JP2007309135A - Fuel economy improving device for automobile and fuel economy improving structure for automobile - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は自動車用燃費改善装置及び自動車用燃費改善構造に関する。さらに詳しくは、例えば発振子を備えた発振回路やスイッチングデバイスを備えた変換回路あるいはイグニッションコイルを備えた出力回路などの制御部が不要であり、構造が極めて簡単で、しかも燃費改善効果も優れた自動車用燃費改善装置及び自動車用燃費改善構造に関する。 The present invention relates to an automobile fuel consumption improvement device and an automobile fuel consumption improvement structure. More specifically, there is no need for a control unit such as an oscillation circuit with an oscillator, a conversion circuit with a switching device, or an output circuit with an ignition coil, the structure is extremely simple, and the fuel efficiency improvement effect is also excellent. The present invention relates to an automobile fuel efficiency improvement device and an automobile fuel efficiency improvement structure.
増え続ける自動車の排気ガスによる環境破壊はいうまでもなく極めて深刻である。エンジンの混合気の燃焼効率を向上させて燃費を向上させる技術は、上記問題の根本的な抑止対策とはならないものの、研究すべき重要な分野の一つである。
燃費を向上させる技術としては、エンジン自体の構造の改良以外にも、一般のエンジンに後で組み込む補助的な装置も多く提案されている。
Needless to say, the environmental destruction caused by the increasing number of automobile exhaust gases is extremely serious. Technology to improve fuel efficiency by improving the combustion efficiency of engine air-fuel mixture is one of the important areas to be studied, although it does not serve as a fundamental deterrent to the above problem.
In addition to improving the structure of the engine itself, many auxiliary devices to be incorporated later in general engines have been proposed as techniques for improving fuel consumption.
このような低燃費化を図る補助的な装置としては、例えば特許文献1記載の「自動車用マイナスイオンの発生方法及び装置」がある。
この方法及び装置は、自動車に装備されているバッテリーを電源として、マイナスイオンを発生させてエンジン内の混合ガスや燃焼排気ガスに向けて放出し、エンジンの燃焼効率を向上させることにより燃費向上を図ることができるというものである。
As such an auxiliary device for reducing fuel consumption, there is a “method and device for generating negative ions for automobiles” described in Patent Document 1, for example.
This method and apparatus uses a battery installed in an automobile as a power source to generate negative ions and release them toward the mixed gas and combustion exhaust gas in the engine, thereby improving the combustion efficiency of the engine and improving fuel efficiency. It can be planned.
しかしながら、上記特許文献1記載の方法及び装置には、次のような課題があった。
すなわち、この装置はある程度の燃費改善効果は期待できるが、その基本構造は、発振周波数が40ないし200KHzの範囲の適宜周波数を発振することができる水晶発振子、圧電発振子、セラミックス発振子などからなる発振子を適宜発振回路により所要の高周波発振させて整流し高パルス信号として出力させ、この高パルス信号をスイッチングデバイスによりオン、オフ電流信号に変換出力させる変換回路に入力させるとともに、このオン、オフ電流信号をイグニッションコイルの一次側に入力させ、その二次側より電圧がマイナス3000V以上で、そのパルス数が40ないし200キロパルスの範囲のマイナス高電圧直流パルスを出力する出力回路に入力させ、さらにマイナス高電圧直流パルスをガソリンエンジンにおけるインテークマニホールド内、またはディーゼルエンジンのシリンダー内などに絶縁材を介して配設されたマイナスイオン放出極にリードケーブルにより通電付加させて高密度のマイナスイオンを放出させるマイナスイオン放出回路とにより構成されるものであり、複雑な構造を有している。
However, the method and apparatus described in Patent Document 1 have the following problems.
That is, this device can be expected to have some fuel efficiency improvement effect, but its basic structure is based on crystal oscillators, piezoelectric oscillators, ceramic oscillators, etc. that can oscillate at an appropriate frequency in the range of 40 to 200 KHz. The oscillator is appropriately oscillated by a required high frequency by an oscillation circuit, rectified and output as a high pulse signal, and this high pulse signal is input to a conversion circuit that is turned on and off by a switching device, and is input to this on, An off-current signal is input to the primary side of the ignition coil, and input from the secondary side to an output circuit that outputs a minus high voltage DC pulse having a voltage of minus 3000 V or more and a pulse number of 40 to 200 kilopulses, In addition, minus high-voltage DC pulses are applied to the intake manifold of gasoline engines. Or a negative ion emission circuit that discharges high-density negative ions by applying electricity to the negative ion emission electrode, which is disposed in the cylinder of a diesel engine via an insulating material, with a lead cable. Has a complex structure.
