JPH0339192B2 - - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
（産業上の利用分野）
この発明は、小型で高性能のイオン発生器に関
し、詳しくは、内燃機関に簡単に取付け得て、内
燃機関の効率アツプ、低撚費化、低公害化を図る
ことができる内燃機関用のイオン発生器に関す
る。[Detailed Description of the Invention] [Object of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a compact and high-performance ion generator, and more specifically, to an ion generator that can be easily attached to an internal combustion engine and that increases the efficiency of the internal combustion engine. , relates to an ion generator for internal combustion engines that can reduce twisting costs and reduce pollution.
（従来の技術）
従来の内燃機関用イオン発生器の例としては、
例えば、特開昭57−79222号公報（内燃機関およ
び燃焼装置の運転方法およびその装置）、特開昭
59−13655号公報（内撚エンジン用イオン化装置）
に示されるようなものがある。(Prior art) Examples of conventional ion generators for internal combustion engines include:
For example, JP-A No. 57-79222 (operating method and device for internal combustion engine and combustion device);
Publication No. 59-13655 (Ionization device for internal twist engine)
There are things like the one shown.
前者は、燃焼に必要な空気の少なくとも一部分
を乾燥状態にし、かつオゾン化して供給すること
により、パワー節約及び環境汚染の低減を図つた
ものであり、該公報にはインテークマニホールド
に沿つて乾燥装置付の比較的長い又は相当大型の
オゾン発生器を取付けた例が示されている。 The former aims to save power and reduce environmental pollution by drying at least a portion of the air necessary for combustion and supplying it as ozone. An example is shown in which a relatively long or fairly large ozone generator is installed.
後者は、内燃エンジンの効率向上を目的とし
て、インテークマニホールドの内部に２重管構造
の電極を備えたイオン化装置を内蔵させたもの
で、イオン化装置の例として、２重構造の電極を
並列に組わせたものや螺旋状とした例が示されて
いる。 The latter has an ionization device equipped with double-tube structure electrodes built into the intake manifold for the purpose of improving the efficiency of internal combustion engines.As an example of an ionization device, double-structure electrodes are assembled in parallel. Examples of curved and spiral shapes are shown.
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、これら従来よりのイオン発生器
は、前記公報に示されるイオンの化学的、触媒的
作用によつて内燃機関の効率アツプ等を図ること
ができることを実証してはいるが、次記の如く、
実用上の問題点を残している。(Problems to be Solved by the Invention) However, it has been demonstrated that these conventional ion generators can improve the efficiency of internal combustion engines through the chemical and catalytic action of ions as shown in the above-mentioned publication. However, as shown below,
There remain practical problems.
まず、第１に、イオン発生器の形状が大型に過
ぎ、車両のエンジンルーム内に収納し難いという
点である。エンジンルーム内の各部品をいかに小
型化、コンパクト化し、その配置をいかに決定す
るかは車両設計上重要な課題であり、ボルト１本
の形状まで検討されている昨今の状況にあつて
は、大形部品の新規採用は見合わされるところで
ある。 First, the shape of the ion generator is too large, making it difficult to accommodate it in the engine room of a vehicle. How to make each part in the engine room smaller and more compact, and how to determine its placement are important issues in vehicle design, and in today's situation where even the shape of a single bolt is being considered, it is important to The adoption of new shaped parts is likely to be postponed.
第２に、インテークマニホールドとイオン発生
器との配置の関係である。即ち、従来のイオン発
生器は、インテークマニホールド内を流れる空気
をイオン化するため、インテークマニホールドと
一体化された構造となつており、インテークマニ
ホールドの形状そのものに影響を与えており、こ
れでは新規の設計が困難であり、既製の車両に後
付けするのも困難である。 Second, there is a relationship between the arrangement of the intake manifold and the ion generator. In other words, conventional ion generators have a structure that is integrated with the intake manifold in order to ionize the air flowing inside the intake manifold, which affects the shape of the intake manifold itself. It is also difficult to retrofit existing vehicles.
第３に、従来のイオン発生器は、イオンと燃焼
改善のメカニズムが解明されていなかつたため、
無闇に大型ないし複雑形状の電極構造が採用され
ており、小型化しようにもすることができなかつ
た。 Third, in conventional ion generators, the mechanisms of ions and combustion improvement were not fully understood.
An electrode structure that is unnecessarily large or has a complicated shape has been adopted, and it has been impossible to make it smaller.
