JPH0344924B2 - - Google Patents
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- JPH0344924B2 JPH0344924B2 JP56206689A JP20668981A JPH0344924B2 JP H0344924 B2 JPH0344924 B2 JP H0344924B2 JP 56206689 A JP56206689 A JP 56206689A JP 20668981 A JP20668981 A JP 20668981A JP H0344924 B2 JPH0344924 B2 JP H0344924B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/04—Bead cores
- B60C15/05—Bead cores multiple, i.e. with two or more cores in each bead
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、空気入りタイヤに関し、とくに、
カーカス層の巻上げ部を内径側と外径側とで１組
をなすビードコアの間に挾み込み、しまり嵌めに
より一体に組み付ける構造として、軽量化空気入
りタイヤにおけるカーカス層のビードコアに対す
る係止状態を強固にするものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a pneumatic tire, and in particular,
The rolled-up part of the carcass layer is inserted between a pair of bead cores on the inner diameter side and the outer diameter side, and the structure is assembled together by tight fitting to improve the state in which the carcass layer is locked to the bead core in a lightweight pneumatic tire. It strengthens it.
一般に、空気入りタイヤのカーカス層は、その
両側端部をビードコアの周りに折り返して巻上げ
て支持しているが、軽量化されたタイヤでは、カ
ーカス層の巻上げ部のビードヒールからの巻上げ
高さを低くしたものが使用されている。第１図
は、従来の空気入りタイヤのビード部の構造を示
したものであり、カーカス層１の端部をビードコ
ア３の周りに折り返し、フイラー４を挾んで巻上
げている。同図ａはフイラー４の上方位置まで折
り返して巻上げ部の巻上げ高さＨを高くしたも
の、同図ｂはフイラー４の中間位置まで折り返し
て巻上げ部の巻上げ高さＨを低くしたものであ
る。 Generally, the carcass layer of a pneumatic tire is supported by wrapping both ends of the carcass layer around the bead core, but in lighter tires, the height of the rolled-up part of the carcass layer from the bead heel is lowered. is used. FIG. 1 shows the structure of a bead portion of a conventional pneumatic tire, in which the end portion of a carcass layer 1 is folded back around a bead core 3, and a filler 4 is sandwiched between the end portions of the carcass layer 1 and the bead portion of the tire. Figure a shows a case in which the filler 4 is folded back to a position above the filler 4 to increase the winding height H of the winding part, and figure b shows a case in which the filler 4 is folded back to an intermediate position to lower the winding height H of the winding part.
このように、カーカス層１の巻上げ部の巻上げ
高さＨを低くすると、生タイヤの成型工程におい
ては、カーカス層には内圧による張力が作用し、
さらに成型および加硫工程が進むにつれて、成型
初期にほぼ水平方向となつているビード部が、水
平状態から90°以上の角度まで方向が変わるため、
この間のカーカス層の巻上げ部はビードコアの周
りをずれながら移動する。したがつて、カーカス
層の巻上げ高さを極端に低くすると、カーカス層
とビードコアとの係止状態がきわめて不安定とな
り、ビードコアがカーカス層を係止する能力が低
下して、カーカス層が弛緩するだけでなく、加硫
後のタイヤを高荷重のもとで使用する場合、カー
カス層の端部がビードコアからずれることにな
る。このため、従来の軽量化タイヤでは、カーカ
ス層の巻上げ高さは、少なくとも25mm以上を必要
とし、カーカス層の重量を軽減して空気入りタイ
ヤを軽量化するには一定の限界があつた。 In this way, when the winding height H of the winding part of the carcass layer 1 is lowered, tension due to internal pressure acts on the carcass layer in the green tire molding process.
Furthermore, as the molding and vulcanization process progresses, the direction of the bead part, which was almost horizontal at the beginning of molding, changes from horizontal to an angle of more than 90°.
