JPH03505906A - ヒータ制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ヒータ制御弁 発明の背景及び要旨 本発明は、一般的に流量制御弁に係わり、特に、ヒータ・コアへの冷却液流量を 調整する流量制御弁に関するものである。

自動車に用いられる種類のヒータ・コアはエンジンから高温の冷却液を受取る。

冷却液流量は、エンジンの毎分回転数（ｒｐｍ）　　に比例する。自動車の寿命 期間中に、冷却液が砂の粒子や錆などで汚れ、この汚れた冷却液がコアにも流れ ることが知られている。ヒータ・コアの実用寿命を増し、かつコアを保護するに は、ヒータ・コアを流れる冷却液流量を制限して、コア部分に粒子が衝突するこ とによる腐食を低減させる必要がある。更に、ヒータ・コアの実用寿命期間中に 冷却液の沈澱物が、ヒータ・コアの種々の内部通路に堆積し、このために、冷却 液の流通が制限される傾向がある。このため、ヒータ・コアが古くなると、コア を通過するさいの圧力が著しく降下するようになる。また、ヒータ・コアを通過 する冷却液の最大流量を制限して、コア内の圧力を適宜なレベルに維持するのも 、有益である。そうすることにより、コアのたわみ、漏れ、疲労等が早期に生じ ることが防止される。冷却液の流量を、はぼ１９から２３１２／ｍｉｎに制限す ると、ヒータ・コアの実用寿命が増すことが判明した。このような関係は、しば らく以前から認められている。現在のヒーティング・システムでは、ゴム製のオ リフィス流量制御ワッシャが利用されている。この器具により、流量が制限され る。流れ圧力が増すと、ゴムが圧縮され、流れ面積（オリアイス直径）が減少し 、流量が要求量に制限される。ゴム製オリフィスは、冷却液最大流量を制限する 機能をもち、かつまた、エンジンの低回転数時に冷却液に有意な制限を加えるこ とにより、ヒータへの冷却液量を制限し、ヒータの仕事率を低減する。

本発明の目的は、ヒータ・コア用流量制御弁、それもエンジン低回転数時には冷 却液流量を最大限にし、高回転数時には、はぼ２３（１／１Ｉｌｉｎの流量に制 限する弁を得ることにある。本発明のもう一つの目的は、一定条件のもとで、た とえば最大の空調仕事率が要求される場合に、ヒータ・コアへの冷却液流量を打 ち切るよう制御することである。

このため、本発明によるヒータ制御弁は、弁室と、弁室から延びるバイパス通路 とを有する弁体と、第１の管手段と、第１の出口とを有しており、前記第１の管 手段が、バイパス通路と流体連通し、冷却液を受取る第１の入口と、外部装置、 たとえばヒータ・コアへの冷却液を送出する第１の出口とを画定しており、更に また、分流手段を存しており、この分流手段が、バイパス通路内へ冷却液流を強 制的に分岐させるものである。更に、この制御弁は、第２の管手段を有しており 、この管手段は、弁室と連通しており、外部の装置からの流量を受取るようにさ れた第２の入口と、第２の出口とを有している。更に、前記弁体は、バイパス通 路の上流端部の周囲に設けられた第１の弁座面と、第２の入口の周囲に設けられ た第２の弁座面とを有している。弁体内に配置されたバイパス弁は、第１弁座面 とシール係合する第１位置から、第２弁座面とシール係合する第２位置へ旋回可 能であり、弁体から延びるヒンジビンを有している。更に、制御信号に応じて、 ヒンジビンとバイパス弁を第１位置から第２位置へ旋回させる作動器と、バイパ ス弁Ｉこ負荷される予荷重を発生させる手段とが備えられており、この発生手段 が、バイパス弁を、所定レベル以下の冷却液流量の場合に、第］弁座面にシール 係合させるようになっている。その場合、バイパス弁は、第１出口のところで冷 却液流量を所定レベルに調整し、冷却液の分岐によって生じる流体の力の作用を 受けて、予荷重に抗して旋回することができる。

