JPH0336902A - 電気車制御装置 - Google Patents
電気車制御装置Info
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- JPH0336902A JPH0336902A JP1170277A JP17027789A JPH0336902A JP H0336902 A JPH0336902 A JP H0336902A JP 1170277 A JP1170277 A JP 1170277A JP 17027789 A JP17027789 A JP 17027789A JP H0336902 A JPH0336902 A JP H0336902A
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は電気車の主電動機に直流電動機を用いている電
気車制御装置に関するものである。
気車制御装置に関するものである。
分巻電動機又は他動電動機の駆動電流をチョッパ制御す
る場合には、電機子電流を加減制御する電機子チョッパ
回路及び界磁巻線の電流を加減制御する界磁チョッパ回
路を用いる。
る場合には、電機子電流を加減制御する電機子チョッパ
回路及び界磁巻線の電流を加減制御する界磁チョッパ回
路を用いる。
第３図は例えば１９８４年に発行された三菱電機技報Ｖ
ｏ１５８．に３に示されている２相１重方式を採用した
従来の電気車制御装置の回路図である。集電器１は断流
器２、フィルタリアクトル５及びフィルタコンデンサ６
の直列回路を介して接地される。
ｏ１５８．に３に示されている２相１重方式を採用した
従来の電気車制御装置の回路図である。集電器１は断流
器２、フィルタリアクトル５及びフィルタコンデンサ６
の直列回路を介して接地される。
フィルタコンデンサ６には、断流器３Ａ （３Ｂ）と、
電機子巻線７Ａｌ（７Ｂ＋）、 ７１ｈ（７Ｂ２）と、
電機子チョッパ回路１０Ａ （ＩＯＢ）との直列回路が
夫々並列接続される。
電機子巻線７Ａｌ（７Ｂ＋）、 ７１ｈ（７Ｂ２）と、
電機子チョッパ回路１０Ａ （ＩＯＢ）との直列回路が
夫々並列接続される。
また断流器３Ａ （３Ｂ）と、電機子巻線７Ａｌ（７Ｂ
＋）、 ７Ａ２（７Ｂ２） との直列回路には、アノー
ドを電機子チョッパ回路１０Ａ （ＩＯＢ）側としてい
るダイオード９Ａ （９Ｂ）が並列接続される。断流器
３Ａ （３Ｂ）と電機子巻線７Ａ。
＋）、 ７Ａ２（７Ｂ２） との直列回路には、アノー
ドを電機子チョッパ回路１０Ａ （ＩＯＢ）側としてい
るダイオード９Ａ （９Ｂ）が並列接続される。断流器
３Ａ （３Ｂ）と電機子巻線７Ａ。
（７８１） との接続点は、ダイオード８Ａ （８Ｂ）
のカソードと接続され、それらのアノードは共通接続さ
れ、断流器４を介して接地される。更に前記フィルタコ
ンデンサ６には、制御整流素子１工と２１との直列回路
及び制御整流素子３１と４１との直列回路が夫々並列接
続され、それらにより界磁チョッパ回路２０が形成され
る。
のカソードと接続され、それらのアノードは共通接続さ
れ、断流器４を介して接地される。更に前記フィルタコ
ンデンサ６には、制御整流素子１工と２１との直列回路
及び制御整流素子３１と４１との直列回路が夫々並列接
続され、それらにより界磁チョッパ回路２０が形成され
る。
制御整流素子１１と２１との接続点と、制御整流素子３
１と４１との接続点との間には界磁巻線１３＾、１３Ａ
２゜１３Ｂ＋、１３８ｚとの直列回路が介装される。各
制御整流素子１１，２１，３１．４１にはフリーホイル
ダイオード１２．２２．３２．４２が夫々逆並列接続さ