During this time, the rolled up portion of the carcass layer moves around the bead core while shifting. Therefore, if the winding height of the carcass layer is extremely low, the locking state between the carcass layer and the bead core becomes extremely unstable, the ability of the bead core to lock the carcass layer decreases, and the carcass layer loosens. In addition, when the vulcanized tire is used under high load, the end of the carcass layer will shift from the bead core. For this reason, in conventional lightweight tires, the height of the carcass layer rolled up must be at least 25 mm, and there was a certain limit to reducing the weight of the carcass layer and making the pneumatic tire lighter.
この発明は、上記の問題を解決するためになさ
れたものであり、この発明の目的は、ビードコア
の間でカーカス層の巻上げ部が挾み込まれた空気
入りタイヤを提供することにあり、また、この発
明の目的は、カーカス層とビードコアとの係止状
態を強固にして耐久性を高くした軽量な空気入り
タイヤを提供することにある。 This invention was made to solve the above problems, and an object of the invention is to provide a pneumatic tire in which a rolled up portion of a carcass layer is sandwiched between bead cores, and An object of the present invention is to provide a lightweight pneumatic tire that has increased durability by strengthening the engagement between the carcass layer and the bead core.
すなわち、この発明は、図示する実施例のよう
に、左右一対のビード部１４に配設されたビード
コアの一方から他方にわたつて少なくとも一層の
カーカス層１６が装架されている空気入りタイヤ
において、前記ビード部１４に１組の内径側ビー
ドコア２０と外径側ビードコア３０を配設し、し
まり嵌めにより一体に組み付けられたビードコア
２０，３０の間の嵌めあい面に、カーカス層１６
の全部の層の両側端部１７を挾み込んで巻き上げ
てあることを特徴とする空気入りタイヤに係る。 That is, the present invention provides a pneumatic tire in which at least one carcass layer 16 is mounted from one side of bead cores disposed on a pair of left and right bead portions 14 to the other, as in the illustrated embodiment. A pair of inner diameter side bead cores 20 and outer diameter side bead cores 30 are arranged in the bead portion 14, and a carcass layer 16 is provided on the fitting surface between the bead cores 20 and 30 assembled together by tight fitting.
This relates to a pneumatic tire characterized in that both ends 17 of all layers are sandwiched and rolled up.
第２図は、この発明の実施例を示す半子午断面
図であり、同図において、符号１０はトレツド
部、１２はサイドウオール部、１４はビード部、
１６はカーカス層、１８はベルト層をそれぞれ示
し、ビード部１４は、内径側と外径型とで１組を
なし、後述するしまり嵌めにより一体に組み付け
られたビードコア２０，３０が配設されている。
カーカス１６は、左右一対をなすビード部１４の
一方から他方にわたつて装架されているが、その
両側端部（巻上げ部）１７は、第３図に拡大して
示すように、内径側ビードコア２０の内側から外
側に巻上げて外径側ビードコア３０との間の嵌め
あい面に挾み込み、さらに、外径側ビードコア３
０の内側から上方に折り返して内径側ビードコア
２０を包み込んで、巻上げ高さＨを従来よりも著
しく低くしている。 FIG. 2 is a semi-meridional cross-sectional view showing an embodiment of the present invention, in which reference numeral 10 is a tread portion, 12 is a sidewall portion, 14 is a bead portion,
Reference numeral 16 indicates a carcass layer, and reference numeral 18 indicates a belt layer. The bead portion 14 forms a set of an inner diameter side and an outer diameter type, and bead cores 20 and 30 assembled integrally by interference fit, which will be described later, are disposed. There is.
The carcass 16 is mounted across a pair of left and right bead portions 14 from one side to the other, and both end portions (winding portions) 17 are connected to the inner diameter side bead core as shown in an enlarged view in FIG. 20 from the inside to the outside, and insert it into the fitting surface between the outer diameter side bead core 30 and the outer diameter side bead core 3.
0 and wraps around the inner diameter side bead core 20, making the winding height H significantly lower than that of the conventional case.
