JPH0348929Y2 - - Google Patents
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- JPH0348929Y2 JPH0348929Y2 JP1985065118U JP6511885U JPH0348929Y2 JP H0348929 Y2 JPH0348929 Y2 JP H0348929Y2 JP 1985065118 U JP1985065118 U JP 1985065118U JP 6511885 U JP6511885 U JP 6511885U JP H0348929 Y2 JPH0348929 Y2 JP H0348929Y2
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕〕
本考案は、減速用補助制動装置の制御装置に関
する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a control device for an auxiliary braking device for deceleration.
車両の減速用補助制動装置としては排気ブレー
キ、うず電流式リターダなどがあるが、第５図
（1982年日産自動車発行“ニツサン・アトラス
200，275，300、コンドル20，30整備要領書”79
ページ）には、排気ブレーキを対象とした制御装
置の従来例を示す。
Auxiliary braking devices for vehicle deceleration include exhaust brakes and eddy current retarders.
200, 275, 300, Condor 20, 30 maintenance manual” 79
Page) shows a conventional example of a control device for exhaust brakes.
補助制動装置である排気ブレーキ装置７は、排
気マフラ１０の上流側に設けた排気ブレーキ弁８
とこれを開閉駆動するアクチユエータ９とからな
つている。 The exhaust brake device 7, which is an auxiliary braking device, includes an exhaust brake valve 8 provided on the upstream side of the exhaust muffler 10.
and an actuator 9 that opens and closes the actuator.
運転者は、減速時に補助制動が必要と判断する
と、あらかじめ排気ブレーキスイツチ３をオンに
する。アクセルペダルを踏み込んで走行している
間はアクセルスイツチ４がオフになつているた
め、バキユームソレノイドバルブ５に通電され
ず、アクチユエータ９の負圧室にはエアフイルタ
６から大気が導入され、排気ブレーキ弁８は全開
状態に保たれるが、減速のためアクセルペダルを
解放すると、アクセルスイツチ４がオンになり、
バツテリ１からキースイツチ２、排気ブレーキス
イツチ３、アクセルスイツチ４を介してバキユー
ムソレノイドバルブ５に通電されるので、図示し
ないバキユームポンプからオリフイス１１、バキ
ユームタンク１２介してアクチユエータ９に加わ
る負圧により排気ブレーキ弁８がほぼ全閉とな
り、排気ブレーキの効果が生じる。 When the driver determines that auxiliary braking is necessary during deceleration, he turns on the exhaust brake switch 3 in advance. While driving with the accelerator pedal depressed, the accelerator switch 4 is off, so the vacuum solenoid valve 5 is not energized, and atmospheric air is introduced from the air filter 6 into the negative pressure chamber of the actuator 9, and the exhaust brake The valve 8 is kept fully open, but when the accelerator pedal is released to decelerate, the accelerator switch 4 is turned on.
Since the vacuum solenoid valve 5 is energized from the battery 1 via the key switch 2, exhaust brake switch 3, and accelerator switch 4, the negative pressure applied to the actuator 9 from the vacuum pump (not shown) via the orifice 11 and the vacuum tank 12 causes The exhaust brake valve 8 is almost fully closed, and the exhaust brake effect is produced.
１３は排気ブレーキスイツチ３をオンにすると
点灯する排気ブレーキパイロツトランプ、１５は
排気ブレーキ作動時に機関への燃料供給を停止す
るためインテークマニホールド１４の上流側に設
けた吸気シヤツタバルブ、１６はそのアクチユエ
ータで、前記アクチユエータ９と共に動作する。 13 is an exhaust brake pilot lamp that lights up when the exhaust brake switch 3 is turned on; 15 is an intake shutter valve provided upstream of the intake manifold 14 to stop fuel supply to the engine when the exhaust brake is activated; 16 is its actuator; It operates together with the actuator 9.