第４に、従来のイオン発生器は大型で、かつ構
造複雑であるため、イオン発生器そのものが、
又、その取付費用が高コストとなつていた。 Fourth, conventional ion generators are large and have complex structures, so the ion generator itself is
Moreover, the installation cost is high.
そこで、この発明は、上記問題点を改善し、イ
ンテークマニホールドの設計に影響を与えること
がなく、かつ小型で高性能の内燃機関用イオン発
生器を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to improve the above-mentioned problems and provide an ion generator for an internal combustion engine that is small and has high performance without affecting the design of an intake manifold.
［発明の構成］
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するためこの発明では、イオン
化される空気の入口及びインテークマニホールド
と接続されイオン化された空気を出力する出口を
絶縁材を介して対向側面に備えた管状の外側電極
と、該電極の軸方向に沿つて面が垂直となる板状
の星形電極を等間隔で複数配設して構成される内
側電極とで電極部を形成し、前記内側電極の相互
の結合を、少なくとも１個所で弾性的に結合さ
れ、前記外側電極内への組付後に、相互に固く均
一配置し、前記両電極間に高電圧を発生させる電
気回路を、構成部品を集約して前記外側電極の一
側面に配置し、該電気回路と前記電極部を、１つ
のケース内に収納し、前記電気回路の各構成部品
を、前記ケースの中で絶縁性樹脂によつてモール
デイングし、両電極間に高電圧を与えることによ
り、両電極間に形成される放電空間内で高密度の
イオンを発生させるイオン発生器を構成した。[Structure of the Invention] (Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention includes an inlet for ionized air and an outlet connected to the intake manifold and outputting the ionized air through an insulating material. The electrode part is made up of a tubular outer electrode provided on the opposite side surface, and an inner electrode composed of a plurality of plate-shaped star-shaped electrodes arranged at equal intervals along the axial direction of the electrode. the inner electrodes are elastically coupled at at least one point, and after assembly into the outer electrode, are tightly and uniformly arranged with respect to each other, and are electrically connected to each other to generate a high voltage between the two electrodes. A circuit is arranged on one side of the outer electrode by collecting its component parts, the electric circuit and the electrode part are housed in one case, and each component of the electric circuit is placed in the case. An ion generator was constructed by molding with an insulating resin and applying a high voltage between both electrodes to generate high-density ions within a discharge space formed between both electrodes.
（作用）
この発明は、電極部を管状の外側電極と、この
電極内部中心に板状の星形電極を等間隔で複数配
設して構成される内側電極とで形成したので、電
極部を例えば1600c.c.のエンジンに対し長さ50〜
100mm、直径30〜70mm程度に小型、コンパクトに
設計でき、高濃度のイオンを発生させることがで
きる。(Function) In this invention, the electrode part is formed of a tubular outer electrode and an inner electrode composed of a plurality of plate-shaped star-shaped electrodes arranged at equal intervals in the center of the electrode. For example, the length is 50~ for a 1600c.c. engine.
It can be designed to be small and compact with a diameter of 100 mm and a diameter of about 30 to 70 mm, and can generate high concentration of ions.
又、イオン化された空気は、適宜ホース等接続
部材を介してインテークマニホールドに接続され
る構造であるので、インテークマニホールドに設
計上の影響を与えることがなく新規車両に、又
は、既製車両に容易に適用できる。 In addition, since the ionized air is connected to the intake manifold via an appropriate connection member such as a hose, it can be easily applied to new vehicles or existing vehicles without affecting the design of the intake manifold. Applicable.
（実施例）
以下、添付図面を用いて、この発明の実施例を
説明する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described using the accompanying drawings.
第１図はイオン発生器の取付状態を示す説明図
である。 FIG. 1 is an explanatory diagram showing how the ion generator is installed.
図示のように、この発明のイオン発生器１は、
内燃機関のインテークマニホールド３に接続され
て使用される。 As illustrated, the ion generator 1 of the present invention includes:
It is used by being connected to the intake manifold 3 of an internal combustion engine.
