【考案の詳細な説明】[Detailed explanation of the idea]
本考案は空気入りタイヤ成型用金型の改良に関
するものである。
特に車両が屈曲路の多い路面を走行する際はタ
イヤトレツドセンター部より、シヨルダー部の方
が摩耗が早い。即ち、シヨルダー偏摩耗傾向とな
りがちであり、センター部に十分な溝深さがある
にもかかわらず、シヨルダー溝がすりへるため
に、これ以上使用に耐えないという問題があつ
た。
本考案の目的は、特に、ゴム製空気入りタイヤ
シヨルダー部の耐摩耗性を向上して、タイヤトレ
ツドセンター部とシヨルダー部の摩耗を均一化せ
しめ、タイヤ寿命を向上できるようにしたタイヤ
を成型し得る優れた空気入りタイヤ成型用金型を
提供することにある。
そこで本考案に至つた経緯を簡単に説明する
と、一般に、タイヤ成型用金型の形状は、リム組
み内圧充填時の形状に一致させるのが常識であ
る。即ち、一対のビード部がなす間隔について
も、金型と使用リム幅とではほぼ同じ寸法が取ら
れていた。
しかるに、本考案者の実験によれば、同一のタ
イヤを各々異なるリム幅のリムに装着してその内
圧充填時のタイヤ形状を調べると、リム幅を1/
２″狭くするとタイヤの幅は概略５mm狭くなること
がわかつた。しかし、その他に重要なこととし
て、リム幅を狭くするとタイヤの断面方向トレツ
ド曲率半径（トレツドラジアス）も小さくなるこ
とがわかつた。
そこで本考案の考案者は、上述の各点に着目
し、タイヤ成型用金型のビードベース幅を、その
タイヤの使用リム幅よりも所要の幅だけ広く設定
しておけば、この金型で成型加硫したタイヤをリ
ム組し所定の内圧を充填した時、このタイヤのト
レツドラジアスは成型加硫時より小さくなり、タ
イヤシヨルダー部に周方向の圧縮歪がかつてタイ
ヤシヨルダー部の偏摩耗特性が向上することを知
見するに至つたのである。
すなわち本考案は、タイヤ成型用金型におい
て、一対のビードフランジ部がなす断面方向間隔
（ビードベース軸）WMを、使用リム幅WTに対し
て５〜20％拡大して構成したことを特徴とするも
のである。つまり本考案は、使用リム幅WTとほ
ぼ同一幅の一対のビードフランジ部がなす断面方
向間隔WMを有する従来の空気タイヤ成型用金型
で加硫成型した空気入りタイヤでは得られなかつ
たシヨルダー部の周方向圧縮歪を、上述した本考
案の金型によつて加硫成型した空気入りタイヤで
は生じせしめて、空気入りタイヤのシヨルダー部
における耐偏摩耗性を改善することができるので
ある。
以下、本考案を実施例により図面を参照して詳
細に説明する。
第１図はリム組み後内圧充填された空気入りタ
イヤ（リムの部分は省略）と本考案による空気入
りタイヤ成型用金型の比較断面説明図であり、第
２図は本考案の空気入りタイヤ成型用金型で加硫
成型された空気入りタイヤのリム組み後内圧充填
した状態を示す断面説明図である。
図において１は本考案の空気入りタイヤ成型用
金型、１１，１２は成型金型の一部であり、それ
ぞれタイヤビード部及びトレツド部を成型するビ
ードリングとトレツドリング、２は本考案の成型
金型により加硫成型された空気入りタイヤ、３は
リムをそれぞれ示す。
またWMは、一対のビードフランジ部１１ａが
なす断面方向間隔（ビードベース幅）、WTは使用
リム幅、αはビードベース幅と使用リム幅との
差、RTは本考案の成型金型により加硫成型され
た空気入りタイヤのリム組み後内圧充填した状態
でのトレツドの接地端部の径方向半径、RMは成
型金型での前記RTと同一場所の径方向半径、Ｈ
はRMとRTの差である。
本考案者の実験によると、タイヤの使用リム幅
WTに対してαだけ成型金型の一対のビードフラ
ンジ部１１ａがなす断面方向間隔（ビードベース
幅）WMを拡大した形状を有する成型金型１を用
いてタイヤを加硫成型すると、この金型で加硫成
型したタイヤは、リム組みして所定の内圧を充填
した時、タイヤのビード部、サイドウオール部、
シヨルダー部にかけて前記成型金型の金型形状よ
り内側に変形し、特にシヨルダー部において、そ
の半径方向の寸法がＨだけ変形し、タイヤシヨル
ダー部はRT−RM／RMなる圧縮歪をもつことになり、
前述した本考案の所期の目的を達成するためには
ビートベース幅WMを使用リム幅WTより５〜20％
好ましくは８〜12％大きくすることが必要であつ
た。これをビードベース幅WMと使用リム幅WTの
比で示すと、WM／WT＝1.05〜1.20好ましくは
1.08〜1.12になる。
ここでWM／WT＜1.05であるとシヨルダー部の
The present invention relates to an improvement of a mold for molding a pneumatic tire. Particularly when a vehicle travels on a road surface with many curves, the shoulder portion of the tire wears out more quickly than the center portion of the tire tread. That is, the shoulder tends to wear unevenly, and even though the center portion has a sufficient groove depth, the shoulder groove wears out, causing the problem that it cannot be used any longer. In particular, the purpose of this invention is to improve the wear resistance of the rubber pneumatic tire shoulder part, to equalize the wear of the tire tread center part and the shoulder part, and to improve the tire life. An object of the present invention is to provide a mold for molding an excellent pneumatic tire. To briefly explain how the present invention was developed, it is generally common sense that the shape of a tire molding mold matches the shape when assembling a rim and filling the tire with internal pressure. That is, the distance between the pair of bead portions was also approximately the same between the mold and the width of the rim used. However, according to the inventor's experiments, when the same tire is mounted on rims with different rim widths and the shape of the tire when filled with internal pressure is examined, the rim width can be reduced by 1/2.