このような従来の補助制動装置の制御装置にあ
つては、自動変速機塔載車に適用した場合、次に
述べるような不具合が生じる。すなわち、自動変
速機の手元切替レバーのポジシヨンを１レンジに
して排気ブレーキをかけながら減速走行している
とき、ある設定された車速または機関回転数まで
は変速機内部のギヤのかみ合い状態が２速（セカ
ンドギヤ）の状態のままで減速し、設定された車
速または機関回転数に達すると自動的に１速（ロ
ーギヤ）の状態にギヤシフトされるが、その際、
変速比の変化に伴つて急激に過大な制動力が発生
し、乗員に不安感を与えたり、時にはホイルスピ
ン（車輪の横すべり）を起こすこともある。
When such a conventional control device for an auxiliary braking device is applied to a vehicle equipped with an automatic transmission, the following problems occur. In other words, when the manual switching lever of the automatic transmission is in the 1st range and the exhaust brake is applied while decelerating, the meshing state of the gears inside the transmission will be in 2nd gear until a certain set vehicle speed or engine speed is reached. (2nd gear), and when the set vehicle speed or engine speed is reached, the gear is automatically shifted to 1st gear (low gear).
As the gear ratio changes, excessive braking force is suddenly generated, causing a sense of uneasiness to the occupants and sometimes causing wheelspin.
これは排気ブレーキだけでなく、うず電流式リ
ターダなどの他の補助制動装置を用いた場合でも
同様である。 This applies not only to exhaust brakes but also when other auxiliary braking devices such as eddy current retarders are used.
本考案はこのような従来技術の問題点を解決す
ることを目的とする。 The present invention aims to solve these problems of the prior art.
本考案は第１図〜第４図に実施例に対応させて
示したように、排気ブレーキやうず電流式リター
ダのような減速用補助制動装置の制御装置であつ
て、補助制動装置７を作動させる電気回路中に車
両減速時における変速機の低速段へのギヤシフト
を検知してオン状態からオフ状態に変わる低速段
検知スイツチ１７を設け、該スイツチの作動によ
り上記補助制動装置７を解除するようにしたこと
を特徴とするものである。
As shown in FIGS. 1 to 4 corresponding to the embodiments, the present invention is a control device for an auxiliary braking device for deceleration such as an exhaust brake or an eddy current retarder, and operates the auxiliary braking device 7. A low speed detecting switch 17 is provided in the electric circuit to detect a gear shift of the transmission to a low speed when the vehicle is decelerating and to change from an on state to an off state, and the operation of the switch releases the auxiliary braking device 7. It is characterized by the following.
このように構成すると、車両の減速過程で変速
機が低速段、すなわち１レンジ１速にギヤシフト
したとき、上記低速段検知スイツチ１７が作動し
て補助制動装置７を解除するので、前記従来例に
あつたような過大な制動力の発生を避けられる。
With this configuration, when the transmission shifts to a low gear, that is, 1st range, 1st gear during the deceleration process of the vehicle, the low gear detecting switch 17 operates to release the auxiliary braking device 7, which is different from the conventional example. This prevents the generation of excessive braking force that would result in a hot braking force.
以下、本考案の一実施例を第１図〜第４図によ
り説明する。
An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 4.
第１図は補助制動装置として排気ブレーキを用
いた場合の本考案による制御装置の電気、空気圧
系統図である。 FIG. 1 is an electrical and pneumatic system diagram of a control device according to the present invention when an exhaust brake is used as an auxiliary braking device.
第１図中、１７は後述する自動変速機内で１レ
ンジ１速の状態にギヤシフトしたとき、オフとな
る低速段検知スイツチで、排気ブレーキ装置７を
作動させるバキユームソレノイドバルブ５の電気
回路に排気ブレーキスイツチ３、アクセルスイツ
チ４と直列に接続されている。 In FIG. 1, reference numeral 17 denotes a low gear detection switch that turns off when the gear is shifted to 1st range and 1st speed in an automatic transmission, which will be described later. It is connected in series with the brake switch 3 and the accelerator switch 4.
第２図は自動変速機の概略構造図で、ポンプイ
ンペラ２３、タービンランナ２４、ステータ２５
からなるトルクコンバータと、フロントプラネツ
トキヤリア３２、インターナルギヤ３３Ａ，３３
Ｂ、サンギヤ２４、プラネツトピニオン３５、リ
ヤプラネツトキヤリア３６からなる２組の遊星歯
車装置に、ワンウエイクラツチ２６、バンドブレ
ーキ２９、フロントクラツチ３０、リヤクラツチ
３１、ロー・リバースブレーキ３７の５つの制御
要素を組合せて構成されている。 Figure 2 is a schematic structural diagram of an automatic transmission, including a pump impeller 23, a turbine runner 24, and a stator 25.
a torque converter consisting of a front planet carrier 32, and internal gears 33A, 33.