れる。制御整流素子１１，２１．３１．４１は自己消弧
能力を有するＧＴＯ（ゲートターンオフスイッチ素子）
からなっている。
１と４１との接続点との間には界磁巻線１３＾、１３Ａ
２゜１３Ｂ＋、１３８ｚとの直列回路が介装される。各
制御整流素子１１，２１，３１．４１にはフリーホイル
ダイオード１２．２２．３２．４２が夫々逆並列接続さ
れる。制御整流素子１１，２１．３１．４１は自己消弧
能力を有するＧＴＯ（ゲートターンオフスイッチ素子）
からなっている。
ナオ、電機子巻線７Ａ ＋ （７Ａｔ） ト界磁巻ｗＡ
１３Ａ＋ （１３Ａ ｚ）とにより２台の分巻電動機を
構成しており、電機子巻線７Ｂ＋ （Ｖｅｘ）と界磁巻
線１３Ｂ＋ （１３ｔｈ）とにより別の２台の分巻電動
機を構成している。
１３Ａ＋ （１３Ａ ｚ）とにより２台の分巻電動機を
構成しており、電機子巻線７Ｂ＋ （Ｖｅｘ）と界磁巻
線１３Ｂ＋ （１３ｔｈ）とにより別の２台の分巻電動
機を構成している。
そして電機子巻線７Ａ＋（７Ａｚ）を有している分巻電
動機は例えば前側台車用に、電機子巻線７Ｂ＋ （７８
２）を有している分巻電動機は後側台車用に用いられる
。
動機は例えば前側台車用に、電機子巻線７Ｂ＋ （７８
２）を有している分巻電動機は後側台車用に用いられる
。
前記電機子チョッパ回路１０Ａ、 ＩＯＢは例えば第４
図に示すように構成されている。ＧＴＯ（ゲートターン
オフスイッチ素子）からなる制御整流素子ＴＨＤには、
ダイオードＤとコンデンサＣとを直列接続しており、そ
のダイオードＤに抵抗Ｒを並列接続しているスナバ回路
５０が並列接続され、また制御整流素子Ｔ）１０には逆
耐圧保護用ダイオードＰＤが並列接続される。
図に示すように構成されている。ＧＴＯ（ゲートターン
オフスイッチ素子）からなる制御整流素子ＴＨＤには、
ダイオードＤとコンデンサＣとを直列接続しており、そ
のダイオードＤに抵抗Ｒを並列接続しているスナバ回路
５０が並列接続され、また制御整流素子Ｔ）１０には逆
耐圧保護用ダイオードＰＤが並列接続される。
次にこの電気車制御装置の動作を説明する。界磁巻線１
３の電流量及び電流方向は、制御整流素子１１．４１及
び２１．３１のチョッパ動作により切換わる。
３の電流量及び電流方向は、制御整流素子１１．４１及
び２１．３１のチョッパ動作により切換わる。
例えば電気車の前進力行時には制御整流素子４１をオン
状態にして、制御整流素子１１をチョッパ動作させるこ
とにより界磁巻線１３八□１３Ａ１１３Ｂ＋ 、 １３
Ｂｚを流れる電流量とその電流方向とを制御することが
できる。
状態にして、制御整流素子１１をチョッパ動作させるこ
とにより界磁巻線１３八□１３Ａ１１３Ｂ＋ 、 １３
Ｂｚを流れる電流量とその電流方向とを制御することが
できる。
次に第３図に示す電機子チョッパ回路１０Ａ、 ＩＯＢ
は、制御整流素子ＴＨＤのオフ動作時には、ダイオード
Ｄ及び抵抗Ｒを介してコンデンサＣを充電する。そして
制御整流素子Ｔ）１０のオン動作時には、抵抗Ｒと制御
整流素子ＴＨＤとを介してコンデンサＣが放電する。そ
のような動作を制御整流素子ＴｌＩＤのオン、オフ動作
に関連して繰り返す。
は、制御整流素子ＴＨＤのオフ動作時には、ダイオード
Ｄ及び抵抗Ｒを介してコンデンサＣを充電する。そして
制御整流素子Ｔ）１０のオン動作時には、抵抗Ｒと制御
整流素子ＴＨＤとを介してコンデンサＣが放電する。そ
のような動作を制御整流素子ＴｌＩＤのオン、オフ動作
に関連して繰り返す。
そのようにしてスナバ回路５０は、制御整流素子Ｔ）１
０に加わる異常電圧を吸収して制御整流素子ＴｌＩＤを