エアクリーナ５は、シリンダ７に対し、キヤブ
レータ９を介してインテークマニホールド３（３
ａ，３ｂ）を介して接続されている。本例では、
イオン発生器１の出口をキヤブレータ９の後のイ
ンテークマニホールド３ｂにホース１１を介して
接続し、インテークマニホールド３ｂの負圧によ
つてイオン発生器１で発生したイオンをシリンダ
７内へ導くこととしたもである。イオン発生器１
の空気入口はホース１３及びフイルタＦを介して
大気と接続されている。 The air cleaner 5 connects the cylinder 7 to the intake manifold 3 (3) via the carburetor 9.
a, 3b). In this example,
The outlet of the ion generator 1 is connected to the intake manifold 3b after the carburetor 9 via a hose 11, and the ions generated in the ion generator 1 are guided into the cylinder 7 by the negative pressure of the intake manifold 3b. It is also. Ion generator 1
The air inlet of is connected to the atmosphere via a hose 13 and a filter F.
フイルタＦを介して吸入された空気A1は、イ
オン発生器１でイオン化され、イオン化された空
気A2としてインテークマニホールド３ｂに導入
され、インテークマニホールド３ｂ内の混合ガス
と混合され、シリンダ７内へ導かれる。 Air A1 taken in through the filter F is ionized by the ion generator 1, introduced into the intake manifold 3b as ionized air A2, mixed with the mixed gas in the intake manifold 3b, and then into the cylinder 7. be guided.
なお、本例では、イオンによる燃焼改善効果を
より大とすることを目的として、イオン発生器１
の接続位置をキヤブレータ９より後側としたが、
キヤブレータより前側とすることも可能である。
又、接続部材はホース１１，１３でなくとも金属
管等であつても良い。 In addition, in this example, the ion generator 1 is
The connection position was set to the rear of carburetor 9,
It is also possible to place it in front of the carburetor.
Further, the connecting members are not limited to the hoses 11 and 13, but may be metal pipes or the like.
第２図及び第３図はイオン発生器の一部断面平
面図、一部断面側面図である。 FIGS. 2 and 3 are a partially sectional plan view and a partially sectional side view of the ion generator.
イオン発生器は、アルミ製のケース１５内に、
円筒状の電極部１７と、該電極部に所定の高電圧
を与える電気回路部１９とを備えて成る。 The ion generator is housed in an aluminum case 15.
It comprises a cylindrical electrode section 17 and an electric circuit section 19 that applies a predetermined high voltage to the electrode section.
電極部１７は、エボナイト製の円筒容器２１
と、該容器２１の円筒内周面に配設された円筒状
のステンレス製（＋）電極２３と、円筒の中心軸
上にボルト２５によつて両端を固定された（−）
電極２７と、円筒側面の対角線上に設けられた空
気取入用パイプ２９及び空気取出し用パイプ３１
とで構成されている。 The electrode part 17 is a cylindrical container 21 made of ebonite.
, a cylindrical stainless steel (+) electrode 23 disposed on the cylindrical inner peripheral surface of the container 21, and a (-) electrode fixed at both ends by bolts 25 on the central axis of the cylinder.
An electrode 27, an air intake pipe 29 and an air extraction pipe 31 provided diagonally on the side surface of the cylinder.
It is made up of.
（−）電極２７は、ボルト２５の軸上に複数の
星形のステンレス板２７ａを等間隔で配設したも
ので、組付け容易とし、かつ組付後に両電極２
３，２７間に形成される放電空間３３内で全板２
７ａが安定して位置されるよう、分割された
（−）電極を中間でスプリング３５を介して分割
可能とされている。 The (-) electrode 27 has a plurality of star-shaped stainless steel plates 27a arranged at equal intervals on the axis of the bolt 25, making it easy to assemble, and after assembling both electrodes 27a.
The entire plate 2 is discharged in the discharge space 33 formed between 3 and 27.
In order to stably position the electrode 7a, the divided (-) electrode can be divided in the middle via a spring 35.
電気回路部１９は、第４図に示す電気回路の構
成部材をコンパクトに一体化し、これを前記円筒
容器２１の側面に配置させ、シリコーン又はエポ
キシ樹脂等耐絶縁性モールド剤によつてモールデ
イングしたものである。 The electric circuit section 19 is formed by compactly integrating the constituent members of the electric circuit shown in FIG. 4, placing this on the side surface of the cylindrical container 21, and molding it with an insulation-resistant molding agent such as silicone or epoxy resin. It is something.
第４図に示すように、前記電極２３，２７に高
電圧を与えるための電気回路は、車載バツテリ３
７と接続されている。電気回路は、コンデンサ
C1〜C6と、抵抗1〜R3と、ダイオードD1〜D4と、
トランジスタTr、トランス３９とを図示の如く
に接続して構成され、トランジスタTrにより、
トランス３９の１次電圧をスイツチングして、２
次例に1.2KVの高電圧を与えるものである。 As shown in FIG. 4, the electric circuit for applying high voltage to the electrodes 23 and 27 is connected to the on-vehicle battery 3.
