JP5363217B2 - Mold for retread tire and method for manufacturing retread tire using the same - Google Patents
Mold for retread tire and method for manufacturing retread tire using the same Download PDFInfo
- Publication number
- JP5363217B2 JP5363217B2 JP2009156794A JP2009156794A JP5363217B2 JP 5363217 B2 JP5363217 B2 JP 5363217B2 JP 2009156794 A JP2009156794 A JP 2009156794A JP 2009156794 A JP2009156794 A JP 2009156794A JP 5363217 B2 JP5363217 B2 JP 5363217B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- bead
- rim
- mold
- retread
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims description 14
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 9
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 132
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 11
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- MKYBYDHXWVHEJW-UHFFFAOYSA-N N-[1-oxo-1-(2,4,6,7-tetrahydrotriazolo[4,5-c]pyridin-5-yl)propan-2-yl]-2-[[3-(trifluoromethoxy)phenyl]methylamino]pyrimidine-5-carboxamide Chemical compound O=C(C(C)NC(=O)C=1C=NC(=NC=1)NCC1=CC(=CC=C1)OC(F)(F)F)N1CC2=C(CC1)NN=N2 MKYBYDHXWVHEJW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- NEAPKZHDYMQZCB-UHFFFAOYSA-N N-[2-[4-[2-(2,3-dihydro-1H-inden-2-ylamino)pyrimidin-5-yl]piperazin-1-yl]ethyl]-2-oxo-3H-1,3-benzoxazole-6-carboxamide Chemical compound C1CN(CCN1CCNC(=O)C2=CC3=C(C=C2)NC(=O)O3)C4=CN=C(N=C4)NC5CC6=CC=CC=C6C5 NEAPKZHDYMQZCB-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000004132 cross linking Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
本発明は、更生タイヤ用モールド及びこれを用いた更生タイヤの製造方法に関する。 The present invention relates to a mold for a retread tire and a method for manufacturing a retread tire using the mold.
タイヤは、リムに組み合わされ使用される。この組み合わせに際し、タイヤのビードがリムに嵌め合わされる。このタイヤの内部に、気体が充填される。この充填された気体により、このビードがリムに沿って軸方向外側にスライドされる。このスライドは、エアーインと称される。このスライドによりビードがリムの適正な位置に配置され、タイヤとリムとの組み合わせが完了する。 A tire is used in combination with a rim. In this combination, the tire bead is fitted to the rim. The tire is filled with gas. The filled gas causes the bead to slide axially outward along the rim. This slide is called air-in. By this slide, the bead is arranged at an appropriate position of the rim, and the combination of the tire and the rim is completed.
図5は、使用後のタイヤ2の一例が示された部分断面図である。この図5には、リムから解放されたタイヤ2のビード4の部分が示されている。図中、二点鎖線で示されているのは、リムに組み合わされる前の、この部分の形態である。
FIG. 5 is a partial cross-sectional view showing an example of the
ビード4は、リムに押しつけられた状態で長期間保持される。このため、このビード4の形態が、このリムに嵌め合わされる前のそれとは変わってしまう。このビード4の底6の部分は、使用により押しつぶされてしまう。
The
タイヤ2のトレッドは、路面に接地する。使用により、トレッドは摩耗する。この摩耗により、タイヤ2の走行性能が低下してしまう。タイヤ2の廃棄は環境に影響するので、このタイヤ2のトレッドが再製されることがある。この場合、この摩耗したトレッドが除かれ、台タイヤが得られる。この台タイヤに、未架橋ゴムからなるシートが貼り合わされる。このシートが貼り合わされた台タイヤが、モールドに投入され加熱される。この加熱により、再製トレッドを備えたタイヤが得られる。このようなタイヤは、更生タイヤと称される。この更生タイヤは、再び車両に装着され使用される。この更生タイヤの加硫装置の一例が、特開平9−29758号公報に開示されている。
The tread of the
更生タイヤの製造方法では、モールドが使用される。このモールドは、トレッドリング、一対のサイドプレート及び一対のビードリングを備えている。 In the retreaded tire manufacturing method, a mold is used. The mold includes a tread ring, a pair of side plates, and a pair of bead rings.
