JPH0351610B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0351610B2 JPH0351610B2 JP9727083A JP9727083A JPH0351610B2 JP H0351610 B2 JPH0351610 B2 JP H0351610B2 JP 9727083 A JP9727083 A JP 9727083A JP 9727083 A JP9727083 A JP 9727083A JP H0351610 B2 JPH0351610 B2 JP H0351610B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rail
- current
- section
- diode
- rails
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 11
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000005389 magnetism Effects 0.000 description 3
- 230000001965 increasing effect Effects 0.000 description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M3/00—Feeding power to supply lines in contact with collector on vehicles; Arrangements for consuming regenerative power
- B60M3/04—Arrangements for cutting in and out of individual track sections
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、電車への直流き電システム、特に
電車線、レール及び変電所のシステム構成に関す
るものである。
電車線、レール及び変電所のシステム構成に関す
るものである。
従来の電気鉄道では電車線を運転用電流の往路
とし、走行レールを該主電流の帰路として使つて
おり、枕木や道床の絶縁性がはなはだ不完全なた
め、レールの導体抵抗が低いにもかかわらずレー
ルと大地間の絶縁抵抗は天候により大きく左右さ
れ、雨天、特に嵐等の状態では絶縁抵抗が著しく
低下し、レールから大地への漏洩電流が著しく増
加する。このレールからの漏洩電流は電車負荷電
流、帰線抵抗、変電所間隔の２乗に比例し、漏れ
抵抗に反比例する。したがつて漏れ電流を小さく
するには原理的には前者を小さくし、後者を大き
くすればよい。漏洩電流の大きさは数100Aから
1000Aに達することもある。
とし、走行レールを該主電流の帰路として使つて
おり、枕木や道床の絶縁性がはなはだ不完全なた
め、レールの導体抵抗が低いにもかかわらずレー
ルと大地間の絶縁抵抗は天候により大きく左右さ
れ、雨天、特に嵐等の状態では絶縁抵抗が著しく
低下し、レールから大地への漏洩電流が著しく増
加する。このレールからの漏洩電流は電車負荷電
流、帰線抵抗、変電所間隔の２乗に比例し、漏れ
抵抗に反比例する。したがつて漏れ電流を小さく
するには原理的には前者を小さくし、後者を大き
くすればよい。漏洩電流の大きさは数100Aから
1000Aに達することもある。
第１図及び第２図は従来のき電構成を示す。図
において１は変電所、２は電車線、３はレール、
４は電車を示している。第１図ａにおいて変電所
１よりＤKm離れた位置において電車４が運転電流
Ipをとつているとする。この場合、電車４の存在
する付近のレール３の対地電位は正電位となり、
変電所１の付近のレール３の対地電位は負電位と
なる。電車４の存在する付近ではレール３から大
地に電流が漏れ、変電所１付近では大地に漏れた
電流がレール３に帰つてくる。第１図ｂ〜ｄはそ