B. Two planetary gear sets consisting of a sun gear 24, a planet pinion 35, and a rear planet carrier 36, and five control elements: a one-way clutch 26, a band brake 29, a front clutch 30, a rear clutch 31, and a low reverse brake 37. It is composed of a combination of
２１はエンジンクランクシヤフト、２２はドラ
イブプレート、２７はインプツトシヤフト、２８
はオイルポンプ、３８はパーキングパウル、３９
はオイルデイストリビユータ、４０は第１、第２
ガバナ、４１はアウトプツトシヤフトである。 21 is the engine crankshaft, 22 is the drive plate, 27 is the input shaft, 28
is the oil pump, 38 is the parking pawl, 39
is the oil distributor, 40 is the first and second
Governor 41 is an output shaft.
遊星歯車装置にはインプツトシヤフト２７から
フロントクラツチ３０かリヤクラツチ３１を通じ
て動力が入り、フロントプラネツトキヤリア３２
またはリヤインターナルギヤ３３Ｂが駆動された
とき、アウテプツトシヤフト４１へ動力が伝達さ
れる。 Power is input to the planetary gear system from the input shaft 27 through the front clutch 30 or rear clutch 31, and the power is applied to the front planet carrier 32.
Alternatively, when the rear internal gear 33B is driven, power is transmitted to the outpth shaft 41.
各歯車と５つ制御要素の関係は次の通りであ
る。 The relationship between each gear and the five control elements is as follows.
フロントクラツチ（Ｆ／Ｃ）30；サンギヤ３４
への動力の継続を行なう。 Front clutch (F/C) 30; Sun gear 34
Continuation of power to
リヤクラツチ（Ｒ／Ｃ）31；フロントインター
ナルギヤ３３Ａへの動力の伝達を行なう。 Rear clutch (R/C) 31: Transmits power to the front internal gear 33A.
バンドブレーキ（Ｂ／Ｂ）29；締めるとサンギ
ヤ３４を固定する。 Band brake (B/B) 29: Tighten to fix sun gear 34.
ロー・リバースブレーキ（Ｌ＆Ｒ／Ｂ）；作用
するとリヤプラネツトキヤリア３６を固定する。 Low reverse brake (L&R/B): When applied, it fixes the rear planet carrier 36.
ワンウエイクラツチ（OWC）；ロツクするとリ
ヤプラネツトキヤリア３６を固定する。 One-way clutch (OWC): When locked, it fixes the rear planet carrier 36.
このうちのいずれか２つの制御要素を組合せ作
用させると、その組合せによつて１，２，３速お
よびＲ（リバース）のギヤ段が得られる。その組
せを第３図に示す。 When any two of these control elements are operated in combination, 1st, 2nd, 3rd, and R (reverse) gears can be obtained by the combination. The combination is shown in FIG.
図中、１2は１レンジ２速を示し、手元切替レ
バーが“１”のポジシヨンにあり、ギヤのかみ合
いが２速の状態にあることを意味する。１1は同
様に１レンジ１速を示す。D1，D2，D3はドライ
ブレンジにおける１速、２速、３速を示す。ま
た、エンジンブレーキの〇はエンジンブレーキが
かかり、×はかからないことを示す。Ｎはニユー
トラルレンジ、Ｐはパーキングレンジである。 In the figure, 1 2 indicates 1st range and 2nd speed, meaning that the hand switching lever is in the "1" position and the gear engagement is in the 2nd speed state. 1 1 similarly indicates 1 range and 1 speed. D 1 , D 2 , and D 3 indicate first, second, and third speeds in the drive range. Also, ○ in engine brake indicates that engine brake is applied, and × indicates that engine brake is not applied. N is the neutral range, and P is the parking range.
第４図はこの自動変速機を制御する油圧回路の
１レンジ１速の走行状態を示す図で、このうち低
速段検知スイツチ１７以外は公知のもの（1976年
日産自動車発行“ニツサンフルオートマチツク
3N71B型整備要領書”第６０図）と同一である。 Fig. 4 is a diagram showing the running state of the hydraulic circuit for controlling this automatic transmission in one range and one speed, except for the low gear detection switch 17.
It is the same as the 3N71B maintenance procedure manual (Fig. 60).