異常電圧から保護する。
０に加わる異常電圧を吸収して制御整流素子ＴｌＩＤを
異常電圧から保護する。
〔発明が解決しようとする課題］
従来の電気車制御装置の電機子チョッパ回路１０Ａ。
１０Ｂは、電気車のカ行時に電機子巻線電流がチョッパ
制御されているから、電機子チョッパ回路１０Ａ。
制御されているから、電機子チョッパ回路１０Ａ。
１０Ｂがオフ動作しているときは電機子巻線７Ａ、７Ａ
！及び７Ｂ＋、７８ｚには下記式により定まる逆起電圧
Ｖが発生する。そのため電機子巻線に接地事故が生じる
と例えば電機子巻線７Ａ、又は７Ｂ＋から接地点を通り
電機子チョッパ回路１０Ａ又は１０Ｂ内の逆耐圧保護用
ダイオードＰＤを通って電機子巻線７Ａｚ＋７Ａ＋ 。
！及び７Ｂ＋、７８ｚには下記式により定まる逆起電圧
Ｖが発生する。そのため電機子巻線に接地事故が生じる
と例えば電機子巻線７Ａ、又は７Ｂ＋から接地点を通り
電機子チョッパ回路１０Ａ又は１０Ｂ内の逆耐圧保護用
ダイオードＰＤを通って電機子巻線７Ａｚ＋７Ａ＋ 。
又は７Ｂ、、７Ｂ＋に過大な事故電流が、つまり逆流が
生じて主電動機を損傷する虞れがあるという問題がある
。
生じて主電動機を損傷する虞れがあるという問題がある
。
Ｖ＝ｋ −ｎφｍ） ・（１）
（但しｋは定数、φ（Ｉｆ）は界磁電流に依存する磁束
、ｎは主電動機の回転数である） 本発明は斯かる問題に鑑み、主電動機の電機子巻線が接
地した場合に、その接地による過大な事故電流から主電
動機を保護できる電気車制御装置を提供することを目的
とする。
、ｎは主電動機の回転数である） 本発明は斯かる問題に鑑み、主電動機の電機子巻線が接
地した場合に、その接地による過大な事故電流から主電
動機を保護できる電気車制御装置を提供することを目的
とする。
〔！１！題を解決するための手段）
本発明に係る電気車制御装置は、電機子巻線が接地した
場合に、電機子巻線への逆流を阻止すべきダイオードを
、電機子巻線と電機子チョッパ回路との間に設ける。
場合に、電機子巻線への逆流を阻止すべきダイオードを
、電機子巻線と電機子チョッパ回路との間に設ける。
電機子巻線が接地すると過大な事故電流が電機子巻線へ
逆流する。ダイオードは事故電流が電機子巻線へ逆流す
るのを阻止する。
逆流する。ダイオードは事故電流が電機子巻線へ逆流す
るのを阻止する。
これにより電機子巻線には事故電流が流れず電動機を保
護する。
護する。
以下本発明をその実施例を示す図面により詳述する。
第１図は本発明に係る電気車制御装置における１相に相
当する電機子チョッパ回路の回路図である０分巻電動機
の電機子巻線７Ａ１．７７ｈが直列接続され、その直列
回路の一側は逆流防止ダイオードＩＳＯのアノードと接
続される。逆流防止ダイオードＩＳＯのカソードは、電
機子チョッパ回路１０＾の自己消弧能力を有するＧＴＯ
（ゲートターンオフスイッチ素子）を用いた制御整流素
子ＴＨＤを介して接地される。この制御整流素子ＴＨＤ
には逆耐圧保護用ダイオード９Ａが並列接続され、また
ダイオードＤとコンデンサＣとが直列接続され、ダイオ
ードＤに抵抗Ｒを並列接続しているスナバ回路５ｏが並
列接続される。なお、他の■相に相当する分巻電動機の
電機子巻線７Ｂ＋、７Ｂ、及び電機子チョッパ回路１０
Ｂについても同様の構成となっている。
当する電機子チョッパ回路の回路図である０分巻電動機
の電機子巻線７Ａ１．７７ｈが直列接続され、その直列
回路の一側は逆流防止ダイオードＩＳＯのアノードと接
続される。逆流防止ダイオードＩＳＯのカソードは、電
機子チョッパ回路１０＾の自己消弧能力を有するＧＴＯ
（ゲートターンオフスイッチ素子）を用いた制御整流素