の時の各電流、即ちレール３・大地間漏れ電流
Ｉ、レール３を流れる電流Ｉ、大地を流れる電流
Ｉと変電所及び電車の位置との関係を示す。
において１は変電所、２は電車線、３はレール、
４は電車を示している。第１図ａにおいて変電所
１よりＤKm離れた位置において電車４が運転電流
Ipをとつているとする。この場合、電車４の存在
する付近のレール３の対地電位は正電位となり、
変電所１の付近のレール３の対地電位は負電位と
なる。電車４の存在する付近ではレール３から大
地に電流が漏れ、変電所１付近では大地に漏れた
電流がレール３に帰つてくる。第１図ｂ〜ｄはそ
の時の各電流、即ちレール３・大地間漏れ電流
Ｉ、レール３を流れる電流Ｉ、大地を流れる電流
Ｉと変電所及び電車の位置との関係を示す。
この漏洩電流の作用として通常知られているの
は、レールやその付属品及びケーブル、水道管、
ガス管等の地中埋設金属体の電蝕であるが、さら
に、通信線に対する誘導障害あるいは地磁気観測
所に対するじよう乱の問題点がある。
は、レールやその付属品及びケーブル、水道管、
ガス管等の地中埋設金属体の電蝕であるが、さら
に、通信線に対する誘導障害あるいは地磁気観測
所に対するじよう乱の問題点がある。
大地電流に関して電気設備技術基準第257条に
規定されているように地磁気観測所または地球電
気観測所に対して観測上の障害を及ぼさないよう
にする必要がある。
規定されているように地磁気観測所または地球電
気観測所に対して観測上の障害を及ぼさないよう
にする必要がある。
従来の直流電気鉄道の直流き電回路は第２図に
示すように並列き電を行つており、電気的に正、
負極とも並列につながつている。従つてレールよ
り大地に洩れた漏洩電流は広範囲に及び、漏洩電
流によつて生ずる磁力が自然界の地磁気に大きく
影響を及ぼす。電気鉄道から波及する磁界はビ
オ・サバールの法則によつて計算されるが、電車
線２の電流方向とレール３の電流方向は反対であ
るから遠方において大部分の磁界は互いに打消す
が、上記電車線２の電流とレール３の電流との差
の電流及びレール３・大地間の漏洩電流による磁
界が地磁気に影響する。上記差電流は地表面に磁
界の垂直分力を生じ、漏洩電流の地中に向かう成
分が、磁界の水平分力を生じる。
示すように並列き電を行つており、電気的に正、
負極とも並列につながつている。従つてレールよ
り大地に洩れた漏洩電流は広範囲に及び、漏洩電
流によつて生ずる磁力が自然界の地磁気に大きく
影響を及ぼす。電気鉄道から波及する磁界はビ
オ・サバールの法則によつて計算されるが、電車
線２の電流方向とレール３の電流方向は反対であ
るから遠方において大部分の磁界は互いに打消す
が、上記電車線２の電流とレール３の電流との差
の電流及びレール３・大地間の漏洩電流による磁
界が地磁気に影響する。上記差電流は地表面に磁
界の垂直分力を生じ、漏洩電流の地中に向かう成
分が、磁界の水平分力を生じる。
変電所１からの漏洩電流を抑制するには帰線抵
抗の減少、変電所間隔の短縮、レールと大地間の
絶縁抵抗の増加、あるいは第４軌条方式、交流電
化方式の採用が考えられる。
抗の減少、変電所間隔の短縮、レールと大地間の
絶縁抵抗の増加、あるいは第４軌条方式、交流電
化方式の採用が考えられる。
新線計画あるいは電化区間であれば、第４軌条
方式の採用、新計画であればレールと大地間の絶
縁抵抗の増加が可能であり、新線計画でかつ、運
転間隔、駅間隔、表定速度等の大きい輸送網であ
れば交流電化方式の採用が考えられる。一方、都
市近郊、郊外等の輸送交通網における電化、直流
区間の延長あるいは直流電車の乗入れ等の区間に
対しては直流電化となる。
方式の採用、新計画であればレールと大地間の絶
縁抵抗の増加が可能であり、新線計画でかつ、運
転間隔、駅間隔、表定速度等の大きい輸送網であ
れば交流電化方式の採用が考えられる。一方、都
市近郊、郊外等の輸送交通網における電化、直流
区間の延長あるいは直流電車の乗入れ等の区間に
対しては直流電化となる。
漏洩電流を抑制するため、帰線抵抗を減らすに
