JPH0332838Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は自動車の動力伝達装置に関するもの
である。

［従来の技術］ 自動車の動力伝達装置として、旋回時に内側の
車輪の回転より、外側の車輪の回転を速くして左
右の車輪に回転差をもたせ円滑な旋回を確保する
デイフアレンシヤル装置がある。

デイフアレンシヤル装置は、回転入力を受ける
デフケースと、このデフケースに固着されたピニ
オンシヤフトと、このピニオンシヤフトに回転自
在に嵌入されたピニオンギヤと、このピニオンギ
ヤに噛合う左右のサイドギヤとから成り、該デイ
フアレンシヤル装置は、例えば、ぬかるみに片方
の車輪を落し込んでだ場合、構造上他方の車輪に
は駆動力が伝わらず、ぬかるみからの脱出ができ
なくなる不具合が起きる。

このような事態を避けるために特公昭57−4536
号公報に示されるように差動回転が両駆動軸間に
生じた際に、デフケース内に設けられた差動制限
機構としてのクラツチ板を締結することで差動回
転を制限するものが提案されている。このクラツ
チ板の締結力を調節する作動機構はデイフアレン
シヤルキヤリア内に組込まれた構造となつてい
る。

［考案が解決しようとする問題点］ 差動制限機構をコントロールする前記作動機構
は、手動操作等によつて油圧を発生させプツシユ
ロツド（押圧ピン）が移動し、前記クラツチ板を
押圧することでクラツチ板の締結力が調節される
もので、前記プツシユロツドはデフケースに対し
てスライド自在に嵌挿支持されている。

一方、ピニオンギヤが軸支されたピニオンシヤ
フトはデフケースから抜け落ちることを防止する
ために固定手段が設けられている。この固定手段
として一般に該シヤフトを貫通する固定ピンによ
つてデフケースに固着されている。

したがつて、デフケースには固定ピンを嵌挿支
持する貫通孔と前記プツシユロツドを嵌挿支持す
る貫通孔とをそれぞれ必要とする。また、組付作
業もそれぞれ別々に行なうため、加工工数及び組
付時の作業工数の面で望ましくなかつた。

そこでこの考案は、上記問題点に鑑みてなされ
たもので、固定ピンを省いて部品点数を減らすと
ともに、作業工数の面でも好ましい動力伝達装置
を提供することを目的とする。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、この考案は、デイ
フアレンシヤルキヤリア内に回転自在に支持され
たデフケースと、このデフケースに挿入されたピ
ニオンシヤフトと、このピニオンシヤフトに回転
可能に嵌入されたピニオンギヤと、このピニオン
ギヤに噛合う一対のサイドギヤと、このサイドギ
ヤの差動回転を制限する差動制限機構とよりなる
動力伝達装置において、前記差動制限機構は一方
のサイドギヤ側に設けられるとともに、このサイ
ドギヤとデフケースに交互に嵌合された複数のク
ラツチ板からなり、このクラツチ板を外部操作に
よつて押圧する作動機構を設け、この作動機構
は、他方のサイドギヤ側に設けられた押圧部と、
外部操作によつて押圧部を軸方向移動させる調節
部と、前記作動制限機構と押圧部との間でデフケ
ースに穿設された貫通孔に装着されピニオンシヤ
フトの径方向移動を防止可能に係合し、押圧部の
軸方向移動を差動制限機構に伝えるプツシユロツ
ドとより成る構成とした。

［作用］ かかる動力伝達装置において、プツシユロツド
はデフケースに穿設された貫通孔に装着されてピ
ニオンシヤフトと係合し、該デフケースにスライ
ド自在に取付けられているのでピニオンシヤフト
を取付ける固定ピンが不要になる。また、固定ピ
ンの組付け作業及び固定ピン貫通孔の加工が省略
されるようになる。

［実施例］ 以下、図面を参照しながらこの考案の一実施例
を詳細に説明する。

図中１はデイフアレンシヤルキヤリヤ３内にベ
アリング９によつて回転自在に支持されデフケー
スを示している。該ケース１にはリングギヤ５が
装着され、該リングギヤ５は回転入力を受けるド
ライブピニオンギヤ７と噛み合つている。デフケ
ース１内には左右一対のサイドギヤ１１，１１
と、該ギヤ１１，１１と噛み合うピニオンギヤ１
３，１３とから成る差動機構が設けられ、ピニオ
ンギヤ１３はピニオンシヤフトヤ１５に回転自在
に軸支されている。ピニオンシヤフト１５は、該
シヤフト１５を貫通するプツシユロツド１７（後
述する）によつてデフケース１の回転に伴う径方
向の移動（ピニオンシヤフトがデフケースから抜
ける方向）を防止されることによつて固着されて
いる。