子ＴＨＤを介して接地される。この制御整流素子ＴＨＤ
には逆耐圧保護用ダイオード９Ａが並列接続され、また
ダイオードＤとコンデンサＣとが直列接続され、ダイオ
ードＤに抵抗Ｒを並列接続しているスナバ回路５ｏが並
列接続される。なお、他の■相に相当する分巻電動機の
電機子巻線７Ｂ＋、７Ｂ、及び電機子チョッパ回路１０
Ｂについても同様の構成となっている。
次にこのように構成した電気車制御装置の動作を説明す
る。
る。
電機子チョッパ回路１０Ａの制御整流素子ＴＨＤがチョ
ッパ動作すると、電機子巻線７Ａ、７Ａ！、逆流防止ダ
イオード９ＡＤ及び制御整流素子Ｔ）１０を通って、電
機子巻線７Ａ 、 、 ７Ａよにはチョッパ動作に関連
する所要量のｔｍ子電流が流れて、電気車はカ行する。
ッパ動作すると、電機子巻線７Ａ、７Ａ！、逆流防止ダ
イオード９ＡＤ及び制御整流素子Ｔ）１０を通って、電
機子巻線７Ａ 、 、 ７Ａよにはチョッパ動作に関連
する所要量のｔｍ子電流が流れて、電気車はカ行する。
また制御整流素子ＴＨＤがオフ動作のときには、電機子
巻線７Ａ＋、７Ａｚには前記（１）式により定まる逆起
電圧Ｖが発生する。この逆起電圧Ｖは制御整流素子ＴＨ
Ｄがオン動作しているときの電機子巻線７Ａ１７Ａ、の
極性と逆極性となる。
巻線７Ａ＋、７Ａｚには前記（１）式により定まる逆起
電圧Ｖが発生する。この逆起電圧Ｖは制御整流素子ＴＨ
Ｄがオン動作しているときの電機子巻線７Ａ１７Ａ、の
極性と逆極性となる。
ところで電機子巻線７Ａ、に接地事故Ｘが発生すると、
制御整流素子ＴＨＤがオフ動作の期間に、発生する逆起
電圧Ｖによって事故電流が接地側に流れ、接地側から電
機子チジッパ回路ＩＯＡの逆耐圧保護用ダイオードＰＤ
を通って電機子巻線７Ａ、、７Ａ２へ逆流することにな
る。しかし乍ら、電機子チョッパ回路１０Ａと電機子巻
線ＴＡｔとの間に介装している逆流防止用ダイオード９
ＡＤによりその逆流が阻止されて電機子巻線７Ａ ＋
、 ７Ａ ｔには過大な事故電流が流れない。それによ
り分巻電動機の電機子巻線７Ａ□７Ａ！は事故電流によ
って異常に過熱されることがなく、接地事故が生じても
分巻電動機が損傷することはない。
制御整流素子ＴＨＤがオフ動作の期間に、発生する逆起
電圧Ｖによって事故電流が接地側に流れ、接地側から電
機子チジッパ回路ＩＯＡの逆耐圧保護用ダイオードＰＤ
を通って電機子巻線７Ａ、、７Ａ２へ逆流することにな
る。しかし乍ら、電機子チョッパ回路１０Ａと電機子巻
線ＴＡｔとの間に介装している逆流防止用ダイオード９
ＡＤによりその逆流が阻止されて電機子巻線７Ａ ＋
、 ７Ａ ｔには過大な事故電流が流れない。それによ
り分巻電動機の電機子巻線７Ａ□７Ａ！は事故電流によ
って異常に過熱されることがなく、接地事故が生じても
分巻電動機が損傷することはない。
第２図は本発明の他の実施例を示す電気車制御装置の回
路図であって、主電動機に直巻電動機を用いた場合の回
路図である。フィルタコンデンサ６には、カソードをフ
ィルタコンデンサ６側としているダイオード９Ａ （９
Ｂ）と、ダイオード９Ａ （９Ｂ）のアノードにアノー
ドと接続している逆流防止ダイオードｌ５ＤＡ（ＩＳＤ
ａ ）とチョッパ回路１０ＡＡ（１０Ａａの制御整流素
子ＴＨＤＡ（ＴＨＤｍ ）との直列回路が夫々並列接続
される。制御整流素子ＴＨＤａ （１８０ｍ ）には逆
耐圧保護用ダイオード９Ａａ （ＰＤｗ ）が並列接続
され、またダイオード９Ａ （Ｄ、＋ ）とコンデンサ
Ｃａ （ｃｍ ）とを直列接続しており、ダイオード９
Ａ（Ｄａ）に抵抗ＲＡ （Ｒ１”）を並列接続して形成