はレールにき電線を併設すれば原理的には可能で
あるが併設き電線のサイズが非常に大きくなり経
済的でなく、また変電所間隔を短縮すれば、漏れ
電流はある程度抑制できるが、電車負荷電流の大
きい場合あるいは、運転間隔が短かい場合等にお
いてはレールが全線にわたりつながつているため
大地電流を広範囲にばらまいてしまい、あまり効
果が得られない問題がある。
はレールにき電線を併設すれば原理的には可能で
あるが併設き電線のサイズが非常に大きくなり経
済的でなく、また変電所間隔を短縮すれば、漏れ
電流はある程度抑制できるが、電車負荷電流の大
きい場合あるいは、運転間隔が短かい場合等にお
いてはレールが全線にわたりつながつているため
大地電流を広範囲にばらまいてしまい、あまり効
果が得られない問題がある。
この発明は上記のような従来のものの欠点を除
去するためになされたもので、電車線に絶縁セク
シヨンとダイオード、レールに絶縁セクシヨンと
ダイオードを設けて、電車が電車線及びレール絶
縁セクシヨン通過時においても、上記電車線及び
レールで構成される隣接き電区間を互いに電気的
に独立させて漏洩電流を抑制し地磁気に対する影
響を軽減できる軌道回路を提供することを目的と
している。又、レール切損の場合にも信号の誤現
示を発生しない軌道回路を構成している。
去するためになされたもので、電車線に絶縁セク
シヨンとダイオード、レールに絶縁セクシヨンと
ダイオードを設けて、電車が電車線及びレール絶
縁セクシヨン通過時においても、上記電車線及び
レールで構成される隣接き電区間を互いに電気的
に独立させて漏洩電流を抑制し地磁気に対する影
響を軽減できる軌道回路を提供することを目的と
している。又、レール切損の場合にも信号の誤現
示を発生しない軌道回路を構成している。
以下、この発明の一実施例を第３図に示す。図
において、１ａ，１ｂは変圧器、２ａ，２ｂは整
流器、３ａ〜３ｄは電車線、４ａ〜４ｆ，５ａ〜
５ｆはレール、６ａ〜６ｃは電車線絶縁セクシヨ
ンで各電車線３ａ〜３ｄを電気的に絶縁してい
る。７ａ〜７ｅ、８ａ〜８ｅはレール絶縁セクシ
ヨンで各レール４ａ〜４ｆ，５ａ〜５ｆを電気的
に絶縁している。９ａ，９ｂは電車線ダイオー
ド、１０ａ，１０ｂはレールダイオード、１１ａ
〜１１ｊはレールインピーダンスボンドでレール
４ａ〜４ｆ，５ａ〜５ｆを電気的に接続してい
る。１２は車体、１３ａ，１３ｂはパンタグラ
フ、１４ａ，１４ｄは車輪である。
において、１ａ，１ｂは変圧器、２ａ，２ｂは整
流器、３ａ〜３ｄは電車線、４ａ〜４ｆ，５ａ〜
５ｆはレール、６ａ〜６ｃは電車線絶縁セクシヨ
ンで各電車線３ａ〜３ｄを電気的に絶縁してい
る。７ａ〜７ｅ、８ａ〜８ｅはレール絶縁セクシ
ヨンで各レール４ａ〜４ｆ，５ａ〜５ｆを電気的
に絶縁している。９ａ，９ｂは電車線ダイオー
ド、１０ａ，１０ｂはレールダイオード、１１ａ
〜１１ｊはレールインピーダンスボンドでレール
４ａ〜４ｆ，５ａ〜５ｆを電気的に接続してい
る。１２は車体、１３ａ，１３ｂはパンタグラ
フ、１４ａ，１４ｄは車輪である。
かかる構成におけるこの発明の作用効果を以下
に説明する。電車線ダイオード９ａ，９ｂは陽極
それぞれ電車線３ａ，３ｄに接続し、陰極をそれ
ぞれ電車線３ｂ，３ｃに接続する。レールダイオ
ード１０ａ，１０ｂは陰極をそれぞれレールイン
ピーダンスボンド１１ｃ，１１ｈの中性点に接続
し、陽極をそれぞれレールインピーダンスボンド
１１ｄ，１１ｇの中性点に接続する。
に説明する。電車線ダイオード９ａ，９ｂは陽極
それぞれ電車線３ａ，３ｄに接続し、陰極をそれ
ぞれ電車線３ｂ，３ｃに接続する。レールダイオ
ード１０ａ，１０ｂは陰極をそれぞれレールイン
ピーダンスボンド１１ｃ，１１ｈの中性点に接続
し、陽極をそれぞれレールインピーダンスボンド
１１ｄ，１１ｇの中性点に接続する。
第３図ａは電車線及びレール絶縁セクシヨンが
３個の場合で、電車がダイオードを設けた絶縁セ
クシヨンを通過中の例を示す。図においてパンタ
グラフ１３ａの電流は整流器２ａから電車線３ａ
