JPH0338495A - 船外機 - Google Patents

船外機

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Publication number
JPH0338495A
JPH0338495A JP2174304A JP17430490A JPH0338495A JP H0338495 A JPH0338495 A JP H0338495A JP 2174304 A JP2174304 A JP 2174304A JP 17430490 A JP17430490 A JP 17430490A JP H0338495 A JPH0338495 A JP H0338495A
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JP
Japan
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drive shaft
shaft portion
outboard motor
male
hole
Prior art date
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Pending
Application number
JP2174304A
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English (en)
Inventor
Kennedy K Mcelroy
ケネディ・ケイ・マクエルロイ
Edmund H Dubois
エドマンド・エイチ・デュボイス
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Outboard Marine Corp
Original Assignee
Outboard Marine Corp
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T403/00—Joints and connections
    • Y10T403/70—Interfitted members
    • Y10T403/7026—Longitudinally splined or fluted rod
    • Y10T403/7033—Longitudinally splined or fluted rod including a lock or retainer

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は船外機のような船舶推進装置に関し、さらに具
体的にはそのような船舶推進装置に使用するドライブシ
ャフトアセンブリに関する。
従来の技術及び発明が解決しようとする課題従来の船外
機のドライブシャフトは一般的にそれらの下側端の近く
に１つまたはそれ以上のベアリングレースを備え、それ
らの上側端部は腐食性の水と排気ガスにさらされている
。改良された上側端部の耐腐食性と共に改良された下側
端部の耐摩耗性を提供するために、従来のドライブシャ
フトはカーボンスチールの下側ドライブシャフト部材を
ステンレススチールの上側ドライブシャフト部材に摩擦
溶接することにより製造されていた。
しかし、摩擦溶接は、機械加工、熱処理真直出しなどの
費用のかかる二次作業を必要とする点で不利益である。
さらに１．上側あるいは下側ドライブシャフトのいずれ
かがサービスを必要とすると、ドライブシャフト全体を
取外さねばならない。
以下の米国特許に注目されたい。
発明者　　　　特許番号 カルパー　　　　　６８７，６７６ ペツク　　　　　１，８４３，０８９ ボーンン　　　　２．３８４，４３６ グローエ　　　　　２，４６６，０９７キーへフナ−２
，５４９，４８４ グリーン　　　　２，５８７．８３８ ハンセン他　　　３，００６，３１１ 発行日 １９０１．１１．２６ １９３２．１．２６ １９４５．９．１１ １９４９．４．５ １９５１．４．１７ １９５２．３．４ １９６１１１０．３１ クルーム・ジュニア　３，０６９，８７５ワルデン　　
　　　３，２１２，２９０アカ−マン　　　　３，２５
６，８５１ワイン　　　　　　３，３７６．８４２クロ
イサント　　　３，９３１，７８３フエダーマン他　　
　４，４２１，４９７カラシユ他　　　４，７９２，３
１５ 課題を解決するための手段 本発明は、エンジンと、プロペラシャフトと、１つの軸