7 is connected. electrical circuit capacitor
C 1 to C 6 , resistors 1 to R 3 , and diodes D 1 to D 4 ,
It is constructed by connecting a transistor Tr and a transformer 39 as shown in the figure, and the transistor Tr allows
By switching the primary voltage of the transformer 39,
The following example applies a high voltage of 1.2KV.
前記電極部１７及び電気回路部１９は、絶縁ケ
ーブル４１で接続され、両部１７，１９に前記モ
ールド剤で外被をかけ、これが前記ケース１５内
に収納され、全体としてのイオン発生器１が構成
されている。 The electrode section 17 and the electric circuit section 19 are connected by an insulated cable 41, and both sections 17 and 19 are coated with the molding agent, and this is housed in the case 15, so that the ion generator 1 as a whole is constructed. It is configured.
例示のケースの大きさは、1600c.c.エンジン用の
もので、長さ177mm、巾160mm、高さ75mmであり、
重量は900ｇである。 The example case dimensions are for a 1600 c.c. engine and are 177 mm long, 160 mm wide, and 75 mm high.
Weight is 900g.
以上の構成のイオン発生器は、パイプ２９が第
１図に示したフイルタＦと接続され、パイプ３１
がインテークマニホールド３ｂと接続され、電源
イオンによつて吸入された空気内にイオンを発生
する。イオン発生器１を通つてシリンダ７に吸入
させる空気量は、インテークマニホールド３を通
つて吸入される空気量に対して1/8程度である。 In the ion generator having the above configuration, the pipe 29 is connected to the filter F shown in FIG.
is connected to the intake manifold 3b, and generates ions in the air taken in by power supply ions. The amount of air sucked into the cylinder 7 through the ion generator 1 is about 1/8 of the amount of air sucked through the intake manifold 3.
空気取入用パイプ２９から吸入された空気A1
は放電空間３３に充満し、ここで電極２３，２７
間の放電により、次式によつてイオン化され、空
気A1中の酸素O2は、イオン化されてO3，Ｏ，O2
となる。 Air A 1 taken in from the air intake pipe 29
fills the discharge space 33, where the electrodes 23, 27
Due to the discharge during the period, oxygen O 2 in air A 1 is ionized according to the following formula, and becomes O 3 , O, O 2
becomes.
O2→Ｏ＋O-−118Kcal ……(1)
Ｏ＋O2→O3＋25Kcal ……(2)
3O2→2O3−68Kcal ……(3)
ｅ＋O2→O+ 2＋2e，Ｏ＋O-，Ｏ＋Ｏ＋ｅ
……(4)
O-＋O2→O- 2＋Ｏ→Ｏ＋O2＋ｅ ……(5)
O-＋O2→O- 3＋O2 ……(6)
イオンO3，O2，Ｏによるシリンダ７内の反応
は次の通りである。 O 2 →O+O - -118Kcal ...(1) O+O 2 →O 3 +25Kcal ...(2) 3O 2 →2O 3 -68Kcal ...(3) e+O 2 →O + 2 +2e, O+O - , O+O+e
...(4) O - +O 2 →O - 2 +O→O+O 2 +e ...(5) O - +O 2 →O - 3 +O 2 ...(6) Inside the cylinder 7 due to ions O 3 , O 2 , and O The reaction is as follows.
まず、第１に、活性化酸素としてのイオン
O- 3，O- 2，O-は燃焼反応を促進させ、高効率の
完全燃焼を実現する。 First, ions as activated oxygen
O - 3 , O - 2 , and O - promote combustion reactions and achieve highly efficient complete combustion.
第２に、オゾンO3は、燃料成分キシレン、ト
ルエン、エタノール、アセトン、Ｎ−ヘキサン、
メタン−酸化炭素に対し、それぞれ次の反応を示
す。 Second, ozone O3 is a fuel component of xylene, toluene, ethanol, acetone, N-hexane,
The following reactions are shown for methane-carbon oxide.