を通じて供給されたその電流はそれぞれ車輪１４
ａ，１４ｃ、レール４ｂ，５ｂ、レールインピー
ダンスボンド１１ｃを通り整流器２ａへ帰つて行
くものと車輪１４ｂ，１４ｄ、レール４ｃ，５
ｃ、レールインピーダンスボンド１１ｄ、レール
ダイオード１０ａを通り整流器２ａへ帰つて行く
ものとになる。パンタグラフ１３ｂの電流は整流
器２ａから電車線ダイオード９ａ電車線３ｂを通
じて供給されその電流はそれぞれ車輪１４ｂ，１
４ｄレール４ｃ，５ｃ、レールインピーダンスボ
ンド１１ｄ、レールダイオード１０ａを通り整流
器２ａへ帰つて行くものと車輪１４ａ，１４ｃ、
レール４ｂ，５ｂ、レールインピーダンスボンド
１１ｃを通り整流器２ａへ帰つて行くものとにな
る。又、この電車電流はレール４ｂ，４ｃ，５
ｂ，５ｃから大地に洩れはするが整流器２ｂとは
電車線絶縁セクシヨン６ｂ、レール絶縁セクシヨ
ン７ｃ，８ｃにて電気的に区分されている為、レ
ール４ｄ，４ｅ，４ｆ，５ｄ，５ｅ，５ｆには漏
洩電流は帰らない為漏洩電流が広範囲に広がるこ
とを防止できる。
３個の場合で、電車がダイオードを設けた絶縁セ
クシヨンを通過中の例を示す。図においてパンタ
グラフ１３ａの電流は整流器２ａから電車線３ａ
を通じて供給されたその電流はそれぞれ車輪１４
ａ，１４ｃ、レール４ｂ，５ｂ、レールインピー
ダンスボンド１１ｃを通り整流器２ａへ帰つて行
くものと車輪１４ｂ，１４ｄ、レール４ｃ，５
ｃ、レールインピーダンスボンド１１ｄ、レール
ダイオード１０ａを通り整流器２ａへ帰つて行く
ものとになる。パンタグラフ１３ｂの電流は整流
器２ａから電車線ダイオード９ａ電車線３ｂを通
じて供給されその電流はそれぞれ車輪１４ｂ，１
４ｄレール４ｃ，５ｃ、レールインピーダンスボ
ンド１１ｄ、レールダイオード１０ａを通り整流
器２ａへ帰つて行くものと車輪１４ａ，１４ｃ、
レール４ｂ，５ｂ、レールインピーダンスボンド
１１ｃを通り整流器２ａへ帰つて行くものとにな
る。又、この電車電流はレール４ｂ，４ｃ，５
ｂ，５ｃから大地に洩れはするが整流器２ｂとは
電車線絶縁セクシヨン６ｂ、レール絶縁セクシヨ
ン７ｃ，８ｃにて電気的に区分されている為、レ
ール４ｄ，４ｅ，４ｆ，５ｄ，５ｅ，５ｆには漏
洩電流は帰らない為漏洩電流が広範囲に広がるこ
とを防止できる。
第３図ｂは電車線及びレールセクシヨンが３個
の場合で、電車がダイオードを設けない絶縁セク
シヨンを通過中の例を示す。図においてパンタグ
ラフ１３ａの電流は整流器２ａから電車線ダイオ
ード９ａ、電車線３ｂを通じて供給されその電流
は車輪１４ａ，１４ｃレール４ｃ，５ｃ、レール
インピーダンスボンド１１ｄ、レールダイオード
１０ａを通り整流器２ａへ帰つて行く。パンタグ
ラフ１３ｂの電流は整流器２ｂから電車線ダイオ
ード９ｂ、電車線３ｃを通じて供給されその電流
は車輪１４ｂ，１４ｄ、レール４ｄ，５ｄ、レー
ルインピーダンスボンド１１ｇレールダイオード
１０ｂを通り整流器２ｂへ帰つて行く。又、この
電車電流はレール４ｃ，４ｄ，５ｃ，５ｄから大
地に洩れはするが、大地に洩れた電流の内整流器
２ａから供給された電流はレール４ｃ，５ｃ、レ
ールインピーダンスボンド１１ｄ、レールダイオ
ード１０ａを通り整流器２ａへ帰るものと、レー
ル４ｂ，５ｂ、レールインピーダンスボンド１１
ｃを通り整流器２ａへ帰るものしかなく、整流器
２ｂから供給された電流はレール４ｄ，５ｄ、レ
ールインピーダンスボンド１１ｇ、レールダイオ
ード１０ｂを通り整流器２ｂへ帰るものと、レー
ル４ｅ，５ｅレールインピーダンスボンド１１ｈ
を通り整流器２ｂへ帰るものしかない。よつて漏
洩電流が広範囲に広がることを防止できる。
の場合で、電車がダイオードを設けない絶縁セク
シヨンを通過中の例を示す。図においてパンタグ
ラフ１３ａの電流は整流器２ａから電車線ダイオ
ード９ａ、電車線３ｂを通じて供給されその電流
は車輪１４ａ，１４ｃレール４ｃ，５ｃ、レール
インピーダンスボンド１１ｄ、レールダイオード
１０ａを通り整流器２ａへ帰つて行く。パンタグ
ラフ１３ｂの電流は整流器２ｂから電車線ダイオ