心を画威しエンジンに結合された第１の端部とその第１
の端部と反対側の第２の端部反対側のｆ；ｇｌのドライ
ブシャフト部分と、第１のドライブシャフトと同軸的に
整合され、プロペラシャフトに結合された第１の端部と
該第１の端部と反対側の第２の端部と反対側の第２のド
ライブシャフト部分と、先の軸心回りの第１と第２のド
ライブシャフト部分の間の相対回転運動を阻止する手段
と、第１のドライブシャフト部分を第２のドライブシャ
フト部分に取付けるための手段とを含んで構成される船
外機を提供する。
１０．３１ １０．１９ ６．２１ ４．９ １．１３ １２．２０ １２．２０ １９６２． １９６５． １９６６． １９６８． １９７６． １９８３． １９８８、 実施例 第１図に本発明を具体化した船舶推進装置１０が示され
ている。以後本発明は船外機との関連で説明されるが、
本発明は船尾駆動装置や他のタイプの船舶推進装置にも
使用し得る。第１図に示されるように、船舶推進装置１
０は船体の尾梁すなわちトランサム１２に固定して取付
けられた装着アセンブリを含んでいる。種々のアセンブ
リが採用できるが、本好適実施例でのその装着アセンフ
リは尾梁１２に固定して取付けられたトランサムブラケ
ット１４と、トランサムブラケット１４に装着され、は
ぼ水平なチルト軸１８の回りにトランサムブラケット１
４に対して回転するようになっている回り継手ブラケツ
）１６とを含んでいる。
船舶推進装置１０はさらに、回り継手１６に装着されて
ほぼ垂直な操舵軸２２の回りに回り継手ブラケット１６
に対して回転するようになって（・る推進ユニット２０
を含んでいる。そのユニット２０は回転自在に装置され
たプロペラシャフト２６反対側の下部ユニット２４を備
え、さらにその下部ユニット２４上に装置された内燃機
関２８を備えている。船舶推進装置ＩＯはさらにエンジ
ン２８をプロペラシャフト２６に結合して作動するドラ
イブシャフトアセンブリ３０も備えている。
そのドライブシャフトアセンブリ３０は推進ユニツ）２
０内に回転自在に装置されている。
ドライブシャフトアセンブリ３０は、軸心３６を画成し
、エンジン２８に結合されそれにより駆動係合される第
１すなわち上端部３８反対側の第１すなわち上ｉｌｌド
ライフシャフト部分３４を備えている。他の種々の形状
も採り得るが、図示の実施例ではその軸心３６はほぼ垂
直な方向に伸びている。さらに、他の種々な材料も用い
得るが、図示の例ではその上側ドライブシャフト部分は
主として第１の金属、より具体的には耐腐食性金属から
なり、さらに具体的にはステンレススチールからなる。
第１ドライブシャフト部分３４はさらに第１端部３８の
反対側の第２すなわち下側端部４０と、第１端部３８と
第２端部４０との間、第２端部４０の近くで形成された
キー溝４２とを備える。
ドライブシャフトアセンブリ３０はさらに第２すなわち
下側ドライブシャフト部分５０を備え、それは軸心３６
に沿って第１ドライブシャフト部分３４と整合し、プロ
ペラシャフト２６に結合された第１すなわち下側端部５
２反対側の。より具体的には、下部ユニット２４はプロ
ペラシャフト２０と駆動係合しベベルギヤ５６反対側の
トランスミッション５４を備え、第２ドライブシャフト
部分５０の第１端部５２はトランスミッション５４のベ
ベルギヤ５６と噛合して、駆動するベベルギヤ５８を備
えている。さらに、種々の材料が用い得るが、図示の例
ではその第２ドライブシャフト部分５０は主として第２
の金属で形成され、それは第１ドライブシャフト部分３
４がそれにより形成されている第１の金属とは異なる。
より具体的にはその第２の金属は耐摩耗性金属で、さら
に具体的に言えばカーボンスチールからなる。第２ドラ
イブシャフト部分５０はさらに、第１端部５２と反対側
の第２すなわち上側端部６０を備え、それは第１ドライ
ブシャフト部分３４の第２端部４０に入れ子式に結合さ
れている。第２ドライブシャフト部分５０はさらに第１
端部５２と第２端部６０の間で粗いネジ切りのされた部
分６２を備えている。
船舶推進装置１０はさらに第１及び第２ドライブシャフ
ト部分３４．５０間の相対回転を防止する手段を備えて
いる。種々の手段が採用し得るが、図示の例でのその回
転防止手段は、第１ドライブシャフト部分３４の第２端
部４０と第２ドライブシャフト部分５０の第２端部６０
のうちの一方に設けた雄スプライン６４と、他方に設け
られ軸心３６と整合して直接１駆動係合状態で雄スプラ