上記のカーカス層１６は、カーカスコードに
100％モジユラス40Kg／cm2のコーテイングゴム層
を被覆したものである。また、内径側ビードコア
２０は、直径0.95mmのピアノ線（ビードワイヤ）
２１に100％モジユラス55Kg／cm2のインシユレー
シヨンゴム２２を被覆したもの４並びをスパイラ
ル状に巻回して３層にしたものからなり、外径側
ビードコア３０も同様にインシユレーシヨンゴム
３２が被覆されたビードワイヤ３１を４並び２層
に巻回したものから構成され、ビードワイヤ２
１，３１同士の接触による摩耗、損傷および発錆
を防止するとともにビードワイヤ２１，３１の結
束がほぐれないようにしてある。 The above carcass layer 16 is formed into a carcass cord.
It is coated with a coating rubber layer with a 100% modulus of 40Kg/ cm2 . In addition, the inner diameter side bead core 20 is a piano wire (bead wire) with a diameter of 0.95 mm.
21 is coated with insulation rubber 22 having a 100% modulus of 55 kg/cm 2 and is wound spirally in 4 rows to form 3 layers, and the outer diameter side bead core 30 is also covered with insulation rubber 22. 32 is coated with bead wire 31 wound in 2 layers in 4 rows.
This prevents wear, damage, and rust caused by contact between the bead wires 21 and 31, and also prevents the bead wires 21 and 31 from becoming untied.
上記のように、カーカス層１６およびビードコ
ア２０，３０としてそれぞれゴム被覆したものを
使用して、カーカス層１６の両側端部１７をビー
ドコア２０，３０相互間に挾み込んで巻上げるこ
とにより、カーカス層１６が挾み込まれた部分の
カーカスコードが、ビードワイヤと接触して損傷
するのを防止することができる。カーカスコード
の損傷を防止するためには、柔軟な材質のゴム層
をビードワイヤとの間に介在させる必要がある
が、この場合のゴム層は、100％モジユラス60
Kg／cm2以下の材質のものとする必要がある。しか
し、100％モジユラス35Kg／cm2以下の極柔軟材質
のゴム層では、ビードワイヤによるカーカスコー
ドの押え込みが過大となり、ビードワイヤの変形
量も増大するので好ましくない。 As described above, the carcass layer 16 and the bead cores 20 and 30 are each coated with rubber, and the both ends 17 of the carcass layer 16 are sandwiched between the bead cores 20 and 30 and rolled up. The carcass cord in the portion where the layer 16 is sandwiched can be prevented from coming into contact with the bead wire and being damaged. In order to prevent damage to the carcass cord, it is necessary to interpose a rubber layer made of flexible material between the bead wire, but in this case the rubber layer has a 100% modulus of 60
It must be made of material that weighs less than Kg/cm 2 . However, a rubber layer made of an extremely flexible material with a 100% modulus of 35 kg/cm 2 or less is not preferable because the carcass cord is pressed down excessively by the bead wire and the amount of deformation of the bead wire also increases.
上記実施例にように、カーカスコードをコーテ
イングゴム層で被覆したカーカス層とビードワイ
ヤをインシユレーシヨンゴムで被覆したビードコ
アとを用いる場合は、カーカス層のコーテイング
ゴム層は、100％モジユラス35〜45Kg／cm2の柔軟
な材質とし、ビードコアのインシユレーシヨンゴ
ムは、100％モジユラス50〜60Kg／cm2のやや硬質
のものとするのが望ましい。 When using a carcass layer in which the carcass cord is covered with a coating rubber layer and a bead core in which the bead wire is covered with insulation rubber as in the above embodiment, the coating rubber layer of the carcass layer has a 100% modulus of 35 to 45 kg. It is preferable that the bead core be made of a flexible material with a modulus of 50 to 60 kg/cm 2 and a slightly hard material with a 100% modulus of 50 to 60 kg/cm 2 .