ード９ｂ、電車線３ｃを通じて供給されその電流
は車輪１４ｂ，１４ｄ、レール４ｄ，５ｄ、レー
ルインピーダンスボンド１１ｇレールダイオード
１０ｂを通り整流器２ｂへ帰つて行く。又、この
電車電流はレール４ｃ，４ｄ，５ｃ，５ｄから大
地に洩れはするが、大地に洩れた電流の内整流器
２ａから供給された電流はレール４ｃ，５ｃ、レ
ールインピーダンスボンド１１ｄ、レールダイオ
ード１０ａを通り整流器２ａへ帰るものと、レー
ル４ｂ，５ｂ、レールインピーダンスボンド１１
ｃを通り整流器２ａへ帰るものしかなく、整流器
２ｂから供給された電流はレール４ｄ，５ｄ、レ
ールインピーダンスボンド１１ｇ、レールダイオ
ード１０ｂを通り整流器２ｂへ帰るものと、レー
ル４ｅ，５ｅレールインピーダンスボンド１１ｈ
を通り整流器２ｂへ帰るものしかない。よつて漏
洩電流が広範囲に広がることを防止できる。
上述の実施例では、直流電流を信号システムに
故障なく流すためにレールインピーダンスボンド
を使用しているが、例えば無線閉塞等システムに
よつては使用しなくても良い場合もある。
故障なく流すためにレールインピーダンスボンド
を使用しているが、例えば無線閉塞等システムに
よつては使用しなくても良い場合もある。
以上より明らかなように、この実施例によれば
従来方式のものより前者が絶縁セクシヨン通過時
においても漏洩電流を広範囲に広がることが防止
できる。これは電車線に絶縁セクシヨンとダイオ
ード、レールに絶縁セクシヨンとダイオードを設
けることにより得られるものである。
従来方式のものより前者が絶縁セクシヨン通過時
においても漏洩電流を広範囲に広がることが防止
できる。これは電車線に絶縁セクシヨンとダイオ
ード、レールに絶縁セクシヨンとダイオードを設
けることにより得られるものである。
その他、この発明は上記しかつ図面に示す実施
例に限定されるものではなく、例えば図では単線
路線で１列車が絶縁セクシヨンを通過する場合を
示すが複線の路線で複数列車が絶縁セクシヨンを
通過する場合でも同じ効果を得ることができる。
例に限定されるものではなく、例えば図では単線
路線で１列車が絶縁セクシヨンを通過する場合を
示すが複線の路線で複数列車が絶縁セクシヨンを
通過する場合でも同じ効果を得ることができる。
又、図では整流器に接続する変圧器は独立した
１次、２次巻線で構成した場合を示すが１次巻線
を共用した多数巻線変圧器（低圧側２巻線以上）
によりそれぞれの整流器へ電気を供給する場合で
も同じ効果を奏し、経済的に変電所を構成するこ
とができる。これらはこの発明の要旨を変更しな
いで実施できる範囲であることは勿論である。
１次、２次巻線で構成した場合を示すが１次巻線
を共用した多数巻線変圧器（低圧側２巻線以上）
によりそれぞれの整流器へ電気を供給する場合で
も同じ効果を奏し、経済的に変電所を構成するこ
とができる。これらはこの発明の要旨を変更しな
いで実施できる範囲であることは勿論である。
以上のように、この発明によれば電車線に絶縁
セクシヨンとダイオード、レールに絶縁セクシヨ
ンとダイオードを設けて、電車が電車線及びレー
ル絶縁セクシヨン通過時においても、上記電車線
及びレールで構成される隣接き電区間を互いに電
気的に独立させて漏洩電流を抑制し地磁気に対す
る影響を軽減できる効果がある。
セクシヨンとダイオード、レールに絶縁セクシヨ
ンとダイオードを設けて、電車が電車線及びレー
ル絶縁セクシヨン通過時においても、上記電車線
及びレールで構成される隣接き電区間を互いに電
気的に独立させて漏洩電流を抑制し地磁気に対す
る影響を軽減できる効果がある。
第１図ａ〜ｄは漏洩電流の発生原理図、第２図
は従来の直流き電システムを示す図、第３図ａ，
ｂはこの発明の一実施例による直流き電システム
を示す図である。 図中１ａ，１ｂは変圧器、２ａ，２ｂは整流
器、３ａ〜３ｄは電車線、４ａ〜４ｆ，５ａ〜５
ｆはレール、６ａ，６ｃは電車線絶縁セクシヨ
ン、７ａ〜７ｅ，８ａ〜８ｅはレール絶縁セクシ
ヨン、９ａ，９ｂは電車線ダイオード、１０ａ，