図6は、更生タイヤ用モールド8の一部が示された断面図である。この図6には、モールド8のビードリング10が示されている。二点鎖線で示されているのは、図5に示されたタイヤ2から摩耗したトレッドが除去され、未架橋ゴムからなるシートが貼り合わされた台タイヤ2aである。図示されているように、この台タイヤ2aのビード4aはビードリング10に嵌め合わされる。なお、点PAで示されているのはこのビード4aのヒールである。
FIG. 6 is a cross-sectional view showing a part of the retread tire mold 8. In FIG. 6, the
ビードリング10は、台タイヤ2aのビード4aと当接する当接面12を備えている。この当接面12は、ビード4aのヒールPAに対応する隅14と、この隅14から軸方向略内向きに延在する第一の面16と、この隅14から半径方向略外向きに延在する第二の面18とから構成される。この図において、実線B1は、当接面12の隅14を通り、軸方向に延在する直線である。
The
図示されているように、第一の面16は軸方向に対して傾斜している。前述したように、使用によりビード4は変形してしまう。このため、このビード4の変形が考慮されて、この第一の面16の傾斜角度は決められている。図6中、角度αで示されているのがこの第一の面16の傾斜角度である。この傾斜角度αは、通常、15°以上20°以下とされる。
As illustrated, the
図7は、図6に示されたビードリング10を有するモールド8を用いて製造された更生タイヤ2bの一部が示された断面図である。この図7には、この更生タイヤ2bのビード4bの部分が正規リム20とともに示されている。
FIG. 7 is a cross-sectional view showing a part of the
前述したように、ビードリング10の第一の面16の傾斜角度αは、使用によるビード4の変形が考慮されて決められている。このビードリング10は、その当接面12が使用後のタイヤ2のビード4の形状と同等の形状を有するように構成されている。したがって、この更生タイヤ2bのビード4bの形態は、使用により変形したビード4の形態とは同等である。このビード4bは、その底6bが押しつぶされた状態を保持しているので、この更生タイヤ2bがリム20に嵌め合わされると、ビード4bの底6bとリム20との間に隙間が形成されてしまう。
As described above, the inclination angle α of the
特に、ビード4bのトゥ22bがリム20に当接していないので、更生タイヤ2bの内部に気体を導入しても、隙間を通じてこの気体が漏出してしまう。気体の漏出は、ビード4bのスライドを阻害する。この更生タイヤ2bをリム20に組み合わせるのは、容易ではない。
In particular, since the
本発明の目的は、リムとの組み合わせが容易な更生タイヤの提供にある。 An object of the present invention is to provide a retread tire that can be easily combined with a rim.
本発明に係る更生タイヤ用モールドは、そのトレッドが再製されるタイヤのビードが嵌め合わされる一対のビードリングを備えている。各ビードリングは、ビードのヒールに相当する隅と、ビードの底が当接される第一の面と、このビードの外側面が当接される第二の面とを備えている。この第一の面は、軸方向に対して傾斜している。この傾斜角度は、25°以上30°以下である。一方のビードリングの隅から他方のビードリングの隅までの軸方向距離の、このタイヤが組み込まれる正規リムのリム幅に対する比率は、115%以上125%以下である。 The mold for retreaded tires according to the present invention includes a pair of bead rings to which bead of a tire whose tread is remanufactured is fitted. Each bead ring includes a corner corresponding to the heel of the bead, a first surface with which the bottom of the bead is abutted, and a second surface with which the outer surface of the bead is abutted. The first surface is inclined with respect to the axial direction. This inclination angle is 25 ° or more and 30 ° or less. The ratio of the axial distance from the corner of one bead ring to the corner of the other bead ring to the rim width of a normal rim in which the tire is incorporated is 115% or more and 125% or less.