なお、ビードコアは、必ずしも上記実施例のよ
うに、インシユレーシヨンゴムで被覆されたビー
ドワイヤを複数本並べてスパイラル状に巻回した
ものに限らず、ビードワイヤを撚り線にしてスパ
イラル状に巻回したものを用いることができる。
この場合、インシユレーシヨンゴムを被覆したビ
ードワイヤを撚り線とするか、あるいは裸線のビ
ードワイヤを撚り線にしたのちにその外周にイン
シユレーシヨンゴムを被覆する。 It should be noted that the bead core is not necessarily made by arranging a plurality of bead wires covered with insulation rubber and winding them in a spiral shape as in the above embodiment, but also by making the bead wires into strands and winding them in a spiral shape. can be used.
In this case, the bead wire coated with insulation rubber is made into a stranded wire, or the bare bead wire is made into a stranded wire, and then the outer periphery of the bead wire is covered with insulation rubber.
また、上記実施例では、カーカス層を１層装架
した場合について説明したが、複数層のカーカス
層を装架する場合は、１層もしくは２層以上のカ
ーカス層の両側端部を上記実施例にようにビード
コア相互間に挾み込んで巻上げ、他のカーカス層
はビードコアに挾み込まずに巻上げるか、また
は、ビードコアの周りに折り返さずにビード部ま
で延ばしておく構造とするか、あるいは、全層の
カーカス層の両側端部を内径側ビードコアと外径
側ビードコアとの嵌めあい面に挾みこんで巻き上
げる構造とする。 In addition, in the above embodiment, the case where one carcass layer is mounted is explained, but when mounting a plurality of carcass layers, both side ends of one or two or more carcass layers are mounted in the above embodiment. Either the carcass layer is sandwiched between the bead cores and rolled up, and the other carcass layers are rolled up without being sandwiched between the bead cores, or the carcass layer is extended to the bead portion without being folded around the bead core. , the structure is such that both ends of the entire carcass layer are inserted into the fitting surfaces of the inner diameter side bead core and the outer diameter side bead core and then rolled up.
第４図は、この発明の他の実施例である。 FIG. 4 shows another embodiment of the invention.
同図ａ，ｂ，ｃは、第３図の実施例と同様の内
径側ビードコア２０と外径側ビードコア３０とを
配設し、カーカス層１６は、同図ａでは外径側ビ
ードコア３０を内側から外側に巻上げて包み込
み、同図ｂでは外径側ビードコア３０を外側から
内側に巻上げて包み込み、同図ｃでは内径側ビー
ドコア２０の外側から内側に巻上げて包み込み、
外径側ビードコア３０との間の嵌めあい面に挾み
込んで外側から上方に折り返したものである。 3, the carcass layer 16 has an inner bead core 20 and an outer bead core 30 similar to the embodiment shown in FIG. In the figure b, the outer diameter side bead core 30 is rolled up and wrapped from the outside to the inside, and in the same figure c, the inner diameter side bead core 20 is rolled up from the outside to the inside and wrapped,
It is inserted into the fitting surface between the bead core 30 on the outer diameter side and folded upward from the outside.
同図ｄ，ｅは、四角断面の内径側ビードコア２
０との山形断面の外径側ビードコア３０との間の
嵌めあい面にカーカス層１６を挾み込んだ実施例
であり、カーカス層１６は同図ｄでは内側から外
側に、同図ｅでは外側から内側にそれぞれ巻き上
げて、外径側ビードコア３０を包み込んだもので
ある。 Figures d and e show the inner bead core 2 with a square cross section.
This is an embodiment in which a carcass layer 16 is sandwiched between the fitting surface between the bead core 30 on the outer diameter side and the bead core 30 having a chevron-shaped cross section. The bead core 30 is wound around the outer diameter side bead core 30 by winding it up inward.