本発明の、このほかの多くの目的を、以下で図面につき詳説する。

図面の簡単な説明 第１図は、本発明による流量制御弁の１実施例の、第４図の１−１線断面図、第 １ａ図は、流量制御弁部分を示した図、第１ｂ図は、キャップの底面図、第２図 は、流量制御弁の側面図、第３図は、流量制御弁の平面図、第４図は、流量制御 弁の右側面図、第５図は、本発明の別の実施例を示しｔ：図、第６図、第７図、 第８区、第９図は、前記流量制御弁に用いられたバイパス弁を示した種々の図、 第１０図は、ヒータ・コアへの流量とｒｐｍとの関係曲線を示した線図、第１１ 図及び第１１ａ図は、本発明の更に別の実施例を示した図、第１２図は、本発明 の更に別の実施例を示しＩ；図、第１３図は、更に別の実施例の、第１図同様の 断面図、１８１４図及び第１５図は、茅１３図の実施例に用いられた部品の図で ある。

図面の簡単な説明 第１図から第４図には、流量制御弁の全体が符号２０で示されである。この弁２ ｏは、弁体２２と作動器アセンブリ２４とを有している。第１図には、作動器ア センブリ２４の一部分のみが示されている。このアセンブリ２４は、弁体２２の 前方へ延びているからである（第４図）。弁体２２は、Ｈ”字形に結合されｔ； 複数の管又は導管を有している。下方の管３０ａ。

３０　ｂ　ハ、上方のｆ３０ｃ、３０ｄｊ：、全体が符号４０で示されたバイパ スのボディ部分を介して結合されている。バイパスのボディ部分４ｏは、管３０ ｃ、３０ｄと直接に連通している中央の弁室４２を有している。弁２０は、更に 、キャップ５０を有し、このキャップが、概して長方形の第１部分５２を有して いる。

この第１部分５２は、空洞部４２を取囲むバイパスのボディ部分の上部に形成さ れた肩５４の周囲にスナツプフィツトしている。適当なシール、たとえばゴム製 ガスケット又は０リング５６が、シールの補強に用いられる。Ｏリング５６は、 ビード５５１こより押圧されている。キャップ５０は、更に、第１部分５２から 、作動器アセンブリを備えたカンチレバーへ延びる第２部分５８を有している。

この第２部分は、作動器アセンブリの弁棒１１０を受容する中央開口２２０と、 その周囲に位置する複数の弓形の開口２２２とを有している。

更ニ、バイパスのボディ部分は、管３０ａ、３０ｂと連通しているバイパス通路 ４４を有している。この通路４４に近い弁室４２の下部は、弁座面４６を形成し ている。同じように、管３０ｃの最も内部に近いバイパスのボディ部分は、第２ の弁座面４８を形成している。管３０ａ、３０ｂは、一端に第１の入口３２２Ｌ を、他端には第１の出口３４ａを有する実質的に単一の導管を形成している。管 ３Ｑｃ、３０ｄは、第２の入口３２ｂと出口３４ｂとを有する別の導管を形成し ている。管３０ｃの内径は、第２の入口３２ｂから第２の弁座面４８へ向って先 細にされている。

バイパスのボディ部分４０内に回転可能に配置されたバイパス弁は、どの図面で も符号６０で示されている。バイパス弁６０は、ドアヒンジ６２（第６図と第７ 図）を有しており、この２つはユニットとして回転する。８６図と第７図から、 よりはっきり見て取ることができるように、ドアヒンジは、ヒンジビン７４（第 １図と第４図）を受容する開ロア２を形成する円筒形アイレット部分７０を有し ている。アイレット部分７０からは、複数量ロア８を有する比較的平らな部分７ ６が延びている。開ロア８の目的については後述する。平らな部分７６は、アイ レット７０かも延びる大Ｉ；いにおいて長方形の部分８０と、大たいにおいて半 円形の部分８２とを何している。半円形部分８２の直径は、長方形部分８０の幅 より僅かに小さくしてお（。半円形部分は、更に、少なくとも１つの突起８４を 有している。

バイパスのボディ部分は、第１ａ図に見られるように、段付き孔２０２と開口２ ０４を形成する第１の円筒形突出部２００を有している。反対側には、袋孔２０ ８を形成する第２の円筒形突出部２０６が配置されている。弁２０の製造の間、 バイパス弁６ｏは、弁室４２内へそう人され、開口２０４に整列せしめられる。

また、Ｏリング２１０を有するヒンジビン７４は、段付き孔２０８内へそう入さ れる。ヒンジビン７４は、鋸歯状エツジ、又は類似の連結手段を有し、これがア イレット７０と係合している。

バイパス弁６０は、更に、第１図、第８図、第９図に示されている弾性シール部 材９０を有している。このシール部材９０は、向い合っｔ；位置に延びる環状シ ール面９２ａ、９２ｂを有している。シール部材９０は、ドアヒンジ６２に対し て射出成形されるので、弾性材料が開ロア８に充填され、これにより弾性材料が 開口に固定される。前述のように、シール部材９０は、概して円形の横断面を有 し、外縁９４が、ドアヒンジ８０の突起８４に対し実質的に接線方向に形成され ることが望ましい。