本発明に係る更生タイヤの製造方法は、
(1)タイヤから摩耗したトレッドが除去され、台タイヤが得られる工程と、
(2)この台タイヤに、未架橋ゴムからなるシートが貼り合わされる工程と、
(3)このシートが貼り合わされた台タイヤが、そのビードが嵌め合わされる一対のビードリングを備えたモールドに投入される工程と、
(4)このシートが貼り合わされた台タイヤが加熱され、再製トレッドが成形される工程とを含む。この製造方法では、上記一対のビードリングのそれぞれは、上記ビードのヒールに相当する隅と、このビードの底が当接される第一の面と、このビードの外側面が当接される第二の面とを備えている。この第一の面は、軸方向に対して傾斜している。この傾斜角度は、25°以上30°以下である。一方のビードリングの隅から他方のビードリングの隅までの軸方向距離の、このタイヤが組み込まれる正規リムのリム幅に対する比率は、115%以上125%以下である。
The method for producing a retread tire according to the present invention is as follows:
(1) The process of removing the worn tread from the tire and obtaining a base tire;
(2) a step in which a sheet made of uncrosslinked rubber is bonded to the base tire;
(3) A step in which the base tire to which the sheet is bonded is put into a mold having a pair of bead rings into which the beads are fitted; and
(4) The base tire on which the sheet is bonded is heated to form a re-made tread. In this manufacturing method, each of the pair of bead rings includes a corner corresponding to a heel of the bead, a first surface with which the bottom of the bead is abutted, and a first surface with which the outer surface of the bead is abutted. With two sides. The first surface is inclined with respect to the axial direction. This inclination angle is 25 ° or more and 30 ° or less. The ratio of the axial distance from the corner of one bead ring to the corner of the other bead ring to the rim width of a normal rim in which the tire is incorporated is 115% or more and 125% or less.
本発明に係るモールドで製造された更生タイヤをリムに嵌め合わせると、そのビードのトゥがこのリムに当接しうる。このタイヤの内部に気体が充填されるので、この充填された気体によりビードが容易にスライドされうる。このタイヤでは、その内部に充填された気体の圧力が、ビードのスライドに有効に利用されうる。このタイヤをリムに組み合わせるのは、容易である。 When the retread tire manufactured by the mold according to the present invention is fitted to the rim, the toe of the bead can come into contact with the rim. Since the inside of the tire is filled with gas, the bead can be easily slid by the filled gas. In this tire, the pressure of the gas filled therein can be effectively used for the slide of the bead. It is easy to combine this tire with the rim.
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。 Hereinafter, the present invention will be described in detail based on preferred embodiments with appropriate reference to the drawings.
図1に示されたモールド24は、更生タイヤの製造に用いられる。このモールド24は、上側ビードリング26と、下側ビードリング28とを備えている。この図1には、上側ビードリング26及び下側ビードリング28とともに、そのトレッドが再製されるタイヤ2のビード4の部分が示されている。図中、点PAで示されているのはこのビード4のヒールである。なお、この図1の上下方向が半径方向であり、左右方向が軸方向であり、紙面との垂直方向が周方向である。
The