(本発明の目的)
本発明の目的は、従来の装置とは相違し、例えば発振子を備えた発振回路やスイッチングデバイスを備えた変換回路あるいはイグニッションコイルを備えた出力回路などの制御部が不要であり、構造が極めて簡単で、しかも燃費改善効果も優れた自動車用燃費改善装置及び自動車用燃費改善構造を提供することである。
(Object of the present invention)
The object of the present invention is different from that of the conventional apparatus. For example, a control unit such as an oscillation circuit having an oscillator, a conversion circuit having a switching device, or an output circuit having an ignition coil is unnecessary, and the structure is extremely high. It is an object of the present invention to provide an automobile fuel efficiency improvement device and an automobile fuel efficiency improvement structure that are simple and excellent in fuel efficiency improvement.
上記課題を解決するために本発明が講じた手段は次のとおりである。
本発明は、ケース内に、それぞれ所要回数右巻きに巻回され直列につながれた径大側コイルと所要数の径小側コイルで構成される電導体経路が配されており、上記各コイルは磁気シールドがされており、該電導体経路の両端は電気的接続手段につながれているか、または電気的接続手段となっている、自動車用燃費改善装置である。
Means taken by the present invention to solve the above problems are as follows.
In the present invention, a conductor path constituted by a large-diameter side coil and a required number of small-diameter side coils wound in a right-handed manner and connected in series is arranged in the case. It is a fuel efficiency improving apparatus for automobiles, which is magnetically shielded, and both ends of the conductor path are connected to or become electrical connection means.
本発明は、径小側コイルと径大側コイルの直径の比が、1:1.2から1:1.8の間に設定されているのがより好ましく、1:1.5に設定されているのが最も好ましい。 In the present invention, the ratio of the diameters of the small diameter side coil and the large diameter side coil is more preferably set between 1: 1.2 and 1: 1.8, and is set to 1: 1.5. Most preferably.
本発明は、径小側コイルの巻回数が13から16の間に設定されているのがより好ましく、14.5に設定されているのが最も好ましい。 In the present invention, the number of turns of the small-diameter side coil is more preferably set between 13 and 16, and most preferably set at 14.5.
本発明は、径大側コイルの巻回数が13から18の間に設定されているのがより好ましく、16に設定されているのが最も好ましい。 In the present invention, the number of turns of the large-diameter side coil is more preferably set between 13 and 18, and most preferably set at 16.
本発明は、上記各自動車用燃費改善装置のうち何れかの自動車用燃費改善装置の電気的接続手段の一方側を自動車のバッテリーのプラス極に接続し、電気的接続手段の他方側をバッテリーのマイナス極に接続し、プラス極につながる電気的接続手段の経路は自動車のエンジンのケース(シリンダーヘッド、シリンダーブロックなど)に電気的に接続され、エンジンのケースとプラス極間の経路には所要の抵抗値の電気抵抗体が介在させてあり、さらにマイナス極につながる経路は自動車のシャシーにアースされている、
自動車用燃費改善構造である。
According to the present invention, one side of the electrical connection means of any one of the above fuel efficiency improvement devices for automobiles is connected to the positive electrode of the battery of the automobile, and the other side of the electrical connection means is connected to the battery. The path of the electrical connection means connected to the negative pole and the positive pole is electrically connected to the car engine case (cylinder head, cylinder block, etc.), and the path between the engine case and the positive pole is required. An electrical resistor of resistance value is interposed, and the path leading to the negative pole is grounded to the automobile chassis,
It is a fuel economy improvement structure for automobiles.
電導体経路は、例えば良電導体である銅などの金属線で構成されるが、これに限定するものではない。
電気的接続手段は、例えば上記金属線の他、金属線に電気的に接続されたリード電線(リードケーブル)などであるが、これに限定するものではない。
なお、「電気的に接続(またはつながる)」とは、「電流が流れることができるように接続(またはつながる)」の意味を含むものである。
The electric conductor path is made of a metal wire such as copper, which is a good electric conductor, but is not limited thereto.
The electrical connection means is, for example, a lead wire (lead cable) electrically connected to the metal wire in addition to the metal wire, but is not limited thereto.