ｔ’７１：：７ジ６２は、バイパスのボディ部゛分４０を貫通して延びているヒ ンジピン７４と一緒に旋回可能である。ヒンジピン７４の一端には、ベルクラン ク・レバー１００が取付けられている。このレバーは、所定形状の開口１０２を 有し、この開口１０２が、同じように形成されたヒンジビン端部を受容している 。レバー１００は更に別の開口１０１を有し、この開口が作動器の弁棒１１０の 一部を受容している。

前述のように、弁２０は、作動器アセンブリ２４を有している。添付図面に示さ れているように、作動器アセンブリは、複数部分の７Ｓウジング１２２（）＼ウ ジ２１部分１２４ａ、１２４ｂ）を有する真空モータ１２０を有している。ハウ ジング１２２は、ノλウジング部分の間に折り曲げたダイヤプラムを固定してい る。

ハウジングの下方部分１２４ｂは、キャップ５０に支えられるようにされている 。下方部分１２４ｂは、評言すれば、キャップ５０の開口２２０に受容されるフ ランジ及び開口２３２を有している。更に、まｔ；この部分１２４ｂは、開口２ ２２内にかん合するようにされた複数の突起２３４を有し、これにより、アセン ブリ２４をキャップ５０に固定している。ここでは、真空モータ１２０が用いら れているが、電気式の作動器、たとえばステッパモータ又はソレノイドを、弁棒 ｌｌＯの作動に用いることもできる。

ダイヤフラムの上側には、カップ形のピストン１２８が付加されている。このピ ストンは、弁棒１１０の一端１３２を受容するようにされたねじ山付孔１３０を 有している。

真空モータ１２０は、更に、ダイヤフラム１２６により部分的に画定された弁室 １３６へ真空連通するようにされＩ；真空ポート１３４を有している。ばね１３ ８は、ダイヤフラム１２６とステム１１０に予荷重を与え、下方へ押付けており 、第１図に示されているように、バイパス弁６０が弁座面４６に座着するように 強制している。

第１図では、弁２０は、更に、管３０ａ、３０ｂにより形成される流れ通路内に 位置する任意の分流部１４０を有し、この分流部は、入口３２ａから来る冷却液 が上方へ変向して、バイパス通路４４に入るように配置されている。第１図に示 されているように、分流部１４０は、管の弓形部により構成され、通路４４の中 央より僅かに左寄りに位置し、横断面平面に対し直角方向に延びている。

運転時には、冷却液は、エンジンから、エンジン速度に比例する割合でポンプ給 送され（ａ＄１０図参照）、入口３２ａから流入する。冷却液のいくらかは、分 流部に当たり、流量の一部が通路４４へ入り、その後、管３０ｂの出口端３４ａ から出てヒータ・コア３８へ入る。ヒータ・コアからの流れは、管３０ｃの入口 ３２ｂを通り、弁２０へ戻り、出口３４ｂから出て、ラジェータへ送られる。エ ンジン・コアとラジェータへの連絡には、第２図、第３図に示したようなゴムホ ース１５０を用いればよい。ボート１３４に真空作用が加えられない場合は、ば ね１３８は、ステム１１０に予荷重を与え、下方へ押付け、バイパス通路４４が 弁６０により閉じられる。エンジン速度が高まると、管３０ａを通過する流量が 増加し、同じように、通路４４へ導かれる冷却水部分の上昇力も増大する。真空 弁１２０内のばね１３８と、ベルクランク・レバーの有効長さとは、はぼ１９Ｑ ／ｖａｉｎ以下の流量時には閉じ位置に弁６０を維持するように定められている 。エンジン速度が増すと、弁６０の下面９６に作用する圧力により、弁６０は、 第１図の破線で示した位置に、ばね３０の予荷重に抗して時計回り方向に旋回す る。

これにより、流量を調整するバイパス通路４４が開き、はぼｌ　９　　Ｑ／ｍｉ ｎから２３Ｑ／ｍｉｎの範囲の流量がヒータ・コアへ送られることになる。多く の自動車の場合、毎分当り回転数（ｒｐｍ）　　が最大のさいには、エンジンは 、約５７　　ｆｆ／＋ｎｉｎから６ＯＬ’ｍｉｎの冷却液流量を生じさせる（第 １０図の破線参照）。運転時には、弁２０は、ヒータ・コアへの流量を、２３Ｑ ／ｗｉｎ以下に制限し、通路４４を通る流量は約３８　α／ｗｉｎまで増加せし められる。