イン６４を収受する雌スプライン６６を含んでなる。
船舶推進装置１０はさらに軸心３６の方向で分離しない
ように第１ドライフ・７９７１部分３４を第２ドライブ
シャフト部分へ固定する手段を含んでいる。
第２図と４図に図示の第１の実施例においては、その固
定手段は第１ドライブシャフト部分３４の第２端部４０
を軸心３６を横切る方向に貫通して延びる孔６８と、第
２ドライブシャフト部分５０の第２端部６０を貫通して
延びる孔７０と、それらの孔６８と７０双方を通過する
ピン７２とを含む。より具体的には、図示の第１実施例
では、第１ドライブシャフト部分３４の第２端部４０と
第２ドライブシャフト部分５０の第２端部６０のうちの
一方は雄状の端部７４を有し、他方は入れ子式に雄端部
７４を収受する開口端部７８と反対側の閉端部８０と反
対側の雌ソケツト７６を備えている。
図示の第１実施例での船舶推進装置１０はさらに雄端部
７４を閉端部８０から付勢する手段を備え、ピン７２が
バネ８２の力に抗して雄端部７４の閉端部８０からの軸
方向の分離を防止している。
種々の手段が採り得るが、図示の例での七〇付勢手段は
雌ソケツト７６内にあって閉端部８０から雄端部７４を
付勢するバネ８２を含んでいる。より具体的に言えば、
図示の第１実施例では、第１ドライブシャフト部分３４
の第２端部４０が雄端部７４と雄スプライン６４を備え
、第２ドライブシャフト部分５０の第２端部６０が雌ソ
ケツト７６と雌スプライン６６を備える。
第１実施例においては、雌ソケツト７６を貫く孔７０は
ピン７２とぴったりと嵌るよう直径を有し、他方雄端部
７４を貫く孔６８はピン７２、孔７０の直径より大きい
直径を有している。これにより、雄スプライン６４を雌
スプライン６６に整合させる必要性を考慮して、孔６８
の孔７０との容易な整合が可能とされている。さらにバ
ネ８２は例えば２２．７ｋｇ（５０ポンド）と十分に強
く、孔６８がピン７２や孔７０の直径より犬、１（・直
径反対側のにかかわらずドライブシャフトアセンフリ３
０を実質的にｊ＆ｉｌｌ直なものとし、船舶推進装置Ｉ
Ｏはあたかもドライブシャフトアセンブリ３０が従来技
術における単一片からなるドライフシャフトであるかの
ように組立てることができる。
第３図及び５図に示された第２実施例においては、固定
手段は、フランジ９２を備え第１ドライブシャフト部分
３４の第２端部４０と第１ドライブシャフト部分５０の
第２端部６０のうちのいずれか一方に備えられた雄端部
９０と、それらのうちの他方に備えられ軸心３６の方向
に延びる雌ソケツト９４と、摺動可能に雌ソケツト９４
内に収納され入れ子式に雄端部９０を収受する保持手段
と、軸心３６の方向での運動に関して保持手段の雌ソケ
ツト内での位置を固定する選択可能な手段とを備える。
種々の構成が採用可能であるが、第３図及び５図に示さ
れた第２実施例でのその雌ソケツト９４は一般的な中空
シリンダの形を備え、保持手段は一般的な中空シリンダ
の形を有したリテーナ９６からなり、それは軸心３６に
沿って雌ソケツト９４内で密接して摺動運動するように
なっており、フランジ９２に解除不能に係合する半径方
向内方へと突出する弾性のある突起９８を備えている。
図示の例ではリテーナ９６はフランジ９２に解除不能に
係合する角度的に隔てられた２あるいはそれ以上の突起
９８を備えている。
他の固定手段も採用可能であるが、第３図及び５図に示
した第２実施例での固定手段は、軸心３６に関して横切
る方向に雌ソケツト９４を貫通して延びる孔１００と、
リテーナ９６がソケット９４内にあり、軸心３６に沿っ
て開口端部７８から十分に隔てられ雄スプライン６４が
雌スプライン６６に噛合できる時に、雌ソケツト９４を
貫いて延びる孔１００に整合するようにリテーナ９６を
貫いて横に延びる孔１０２と、孔１００と１０２の双方
を貫いて通り、リテーナ９６を雌ソケツト９４に結合す
るピン１０４を含んでいる。
より具体的には、図示の第２実施例では第１シャフト部
分３４の第２端部４０が雄端部９０と雄スプライン６４
を備え、第２シャフト部分５０の第２端部が雌ソケツト
９４と雌スプライン６６を備えている。さらに具体的に
は、第５図の実施例では雌スプライン６６は軸心３６に
沿って第１端部５２に向ってあらかじめ定められた距離
だけ延び、雄スプライン６４の第１端部５２へ向う移動
が、突起９８が７ランジ９２に係合できる位置で、雌ス
プライン６６により制限される。
第３図及び５図に示した例を組立てるに当っては、リテ