１０ｂはレールダイオード、１１ａ〜１１ｊはレ
ールインピーダンスボンド、１２は車体、１３
ａ，１３ｂはパンタグラフ、１４ａ〜１４ｄは車
輪である。なお、図中、同一符号は同一、又は相
当部分を示す。
は従来の直流き電システムを示す図、第３図ａ，
ｂはこの発明の一実施例による直流き電システム
を示す図である。 図中１ａ，１ｂは変圧器、２ａ，２ｂは整流
器、３ａ〜３ｄは電車線、４ａ〜４ｆ，５ａ〜５
ｆはレール、６ａ，６ｃは電車線絶縁セクシヨ
ン、７ａ〜７ｅ，８ａ〜８ｅはレール絶縁セクシ
ヨン、９ａ，９ｂは電車線ダイオード、１０ａ，
１０ｂはレールダイオード、１１ａ〜１１ｊはレ
ールインピーダンスボンド、１２は車体、１３
ａ，１３ｂはパンタグラフ、１４ａ〜１４ｄは車
輪である。なお、図中、同一符号は同一、又は相
当部分を示す。
Claims (1)
- １ 電車へ直流電力を供給する直流き電システム
において、電車線およびレールのそれぞれに設け
られた第１の絶縁セクシヨン並びに該各第１の絶
縁セクシヨンから両側所定位置に設けられた第２
の絶縁セクシヨンと、前記電車線の第２の絶縁セ
クシヨンに電気的に並列に設けられ一端が第１絶
縁セクシヨン側の電車線に接続され且つ他端が反
第１絶縁セクシヨン側の電車線に接続されると共
に直流電力供給源の一端に接続された電車線ダイ
オードと、前記レールの第２の絶縁セクシヨンに
電気的に並列に設けられ一端が第１の絶縁セクシ
ヨン側のレールに接続され且つ他端が反第１絶縁
セクシヨン側のレールに接続されると共に前記直
流電力供給源の他端に接続されたレールダイオー
ドと備え、前記電車線およびレールで構成される
隣接き電区間を互いに電気的に独立させて直流を
供給することを特徴とする直流き電システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9727083A JPS59223526A (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | 直流き電システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9727083A JPS59223526A (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | 直流き電システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59223526A JPS59223526A (ja) | 1984-12-15 |
| JPH0351610B2 true JPH0351610B2 (ja) | 1991-08-07 |
Family
ID=14187835
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9727083A Granted JPS59223526A (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | 直流き電システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59223526A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012180078A (ja) * | 2011-03-03 | 2012-09-20 | Railway Technical Research Institute | 回生電力吸収装置の制御システム及び制御方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5766033A (en) * | 1980-10-09 | 1982-04-22 | Mitsubishi Electric Corp | Controlling system of semiconductor type feeder section apparatus for electric railway |