Note that “electrically connected (or connected)” includes the meaning of “connected (or connected) so that current can flow”.
径小側コイルと径大側コイルの直径の比が、1:1.2から1:1.8の間に設定されていないと、燃費の改善効果が低下し実用的でなくなる傾向がある。各コイルの直径は適宜設定されるものであり、特に限定はされない。 If the ratio of the diameters of the small-diameter side coil and the large-diameter side coil is not set between 1: 1.2 and 1: 1.8, the effect of improving the fuel efficiency tends to be lowered and impractical. The diameter of each coil is set as appropriate and is not particularly limited.
コイルの巻き方向は右巻きに限定されるが、コイルの向き(コイルの中心軸線の方向)は、設置面などに対して縦、横、斜め方向の何れであっても支障はない。
また、径小側コイルについては、その数を特に限定するものではなく、1、2、3または4以上でもよい。径小側コイルの数は、装着する自動車の排気量が大きくなるにつれて増やすなど、排気量に応じて適宜設定することができる。
Although the winding direction of the coil is limited to the right-hand winding, there is no problem even if the direction of the coil (the direction of the central axis of the coil) is any of the vertical, horizontal, and diagonal directions with respect to the installation surface.
Further, the number of the small diameter side coils is not particularly limited, and may be 1, 2, 3 or 4 or more. The number of small-diameter side coils can be appropriately set according to the displacement, such as increasing as the displacement of the automobile to be mounted increases.
径小側コイルの巻回数が13から16の間の数に設定されていないと、燃費の改善効果が低下し実用的でなくなる傾向がある。
同様に、径大側コイルの巻回数が13から18の間の数に設定されていないと、燃費の改善効果が低下し実用的でなくなる傾向がある。
If the number of turns of the small-diameter side coil is not set to a number between 13 and 16, there is a tendency that the effect of improving the fuel efficiency is lowered and impractical.
Similarly, if the number of turns of the large-diameter side coil is not set to a number between 13 and 18, the effect of improving the fuel efficiency tends to be lowered and impractical.
自動車のエンジンのケースとは、例えばシリンダーヘッドやシリンダーブロックなどであり、それらに電気的につながる金属部分なども含まれるものである。
電気抵抗体の抵抗値は適宜設定されるものであり、特に限定はされない。
The case of an automobile engine is, for example, a cylinder head or a cylinder block, and includes a metal portion that is electrically connected to them.
The resistance value of the electrical resistor is appropriately set and is not particularly limited.
自動車用燃費改善構造において、自動車用燃費改善装置は、径大側コイルに近い側の電気的接続手段をバッテリーのプラス極に接続し、径小側コイルに近い側の電気的接続手段をマイナス極に接続してもよいし、これとは逆に径小側コイルに近い側の電気的接続手段をバッテリーのプラス極に接続し、径大側コイルに近い側の電気的接続手段をマイナス極に接続してもよい。 In the fuel efficiency improvement structure for automobiles, the fuel efficiency improvement apparatus for automobiles connects the electrical connection means closer to the large-diameter side coil to the positive electrode of the battery and the electrical connection means closer to the smaller-diameter side coil to the negative pole. On the contrary, the electrical connection means near the small-diameter side coil is connected to the positive electrode of the battery, and the electrical connection means near the large-diameter side coil is connected to the negative pole. You may connect.
(作用)
本発明に係る自動車用燃費改善装置及びそれを使用した自動車用燃費改善構造の作用を説明する。なお、ここでは、説明で使用する各構成要件に、後述する実施の形態において各部に付与した符号を対応させて付与するが、この符号は、特許請求の範囲の各請求項に記載した符号と同様に、あくまで内容の理解を容易にするためであって、各構成要件の意味を上記各部に限定するものではない。
(Function)
The operation of the fuel efficiency improvement device for automobiles according to the present invention and the fuel efficiency improvement structure for automobiles using the same will be described. Here, the constituent elements used in the description are assigned in correspondence with the reference numerals given to the respective parts in the embodiments described later. These reference numerals are the same as the reference numerals described in the claims of the claims. Similarly, it is only for the purpose of facilitating understanding of the contents, and the meaning of each component is not limited to the above-described parts.