ｒｐｍが低い値の場合、すなわち、弁６０が開くレベル以下の回転数の場合には 、弁２０は、ヒータ・コア３８への流量を制限しないことが望ましい。このこと は、分流部頂部１５２と管３０ａの側面１５４との間の流れ面積１５０の寸法づ けにより達成される。

エンジンの成る作動状態のさい、たとえば最大空調仕事率のさいに、ヒータ・コ アを冷却液が通過するのを完全に打切ることが望ましいときには、エンジンの真 空を、公知の種々の電気式真空制御器１６１等の制御ユニットを介して真空ボー ト１３４へ作用させる。

真空モータ１２０にこのように作用させた真空により、ダイヤフラム１２６と弁 棒１１０とが上方へ運動する。これによって、レバー１００が旋回し、弁６０が 弁座面４８に座着し、コア３８を通過する流れが阻止される。この運転モードに おいては、エンジン冷却液のすべてが、バイパス通路４４を通り、ラジェータへ 送られる。

前述のように、分流部１４０は、任意であり、管３０ａ、３０ｂから除去するこ ともできる。これを除去した場合には、管３０ａ、３０ｂ内の液圧は、ヒータ・ コアの流量制限に起因する流量に比例して増大する。所定流量で冷却液は、通路 ４４へ入り、弁６０を開弁じはじめる。

第５図には、別の形式の弁２０′が示されている。

この弁２０′は、管３０’ａ、３０’ｂの形状以外は、第１図の形式と同じであ る。詳言すると、管３０′ａの中心線は、管３０′ｂ　の中心線より低い位置に あり、この結果、管３０′ａの内端２００′は、連続的な移行部、つまり分流部 ２０２′によって形成されており、分流部２０２′は管３０′ｂ　の入口で終っ ている。分流部２０２′は、４分円状をなし、バイパス通路４４の下流壁２０６ ′の僅かに右寄りの下流個所２０４′で終っている。この分流部により冷却液は 、弁に当り、開弁させる。この効果は、流量が増大するｊこつれて増強され、ｒ ｐｍが高い値のさいには、より多くの流量が分岐され、低いｒｐｍ値の場合には 、分岐流量は低くなる。

第１１図と第１１ａ図には、本発明の別の実施例が示されている。詳言すれば、 弁棒１１０を受容するねじ山付孔１３０を有するカップ形ピストン１２８の代り に、単一のピストン・アセンブリ２５０が備えられている。ピストン・アセンブ リ２５０は、有利にはプラスチック製であり、ピストン１２８′と、これと一体 の弁棒１１０′とを有している。弁棒１１０’は、軸方向に延びる補強用リブ２ ５４ａ、２５４ｂを有する平らな部分２５２を備えている。弁棒の下方部分は、 符号２５６ａ、２５６ｂのところで２つに分岐し、フレキシブルなプラスチック 部材２６０と開口２６２とを形成している。第１１ａ図は、別のヒンジピン及び ベルクランクの形式２７０を示しｔ；ものである。この形式の場合、ベルクラン ク・レバー１００′とヒンジピンとは、一体に形成されている。レバー１００′ は、外方へ延びる旋回部材、すなわちピン２７２を有し、ビン２７２は、矢尻状 部２７４を有している。この部分２７４は、弁棒１１０’の開口２６２内に受容 され、フレキシブルな部材２６０により、開口２６２に固定されるようになって いる。

第１２図は、弁２０の下方部分の部分断面図である。図から分かるようＪこ、こ の形式の場合は、符号Ｊ４０及び２００′のような導流部は設けられていす、入 口３０′ａ　は、バイパス通路４４と、はぼ同軸的である。運転時、入口から入 る冷却液は、直接にバイパス弁６０に当り、開弁させる。

第１３図から第１５図の場合、弁２０は、フレキシブルなディスク状のバッフル 、デフレクタ、分流部１５０のいずれかを有している。第１４図、第１５図に示 されているように、分流部、すなわちバッフル１５０は、上部にほぼ円筒形の部 分１５２を有している。