It was found that if the rim width is narrowed by 2", the tire width becomes approximately 5 mm narrower. However, another important thing is that when the rim width is narrowed, the cross-sectional tread radius of the tire also becomes smaller. The inventor of this invention focused on the above-mentioned points, and if the bead base width of the tire molding mold is set to be wider than the rim width used for the tire by the required width, the mold can be molded with this mold. When a vulcanized tire is assembled on a rim and filled with a predetermined internal pressure, the tread radius of this tire becomes smaller than when it was molded and vulcanized, and compressive strain in the circumferential direction occurs in the tire shoulder, causing uneven wear characteristics of the tire shoulder. In other words, the present invention improves the cross-sectional distance (bead base axis) W M between a pair of bead flanges in a tire mold with respect to the used rim width W T. In other words, the present invention is characterized in that the width of the rim is expanded by 5 to 20%.In other words, the present invention has a cross-sectional spacing W M between a pair of bead flanges of approximately the same width as the rim width W T used. By creating a compressive strain in the circumferential direction of the shoulder portion that could not be obtained in a pneumatic tire vulcanized and molded using a pneumatic tire molding mold, in a pneumatic tire vulcanized and molded using the mold of the present invention described above, This makes it possible to improve the uneven wear resistance of the shoulder portion of a pneumatic tire.Hereinafter, the present invention will be explained in detail by way of an example with reference to the drawings.Figure 1 shows an image of the air filled with internal pressure after the rim is assembled. It is a comparative cross-sectional explanatory view of a pneumatic tire (rim part is omitted) and a mold for molding a pneumatic tire according to the present invention, and FIG. 1 is an explanatory cross-sectional view showing a state in which the tire is filled with internal pressure after the rim is assembled. In the figure, 1 is a pneumatic tire molding mold of the present invention, 11 and 12 are parts of the molding mold, and the tire bead portion and 2 is a pneumatic tire vulcanized and molded using the molding mold of the present invention, and 3 is a rim.W M is the cross-sectional direction formed by the pair of bead flanges 11a. spacing (bead base width), W T is the rim width used, α is the difference between the bead base width and the rim width used, R T is the internal pressure after rim assembly of the pneumatic tire vulcanized and molded using the mold of this invention. The radial radius of the ground contact end of the tread in the filled state, R M is the radial radius at the same location as R T in the mold, H
is the difference between R M and RT . According to the inventor's experiments, the tire rim width used
When a tire is vulcanized and molded using a molding mold 1 having a shape in which the cross-sectional distance (bead base width) W M between the pair of bead flanges 11a of the molding mold is expanded by α relative to W T , this When a tire is vulcanized and molded using a mold, when the rim is assembled and the specified internal pressure is filled, the tire bead, sidewall,
The tire shoulder part is deformed inward from the mold shape of the mold, and especially in the shoulder part, its radial dimension is deformed by H, and the tire shoulder part experiences a compressive strain of R T - R M / R M. In order to achieve the above-mentioned purpose of this invention, the beat base width W M should be 5 to 20% wider than the rim width W T.