自動車用燃費改善装置(1)を使用した自動車用燃費改善構造(A)によれば、バッテリー(4)のプラス極(41)から電気抵抗体(18)、エンジン(5)のケース(50)を通り自動車用燃費改善装置(1)の電導体経路(C)の一方側につなぎ、さらにバッテリー(4)のマイナス極(42)側からシャシー(3)を通り自動車用燃費改善装置(1)の電導体経路(C)の他方側につなぎ、バッテリー(4)から直流電流を供給した状態で自動車(2)を走行させることにより、その理由は定かではないが、自動車用燃費改善構造(A)を装備しない場合と比較して、エンジン(5)の燃料消費率が向上する。 According to the fuel efficiency improvement structure for automobiles (A) using the fuel efficiency improvement equipment for automobiles (1), the positive electrode (41) of the battery (4) to the electrical resistor (18), the case of the engine (5) (50) Connected to one side of the conductor path (C) of the automobile fuel efficiency improvement device (1), and then passed through the chassis (3) from the negative electrode (42) side of the battery (4) to the vehicle fuel efficiency improvement device (1) This is connected to the other side of the conductor path (C) and the vehicle (2) is driven with direct current supplied from the battery (4). The fuel consumption rate of the engine (5) is improved as compared with the case where the engine is not equipped.
本発明によれば、従来の装置とは相違し、例えば発振子を備えた発振回路やスイッチングデバイスを備えた変換回路あるいはイグニッションコイルを備えた出力回路などの制御部が不要であり、構造が極めて簡単で、しかも燃費改善効果も十分に優れた自動車用燃費改善装置及び自動車用燃費改善構造を提供することができる。 According to the present invention, unlike a conventional apparatus, a control unit such as an oscillation circuit having an oscillator, a conversion circuit having a switching device, or an output circuit having an ignition coil is unnecessary, and the structure is extremely high. It is possible to provide an automobile fuel efficiency improvement device and an automobile fuel efficiency improvement structure that are simple and sufficiently excellent in fuel efficiency improvement.
本発明を図に示した実施例に基づき詳細に説明する。 The present invention will be described in detail based on the embodiments shown in the drawings.
図1は本発明に係る自動車用燃費改善装置の外観を示す一部省略斜視図、
図2は自動車用燃費改善装置の内部構造を示した断面説明図、
図3は径小側第1コイル、径小側第2コイル及び径大側コイルのつながりを示す分解斜視説明図である。
FIG. 1 is a partially omitted perspective view showing the appearance of an automobile fuel consumption improving apparatus according to the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional explanatory view showing the internal structure of the automobile fuel efficiency improvement device,
FIG. 3 is an exploded perspective view illustrating the connection of the small-diameter side first coil, the small-diameter side second coil, and the large-diameter side coil.
本発明に係る自動車用燃費改善装置1は、耐熱性のプラスチック製で中空のケース10を有している。ケース10の内部には、電導体経路であるコイル連設体Cが設けられている。コイル連設体Cは、被覆銅線(符号省略)によって形成されており、経路中に径小側第1コイル11、径小側第2コイル12及び径大側コイル13を順に備えている。
The fuel efficiency improvement device 1 for an automobile according to the present invention has a
なお、被覆銅線の直径は本実施の形態では1mmであるが、これに限定せず、これより径小または径大の被覆銅線が適宜採用できる。銅線は、機能性に問題がなければ他の金属線でも代替できる。また、被覆材料は例えばエナメルの他、合成樹脂など一般的なものが採用できる。 The diameter of the coated copper wire is 1 mm in the present embodiment, but the present invention is not limited to this, and a coated copper wire having a smaller or larger diameter can be appropriately employed. If there is no problem in functionality, the copper wire can be replaced with another metal wire. As the coating material, for example, a general material such as a synthetic resin other than enamel can be adopted.