バッフル１５０は、有利には、ばね状のスチール製であり、上部の円筒部＋５２ は、開方側１５４と、これと反対側の平らな側１５６とを有している。バ・７フ ル１５０は、バイパス通路４４内に滑りばめされるようになっている。バッフル １５０は、更に、円筒部１５２から一体に延びるフレキンプルなデフレクタ１６ ０を有している。デフレクタ１６０は、下方の管３０内の冷却液流内へ延びてい る。デフレクタの固有弾性により、デフレクタは、第１３図、第１５図に示され ているように（破線）、流量が増すと下方へ垂れ下がるようになる。

運転時、冷却液は、エンジン速度に比例する流量でエンジンからポンプで供給さ れる。エンジンが低速（少流量）の場合は、デフレクタは、第１３図に示した位 置（実線で示す）に保持され、シＩ；がって、比較的少量の冷却液がデフレクタ に当り、通路４４へ分岐され、その後、管３０ｂの出口から出て、ヒータ・コア に入る。コアからの流量は、管３０Ｃの入口３２ｂを通り弁２０へ戻り、出口３ ４ｂから出てラジェータへ送られる。ヒータ・コアへの連通は、第１の出口３４ ａと第２の入口３２ｂに付加されるゴムホース又は類似部材により行なわれる。

ポート１３４に真空作用が加わらないときは、ばね１３８が、弁棒１１０に下方 へ予荷重をかけるので、弁６０は、バイパス通路４４を閉じる。エンジン速度が 増すと、管３０ａを通る流量が増加し、通路４４へ分岐する冷却液流量も増加す る。真空弁１２０内のばね１３＆と、ベルクランク・レバーの有効長さとは、流 量がほぼ１６１２／ｗｉｎ以下の場合には弁６０が閉じ位置となるように設定す る。

エンジン速度が増すと、流量も同じように増加し、デフレクタ１６０は（前述の ように）下方へ押下げられ、増加した流量は、弁６０の下面を下から押上げ、弁 ６０を、ばね３０の予荷重に抗して、第１３図に示したように、時計回り方向に 旋回させる。これにより、冷却流量を調整するバイパス通路４４が開かれ、ヒー タ・コアへの流量が１９　　Ｌ’ｍｉｎから２３　　Ｑ／ｗｉｎの範囲に制限さ れる。多くの自動車の場合、ｒｐｍが最大の場合、エンジンは、約５７（２／ｍ ｉｎから６０１２／ｍｉｎの冷却水流量を生じさせや。運転中、弁２０は、コア への流量を２３　　ｆｆ／ｗｉｎ以下に制限し、通路４４へ分岐される流量は約 ３８Ｑ／ｍＩｎまで増加せしめられるｒｐｍが低い値の場合、すなわち、弁６０ が開くレベル以下のエンジン回転数の場合には、弁２０は、コア３８への流量を 制限しないことが望ましい。既述のことから分かるように、この機能は、デフレ クタ１６０により達成される。低流量条件下では、デフレクタは、流入冷却液流 に対し、その最も流線形状の方向をとることにより、前記条件下で冷却液通路を 僅かしか制限しない。

エンジンが成る運転条件にあるとき、たとえば最大の空調仕事率のさい、ヒータ ・コアを通過する流れを完全に打切ろうと思えば、エンジンの真空を、制御ユニ ット、たとえば公知の種々の電気式真空制御器１６１を介して、真空ボート１３ ４へ作用させる。真空モータ１２０に真空を作用させることにより、ダイヤフラ ム１２６と弁棒１１０とが上方へ動き、これによってレバーｌＯＯが回転し、弁 ６０がシール面４８に座着し、コア３８を流過する流れが阻止される。この運転 モードにおいては、エンジン冷却液の全流量が、バイパス通路４４を介してラジ ェータへ送られる。

前記本発明の実施例は、言うまでもなく、本発明の枠を逸脱することなしに種々 の変更及び変化形が可能である。したがって、本発明の枠は、添付請求の範囲の 枠によってのみ制限されるものである。