Preferably, it was necessary to increase the size by 8-12%. Expressing this as the ratio of the bead base width W M to the rim width W T used, W M /W T = 1.05 to 1.20, preferably
It will be 1.08 to 1.12. Here, if W M /W T <1.05, the shoulder part
【表】
本実験は165SR13 スチールラジアルタイヤ
（4.5″リム装着、空気圧JIS標準空気圧）にて行な
い、金型のビードベース幅WMは上記の如く、使
用リム幅WTに対して同等（従来）、0.25″〜
1.0″（本考案１，２、比較例）の拡大をし、その
際、タイヤ幅を同一にすべくビードベース幅WM
0.5″の拡大につきタイヤ幅相当の金型寸法を５mm
拡大した。耐摩耗性の評価は、100％舗装路でコ
ースの約1/5が上り下りをともなう屈曲路で、約
２万Ｋｍ走行したタイヤのシヨルダー部摩耗量で
行ない、指数の大きいもの程耐摩耗性に優れるこ
とを示す。
本考案は上述したように、ゴム製電気入りタイ
ヤのタイヤ成型用金型の一対のビードフランジ部
１１ａがなす断面方向間隔（ビードベース幅）
WMを、使用リム幅WTに対して５〜20％拡大して
構成したから、使用リム幅WTとほぼ同一幅のビ
ードベース幅WMを有する従来の成型金型で加硫
成型した空気入りタイヤでは得られなかつたシヨ
ルダー部の周方向圧縮歪を、上述した本考案の金
型によつて加硫成型した空気入りタイヤでは、生
じせしめることができて、空気入りタイヤのシヨ
ルダー部における耐偏摩耗性を著しく改善するこ
とができる。
従つて本考案は、タイヤトレツドセンター部と
シヨルダー部の摩耗を均一化することができ、タ
イヤの寿命を大幅に向上することができる。
また本考案は、トレツドリングに施してある複
雑なトレツド部のパターンに手を加えることな
く、従来の成型金型のビード部からサイドウオー
ル部にかけて改造するだけで、本考案を従来の成
型金型に容易に低コストで適用できるという利点
もある。[Table] This experiment was conducted using a 165SR13 steel radial tire (equipped with a 4.5″ rim, JIS standard air pressure), and the bead base width W M of the mold was the same as the rim width W T used (conventional), as shown above. , 0.25″～
1.0" (present inventions 1 and 2, comparative example), and at that time, in order to make the tire width the same, the bead base width W M
For each 0.5″ increase, the mold size equivalent to the tire width was increased by 5mm.
Expanded. Wear resistance was evaluated based on the amount of wear on the shoulder of the tire after traveling approximately 20,000 km on a 100% paved road with approximately 1/5th of the course being a curved road with ups and downs. The higher the index, the better the wear resistance. Demonstrate superiority in As described above, the present invention is based on the distance in the cross-sectional direction (bead base width) between a pair of bead flange portions 11a of a tire molding die for a rubber electric tire.
Since W M was expanded by 5 to 20% compared to the rim width W T used, vulcanization molding was performed using a conventional molding die having a bead base width W M that is almost the same width as the rim width W T used. In a pneumatic tire vulcanized and molded using the mold of the present invention, it is possible to create circumferential compressive strain in the shoulder portion of the pneumatic tire, which cannot be obtained with a pneumatic tire. Uneven wear resistance can be significantly improved. Therefore, the present invention can equalize the wear of the tire tread center part and the shoulder part, and can greatly extend the life of the tire. In addition, the present invention can be applied to conventional molding molds by simply modifying the bead part to the sidewall part of the conventional molding mold, without modifying the complicated tread pattern on the tread ring. Another advantage is that it can be applied easily and at low cost.
【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]
第１図はリム組み後内圧充填された空気入りタ
イヤ（リム部分は省略）と本考案による空気入り
タイヤ成型用金型の比較断面説明図であり、第２
図は本考案の空気入りタイヤ成型用金型で加硫成
型された空気入りタイヤのリム組み後内圧充填し
た状態を示す断面説明図である。
WM……一対のビードフランジ部１１ａがなす
断面方向間隔（ビードベース幅）、WT……使用リ
ム幅。
Fig. 1 is a comparative cross-sectional explanatory diagram of a pneumatic tire filled with internal pressure after rim assembly (the rim part is omitted) and a mold for molding a pneumatic tire according to the present invention;
The figure is an explanatory cross-sectional view showing a pneumatic tire vulcanized and molded using the pneumatic tire molding mold of the present invention, after the rim is assembled and the tire is filled with internal pressure. W M ...The distance in the cross-sectional direction between the pair of bead flange portions 11a (bead base width), W T ...The width of the rim used.