ーナ９６が入れ子式に摺って雌ソケツト９４内に入れら
れ、その後ピン１０４が孔１００と１０２を貫いて通さ
れ、フランジ９２が弾性的な突起９８に離脱不能に係合
するまで雄端部９０が入れ子式にリテーナ９６内へ挿入
されろ。これにより第５図に示す構成が得られる。
第４図に船舶推進装置ｌＯの下部ユニットに装着された
ドライブシャフトアセンブリ３０が示されている。第４
図に示されたドライブシャフトアセンブリは第２図に関
連して説明された本発明の第１実施例を具体化したもの
であるが、第３図に関連して説明された第２実施例を具
体化したドライブシャフトアセンブリも第５図の断面図
に示された実質的に同一の態様で下部ユニット２４に装
着される。
第４図に示されるように、第２ドライブシャフト部分５
０は、それぞれ第２端部６０と第１端部５２の近くで第
２ドライブシャフト部分５０に係合する一対のベアリン
グ装置１０６と１０８により下部ユニット２４内に回転
するよう装置される。
ベアリング装置１０６と１０８がそれぞれ第２ドライブ
シャフト部分５０に対して軸支するので、第２ドライブ
シャフト部分５０は良好な軸受表面を呈する耐摩性のカ
ーボンスチールで作るのが好ましい。
さらに第４図に示されるように、その船舶推進装置１０
はさらに略図的に示されたウォータポンプ１１０を備え
、そのポンプは好ましくはインペラ型のウォータポンプ
であり、第１ドライブシャフト部分３４の第２端部４０
の近くで第１ドライブシャフト部分３４のキー溝４２に
おいてドライブシャフトアセンブリ３０に駆動結合され
、ドライブシャフトアセンブリ３０が回転すると船舶推
進装置１０を通して冷却水を環流させる働きをする。
はとんどの船外機においては、第１ドライブシャフト部
分３４により示されるドライブシャフトアセンブリ３０
の部分は少くとも部分的に、潜在的に腐食性の冷却水と
内燃機関２８により発生されるきわめて腐食性の高い排
気ガスにさらされるので、その第１ドライブシャフト部
分３４は耐腐食性のステンレススチールで作るのが好ま
しい。
第１ドライブシャフト部分はその上端部においてカップ
リングを介してエンジン２８に結合され、したがって第
１ドライブシャフト部分３４は内燃機関２８と第２ドラ
イブシャフト部分５０の第２端部との間で自由支持され
る。したがって何ら追加の支持ベアリングは必要とせず
、第１ドライブシャフト部分３４の摩耗及びベアリング
表面特性は耐腐食特性より重要性を有しない。
さらに第４図に示されるように、粗いネジ６２は下部ユ
ニット２４と共働して、船舶推進装置１０の作動中上側
ベアリング装置１０６へ潤滑油を流す助けをするために
アルキメデスネジを画成する。
図示の構造の他の点についての詳細はカラシュ（Ｋａｒ
ｒａｓａｈ　）他の米国特許４，７９２．３１５号に示
されている。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の特徴を具体化したドライブシャフトア
センブリを備えた船舶推進装置の側室面図、第２図は第
１図の装置に用いられたドライブシャフトアセンブリの
実施例の分解斜視図、第３図は他の実施例のドライブシ
ャフトアセンブリの分解斜視図、第４図は第２図のドラ
イブシャフトアセンブリが船舶推進装置の下部ｉニット
内に組込まれた状態を示す断面側立面図、第５図は第４
図と同様の図であり、第３図のドライブシャフトアセン
ブリが下部ユニットに組込まれた状態を示す。 ２４・・・下部ユニット　２６・・・プロペラシャフト
２８・・・エンジン　３０・・・ドライブシャフトアセ
ンブリ　３４・・上側ドライブシャフト部分　３６・・
・軸心　３８・・・上側端部　４０・・・下側端部　５
０・・・下側ドライフシャフト部分　５２・・・下側端
部５４・・・トランスミッション　５６・・・ベベルギ
ヤ５８・・・ベベルギヤ　６０・・・上側端部　６４・
・・雄スプライン　６６・・・雌スプライン　６８・・
・孔７０・・・孔　７２・・・ピン　７４・・・雄端部
　７６・・・雌ソケット　７８・・・開口端部　８０・
・・閉端部８２・・・バネ　９０・・・雄端部　９２・
・・フランジ９４・・・雌ソケット　９６・・・リテー
ナ　９８・・・突起１００・・・孔　１０２・・・孔　
１０４・・・ピン（外４名） ＦＩＧ、　２ ＦＩＧ、３

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンと、プロペラシャフトと、１つの軸心を画
    成し前記エンジンに結合された第１の端部と該第１の端