されたスナバ回路が並列接続される。逆流防止用ダイオ
ードｌ５ＤＡ及びｌ５ＤＩの夫々のアノード間には一方
の直巻電動機の界磁巻線１３Ａ、と電機子巻線７ＡＩ
と、他方の直＠電動機の電機子巻線７Ｂ、と界磁巻線１
３Ａ＋とをその順に直列接続した直列回路が介装される
。また電機子巻線７Ａ、と７Ｒ１との共通接続点は断流
器４を介して接地される。
路図であって、主電動機に直巻電動機を用いた場合の回
路図である。フィルタコンデンサ６には、カソードをフ
ィルタコンデンサ６側としているダイオード９Ａ （９
Ｂ）と、ダイオード９Ａ （９Ｂ）のアノードにアノー
ドと接続している逆流防止ダイオードｌ５ＤＡ（ＩＳＤ
ａ ）とチョッパ回路１０ＡＡ（１０Ａａの制御整流素
子ＴＨＤＡ（ＴＨＤｍ ）との直列回路が夫々並列接続
される。制御整流素子ＴＨＤａ （１８０ｍ ）には逆
耐圧保護用ダイオード９Ａａ （ＰＤｗ ）が並列接続
され、またダイオード９Ａ （Ｄ、＋ ）とコンデンサ
Ｃａ （ｃｍ ）とを直列接続しており、ダイオード９
Ａ（Ｄａ）に抵抗ＲＡ （Ｒ１”）を並列接続して形成
されたスナバ回路が並列接続される。逆流防止用ダイオ
ードｌ５ＤＡ及びｌ５ＤＩの夫々のアノード間には一方
の直巻電動機の界磁巻線１３Ａ、と電機子巻線７ＡＩ
と、他方の直＠電動機の電機子巻線７Ｂ、と界磁巻線１
３Ａ＋とをその順に直列接続した直列回路が介装される
。また電機子巻線７Ａ、と７Ｒ１との共通接続点は断流
器４を介して接地される。
また前記共通接続点は断流器３を介してダイオード９Ａ
と９Ｂとの共通接続点と接続される。
と９Ｂとの共通接続点と接続される。
そして、それ以外の回路構成は第３図に示したものと同
様となっている。
様となっている。
このように構成した電気車制御回路は断流器３を投入す
ることにより、前述した分巻電動機を用いている場合と
同様にチョッパ回路１０ＡＡ及びＩＯＡ。
ることにより、前述した分巻電動機を用いている場合と
同様にチョッパ回路１０ＡＡ及びＩＯＡ。
がチクツバ動作すると、それに関連して電機子巻線７Ａ
、、７Ｂｌ及び界磁巻線１３Ａ＋、１３Ｂ＋に夫々チョ
ッパ電流が流れて夫々の直巻電動機が駆動して電気車は
カ行する。そして、前述したような接地事故が発生して
、その事故電流が逆耐圧保護用ダイオードＰＤ、又はｐ
ｏ、を介して電機子巻線７Ａ、又は７Ｂ＋へ逆流する場
合には逆流防止ダイオードｌ５ＤＡ又はＩＳＤ、がそれ
を阻止する。それにより界磁巻線１３＾、１３Ｂ＋及び
電機子巻線７Ａ、７貼に事故電流による過熱が生じない
。そのようにして接地事故による直巻電動機の損傷を未
然に防止する。
、、７Ｂｌ及び界磁巻線１３Ａ＋、１３Ｂ＋に夫々チョ
ッパ電流が流れて夫々の直巻電動機が駆動して電気車は
カ行する。そして、前述したような接地事故が発生して
、その事故電流が逆耐圧保護用ダイオードＰＤ、又はｐ
ｏ、を介して電機子巻線７Ａ、又は７Ｂ＋へ逆流する場
合には逆流防止ダイオードｌ５ＤＡ又はＩＳＤ、がそれ
を阻止する。それにより界磁巻線１３＾、１３Ｂ＋及び
電機子巻線７Ａ、７貼に事故電流による過熱が生じない
。そのようにして接地事故による直巻電動機の損傷を未
然に防止する。
また、断流器３を遮断し、断流器４を投入して回生ブレ
ーキを作動させた場合には、直巻電動機に発生する回生
電圧が、電動機の特性差により異なると、第２図に破線
で示す循環電流が流れようとするが、その循環電流の通
路には逆流防止ダイオードｌ５Ｄａ 、ＩＳＤｍが介在
しているため、回生ブレーキを作動させても循環電流が
生じない。
ーキを作動させた場合には、直巻電動機に発生する回生