C6H4（CH2）＋7O2→5H2O＋8CO2 ……(7)
C6H5H3＋6O3→3H2O＋6CO2 ……(8)
C2H5OH＋2O3→3H2O＋2CO2 ……(9)
3CH3COCH3＋8O3→9H2O
＋9CO2 ……(10)
3CH3（CH2）4CH3＋19O3→7H2O
＋6CO2 ……（11）
2CH4＋O3→2HCHO＋H2O ……（12）
CO＋O3→CO2＋O2 ……（13）
(7)〜（13）に示す反応は、燃焼の完全燃焼を意
味しており、第１の効果に相俟つて第２の効果が
補助を成すことにより、低燃費、低公害が実現さ
れるものである。 C 6 H 4 (CH 2 ) +7O 2 →5H 2 O+8CO 2 ...(7) C 6 H 5 H 3 +6O 3 →3H 2 O+6CO 2 ...(8) C 2 H 5 OH+2O 3 →3H 2 O+2CO 2 ... …(9) 3CH 3 COCH 3 +8O 3 →9H 2 O +9CO 2 …(10) 3CH 3 (CH 2 ) 4 CH 3 +19O 3 →7H 2 O +6CO 2 …(11) 2CH 4 +O 3 →2HCHO+H 2 O ... (12) CO + O 3 → CO 2 + O 2 ... (13) The reactions shown in (7) to (13) mean complete combustion, and together with the first effect, the second effect By supplementing the effects of this, low fuel consumption and low pollution can be achieved.
実車試験では、平均燃料節約率20〜35％の数値
が得られており、又、CO，HC等公害源が激減さ
れた。 In actual vehicle tests, an average fuel saving rate of 20-35% was obtained, and pollution sources such as CO and HC were drastically reduced.
以上のように、本例に示したイオン発生器１
は、コンパクトに設計でき、インテークマニホー
ルド３に容易に取付けることが可能であり、イン
テークマニホールドの設計に何らの影響を与える
のもではない。 As described above, the ion generator 1 shown in this example
can be designed compactly, can be easily attached to the intake manifold 3, and does not affect the design of the intake manifold in any way.
又、コンパクトに設計されるので、エンジンル
ーム内に容易に取付け可能であり、既製の車両に
あつても適宜アダプタを介して容易に取付け可能
である。 Further, since it is designed to be compact, it can be easily installed in the engine compartment, and even in a ready-made vehicle, it can be easily installed via an appropriate adapter.
更に、例えイオン発生器１が故障を生じたとし
ても、イオン発生器１はエンジン系と独立に設計
されているので、エンジンに悪影響を与えること
がない。 Furthermore, even if the ion generator 1 were to malfunction, the ion generator 1 is designed independently from the engine system, so it will not have a negative effect on the engine.
以上示した実施例では、電気回路部１９を電極
部１７に対して近接させ、ケース１５内に一体的
に収納した例を示したが、電気回路部１９は、電
極部１７に対し、別体に構成されて良いものであ
る。この場合、電気回路部１９は電極部１７と別
位置に取付けられるので、エンジンルーム内への
取付け自由度が更に向上する。 In the embodiments described above, the electric circuit section 19 is placed close to the electrode section 17 and is housed integrally within the case 15. It is good that it is structured as follows. In this case, since the electric circuit section 19 is attached at a different position from the electrode section 17, the degree of freedom in attachment within the engine room is further improved.
なお、この発明は、上記実施例に限定されるも
のではなく、適宜の設計的変更を行うことによ
り、他の態様でも実施し得るものである。 Note that the present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, but can be implemented in other embodiments by making appropriate design changes.
［発明の効果］
以上の通り、この発明によれば、電極部を、管
状の外側電極と、この電極内部中心に面が該電極
の軸方向に沿つて垂直となる板状の星形電極を等
間隔で少なくとも１個所を弾性的に複数配設して
構成される内側電極とで形成したので組付け容易
となり、高電圧を発生する電気回路を外部電極の
一側に配置し、この電気回路と電極部とをケース
内に収納してあるから、小型、コンパクトに設計
でき、電気回路の各部品をケース中の絶縁性樹脂
によつてモールデイングしたので絶縁性のあり、
しかも高濃度のイオンを発生させることができ
る。[Effects of the Invention] As described above, according to the present invention, the electrode portion includes a tubular outer electrode and a plate-shaped star-shaped electrode whose surface is perpendicular to the axial direction of the electrode at the center of the electrode. It is easy to assemble because the inner electrode is formed by elastically disposing a plurality of at least one place at equal intervals.The electric circuit that generates high voltage is placed on one side of the outer electrode, and Since the and electrode parts are housed in the case, it can be designed to be small and compact, and each part of the electric circuit is molded with insulating resin in the case, so it has insulation properties.