油圧回路の制御指令は、手元切替レバーに連動
するマニユアルバルブ４２、エンジン吸入負圧に
応動するスロツトルバルブ４３、キツクダウンス
イツチのオン・オフに応動するソレノイドダウン
シフトバルブ４４および車速に応動する第１、第
２ガバナバルブ４５により与えられる。４６はプ
レツシヤレギユレータ、４７は１−２速シフトバ
ルブ、４８は２−３速シフトバルブである。 The control commands for the hydraulic circuit are provided by a manual valve 42 that is linked to the hand switching lever, a throttle valve 43 that responds to engine intake negative pressure, a solenoid downshift valve 44 that responds to on/off of the kick-down switch, and a solenoid downshift valve 44 that responds to vehicle speed. 1, provided by the second governor valve 45. 46 is a pressure regulator, 47 is a 1st-2nd speed shift valve, and 48 is a 2nd-3rd speed shift valve.
今、図の斜線を付した部分にオイルポンプ２８
からの油圧がかかつており、この油圧によつてリ
ヤクラツチ３１とロー・リバースブレーキ３７が
作動状態にあるものとする。 Now, the oil pump 28 is located in the shaded area in the diagram.
It is assumed that the rear clutch 31 and the low reverse brake 37 are in operation due to the oil pressure from the engine.
低速段検知スイツチ１７は、このときロー・リ
バースブレーキ３７にかかる油圧によつて作動
し、オフ状態となつており、その油圧がなくなる
とオン状態になる。 At this time, the low gear detection switch 17 is operated by the oil pressure applied to the low reverse brake 37 and is in the OFF state, and when the oil pressure disappears, it is in the ON state.
次に本実施例の作用を説明する。 Next, the operation of this embodiment will be explained.
運転者は、減速時に補助制動が必要と判断する
と、あらかじめ排気ブレーキスイツチ３をオンに
する。アクセルペダルを踏み込んで走行している
間はアクセルスイツチ４がオフになつているた
め、バキユームソレノイドバルブ５に通電され
ず、アクチユエータ９の負圧室にはエアフイルタ
６から大気が導入され、排気ブレーキ弁８は全開
状態に保たれる。減速のためアクセルペダルを解
放するとアクセルスイツチ４がオンになる。この
とき、自動変速機の手元切替レバーのポジシヨン
がＤレンジまたは２レンジであれば、ロー・リバ
ースブレーキ３７には油圧がかからないため、低
速段検知スイツチ１７はオンになつていて、バキ
ユームソレノイドバルブ５にバツテリ１から通電
されることにより、図示しないバキユームポンプ
からの負圧がオリフイス１１、バキユームタンク
１２を介してアクチユエータ９に作用し、排気ブ
レーキ弁８がほぼ全閉となつて排気ブレーキがか
かる。 When the driver determines that auxiliary braking is necessary during deceleration, he turns on the exhaust brake switch 3 in advance. While driving with the accelerator pedal depressed, the accelerator switch 4 is off, so the vacuum solenoid valve 5 is not energized, and atmospheric air is introduced from the air filter 6 into the negative pressure chamber of the actuator 9, and the exhaust brake Valve 8 is kept fully open. When the accelerator pedal is released for deceleration, the accelerator switch 4 is turned on. At this time, if the manual switching lever of the automatic transmission is in the D range or 2 range, no oil pressure is applied to the low reverse brake 37, so the low gear detection switch 17 is turned on and the vacuum solenoid valve is turned on. 5 is energized from the battery 1, negative pressure from a vacuum pump (not shown) acts on the actuator 9 via the orifice 11 and the vacuum tank 12, and the exhaust brake valve 8 is almost fully closed to apply the exhaust brake. It takes.
手元切替レバーのポジシヨンが１レンジであれ
ば、ガバナバルブ４５により設定された車速に減
速するまでは自動変速機が２速の状態にあるの
で、低速段検知スイツチ１７はオンになつてい
て、上記と同様に排気ブレーキの効果が得られる
が、設定車速まで減速して制動変速機が１速の状
態にギヤシフトするとき、ロー・リバースブレー
キ３７にに油圧がかかると、低速段検知スイツチ
１７はオフになる。したがつて、バキユームソレ
ノイドバルブ５に通電されなくなり、自動的に排
気ブレーキ弁８が全開状態となつて、補助制動が
解除されるため２速から１速へのギヤシフトに伴
つて第３図の例に示すように変速比が変化しても
過大な制動力を発生することがない。 If the hand selector lever is in the 1 range, the automatic transmission will be in 2nd gear until the vehicle speed is reduced to the one set by the governor valve 45, so the low gear detection switch 17 will be on and the above will occur. Similarly, the effect of the exhaust brake can be obtained, but when the vehicle decelerates to the set speed and the braking transmission shifts to 1st gear, if hydraulic pressure is applied to the low reverse brake 37, the low gear detection switch 17 is turned off. Become. Therefore, the vacuum solenoid valve 5 is no longer energized, the exhaust brake valve 8 is automatically fully opened, and the auxiliary braking is released. As shown in the example, even if the gear ratio changes, excessive braking force is not generated.