サイドギヤ１１の一方（図面左側）には該ギヤ
１１，１１の差動を制限する差動制限機構１９が
設けらてれている。

差動制限機構１９はサイドギヤ１１側と、デフ
ケース１側とにスプライン嵌合され、対向し合う
複数のクラツチ板２１，２１が軸方向に対してス
ライド可能に配設されている。クラツチ板２１，
２１の締結力はマニユアルタイプの作動機構２３
によつて制御される。

即ち、作動機構２３は、調節部２５と、該調節
部２５によつて変えられたスプリング圧を枢支軸
２７を支点として回転することで転動リング２９
に伝達するリンク３１と、デフケース１に装着さ
れて前記転動リング２９の変位量を前記差動制限
機構１９のクラツチ板２１，２１に伝達するプツ
シユ・ロツド１７とによつて構成されている。

プツシユ・ロツド１７は前記デフケース１の貫
通孔３３に数個所スライド自在に嵌挿支持される
と共にその内の２本は前記ピニオンシヤフト１５
を貫通し該シヤフト１５の固定を兼ねている。そ
して、プツシユ・ロツド１７の一端は前記クラツ
チ板２１と当接する押圧リング１６に接し、他端
は作動機構２３の可動リング２８と連動連繋して
いる。可動リング２８と転動リング２９とは作動
機構２３の押圧部を構成する。

調節部２５は、デフキヤリア３に固定されたカ
バー４１を貫通した調節ボルト３５と、該調節ボ
ルト３５のねじ部と螺合するばね座（ナツト）３
７と、コイルスプリング３９とを有し、リンク３
１の一端は調節ボルト３５に嵌められている。コ
イルスプリング３９は該リンク３１とばね座３７
との間に介装されている。

このように構成された動力伝達装置において、
調節ボルト３５を操作するとコイルスプリング３
９が伸縮してスプリング圧が変化し、そのスプリ
ング圧に応じてリンク３１が枢支軸２７を支点と
して反時計方向に回動する。リンク３１の回動に
よつて可動リング２９が移動し、その結果、プツ
シユ・ロツド１７を介して設定されたスプリング
圧が差動制限機構１９のクラツチ板２１，２１に
伝えられて、締結力が調節される。これにより、
所望の差動制限値が設定されるようになる。

この場合、作動機構２３のプツシユ・ロツド１
７は前記ピニオン・シヤフト１５を支持する固定
ピンとして機能するため固定ピンが不要となるた
め軽量化が図れる。また、従来の固定ピンの取付
個所が不要となるため、さらに、作動機構２３を
マニユアル操作ではなくピストンをカバー４１に
設けて油圧等による自動とすることによつて走行
中に、差動制限力を任意に変えられるようにする
こともできる。

［考案の効果］ 以上説明したようにこの考案の動力伝達装置に
よれば、作動機構のプツシユロツドを、ピニオン
シヤフトを固定支持する固定ピンとしての機能が
得られるので、固定ピンが不要となる。このた
め、部品点数が少なくなると共に固定ピンが省略
された分、加工工数及び組立工数の向上が図れ
る。また、固定ピン取付部の削除が可能となり、
軽量化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

添付図面はこの考案の動力伝達装置を示した断
面図である。 主要な図面符号の説明、１……デフケース、３
……デイフアレンシヤルキヤリア、１１……サイ
ドギヤ、１３……ピニオンギヤ、１５……ピニオ
ンシヤフト、１７……プツシユロツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイフアレンシヤルキヤリア内に回転自在に支
   持されたデフケースと、このデフケースに挿入さ
   れたピニオンシヤフトと、このピニオンシヤフト
   に回転可能に嵌入されたピニオンギヤと、このピ
   ニオンギヤに噛合う一対のサイドギヤと、このサ
   イドギヤの差動回転を制限する差動制限機構とよ
   りなる動力伝達装置において、前記差動制限機構
   は一方のサイドギヤ側に設けられるとともに、こ
   のサイドギヤとデフケースに交互に嵌合された複
   数のクラツチ板からなり、このクラツチ板を外部
   操作によつて押圧する作動機構を設け、この作動
   機構は、他方のサイドギヤ側に設けられた押圧部
   と、外部操作によつて押圧部を軸方向移動させる
   調節部と、前記作動制限機構と押圧部との間でデ
   フケースに穿設された貫通孔に装着されピニオン
   シヤフトの径方向移動を防止可能に係合し、押圧
   部の軸方向移動を差動制限機構に伝えるプツシユ
   ロツドとより成ることを特徴とする動力伝達装
   置。