Furthermore, it is possible to generate ions at a high concentration.
又、イオン化された空気は、適宜ホース等接続
部材を介してインテークマニホールドに接続され
る構造であるので、インテークマニホールドに設
計上の影響を与えることがなく、新規車両に、
又、既製車両に容易に適用できる。 In addition, since the ionized air is connected to the intake manifold through appropriate connection members such as hoses, it does not affect the design of the intake manifold, making it easy to install on new vehicles.
Moreover, it can be easily applied to ready-made vehicles.
第１図はこの発明に係るイオン発生器の取付状
態を示す説明図、第２図及び第３図は実施例に係
るイオン発生器の一部断面平面図及び一部断面側
面図、第４図は電気回路の回路図である。
１……イオン発生器、３……インテークマニホ
ールド、１７……電極部、１９……電気回路部、
２３……外側電極、２７……内側電極。
FIG. 1 is an explanatory diagram showing the installed state of the ion generator according to the present invention, FIGS. 2 and 3 are a partially sectional plan view and a partially sectional side view of the ion generator according to the embodiment, and FIG. is a circuit diagram of an electric circuit. 1... Ion generator, 3... Intake manifold, 17... Electrode section, 19... Electric circuit section,
23...outer electrode, 27...inner electrode.
Claims (1)
ニホールドと接続されイオン化された空気を出力
する出口を絶縁材を介して対向側面に備えた管状
の外側電極と、該電極の軸方向に沿つて面が垂直
となる板状の星形電極を等間隔で複数配設して構
成される内側電極とで電極部を形成し、 前記内側電極の相互の結合を、少なくとも１個
所で弾性的に結合され、前記外側電極内への組付
後に、相互に固く均一配置し、 前記両電極間に高電圧を発生させる電気回路
を、構成部品を集約して前記外側電極の一側面に
配置し該電気回路と前記電極部とを、一つのケー
ス内に収納し、 前記電気回路の各構成部品を、前記ケースの中
で絶縁性樹脂によつてモールデイングし、 前記両電極間に高電圧を与えることにより両電
極間に形成される放電空間内で高密度のイオンを
発明させる内燃機関用イオン発生器。[Scope of Claims] 1. A tubular outer electrode that is connected to an inlet for ionized air and an outlet for outputting ionized air and that is connected to an intake manifold on opposite sides through an insulating material, An electrode part is formed by an inner electrode made up of a plurality of plate-shaped star-shaped electrodes whose surfaces are perpendicular to each other arranged at equal intervals, and the mutual connection of the inner electrodes is elastically bonded at at least one place. an electric circuit which is connected to the electrodes and arranged firmly and uniformly to each other after assembly into the outer electrode, and which generates a high voltage between the two electrodes; the components are arranged together on one side of the outer electrode; The electric circuit and the electrode part are housed in one case, each component of the electric circuit is molded with insulating resin in the case, and a high voltage is applied between the two electrodes. An ion generator for an internal combustion engine that generates high-density ions within a discharge space formed between both electrodes.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2260087A JPS63192950A (en) | 1987-02-04 | 1987-02-04 | Ion generator for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2260087A JPS63192950A (en) | 1987-02-04 | 1987-02-04 | Ion generator for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63192950A JPS63192950A (en) | 1988-08-10 |
| JPH0339192B2 true JPH0339192B2 (en) | 1991-06-13 |
Family
ID=12087330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2260087A Granted JPS63192950A (en) | 1987-02-04 | 1987-02-04 | Ion generator for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63192950A (en) |
Families Citing this family (5)
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|---|---|---|---|---|
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| KR101336530B1 (en) * | 2005-12-14 | 2013-12-03 | 가즈오 모토우치 | Auxiliary gas supply unit for combustion engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5826137A (en) * | 1981-08-08 | 1983-02-16 | 松下電器産業株式会社 | Automatic toilet bowl |
Family Cites Families (1)
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|---|---|---|---|---|
| JPS57109836U (en) * | 1980-12-26 | 1982-07-07 |
-
1987
- 1987-02-04 JP JP2260087A patent/JPS63192950A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5826137A (en) * | 1981-08-08 | 1983-02-16 | 松下電器産業株式会社 | Automatic toilet bowl |
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|---|---|
| JPS63192950A (en) | 1988-08-10 |
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