ＦＩＧ、　３　　　　　　　　　　　ＦＩＧ、　１ａＦＩＧ、ｌｌｃＬ ＦＩＧ、１３ 手続補正書（、□、 平成　２年１１月２２日

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．流体制御弁（２０）であって、弁体（２２）が備えられており、この弁体（ ２２）が、弁室（４２）と、弁室から延びる流体受容用のバイパス通路（４４） とを画定しており、また、第１の管手段（３０ａ，３０ｂ）が備えられており、 この第１の管手段が、バイパス通路（４４）と流体連通し、流体を受取るように された第１入口（３０ａ）と、外部装置へ流体を連通せしめるようにされた第１ の出口（３０ｂ）とを有しており、更に、第２の管手段（３０ｃ，３０ｄ）が備 えられており、この管手段が、弁室（４２）と連通し、外部装置からの流体を受 取るようにされた第２入口（３０ｃ）と、第２の出口（３０ｄ）とを有しており 、更に、前記弁体が、弁室（４２）内に、それもバイパス通路（４４）の下流端 部周囲に設けられた第１の弁座面と、弁室（４２）内に第２入口（３０ｃ）の周 囲に設けられた第２の弁座面（４８）とを有しており、更にまた、流量制御手段 （２４，６０）が備えられており、これらの制御手段は、第１入口（３０ａ）か ら第１出口（３０ｂ）への流体流量を最大値に調整し、かつまた、外部装置を通 過する流体の流れを、第２人口と第２出口との間の流体連通を遮断することによ り阻止するものであり、更に、前記流量制御手段（２４，６０）が、第１弁座面 （４６）とシール係合する第１位置と、第２弁座面（４８）とシール係合する第 ２位置との間を旋回可能であることを特徴とする流体制御弁。 ２．弾性的な分流手段（１５０）が備えられており、この手段が、流体の流量に 応動してたわみ可能であり、第１の管手段を通過する流体の流量の作用により、 バイパス通路内へ流体を分岐させるものであることを特徴とする請求項１記載の 流体制御弁。 ３．前記分流手段が、バイパス通路内に受容されるようにされた中空円筒部材（ １５２）と、この部材から延びるフレキシブルなプレート（１６０）とを有する ことを特徴とする請求項２記載の流体制御弁。 ４．前記流量制御手段が、作動器（２４）とバイパス弁に対する子荷重発生手段 （１３８）とを有しており、前記作動器が、制御信号に応動して第２位置へバイ パス弁を旋回させるために、バイパス弁に操作接続されており、更に前記予荷重 発生手段が、所定流量レベル以下の流体流量の場合には、バイパス弁を第１の弁 座面（４６）にシール係合させ、かつまた、第１の出口のところの流量を所定レ ベルに調整するため、分岐された流体の力の作用により予荷重に抗してバイパス 弁（６０）を旋回させ、更にまた、前記作動器（２４）が、バイパス弁（６０） の回転軸線から片寄った心違い位置に、軸方向に可動の部材と、この可動部材を バイパス弁に接続する手段とを有しており、この手段が、可動部材の軸方向運動 を回転運動に変換して、バイパス弁を旋回させるのに役立つことを特徴とする請 求項１記載の流体制御弁。 ５．作動器が予荷発生手段を有し、かつまた、この手段が、軸方向に可動の部材 に連結され、バイパス弁を第１弁座面へ押付ける方向に前記部材を強制すること を特徴とする請求項４記載の流体制御弁。 ６．第１の管手段が、バイパス通路内へ流体が流入するよう強制する分流手段を 有することを特徴とする請求項１記載の流体制御弁。 ７．バイパス弁（６０）が、作動器（２４）により回転可能な、ヒンジピンを有 するヒンジ手段と、第１と第２の、間隔をおいて位置する弾性的なシール（９２ ａ，９２ｂ）とを有しており、これらシールが、前記ヒンジ手段と一緒に、第１ 及び第２の弁座面にそれぞれ係合するために旋回可能であることを特徴とする請 求項１記載の流体制御弁。 ８．バイパス弁が、更に、一端がアイレット（７０）で終っている第１部材（７ ６）を有し、アイレット（７０）が、ヒンジピン（７４）を受容し、これと一緒 に回転し、かつまた、第１と第２の弾性的なシール（９２ａ，９２ｂ）が、環状 であり、第１部材（７６）の周囲に固定されていることを特徴とする請求項７記 載の流体制御弁。 ９．作動器（２４）が、ヒンジ手段の一端に駆動接続されており、かつまた、バ イパス弁に予荷重を負荷して弁座面に押付けるためのばね（１３０）と、バイパ ス弁を、ばね（１３０）の力に抗して第２弁座面と係合するように運動させる手 段とを有することを特徴とする請求項８記載の流体制御弁。 １０．ヒンジピン（７４）が、段付き孔（２０２）に受容され、この孔が弁体を 貫通して弁室と、反対側の袋孔（２０８）まで延びており、かつまた、ヒンジ手 段が、ヒンジピンと段付き孔（２０２）とを液密に密封するシール（２１０）を 有することを特徴とする請求項７記載の流体制御弁。