図示されていないが、このモールド24は、上側ビードリング26及び下側ビードリング28以外に、トレッドリング、上側サイドプレート及び下側サイドプレートを備えている。トレッドリングは、リング状である。このトレッドリングには、トレッドの溝に対応する突起が設けられている。上側サイドプレート及び下側サイドプレートは、リング状である。トレッドリング、上側サイドプレート、下側サイドプレート、上側ビードリング26及び下側ビードリング28が組み合わされることにより、キャビティ面30が形成される。このキャビティ面30が、このタイヤ2の外側表面32に対応する。
Although not shown, the
上側ビードリング26は、リング状である。この上側ビードリング26には、タイヤ2の一のビード4が嵌め合わされる。
The
図2は、図1のモールド24の一部が示された拡大断面図である。この図2には、上側ビードリング26が示されている。この上側ビードリング26は、当接面34を備えている。この当接面34は、隅36と、第一の面38と、第二の面40とから構成される。
FIG. 2 is an enlarged sectional view showing a part of the
隅36は、ビード4のヒールPAに対応する。第一の面38は、隅36から軸方向略内向きに延在している。この第一の面38には、ビード4の底6が当接する。第二の面40は、隅36から半径方向略外向きに延在している。この第二の面40には、ビード4の外側面42が当接する。
The
上側ビードリング26の第一の面38は、軸方向に対して傾斜している。より詳細には、この第一の面38は、半径方向外側から内側に向かって軸方向内向きに傾斜している。この第一の面38の軸方向に対してなす角度(以下、傾斜角度)は、従来のモールド8における第一の面16の傾斜角度に比べて大きい。
The
下側ビードリング28は、リング状である。図1に示されているように、この下側ビードリング28にはタイヤ2の他のビード4が嵌め合わされる。
The
下側ビードリング28は、当接面44を備えている。この当接面44は、上側ビードリング26の当接面34の構成と同等の構成を有している。したがって、この当接面44も、隅46と、第一の面48と、第二の面50とから構成される。この隅46は、他のビード4のヒールPAに対応する。第一の面48は、隅46から軸方向略内向きに延在している。この第一の面48には、他のビード4の底6が当接する。第二の面50は、隅46から半径方向略外向きに延在している。この第二の面50には、他のビード4の外側面42が当接する。
The
下側ビードリング28の第一の面48は、軸方向に対して傾斜している。より詳細には、この第一の面48は、半径方向外側から内側に向かって軸方向内向きに傾斜している。この第一の面48の傾斜角度は、従来のモールド8における下側ビードリングの第一の面の傾斜角度に比べて大きい。なお、このモールド24では、この傾斜角度の絶対値は、前述の上側ビードリング26の第一の面38の傾斜角度の絶対値とは同等である。
The
このモールド24が用いられた更生タイヤの製造方法では、使用によりそのトレッドが摩耗したタイヤ2が準備される。図示されていないが、このタイヤ2は、ビード4及びトレッド以外に、カーカス、サイドウォール等の部材を備えている。このタイヤ2は、重荷重車としてのトラックに装着され、11万キロメートル以上の走行に使用された、中古タイヤである。
In the retreaded tire manufacturing method using the
この製造方法では、タイヤ2から摩耗したトレッドがバフ研磨により除去され、台タイヤ2aが得られる。ゴム組成物が押出機で押し出され、未架橋ゴムからなるシートが成形される。このシートが、台タイヤ2aの、摩耗したトレッドが除かれた部分に貼り合わされる。このシートが貼り合わされた台タイヤ2aは、モールド24とブラダー(図示されず)との間に投入される。
In this manufacturing method, the tread worn from the
投入後、ブラダーに温水が充填される。ブラダーは膨張し、台タイヤ2aの内側表面52aに当接する。ブラダーはさらに膨張し、台タイヤ2aの各ビード4aが上側ビードリング26及び下側ビードリング28のそれぞれに当接する。この台タイヤ2aのサイドウォールが、サイドプレートに当接する。シートが、トレッドリングに当接する。この当接により、このトレッドリングの突起がシートにめり込む。
After charging, the bladder is filled with warm water. The bladder expands and contacts the
シートが貼り合わされた台タイヤ2aは、モールド24の熱伝導により、加熱される。温水で満たされたブラダーは、温度及び圧力の保持に寄与しうる。加圧と加熱とにより、シートのゴム組成物が流動する。流動によってモールド24の中に残存するエアーが移動し、モールド24から排出される。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、再製トレッドが成形される。このようにして、再製トレッドを備えた更生タイヤが得られる。
The
図3は、図1に示されたモールド24で製造された更生タイヤ2cが正規リム20に組み合わされた状態が示された断面図である。図4は、図3の一部が示された拡大断面図である。図3中、一点鎖線CLはこの更生タイヤ2cの赤道面を表している。この更生タイヤ2cは、この一点鎖線CLを中心とした左右対称の形状を呈している。
FIG. 3 is a cross-sectional view showing a state in which the