以上の実施例では排気ブレーキの例について説
明したが、うず電流式リターダなどの他の様式の
補助制動装置を用いた場合にも上記に準じて本考
案を適用することができる。 In the above embodiments, an example of an exhaust brake has been described, but the present invention can also be applied in the same manner to the case where other types of auxiliary braking devices such as an eddy current type retarder are used.
本考案によれば、車両減速時に変速機が低速段
にギヤシフトしたとき、それを検知して自動的に
補助制動装置を解除する構成としたため、低速段
で補助制動装置の作動により過大な制動力が発生
して乗員に不安感を与えたり、ホイルスピンが発
生することを防止できるという効果がある。
According to the present invention, when the transmission shifts to a low gear when the vehicle decelerates, it is configured to detect this and automatically release the auxiliary braking device. This has the effect of preventing wheel spin from occurring and causing a sense of anxiety to the occupants.
第１図は本考案の一実施例を示す電気、空気圧
系統図、第２図は自動変速機の構造略図、第３図
は自動変速機の動作説明図、第４図は自動変速機
の油圧回路図、第５図は従来の排気ブレーキ制御
装置を示す電気、空気圧系統図である。
７：補助制動装置の一例である排気ブレーキ装
置、１７：低速段検知スイツチ。
Fig. 1 is an electrical and pneumatic system diagram showing an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a structural diagram of an automatic transmission, Fig. 3 is an explanatory diagram of the operation of the automatic transmission, and Fig. 4 is a hydraulic pressure diagram of the automatic transmission. The circuit diagram, FIG. 5, is an electrical and pneumatic system diagram showing a conventional exhaust brake control device. 7: Exhaust brake device which is an example of an auxiliary braking device, 17: Low gear detection switch.
Claims (1)
ーキまたはうず電流式リターダの制御装置であつ
て、上記補助制動装置を作動させる電気回路中に
車両減速時における変速機の低速段へのギヤシフ
トを検知してオン状態からオフ状態に変わる低速
段検知スイツチを設け、該スイツチの作動により
上記補助制動装置を解除するようにしたことを特
徴とする補助制動装置の制御装置。 A control device for an auxiliary braking device for decelerating a vehicle, that is, an exhaust brake or an eddy current retarder, which detects a gear shift to a lower gear of a transmission when the vehicle is decelerating in an electric circuit that operates the auxiliary braking device. 1. A control device for an auxiliary braking device, characterized in that a low gear detection switch that changes from an on state to an off state is provided, and the auxiliary braking device is released by operating the switch.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985065118U JPH0348929Y2 (en) | 1985-05-02 | 1985-05-02 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985065118U JPH0348929Y2 (en) | 1985-05-02 | 1985-05-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61180862U JPS61180862U (en) | 1986-11-11 |
| JPH0348929Y2 true JPH0348929Y2 (en) | 1991-10-18 |
Family
ID=30596821
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP1985065118U Expired JPH0348929Y2 (en) | 1985-05-02 | 1985-05-02 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPH0348929Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2738844B2 (en) * | 1988-09-14 | 1998-04-08 | ジャトコ株式会社 | Exhaust brake control device |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5947329B2 (en) * | 1980-07-01 | 1984-11-19 | 松下電器産業株式会社 | Playback robot teaching device |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5947329U (en) * | 1982-09-21 | 1984-03-29 | 日産ディーゼル工業株式会社 | Exhaust brake automatic release device for torque converter cars |
-
1985
- 1985-05-02 JP JP1985065118U patent/JPH0348929Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5947329B2 (en) * | 1980-07-01 | 1984-11-19 | 松下電器産業株式会社 | Playback robot teaching device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61180862U (en) | 1986-11-11 |
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