ケース10の一方側の側板(符号省略)には、側板を貫通して二箇所に接続具14、15が設けられている。接続具14、15のうちケース10の外部側には、電気的接続手段である所要の長さのリードケーブル16、17が接続されている。リードケーブル16、17の先端部には、U字板状の接続端子160、170が取り付けてある。
接続具14、15のうちケース10の内部側には、上記コイル連設体Cの被覆銅線の両端がそれぞれリードケーブル16、17と電気的につながるように接続されている。
The side plate (reference number omitted) on one side of the
Of the connecting
コイル連設体Cには、上記したように経路中に径小側第1コイル11、径小側第2コイル12及び径大側コイル13を順に備えている。各コイル11、12、13は、図3に示すように右巻きにかつ密に巻かれており、コイルの中心軸線の方向は、図2、図3に示すように縦方向(ケース10の上面から下面方向)である。
As described above, the coil continuous body C includes the small-diameter side
径小側第1コイル11、径小側第2コイル12及び径大側コイル13は直列につながれている。そして、径小側第1コイル11のコイルの巻回数は、本実施の形態では14.5回であり、径小側第2コイル12のコイルの巻回数も14.5回である。また、径大側コイル13の巻回数は16回である。
The small-diameter side
本実施の形態においては、径小第1コイル11及び径小第2コイルの直径12の直径(外径)は、20mmに設定されている。また、径大側コイル13の直径(外径)は、径小第1コイル、径小第2コイルの直径の1.5倍の30mmに設定されている。そして、下記コイル11、12、13には、アルミ箔で筒状に形成された磁気シールド19(図3においては想像線で示している)がコイル外面に接してコイル全体を覆うように被せてある。
In the present embodiment, the diameter (outer diameter) of the
なお、磁気をシールドするために、さらにケース10の内面にアルミ箔を張ってもよい。また、各コイル11、12、13に磁気シールド19を設けないで、ケース10の内面にのみアルミ箔やアルミニウム板を張った構造としてもよい。
In order to shield the magnetism, an aluminum foil may be stretched on the inner surface of the
図4は本発明に係る自動車用燃費改善構造の説明図である。
自動車2のエンジンルーム20の内部には、12ボルトのバッテリー4とエンジン5が収納されている。エンジン5の上部側にはシリンダーヘッド50が露出している。
本発明に係る自動車用燃費改善構造Aは次のように構成されている。
FIG. 4 is an explanatory diagram of a fuel efficiency improving structure for automobiles according to the present invention.
A 12-
The fuel efficiency improvement structure A for automobiles according to the present invention is configured as follows.
自動車用燃費改善装置1は、バッテリー4の後方に設けられている図示していない取付部にボルト(符号省略)で上下面をほぼ水平にして固定されている。
自動車用燃費改善装置1の一方のリードケーブル17(径大側コイル13に近い側)は、先端の接続端子170をシリンダーヘッド50に対してネジ(符号省略)で締め付けて電気的に接続してある。また、同じ接続箇所にはリードケーブル17aの一端が電気的に接続してある。
The fuel efficiency improving apparatus 1 for automobiles is fixed to a mounting portion (not shown) provided behind the
One lead cable 17 (side closer to the large diameter side coil 13) of the fuel efficiency improving apparatus 1 for an automobile is electrically connected by tightening the connecting
リードケーブル17aの他端は、バッテリー4のプラス極41に電気的に接続してある。さらに、リードケーブル17aの経路中には、電気抵抗体18が介在させてある。電気抵抗体18の抵抗値は、本実施の形態においては(5W 390Ω)である。なお、電気抵抗体18の抵抗値は、これに限定されるものではなく、エンジンの排気量の違いなどに合わせて適宜調節が可能である。
The other end of the
自動車用燃費改善装置1の他方のリードケーブル16(径小側第1コイル11に近い側)は、先端の接続端子160をシャシー3に対してネジ(符号省略)で締め付けて電気的に接続してアースされている。また、同じ接続箇所にはリードケーブル16aの一端が電気的に接続してあり、他端はバッテリー4のマイナス極42に電気的に接続してある。
The other lead cable 16 (side closer to the
(作用)
エンジンルーム20内に自動車用燃費改善構造Aを備えた自動車2と、自動車用燃費改善構造Aを備えていない自動車を同じ条件で実際に走行させて燃料消費率の計測を行い、それを比較した。
(Function)
The fuel consumption rate was measured by actually running the
(実験例1)
メーカー:三菱ふそう株式会社
車両形式:KKFK61HJ
エンジン:8.2L 6気筒ディーゼル
(Experimental example 1)
Manufacturer: Mitsubishi Fuso Corporation Vehicle type: KKFK61HJ
Engine: 8.2L 6 cylinder diesel
(実験例2)
メーカー:トヨタ自動車株式会社
車両形式:E-EL41
エンジン:1.33L 4気筒ガソリン
(Experimental example 2)
Manufacturer: Toyota Motor Corporation Vehicle type: E-EL41
Engine: 1.33L 4-cylinder gasoline
(実験例3)
メーカー:トヨタ自動車株式会社
車両形式:E-JZS141
エンジン:2.49L 6気筒ガソリン
(Experimental example 3)
Manufacturer: Toyota Motor Corporation Vehicle type: E-JZS141
Engine: 2.49L 6-cylinder gasoline
(実験例4)
メーカー:日産自動車株式会社
車両形式:E-FB13
エンジン:1.3L 4気筒ガソリン
(Experimental example 4)
Manufacturer: Nissan Motor Co., Ltd. Vehicle type: E-FB13
Engine: 1.3L 4-cylinder gasoline
(実験例5)
メーカー:日産自動車株式会社
車両形式:E-HK11
エンジン:1.3L 4気筒ガソリン
(Experimental example 5)