更生タイヤ2cは、次のようにして正規リム20(以下、リム20)に組み合わされる。まず更生タイヤ2cが、リム20に嵌め合わされる。この更生タイヤ2cの内部に、気体が充填される。この気体の充填により、軸方向外向きにビード4cがスライドされる。図4において、二点鎖線で示されているのがこのスライド状態にあるビード4cである。このスライドにより、ビード4cがリム20の適正な位置に配置される。このようにして、更生タイヤ2cがリム20に組み合わされ、車輪が得られる。この車輪が、車体に取り付けられる。
The
前述したように、モールド24の上側ビードリング26は、その第一の面38の傾斜角度が、従来のモールド24における第一の面38の傾斜角度に比べて大きくなるように構成されている。この更生タイヤ2cはこのモールド24で成形されているので、ビード4cのトゥ22cがリム20に当接しうる。このトゥ22cとリム20との間に隙間が形成されないので、充填された気体の漏出はない。このため、この更生タイヤ2cでは、その内部に気体が充分に充填される。この充填された気体により、ビード4cは容易にスライドされうる。この更生タイヤ2cでは、その内部に充填された気体の圧力が、ビード4cのスライドに有効に利用されうる。このモールド24で製造された更生タイヤ2cをリム20に組み合わせるのは、容易である。
As described above, the
前述したように、モールド24の下側ビードリング28の当接面44は、上側ビードリング26の当接面34と同等の構成を有している。この当接面44の第一の面48の傾斜角度は、従来のモールド8の下側ビードリングにおける第一の面の傾斜角度に比べて大きくなるように構成されている。この更生タイヤ2cはこのモールド24で成形されているので、ビード4cのトゥ22cがリム20に当接しうる。このトゥ22cとリム20との間に隙間が形成されないので、充填された気体の漏出はない。このため、この更生タイヤ2cでは、その内部に気体が充分に充填される。この充填された気体により、ビード4cは容易にスライドされうる。この更生タイヤ2cでは、その内部に充填された気体の圧力が、ビード4cのスライドに有効に利用されうる。このモールド24で製造された更生タイヤ2cをリム20に組み合わせるのは、容易である。
As described above, the
このモールド24で製造された更生タイヤ2cでは、そのビード4cがリム20に充分に当接する。この充分な当接は、更生タイヤ2cの内部に充填された気体の密封性及びビード4cの耐久性に寄与しうる。
In the retreaded
図1において、両矢印WAで示されているのはクリップ幅である。このクリップ幅は、上側ビードリング26の隅36から下側ビードリング28の隅46までの軸方向距離が計測されることにより得られる。図3において、点PBは、リム20におけるビード4cのヒールPAに対応する位置を表している。両矢印WBは、リム幅である。このリム幅WBは、左右の点PB間の軸方向距離が計測されることにより得られる。
In FIG. 1, what is indicated by a double arrow WA is the clip width. This clip width is obtained by measuring the axial distance from the
この更生タイヤ2cの製造方法では、モールド24はそのクリップ幅WAがリム幅WBよりも大きくなるように構成されている。このため、このモールド24で製造された更生タイヤ2cがリム20に嵌め合わせると、ビード4cは嵌合前の位置よりも軸方向内側に配置される。この配置は、更生タイヤ2cに変形を招来する。リム20に嵌合された更生タイヤ2cには、この変形に伴う内部応力が生じる。この内部応力は、ビード4cのスライドに寄与しうる。このため、この更生タイヤ2cをリム20に組み合わせるのは容易である。この内部応力は、ビード4cのリム20への当接に寄与しうる。この更生タイヤ2cでは、その内部に充填された気体の漏れが効果的に防止されている。
In the method for manufacturing the
この更生タイヤ2cの製造方法では、クリップ幅WAのリム幅WBに対する比率は115%以上125%以上である。この比率が115%以上に設定されることにより、更生タイヤ2cがリム20に容易に組み合わされる。この観点から、この比率は118%以上がより好ましい。この比率が125%以下に設定されることにより、更生タイヤ2cの内部に充填された気体の漏れが効果的に防止されうる。この観点から、この比率は123%以下がより好ましい。
In the method for manufacturing the
図2おいて、実線B1は当接面34の隅36を通り、軸方向に延在する直線である。角度αで示されているのが、第一の面38の傾斜角度である。
In FIG. 2, the solid line B <b> 1 is a straight line that passes through the
この更生タイヤ2cの製造方法では、第一の面38の傾斜角度αは25°以上30°以下である。この傾斜角度αが25°以上に設定されることにより、更生タイヤ2cがリム20に容易に組み合わされる。この観点から、この傾斜角度αは27°以上が好ましい。この傾斜角度αが30°以下に設定されることにより、更生タイヤ2cの内部に充填された気体の漏れが効果的に防止されうる。この観点から、この傾斜角度αは28°以下がより好ましい。
In the method for manufacturing the
この製造方法では、モールド24の下側ビードリング28の当接面44は上側ビードリング26の当接面34と同等の構成を有しているので、この当接面44における第一の面48の傾斜角度αも、25°以上30°以下である。
In this manufacturing method, the