上記各実施例のように、カーカス層の両側端部
を、内径内側ビードコアと外径側ビードコアとの
嵌めあい面に挾み込む形態の相違によつて、カー
カス層によつて包み込まれるビードコアと包み込
まれないビードコアとが存在するが、ビードコア
は内圧によるカーカス層の張力を支持するもので
あるから、カーカス層がビードコアを包み込む状
態によつて内圧容器としての空気入りタイヤの安
全性が影響を受けることになる。たとえば、第３
図および第４図ｃのように、カーカス層が内径側
ビードコアを包み込んでいる場合は、包み込まれ
ていない外径側ビードコアもカーカス層の張力を
有効に支持するから、双方のビードコアによつて
タイヤの安全性を保つことができる。ただし、タ
イヤの成型工程上、ビードコアを打ち込むときの
安全性を確保するためには、双方のビードコアが
ともに少なくとも４並び２層以上のビードワイヤ
をスパイラル状に巻回したものを使用する必要が
ある。 As in each of the above embodiments, due to the difference in the form in which both ends of the carcass layer are sandwiched between the fitting surfaces of the inner diameter inner bead core and the outer diameter side bead core, the bead core wrapped by the carcass layer and the bead core wrapped by the carcass layer are wrapped. However, since the bead core supports the tension of the carcass layer due to internal pressure, the safety of the pneumatic tire as an internal pressure container is affected by the state in which the carcass layer wraps around the bead core. become. For example, the third
When the carcass layer wraps around the inner bead core as shown in Figure 4c, the outer bead core that is not wrapped also effectively supports the tension of the carcass layer, so both bead cores support the tire. safety can be maintained. However, in order to ensure safety when driving the bead cores in the tire molding process, both bead cores must be made of at least four lines and two or more layers of bead wire wound in a spiral shape.
一方、第４図ａ，ｂ，ｄ，ｅの実施例のよう
に、カーカス層が外径側とビードコアを包み込ん
でいる場合は、包み込まれていない内径側ビード
コアは、カーカス層の張力を支持する機能が失わ
れるので、この場合のカーカス層は、たとえば乗
用車空気入りタイヤにおいては、ビードワイヤの
種別、断面積および本数ならびに巻回等を適宜選
定して引張強度が少なくとも1800Kg以上となるよ
うに設定した外径側ビードコアを包み込んでいる
ことが必要である。また、この場合の内径側ビー
ドコアは、少なくとも４並びに２層のビードワイ
ヤから構成したものとすればよい。 On the other hand, when the carcass layer wraps around the outer diameter side and the bead core as in the embodiments shown in Fig. 4 a, b, d, and e, the inner diameter side bead core that is not wrapped supports the tension of the carcass layer. Since the function is lost, the carcass layer in this case, for example, in pneumatic tires for passenger cars, is set so that the tensile strength is at least 1800 kg or more by appropriately selecting the type, cross-sectional area and number of bead wires, windings, etc. It is necessary that the bead core on the outer diameter side is wrapped. Further, the inner diameter bead core in this case may be composed of at least four or two layers of bead wire.
第５図は、第３図の実施例におけるビードコア
の組み付け方法を示したものである。未加硫のカ
ーカス層１６の端部１７を内径側ビードコア２０
の周りに巻上げて、内径側ビードコア２０の外径
面に接触させた状態としたときにおけるカーカス
層１６の外径側半径Rcが、外径側ビードコア３
０の内径側半径Rbよりも0.2〜1.2mm大きくなるよ
うにして、内径側ビードコア２０をカーカス層１
６によつて包み込んだのちに、外径側ビードコア
３０を打ち込み、一体化したビードコアとして組
み付けて、適度なしまり嵌めの状態で係止させ
る。このしまり嵌めの状態は、カーカス層１６と
ビードコア２０，３０との間に介在するゴム層に
よつて得られるものであるから、カーカス層１６
のカーカスコードとビードコア３０のビードワイ
ヤ３１との間には、少なくとも0.5mmの間隔を設
けておく必要がある。 FIG. 5 shows a method of assembling the bead core in the embodiment of FIG. 3. The end portion 17 of the unvulcanized carcass layer 16 is attached to the inner diameter side bead core 20.
The outer radius Rc of the carcass layer 16 when it is rolled up around the inner diameter bead core 20 and in contact with the outer diameter surface of the inner diameter bead core 20 is
The inner diameter side bead core 20 is attached to the carcass layer 1 so that the inner diameter side radius Rb is 0.2 to 1.2 mm larger than the inner diameter side radius Rb of 0.