-
1983
- 1983-05-31 JP JP9727083A patent/JPS59223526A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59223526A (ja) | 1984-12-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN107962982B (zh) | 一种三相牵引供电系统和车载供电系统 | |
| CN207631024U (zh) | 一种三相牵引供电系统 | |
| Oancea et al. | On the electromagnetic field in the surrounding area of railway equipment and installations | |
| JPH0351610B2 (ja) | ||
| Bahra et al. | Earthing and bonding of electrified railways | |
| RU2492074C1 (ru) | Тяговая сеть электрифицированных железных дорог переменного тока | |
| Milesevic et al. | Electromagnetic fields and induced voltages on underground pipeline in the vicinity of ac traction system | |
| Natarajan et al. | Analysis of grounding systems for electric traction | |
| JPH0840116A (ja) | 鉄道の直流き電システム | |
| JPH045566B2 (ja) | ||
| JPS61278435A (ja) | 電車への直流き電システム | |
| JPH0142852B2 (ja) | ||
| JPS641337B2 (ja) | ||
| EP1124705B1 (en) | Traction power supply systems | |
| JPS641338B2 (ja) | ||
| JPS60191835A (ja) | 電車への直流き電システム | |
| SU1643226A1 (ru) | Т гова сеть переменного тока | |
| Buyakova et al. | Electromagnetic safety of high voltage traction networks | |
| JPS61278436A (ja) | 電車への直流き電システム | |
| CN213676388U (zh) | 一种列车三相供电构造及系统 | |
| Lucica et al. | THE ELECTRICITY SUPPLY TO THE ELECTRIC TRACTION SYSTEM. | |
| Zalesova | Determination of electromagnetic influence of 25 kV AC electric traction network on 10 kV high-voltage overhead line | |
| Ross | A survey of Western European AC electrified railway supply substation and catenary system techniques and standards | |
| JPS5963231A (ja) | 電車への直流き電システム | |
| Tanaka et al. | Study for electromagnetic inference under construction in boosting transformer feeding system |