本発明では、タイヤ2及び更生タイヤ2cの各部材の寸法及び角度は、タイヤ2及び更生タイヤ2cが正規リム20に組み込まれ、正規内圧となるようにタイヤ2及び更生タイヤ2cに空気が充填された状態で測定される。測定時には、タイヤ2及び更生タイヤ2cには荷重がかけられない。本明細書において正規リム20とは、タイヤ2及び更生タイヤ2cが依拠する規格において定められたリム20を意味する。JATMA規格における「標準リム」、TRA規格における「Design Rim」、及びETRTO規格における「Measuring Rim」は、正規リム20である。本明細書において正規内圧とは、タイヤ2及び更生タイヤ2cが依拠する規格において定められた内圧を意味する。JATMA規格における「最高空気圧」、TRA規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びETRTO規格における「INFLATION PRESSURE」は、正規内圧である。乗用車用タイヤ2の場合は、内圧が180kPaの状態で、寸法及び角度が測定される。
In the present invention, the size and angle of each member of the
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。 Hereinafter, the effects of the present invention will be clarified by examples. However, the present invention should not be construed in a limited manner based on the description of the examples.
[実施例1]
図1に示された基本構成を備え、表1に示された仕様のモールドを準備し、更生タイヤを製造した。モールドのビードリングにおける第一の面の傾斜角度αは、25°(degree)とされた。クリップ幅WAのリム幅WBに対する比率(WA/WB)は、115%とされた。この更生タイヤに供試した台タイヤには、トラックに装着され12万キロメートル走行された、重荷重用タイヤ(タイヤサイズ=11R22.5)が用いられた。
[Example 1]
A mold having the basic configuration shown in FIG. 1 and the specification shown in Table 1 was prepared, and a retread tire was manufactured. The inclination angle α of the first surface in the bead ring of the mold was set to 25 ° (degree). The ratio (WA / WB) of the clip width WA to the rim width WB was 115%. A heavy duty tire (tire size = 11R22.5) that was mounted on a truck and traveled 120,000 kilometers was used as the base tire used as the retread tire.
[実施例2及び比較例1−4]
傾斜角度αを下記表1に示した通りとした他は実施例1と同様にして、更生タイヤを製造した。
[Example 2 and Comparative Example 1-4]
A retread tire was manufactured in the same manner as in Example 1 except that the inclination angle α was as shown in Table 1 below.
[実施例3]
台タイヤにトラックに装着され11万キロメートル走行された、重荷重用タイヤ(タイヤサイズ=11R22.5)を用い、比率(WA/WB)を下記表1に示した通りとした他は実施例1と同様にして、更生タイヤを製造した。
[Example 3]
Example 1 except that a heavy duty tire (tire size = 11R22.5) that was mounted on a truck on a truck and traveled 110,000 kilometers was used and the ratio (WA / WB) was as shown in Table 1 below. Similarly, retreaded tires were produced.
[実施例4−5及び比較例5−7]
比率(WA/WB)を下記表1に示した通りとした他は実施例3と同様にして、更生タイヤを製造した。
[Example 4-5 and Comparative Example 5-7]
A retread tire was produced in the same manner as in Example 3 except that the ratio (WA / WB) was as shown in Table 1 below.
[嵌合性の評価]
更生タイヤを、正規リムに嵌め合わせた。嵌合性を、下記基準に基づいて評価した。
A:良好
B:普通
C:不良
この結果が、下記表1に示されている。
[Evaluation of mating properties]
Rehabilitated tires were fitted to regular rims. The fitting property was evaluated based on the following criteria.
A: Good B: Normal C: Poor This result is shown in Table 1 below.