    部と反対側の第２の端部とを有する第１のドライブシャ
    フト部分と、前記第１のドライブシヤフト部分と同軸的
    に整合され、前記プロペラシャフトに結合された第１の
    端部と該第１の端部と反対側の第２の端部とを有する第
    ２のドライブシャフト部分と、前記軸心回りの前記第１
    及び第２のドライブシャフト部分の間の相対回転運動を
    阻止する手段と、前記第１のドライブシャフト部分を前
    記第２のドライブシャフト部分へ取付けるための手段と
    を含んでなる船外機。 ２、前記回転阻止手段が前記第１のドライブシャフト部
    分の前記第２の端部と前記第２のドライブシャフト部分
    の前記第２の端部のいずれか一方に設けられた雄スプラ
    インと、他方に設けられ前記雄スプラインを収受する雌
    スプラインを含んでなる請求項１記載の船外機。 ３、前記取付け手段は、前記第１のドライブシャフト部
    分により画成された軸心に対し横切る関係で前記第１の
    ドライブシャフトの前記第２の端部を貫いて延びる孔と
    、前記第１のドライブシャフト部分の前記第２の端部を
    貫く孔と整合して前記第２のドライブシャフト部分の前
    記第２の端部を貫いて延びる孔と、前記第１のドライブ
    シャフトの第２端部の孔と前記第２のドライブシャフト
    の第２の端部の孔とを貫いて通るピンとを含んでなる、
    請求項１記載の船外機。 ４、前記第１のドライブシャフトの前記第２の端部と前
    記第２のドライブシャフトの前記第２の端部のいずれか
    が前記孔のいずれかを有する雄端部を備え、他方が前記
    雄端部を入れ子式に収受する開口端部と該開口端部と反
    対側の閉端部と前記孔のうちの他方を有する雌ソケット
    を備え、前記船舶推進装置がさらに前記雄端部を前記閉
    端部から付勢する手段を備え、前記ピンが前記付勢手段
    の力に抗して前記雄端部の前記閉端部からの軸方向分離
    を阻止している、請求項３記載の船外機。 ５、前記付勢手段が前記雌ソケット内にあり前記雄端部
    を前記閉端部から付勢するスプリングである、請求項４
    記載の船外機。 ６、前記ピンは直径を有し、前記雄端部を貫く前記孔は
    前記ピンの直径よりかなり大きい直径を有する、請求項
    ５記載の船外機。 ７、前記第１ドライブシャフト部分と第２ドライブシャ
    フト部分とはドライブシャフトアセンブリを画成し、前
    記スプリングは十分なる力を与え、前記雄端部を貫く前
    記孔の直径が前記ピンの直径よりかなり大きいにもかか
    わらず前記ドライブシャフトアセンブリは実質的に剛体
    である、請求項６記載の船外機。 ８、前記船外機がさらに前記プロペラシャフトに駆動係
    合しベベルギヤを備えたトランスミッションを備え、前
    記第２ドライブシャフト部分の前記第１の部分が前記ト
    ランスミッションの前記ベベルギヤと駆動係合するベベ
    ルギヤを備えている、請求項１記載の船外機。 ９、前記第１ドライブシャフト部分は主として第１の金
    属で作られ、前記第２のドライブシャフト部分は前記第
    １の金属とは異なる第２の金属で主として作られている
    、請求項１記載の船外機。 １０、前記第１の金属は耐腐食性金属を含んでなり、前
    記第２の金属は耐摩耗性金属を含んでなる、請求項９記
    載の船外機。 １１、前記第１の金属はステンレススチールを含んでな
    り、前記第２の金属はカーボンスチールを含んでなる、
    請求項９記載の船外機。
JP2174304A 1989-06-29 1990-06-29 船外機 Pending JPH0338495A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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US373283 1989-06-29
US07/373,283 US5112259A (en) 1989-06-29 1989-06-29 Two piece drive shaft retention device for outboard motor

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