電圧が、電動機の特性差により異なると、第２図に破線
で示す循環電流が流れようとするが、その循環電流の通
路には逆流防止ダイオードｌ５Ｄａ 、ＩＳＤｍが介在
しているため、回生ブレーキを作動させても循環電流が
生じない。
つまり、循環電流が流れた場合は、直巻電動機の界磁巻
線１３Ａ Ｉ及びｔ椅子巻線７Ａｌの電流方向は回生電
流の方向と反対方向となって、チョッパ動作により循環
電流が断続することになり、夫々の直巻電動機の界磁巻
線１３＾＋、１３Ｂ＋及び電機子巻線７Ａ１．７Ｂ、に
発生する電圧が上昇する。そして界磁巻１ｌｆＡ１３
Ａ ＋及び電機予巻ｍ７Ａ＋には逆耐圧保護用ダイオー
ドＰＤＡ及び断流器４を通るチョッパ動作しない連続し
た電流が流れて直巻電動機の自動作用が働き、その電流
が増大して直巻電動機を過熱し損傷させる虞れがあるが
、循環電流が阻止されていることにより、界磁巻線１３
Ａ ｒ及び電機子巻線７＾１が過熱されず、電動機を過
熱による損傷から保護できる。
線１３Ａ Ｉ及びｔ椅子巻線７Ａｌの電流方向は回生電
流の方向と反対方向となって、チョッパ動作により循環
電流が断続することになり、夫々の直巻電動機の界磁巻
線１３＾＋、１３Ｂ＋及び電機子巻線７Ａ１．７Ｂ、に
発生する電圧が上昇する。そして界磁巻１ｌｆＡ１３
Ａ ＋及び電機予巻ｍ７Ａ＋には逆耐圧保護用ダイオー
ドＰＤＡ及び断流器４を通るチョッパ動作しない連続し
た電流が流れて直巻電動機の自動作用が働き、その電流
が増大して直巻電動機を過熱し損傷させる虞れがあるが
、循環電流が阻止されていることにより、界磁巻線１３
Ａ ｒ及び電機子巻線７＾１が過熱されず、電動機を過
熱による損傷から保護できる。
即ち、２相１重方式として直巻電動機を用いた場合は、
回生ブレーキ作動時の回生電圧の不平衡に起因して電動
機が損傷するのを防ぐ機能をも備えることになる。
回生ブレーキ作動時の回生電圧の不平衡に起因して電動
機が損傷するのを防ぐ機能をも備えることになる。
以上詳述したように本発明は電機子巻線の電流を加減制
御する電機子チョッパ回路と電機子巻線との間に逆流防
止ダイオードを介装して、電機子巻線が接地した場合の
事故電流が電機子巻線へ逆流するのを阻止したので、そ
の事故電流により電機子巻線が過熱することがない。
御する電機子チョッパ回路と電機子巻線との間に逆流防
止ダイオードを介装して、電機子巻線が接地した場合の
事故電流が電機子巻線へ逆流するのを阻止したので、そ
の事故電流により電機子巻線が過熱することがない。
それにより、接地事故によって電動機が損傷することが
ない電気車制御装置を提供できる優れた効果を奏する。
ない電気車制御装置を提供できる優れた効果を奏する。
第１図は本発明に係る電気車制御装置の電機子チョッパ
回路の回路図、第２図はチョッパ巻電動機を用いた本発
明の他の実施例を示す電気車制御装置の回路図、第３図
は分巻電動機を用いた電気車制御装置の回路図、第４図
はその電機子チョッパ回路の回路図である。 １・・・集電器 ６・・・フィルタコンデンサ７Ａｌ
、 Ｉｎ２ 、７Ｂ＋ 、 ７Ｌ・・・電機子巻線１０
Ａ、 ＩＯＢ・・・電機子チョッパ回路１３Ａ＋ 、１
３１ｈ 、１３Ｂ＋ 、１３Ｂｚ・・・界磁巻線２０・
・・界磁チョッパ回路 ＴＨＤ・・・制御整流素子ＰＤ
・・・逆耐圧保護用ダイオード ＩｓＤ・・・逆流防止
ダイオード ５０・・・スナバ回路 なお、 図中、 同一符号は同一、 又は相当部分を 示す。
回路の回路図、第２図はチョッパ巻電動機を用いた本発
明の他の実施例を示す電気車制御装置の回路図、第３図
は分巻電動機を用いた電気車制御装置の回路図、第４図
はその電機子チョッパ回路の回路図である。 １・・・集電器 ６・・・フィルタコンデンサ７Ａｌ
、 Ｉｎ２ 、７Ｂ＋ 、 ７Ｌ・・・電機子巻線１０
Ａ、 ＩＯＢ・・・電機子チョッパ回路１３Ａ＋ 、１
３１ｈ 、１３Ｂ＋ 、１３Ｂｚ・・・界磁巻線２０・
・・界磁チョッパ回路 ＴＨＤ・・・制御整流素子ＰＤ
・・・逆耐圧保護用ダイオード ＩｓＤ・・・逆流防止
ダイオード ５０・・・スナバ回路 なお、 図中、 同一符号は同一、 又は相当部分を 示す。
Claims (1)
- （１）直流電動機の電機子巻線とその電流を加減制御す
る電機子チョッパ回路とを直列接続している電気車制御
装置において、 前記電機子巻線と前記電機子チョッパ回路 との間に、電機子巻線への逆流を阻止するダイオードを
介装してあることを特徴とする電気車制御御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1170277A JPH0336902A (ja) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | 電気車制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1170277A JPH0336902A (ja) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | 電気車制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0336902A true JPH0336902A (ja) | 1991-02-18 |
Family
ID=15901967
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1170277A Pending JPH0336902A (ja) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | 電気車制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0336902A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100435655B1 (ko) * | 2001-06-20 | 2004-06-12 | 현대자동차주식회사 | 연료 전지 자동차의 구동 시스템 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58172903A (ja) * | 1982-03-31 | 1983-10-11 | Hitachi Ltd | 電気車用直流電動機の制御装置 |
-
1989
- 1989-06-30 JP JP1170277A patent/JPH0336902A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58172903A (ja) * | 1982-03-31 | 1983-10-11 | Hitachi Ltd | 電気車用直流電動機の制御装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100435655B1 (ko) * | 2001-06-20 | 2004-06-12 | 현대자동차주식회사 | 연료 전지 자동차의 구동 시스템 |
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