[エアーイン特性の評価]
更生タイヤを正規リムに嵌め合わせた後、気体を充填し、エアーイン特性に関する評価を行った。この評価結果が、空気の漏れがなく、スムーズにビードがスライドされた場合を「A」で、僅かに空気漏れがあったものの、ビードがスライドされた場合を「B」で、空気漏れがあり、ビードが充分にスライドしなかった場合を「C」で、下記表1に示されている。
[Evaluation of air-in characteristics]
After fitting the retread tire on the regular rim, the gas was filled and the air-in characteristics were evaluated. This evaluation result is “A” when there is no air leakage and the bead was slid smoothly, and “B” when there was a slight air leakage, but there was an air leakage when the bead was slid. The case where the bead did not slide sufficiently is shown in Table 1 below as “C”.
[残存ビード耐久評価]
更生タイヤを正規リムに組み込み、その内圧を900kPaとした。この更生タイヤをビード耐久試験機に取り付け、ドラム上を走行させて耐久性を評価した。走行時の条件は、以下の通りである。
速度:20km/h
荷重:72000N
この結果が、指数値で下記表1に示されている。この数値が小さいほど、耐久性に劣ることを表している。
[Remaining bead durability evaluation]
The retread tire was incorporated into a regular rim, and the internal pressure was set to 900 kPa. This retreaded tire was attached to a bead durability tester and run on a drum to evaluate the durability. The conditions during traveling are as follows.
Speed: 20km / h
Load: 72000N
The results are shown in Table 1 below as index values. The smaller this value, the lower the durability.
[総合評価]
各評価結果に基づいて、総合評価が実施された。評価結果のいずれかに、C又は90未満の数値が認められた場合が、Wとして示されている。C又は90未満の数値は認められなかったものの、B又は90以上100未満の数値が認められた場合が、Nとして示されている。評価結果が、A及び100であった場合がGとして示されている。
[Comprehensive evaluation]
Based on each evaluation result, comprehensive evaluation was carried out. The case where a numerical value of C or less than 90 is recognized in any of the evaluation results is indicated as W. Although the numerical value of C or less than 90 was not recognized, the case where the numerical value of B or 90 or more and less than 100 was recognized is shown as N. The case where the evaluation results are A and 100 is indicated as G.
表1に示されるように、実施例のモールドでは、比較例のモールドに比べて評価が高い。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。 As shown in Table 1, the mold of the example has a higher evaluation than the mold of the comparative example. From this evaluation result, the superiority of the present invention is clear.
以上説明された方法は、種々の更生タイヤの製造にも適用されうる。 The method described above can be applied to the manufacture of various retread tires.
2・・・タイヤ
2a・・・台タイヤ
2b、2c・・・更生タイヤ
4、4b・・・ビード
8、24・・・モールド
10・・・ビードリング
20・・・リム
26・・・上側ビードリング
28・・・下側ビードリング
34、44・・・当接面
36、46・・・隅
38、48・・・第一の面
40、50・・・第二の面
DESCRIPTION OF
Claims (2)
各ビードリングが、ビードのヒールに相当する隅と、ビードの底が当接される第一の面と、このビードの外側面が当接される第二の面とを備えており、
この第一の面が、軸方向に対して傾斜しており、
この傾斜角度が、25°以上30°以下であり、
一方のビードリングの隅から他方のビードリングの隅までの軸方向距離の、このタイヤが組み込まれる正規リムのリム幅に対する比率が、115%以上125%以下である更生タイヤ用モールド。 It has a pair of bead rings fitted with tire beads from which the tread is remade,
Each bead ring has a corner corresponding to the heel of the bead, a first surface with which the bottom of the bead is abutted, and a second surface with which the outer surface of the bead is abutted,
The first surface is inclined with respect to the axial direction,
This inclination angle is 25 ° or more and 30 ° or less,
A mold for a retread tire in which a ratio of an axial distance from a corner of one bead ring to a corner of the other bead ring with respect to a rim width of a normal rim in which the tire is incorporated is 115% or more and 125% or less.