6, the outer diameter side bead core 30 is driven in, assembled as an integrated bead core, and locked in a moderate interference fit state. This tightly fitted state is achieved by the rubber layer interposed between the carcass layer 16 and the bead cores 20 and 30, so the carcass layer 16
It is necessary to provide a gap of at least 0.5 mm between the carcass cord and the bead wire 31 of the bead core 30.
第６図は、第４図の実施例における内径側ビー
ドコア２０と外径側ビードコア３０との構造と、
各ビードコア２０，３０のしまり嵌めによる組み
付け方法とを、第５図に準じて示したものであ
る。同図ａではカーカス層１６により包み込んだ
外径側ビードコア３０を内径側ビードコア２０
に、同図ｂはこれとは逆に、カーカス層１６によ
り包み込んだ外径側ビードコア３０に内径側ビー
ドコア２０をそれぞれ打ち込む。同図ｃでは第５
図とは逆に、カーカス層１６により包み込んだ内
径側ビードコア２０を外径側ビードコア３０に打
ち込む。同図ｄではカーカス層１６により包み込
んだ外径側ビードコア３０を内径側ビードコア２
０に、同図ｅはこれとは逆に、カーカス層１６に
より包み込んだ外径側にビードコア３０に内径側
ビードコア２０をそれぞれ打ち込む。上記いずれ
の場合においても、内径側ビードコア２０の外径
Rc（同図ｃのRcはカーカス層１６を含む）が、
カーカス層１６を含む外径側ビードコア３０の内
径Rb（同図ｃのRbはカーカス層１６を除く）よ
りも0.2〜1.2mm大きくなるようにしてある。 FIG. 6 shows the structure of the inner diameter side bead core 20 and the outer diameter side bead core 30 in the embodiment of FIG. 4,
A method of assembling each bead core 20, 30 by tight fitting is shown in accordance with FIG. 5. In FIG.
In contrast, in FIG. 1B, the inner bead cores 20 are driven into the outer bead cores 30 surrounded by the carcass layer 16. In the figure c, the fifth
Contrary to the figure, the inner diameter side bead core 20 surrounded by the carcass layer 16 is driven into the outer diameter side bead core 30. In FIG.
0 and e in the same figure, on the contrary, the inner diameter side bead cores 20 are respectively driven into the bead cores 30 on the outer diameter side surrounded by the carcass layer 16. In any of the above cases, the outer diameter of the inner bead core 20
Rc (Rc in figure c includes the carcass layer 16) is
The inner diameter Rb of the outer diameter side bead core 30 including the carcass layer 16 is set to be 0.2 to 1.2 mm larger than the inner diameter Rb of the outer diameter side bead core 30 (Rb in FIG. 3C excludes the carcass layer 16).
このように、各ビードコア２０，３０の間の嵌
めあい面にカーカス層１６を挾み込み、しまり嵌
めによつて一体のビードコアとして組み付けるこ
とにより、カーカス層１６の端部１７は、ビード
コアの周りに単に折り返して巻き上げる場合に比
べて、ビードコア２０，３０に強固に結合した状
態で係止されることになる。 In this way, by inserting the carcass layer 16 between the fitting surfaces between the bead cores 20 and 30 and assembling the bead core as an integral bead core by interference fitting, the end portion 17 of the carcass layer 16 is formed around the bead core. Compared to the case where it is simply folded back and rolled up, it is locked in a state where it is firmly connected to the bead cores 20, 30.
以上説明したように、この発明は、カーカス層
の両側端部を、しまり嵌めにより一体に組み付け
られた内径側ビードコアと外径側ビードコアとの
間の嵌めあい面に挾み込んで係止させる構成とし
ている。したがつて、この発明によれば、ビード
コアに対するカーカス層の係止状態が強固になる
から、カーカス層の巻上げ高さを25mm以下として
も、タイヤの成型および加硫工程においてカーカ
ス層が弛緩してビードコアの支持機能が失われる
ようなことがなく、また、加硫後のタイヤを高荷
重のもとで使用しても、カーカス層がビードコア
からずれるようなこともなく、きわめて耐久性の
高い空気入りタイヤが得られる。 As explained above, the present invention has a structure in which both end portions of the carcass layer are inserted and locked into the fitting surfaces between the inner diameter side bead core and the outer diameter side bead core which are assembled together by tight fitting. It is said that Therefore, according to the present invention, since the carcass layer is firmly locked to the bead core, even if the carcass layer is rolled up to a height of 25 mm or less, the carcass layer is not loosened during the tire molding and vulcanization process. The support function of the bead core will not be lost, and even if the vulcanized tire is used under high loads, the carcass layer will not shift from the bead core. You can get tires that fit.
また、この発明によれば、カーカス層の巻上げ
高さを従来のタイヤより低くして重量を軽減する
ことができるから、軽量化された空気入りタイヤ
の構造としてすぐれた利点を有する。 Further, according to the present invention, the height of the carcass layer rolled up can be lowered than that of conventional tires, thereby reducing the weight, which has an excellent advantage as a lightweight pneumatic tire structure.
第１図ａおよびｂは、それぞれ従来の空気入り
タイヤのビード部を示す断面図、第２図は、この
発明の実施例を示す半子午断面図、第３図は、第
２図におけるカーカス層の巻上げ部の拡大図、第
４図ａないしｅは、それぞれこの発明の他の実施
例を示す断面図、第５図は、第３図の実施例のビ
ードコアの組み付け方法を示す子午断面図、第６
図は、第４図の実施例のビードコアの組み付け方
法を示す子午断面図である。
図中、１４はビード部、１６はカーカス層、１
７はカーカス層の端部（巻上げ部）、２０，３０
はビードコアである。
Figures 1a and b are sectional views showing the bead portion of a conventional pneumatic tire, Figure 2 is a semi-meridian sectional view showing an embodiment of the present invention, and Figure 3 is a carcass layer in Figure 2. FIGS. 4a to 4e are sectional views showing other embodiments of the present invention, and FIG. 5 is a meridional sectional view showing a method of assembling the bead core of the embodiment of FIG. 6th
The figure is a meridional cross-sectional view showing a method of assembling the bead core of the embodiment of FIG. 4. In the figure, 14 is a bead part, 16 is a carcass layer, 1
7 is the end of the carcass layer (rolling part), 20, 30
is a bead core.
Claims (1)
の一方から他方にわたつて少なくとも一層のカー
カス層が装架されている空気入りタイヤにおい
て、前記ビード部に１組の内径側ビードコアと外
径側ビードコアとを配設し、しまり嵌めにより一
体に組み付けられたビードコアの間の嵌めあい面
に、カーカス層の全部の層の両側端部を挾みこん
で巻き上げてあることを特徴とする空気入りタイ
ヤ。1. In a pneumatic tire in which at least one carcass layer is mounted from one of bead cores disposed in a pair of left and right bead portions to the other, a pair of inner diameter side bead cores and an outer diameter side bead core are installed in the bead portions. What is claimed is: 1. A pneumatic tire characterized in that both ends of all the carcass layers are sandwiched between the fitting surfaces between the bead cores which are integrally assembled by tight fitting, and the pneumatic tire is rolled up.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56206689A JPS58105806A (en) | 1981-12-21 | 1981-12-21 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP56206689A JPS58105806A (en) | 1981-12-21 | 1981-12-21 | Pneumatic tire |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58105806A JPS58105806A (en) | 1983-06-23 |
| JPH0344924B2 true JPH0344924B2 (en) | 1991-07-09 |
Family
ID=16527478
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56206689A Granted JPS58105806A (en) | 1981-12-21 | 1981-12-21 | Pneumatic tire |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JPS58105806A (en) |
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| JPS5150105A (en) * | 1974-10-25 | 1976-05-01 | Yokohama Rubber Co Ltd | Taiyabiidobuno kozo oyobisono keiseihoho |
-
1981
- 1981-12-21 JP JP56206689A patent/JPS58105806A/en active Granted
Patent Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
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Also Published As
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|---|---|
| JPS58105806A (en) | 1983-06-23 |
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