Manufacturer: Nissan Motor Co., Ltd. Vehicle type: E-HK11
Engine: 1.3L 4-cylinder gasoline
(実験例6)
メーカー:本田技研工業株式会社
車両形式:E-HG315
エンジン:1.3L 4気筒ガソリン
(Experimental example 6)
Manufacturer: Honda Motor Co., Ltd. Vehicle type: E-HG315
Engine: 1.3L 4-cylinder gasoline
(考察)
上記したように、上記実験例1〜6によれば、そのメカニズムは明らかではないが、例外なく燃費改善の効果が顕著に出ている。
このため、本発明に係る自動車用燃費改善装置1が、エンジン5の混合気の燃焼作用または燃焼ガスの排気作用などになんらかの影響を与えていることは予想できる。
(Discussion)
As described above, according to the experimental examples 1 to 6, the mechanism is not clear, but the effect of improving fuel efficiency is remarkable without exception.
For this reason, it can be expected that the fuel efficiency improvement device 1 for an automobile according to the present invention has some influence on the combustion action of the air-fuel mixture of the
なお、本明細書で使用している用語と表現は、あくまで説明上のものであって限定的なものではなく、上記用語、表現と等価の用語、表現を除外するものではない。また、本発明は図示されている実施の形態に限定されるものではなく、技術思想の範囲内において種々の変形が可能である。 Note that the terms and expressions used in the present specification are merely explanatory and not restrictive, and do not exclude terms and expressions equivalent to the above terms and expressions. The present invention is not limited to the illustrated embodiment, and various modifications can be made within the scope of the technical idea.
1 自動車用燃費改善装置
10 ケース
C コイル連設体
11 径小側第1コイル
12 径小側第2コイル
13 径大側コイル
14、15 接続具
16、16a リードケーブル
160 接続端子
17、17a リードケーブル
170 接続端子
18 電気抵抗体
19 磁気シールド
A 自動車用燃費改善構造
2 自動車
20 エンジンルーム
3 シャシー
4 バッテリー
41 プラス極
42 マイナス極
5 エンジン
50 シリンダーヘッド
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Automobile fuel
Claims (5)
自動車用燃費改善装置。 In the case (10), a conductor path (C) composed of a large-diameter side coil (13) and a required number of small-diameter side coils (11, 12) wound in a right-handed manner and connected in series. The coils (11, 12, 13) are magnetically shielded, and both ends of the conductor path (C) are connected to electrical connection means (16, 17) or Connection means,
Fuel efficiency improvement device for automobiles.
請求項1記載の自動車用燃費改善装置。 The ratio of the diameters of the small diameter side coils (11, 12) and the large diameter side coil (13) is set between 1: 1.2 and 1: 1.8.
The fuel efficiency improvement apparatus for motor vehicles of Claim 1.
請求項1または2記載の自動車用燃費改善装置。 The number of turns of the small diameter side coil (11, 12) is set between 13 and 16,
The fuel efficiency improving apparatus for automobiles according to claim 1 or 2.
請求項1、2または3記載の自動車用燃費改善装置。 The number of turns of the large diameter side coil (13) is set between 13 and 18,
The fuel efficiency improvement apparatus for motor vehicles of Claim 1, 2, or 3.
自動車用燃費改善構造。 5. The vehicle fuel efficiency improvement device according to claim 1, wherein one side of the electrical connection means (16, 17) of the vehicle fuel efficiency improvement device is connected to the positive electrode (41) of the battery (4) of the vehicle (2). ), The other side of the electrical connection means (16, 17) is connected to the negative pole (42) of the battery (4), and the path of the electrical connection means (17) leading to the positive pole (41) is the automobile Electrically connected to the case (50) of the engine (5) of (2), and an electric resistor (18 ), And the path leading to the negative pole (42) is grounded to the chassis (3) of the car (2).
Fuel economy improvement structure for automobiles.
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