この台タイヤに、未架橋ゴムからなるシートが貼り合わされる工程と、
このシートが貼り合わされた台タイヤが、そのビードが嵌め合わされる一対のビードリングを備えたモールドに投入される工程と、
このシートが貼り合わされた台タイヤが加熱され、再製トレッドが成形される工程とを含んでおり、
上記一対のビードリングのそれぞれが、上記ビードのヒールに相当する隅と、このビードの底が当接される第一の面と、このビードの外側面が当接される第二の面とを備えており、
この第一の面が、軸方向に対して傾斜しており、
この傾斜角度が、25°以上30°以下であり、
一方のビードリングの隅から他方のビードリングの隅までの軸方向距離の、このタイヤが組み込まれる正規リムのリム幅に対する比率が、115%以上125%以下である更生タイヤの製造方法。 The process of removing the worn tread from the tire and obtaining a base tire,
A step of attaching a sheet made of uncrosslinked rubber to the base tire; and
A step in which the base tire to which the sheet is bonded is put into a mold having a pair of bead rings to which the beads are fitted, and
The base tire to which this sheet is bonded is heated, and a remade tread is formed.
Each of the pair of bead rings includes a corner corresponding to the heel of the bead, a first surface with which the bottom of the bead is abutted, and a second surface with which the outer surface of the bead is abutted. Has
The first surface is inclined with respect to the axial direction,
This inclination angle is 25 ° or more and 30 ° or less,
A method for manufacturing a retread tire, wherein a ratio of an axial distance from a corner of one bead ring to a corner of the other bead ring with respect to a rim width of a normal rim in which the tire is incorporated is 115% or more and 125% or less.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009156794A JP5363217B2 (en) | 2009-07-01 | 2009-07-01 | Mold for retread tire and method for manufacturing retread tire using the same |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009156794A JP5363217B2 (en) | 2009-07-01 | 2009-07-01 | Mold for retread tire and method for manufacturing retread tire using the same |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2011011429A JP2011011429A (en) | 2011-01-20 |
JP5363217B2 true JP5363217B2 (en) | 2013-12-11 |
Family
ID=43590766
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2009156794A Expired - Fee Related JP5363217B2 (en) | 2009-07-01 | 2009-07-01 | Mold for retread tire and method for manufacturing retread tire using the same |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5363217B2 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN108773245B (en) | 2014-09-04 | 2020-12-01 | 住友橡胶工业株式会社 | Pneumatic tire |
JP6141246B2 (en) * | 2014-09-29 | 2017-06-07 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5896927U (en) * | 1981-12-25 | 1983-07-01 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire mold |
AU2297802A (en) * | 1999-10-18 | 2002-04-29 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire with rounded bead toe and a mold for forming the tire |
JP2004276536A (en) * | 2003-03-18 | 2004-10-07 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Method for manufacturing retreaded tire, and retreaded tire |
-
2009
- 2009-07-01 JP JP2009156794A patent/JP5363217B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2011011429A (en) | 2011-01-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6085940B2 (en) | Rehabilitation tire | |
US11052708B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2015171850A (en) | pneumatic tire | |
JP6065432B2 (en) | Precure retread tire | |
JP2021120242A (en) | Tire and method of manufacturing tire | |
JP2014113733A (en) | Production method of pneumatic tire and pneumatic tire | |
EP2813377A1 (en) | Pneumatic bias tire and manufacturing method for the same | |
JP5363217B2 (en) | Mold for retread tire and method for manufacturing retread tire using the same | |
JP2011235783A (en) | Retreaded tire, and method of manufacturing the same | |
JP3894563B2 (en) | Pneumatic tires for passenger cars | |
JP2005199949A (en) | Pneumatic tire | |
JP6056360B2 (en) | Rehabilitation tire | |
CN106599413B (en) | Tire bead parameter design method based on tire bead pressure | |
US11554610B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2011148391A (en) | Pneumatic tire | |
JPH08230072A (en) | Manufacture of retreaded tire for truck or bus | |
JP5559835B2 (en) | Pneumatic tire and manufacturing method thereof | |
JP2010284863A (en) | Vulcanizer for tire | |
JP2015174459A (en) | pneumatic tire | |
JP2008093952A (en) | Manufacturing method of pneumatic tire | |
JP2020163898A (en) | Pneumatic tire | |
JP2018086803A (en) | Tire production method | |
JP2012223935A (en) | Method for manufacturing pneumatic tire | |
JP5281709B1 (en) | Pneumatic tire manufacturing method and pneumatic tire | |
KR20110126527A (en) | Pneumatic tire and method for manufacturing the same |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20120528 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20130809 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20130820 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20130905 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5363217 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |