JPH033613Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH033613Y2 JPH033613Y2 JP10438385U JP10438385U JPH033613Y2 JP H033613 Y2 JPH033613 Y2 JP H033613Y2 JP 10438385 U JP10438385 U JP 10438385U JP 10438385 U JP10438385 U JP 10438385U JP H033613 Y2 JPH033613 Y2 JP H033613Y2
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- JP
- Japan
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- cutter bit
- shaft
- tip
- sleeve
- chip
- Prior art date
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- Expired
Links
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- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 3
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- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
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- UONOETXJSWQNOL-UHFFFAOYSA-N tungsten carbide Chemical compound [W+]#[C-] UONOETXJSWQNOL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Road Repair (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔技術分野〕
本考案は舗装路面の改修にあたつて、路面を切
削撹拌する際に使用される路面切削撹拌用カツタ
ービツトに関する。
削撹拌する際に使用される路面切削撹拌用カツタ
ービツトに関する。
この種のカツタービツトは、たとえば第４図及
び第５図に示すように、ドラム１０の外周面にホ
ルダー１１を介して多数個が装着され、ドラム１
０の回転によつて路面を切削撹拌するものである
が、従来のカツタービツト１はタングステンカー
バイド等より形成されている超硬のチツプ２を鍛
造品である軸３の先端に埋め込んだものとして形
成されている。
び第５図に示すように、ドラム１０の外周面にホ
ルダー１１を介して多数個が装着され、ドラム１
０の回転によつて路面を切削撹拌するものである
が、従来のカツタービツト１はタングステンカー
バイド等より形成されている超硬のチツプ２を鍛
造品である軸３の先端に埋め込んだものとして形
成されている。
この場合、切削する路面がアスフアルト舗装面
である上に、路面の温度が50℃前後にもなつてい
ると、アスフアルトが軸３の先端部周面にまつわ
りつき、これが原因でチツプ２は殆ど摩耗してい
ないのに、第６図に２点鎖線で示すように軸３の
摩耗がすすみ、軸３におけるチツプ２の保持強度
が低下して、チツプ２の脱落や軸３の折損を招く
ことが多々あつた。このために、チツプ２は未だ
利用できるにもかかわらず、早期にカツタービツ
ト１の交換を行なわなくてはならず、コストに問
題がある。
である上に、路面の温度が50℃前後にもなつてい
ると、アスフアルトが軸３の先端部周面にまつわ
りつき、これが原因でチツプ２は殆ど摩耗してい
ないのに、第６図に２点鎖線で示すように軸３の
摩耗がすすみ、軸３におけるチツプ２の保持強度
が低下して、チツプ２の脱落や軸３の折損を招く
ことが多々あつた。このために、チツプ２は未だ
利用できるにもかかわらず、早期にカツタービツ
ト１の交換を行なわなくてはならず、コストに問
題がある。
本考案はこのような点に鑑み為されたものあ
り、その目的とするところはチツプが寿命に至る
まで使用することができてコストを低減すること
ができる路面切削撹拌用カツタービツトを提供す
るにある。
り、その目的とするところはチツプが寿命に至る
まで使用することができてコストを低減すること
ができる路面切削撹拌用カツタービツトを提供す
るにある。
しかして本考案は、切削用チツプを先端に備え
た軸の先端部外周面に、着脱自在な金属製スリー
ブを取り付けていることを要旨とし、摩耗はスリ
ーブに生じるものとして、スリーブの交換によつ
てチツプが寿命に達するまで使用できるようにし
たことに特徴を有するものである。
た軸の先端部外周面に、着脱自在な金属製スリー
ブを取り付けていることを要旨とし、摩耗はスリ
ーブに生じるものとして、スリーブの交換によつ
てチツプが寿命に達するまで使用できるようにし
たことに特徴を有するものである。
以下本考案を図示の実施例に基づいて詳述する
と、このカツタービツト１は、鍛造品としての軸
３と、軸３の先端に埋め込まれた超硬のチツプ２
と、軸３の先端部を覆うとともにチツプ２を先端
開口から覗かせる鋼製のスリーブ４、そして軸３
の基端部に被せられるばね金具５とから構成さ
れ、スリーブ４は100℃前後の熱で溶融する熱可
塑性の接着剤によつて軸３に固着されており、ば
ね金具５はカツタービツト１の基端部をホルダー
１１のホルダー部１３に差し込んだ時、カツター
ビツト１をその軸まわりに回転自在とする。
と、このカツタービツト１は、鍛造品としての軸
３と、軸３の先端に埋め込まれた超硬のチツプ２
と、軸３の先端部を覆うとともにチツプ２を先端
開口から覗かせる鋼製のスリーブ４、そして軸３
の基端部に被せられるばね金具５とから構成さ
れ、スリーブ４は100℃前後の熱で溶融する熱可
塑性の接着剤によつて軸３に固着されており、ば
ね金具５はカツタービツト１の基端部をホルダー
１１のホルダー部１３に差し込んだ時、カツター
ビツト１をその軸まわりに回転自在とする。
一方、ドラム１０にベース部１２が固着されて
いるホルダー１１は、カツタービツト１の軸線が
回転駆動されるドラム１０の接線に対して傾いて
回転方向前方に向けてカツタービツト１を突出さ
せるとともに、カツタービツトの１の軸線がドラ
ム１０の周方向に対して10゜前後の角度αで傾く
ように、ホルダー部１３の向きが設定されている
ものであつて、ドラム１０の回転によつて、カツ
タービツト１を路面等に食い込ませて路面の切削
撹拌を行なう際に、上記角度αの傾きをカツター
ビツト１にもたせることで、カツタービツト１が
その軸まわりに回転し、カツタービツト１先端部
の摩耗が周方向において均一になされるようにし
ているものである。
いるホルダー１１は、カツタービツト１の軸線が
回転駆動されるドラム１０の接線に対して傾いて
回転方向前方に向けてカツタービツト１を突出さ
せるとともに、カツタービツトの１の軸線がドラ
ム１０の周方向に対して10゜前後の角度αで傾く
ように、ホルダー部１３の向きが設定されている
ものであつて、ドラム１０の回転によつて、カツ
タービツト１を路面等に食い込ませて路面の切削
撹拌を行なう際に、上記角度αの傾きをカツター
ビツト１にもたせることで、カツタービツト１が
その軸まわりに回転し、カツタービツト１先端部
の摩耗が周方向において均一になされるようにし
ているものである。
さて、このカツタービツト１は、ホルダー１１
から突出する先端部にスリーブ４が被せられてチ
ツプ２がスリーブ４の先端開口から覗くようにさ
れていることから、路面の切削撹拌時における摩
耗はスリーブ４において生じるものであつて、軸
３や摩耗するということがなく、そしてスリーブ
４が摩耗したしまつた時には、カツタービツト１
をホルダー１１から抜き取つてこれを加熱し、ス
リーブ４を軸３に固着している接着剤を溶融させ
てスリーブ４を外し、この後、新しいスリーブ４
を取り付けることによつて、カツタービツト１の
再生を行なえるものである。つまりはチツプ２が
摩耗してしまうまで、カツタービツト１を使用す
ることができるわけである。
から突出する先端部にスリーブ４が被せられてチ
ツプ２がスリーブ４の先端開口から覗くようにさ
れていることから、路面の切削撹拌時における摩
耗はスリーブ４において生じるものであつて、軸
３や摩耗するということがなく、そしてスリーブ
４が摩耗したしまつた時には、カツタービツト１
をホルダー１１から抜き取つてこれを加熱し、ス
リーブ４を軸３に固着している接着剤を溶融させ
てスリーブ４を外し、この後、新しいスリーブ４
を取り付けることによつて、カツタービツト１の
再生を行なえるものである。つまりはチツプ２が
摩耗してしまうまで、カツタービツト１を使用す
ることができるわけである。
尚、スリーブ４を装着するカツタービツト１
は、スリーブ４装着用として製作したものに限ら
ず、軸３に摩耗が生じてしまつているカツタービ
ツト１も利用することができる。つまり、カツタ
ービツト１の軸３に摩耗が生じた時、この軸３に
切削整形を行なつて、スリーブ４を被せることも
できるわけであり、従来ならばすでに摩耗によつ
て軸３に強度的に問題のあるカツタービツト１
を、再生利用することができるものである。
は、スリーブ４装着用として製作したものに限ら
ず、軸３に摩耗が生じてしまつているカツタービ
ツト１も利用することができる。つまり、カツタ
ービツト１の軸３に摩耗が生じた時、この軸３に
切削整形を行なつて、スリーブ４を被せることも
できるわけであり、従来ならばすでに摩耗によつ
て軸３に強度的に問題のあるカツタービツト１
を、再生利用することができるものである。
以上のように本考案においては、摩耗するのは
チツプの先端に備えた軸ではなく、軸に被せられ
ているスリーブであり、そしてこのスリーブが摩
耗した時には新しいスリーブに交換すればよいも
のであつて、チツプが摩耗してしまうまで、カツ
タービツトを使用することができ、高価なチツプ
をその寿命に達するまで使用することができて、
コストを低減することができるものである。
チツプの先端に備えた軸ではなく、軸に被せられ
ているスリーブであり、そしてこのスリーブが摩
耗した時には新しいスリーブに交換すればよいも
のであつて、チツプが摩耗してしまうまで、カツ
タービツトを使用することができ、高価なチツプ
をその寿命に達するまで使用することができて、
コストを低減することができるものである。
第１図は本考案一実施例の分解斜視図、第２図
は同上の破断正面図、第３図ａ，ｂはホルダーの
平面面図及び正面図、第４図はドラムの斜視図、
第５図はホルダーと従来のカツタービツトの斜視
図、第６図は従来例の正面図であつて、１はカツ
タービツト、２はチツプ、３は軸、４はスリーブ
を示す。
は同上の破断正面図、第３図ａ，ｂはホルダーの
平面面図及び正面図、第４図はドラムの斜視図、
第５図はホルダーと従来のカツタービツトの斜視
図、第６図は従来例の正面図であつて、１はカツ
タービツト、２はチツプ、３は軸、４はスリーブ
を示す。
Claims (1)
- 切削用チツプを先端に備えた軸の先端部外周面
に、着脱自在な金属製スリーブを取り付けている
路面切削撹拌用カツタービツト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10438385U JPH033613Y2 (ja) | 1985-07-09 | 1985-07-09 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10438385U JPH033613Y2 (ja) | 1985-07-09 | 1985-07-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6212608U JPS6212608U (ja) | 1987-01-26 |
| JPH033613Y2 true JPH033613Y2 (ja) | 1991-01-30 |
Family
ID=30977826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10438385U Expired JPH033613Y2 (ja) | 1985-07-09 | 1985-07-09 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH033613Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-07-09 JP JP10438385U patent/JPH033613Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6212608U (ja) | 1987-01-26 |
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