JPH03284482A - Front body structure of automobile and body assembling method - Google Patents
Front body structure of automobile and body assembling methodInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の前部車体構造及び車体組立方法に係
り、特に、車体前部がユニット化された自動車に関する
。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a front body structure and a method for assembling a vehicle body, and particularly relates to a vehicle having a unitized front body.
（従来の技術）
従来より、特開昭６３−３１２２７９号公報にも開示さ
れているように、自動車の組立ライン（メインライン）
においては、バンパ、ラジェタ、ラジェータグリル、ヘ
ッドランプ等の車体本体前部の取付部品は、車体本体に
対し、個別のステーションで個々に組付けられていたた
め、ステーションの数が多くなり、そのため組立ライン
の長さが長くなり、複雑となっているのが現状てある。(Prior Art) As disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication No. 63-312279, automobile assembly lines (main lines) have conventionally been used.
In , the front parts of the car body, such as bumpers, radiators, radiator grilles, headlamps, etc., were individually assembled to the car body at separate stations, resulting in a large number of stations, which meant that the assembly line The current situation is that the length of the data has become longer and more complex.
また、複数種類の自動車を組立てる混流ラインでは、上
記各取付部品ごとに、作業者が車種に特に作業性上問題
がある。Further, in a mixed flow line for assembling multiple types of automobiles, there is a problem in terms of workability, especially for workers depending on the type of vehicle for each of the above-mentioned attachment parts.
そこで、上記取付部品のいくつかをユニット化すること
で、上記組立ラインでの作業の容易化、ステーション数
の低減を図ることが考えられる。Therefore, it may be possible to simplify the work on the assembly line and reduce the number of stations by unitizing some of the attachment parts.
このようにすれば、ユニット全体を別途に組立てること
となるので、ユニット内での各取付部品の取付精度の点
でも有利である。If this is done, the entire unit will be assembled separately, which is advantageous in terms of mounting accuracy of each mounting part within the unit.
そこで、そのような観点から、バンパ、ラジェータ、ラ
ジェータグリル、ヘッドランプ等の各種の部品を、ラジ
ェータコアサポートに組付けてユニット化し、このユニ
ットを車体本体の前部に組付けるようにすることが提案
されている。Therefore, from this point of view, it is recommended to assemble various parts such as bumpers, radiators, radiator grilles, and headlamps into a unit by assembling them to a radiator core support, and then assemble this unit to the front part of the vehicle body. Proposed.
（発明が解決しようとする課題）
ところで、車体前部に上述のようなユニット化構造が採
用されていない従来の車体構造では、シュラウドパネル
におけるフロントサイドフレームに対応した位置にフロ
ントサイドフレームの前端部分を挿通するための開口が
形成されている。そして、この開口にフロントサイドフ
レームの先端部分を挿通し、その挿通されたフロントサ
イドフレームの前端にバンパレインフォースメントを接
合するようにして、車体前部の剛性と車両の射突性能の
向上を図るようにしていた。しかし、上述したように車
体前部をユニット化したような構成においては、ノーズ
部分が既に完成品となっているために、従来のようにフ
ロントサイドフレームをシュラウドパネルに挿通させて
、その前端にバンパレインフォースメントを接合するこ
とは作業上置しい。そこで、予め、フロントサイドフレ
ームをシュラウドパネルの前側に位置する部分と後側に
位置する部分とに分割して、前側部分をシュラウドパネ
ルの前面とバンパレインフォースメントの背面に亘って
取付けてノーズユニットを構成した後、後側部分の前端
をシュラウドパネルの背面に接合するような構造も考え
られるが、これでは、フロントサイドフレームが２分割
されることになるために、その剛性が低下すると共に、
耐前部性能の低下に繋り好ましい構成ではない。(Problem to be Solved by the Invention) By the way, in a conventional car body structure in which the above-mentioned unitized structure is not adopted at the front of the car body, the front end portion of the front side frame is located at a position corresponding to the front side frame in the shroud panel. An opening is formed for the insertion. Then, the tip of the front side frame is inserted into this opening, and the bumper reinforcement is joined to the front end of the inserted front side frame to improve the rigidity of the front of the vehicle body and the vehicle's impact performance. I was trying to figure it out. However, in the configuration where the front part of the vehicle body is made into a unit as described above, the nose part is already a completed product, so the front side frame is inserted into the shroud panel as in the past, and the front end of the Joining the bumper reinforcement is a work-related task. Therefore, we divided the front side frame into a part located in front of the shroud panel and a part located behind it, and installed the front part across the front of the shroud panel and the back of the bumper reinforcement to form the nose unit. It is also possible to consider a structure in which the front end of the rear part is joined to the back of the shroud panel after configuring the shroud panel, but in this case, the front side frame would be divided into two, which would reduce its rigidity.
This is not a preferable configuration because it leads to a decrease in frontal resistance performance.
本発明はこれらの点に鑑みてなされたもので、車体前部
の剛性及び耐前部性能の確保と、車体前部のユニット化
との両立を可能とする自動車の前部車体構造およびその
組立方法を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of these points, and provides an automobile front body structure and its assembly that makes it possible to ensure the rigidity and front resistance performance of the front part of the vehicle body, and to unitize the front part of the vehicle body. The purpose is to provide a method.
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記目的を達成するために、シュラウドパネ
ルを介してフロントサイドフレームの前端とバンパレイ
ンフォースメントとを一体的に組付けるようにしたもの
である。そして、その具体的な手段は以下のとおりであ
る。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention is such that the front end of a front side frame and a bumper reinforcement are integrally assembled via a shroud panel. The specific means are as follows.
請求項（１）に係る発明は、車体前後方向に延、びるフ
ロントサイドフレームを備えた車体本体の前部に、シュ
ラウドパネルを備えたノーズユニットを取付けてなる自
動車の車体に対し、前記シュラウドパネルにおけるフロ
ントサイドフレームに対応した部分を車体前方側へ張出
し、この張出し部分の前面にバンパレインフォースメン
トを、後面にフロントサイドフレームの前端を夫々結合
するような構成とした。The invention according to claim (1) is directed to a vehicle body in which a nose unit having a shroud panel is attached to the front part of a vehicle body having a front side frame extending in the longitudinal direction of the vehicle body. The structure is such that a portion corresponding to the front side frame is extended to the front side of the vehicle body, and the bumper reinforcement is connected to the front surface of this overhang portion, and the front end of the front side frame is connected to the rear surface of the overhang portion.
請求項（２）に係る発明は、シュラウドパネルを備えた
ノーズユニットを、車体前後方向に延びるフロントサイ
ドフレームを備えた車体本体の前部に取付けて車体を組
立てる方法であって、前記シュラウドパネルにおけるフ
ロントサイドフレームに対応した部分を、車体前方側へ
張出させておき、この張出し部分の前面にバンパレイン
フォースメントを結合してノーズユニットを形成する工
程と、この工程の後、張出し部分の後面にフロントサイ
ドフレームの前端を結合する工程とを有するようにした
。The invention according to claim (2) is a method for assembling a vehicle body by attaching a nose unit provided with a shroud panel to the front part of a vehicle body provided with a front side frame extending in the longitudinal direction of the vehicle body, the method comprising: The part corresponding to the front side frame is extended to the front of the vehicle body, and the bumper reinforcement is joined to the front of this extended part to form a nose unit. After this process, the rear side of the extended part is and a step of joining the front ends of the front side frames.
（作用） 上記の手段による本発明の作用は以下の如くである。(effect) The effects of the present invention using the above means are as follows.
請求項（１）に係る発明では、シュラウドパネルの張出
し部分を介してバンパレインフォースメントとフロント
サイドフレームとが一体的に結合されているために、車
体前部がユニット化された車体において、ノーズユニッ
トの剛性が向上され、また、耐前部性能を十分に確保で
きる。In the invention according to claim (1), since the bumper reinforcement and the front side frame are integrally connected via the overhanging portion of the shroud panel, the nose The rigidity of the unit is improved, and sufficient frontal resistance performance can be ensured.
請求項（２）に係る発明ではバンパレインフォースメン
トとフロントサイドフレームとをシュラウドパネルの張
出し部分に結合するようになっていることで、その結合
位置の自由度が向上されている。In the invention according to claim (2), the bumper reinforcement and the front side frame are coupled to the overhanging portion of the shroud panel, so that the degree of freedom in the coupling position is improved.
（実施例）
以下、本発明の一実施例を図面に沿って詳細に説明する
。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
自動車の前部を示す第１図において、１は自動車で、そ
の車体本体２の前部にノーズユニット３が組付けられて
なる。上記車体本体２の両側部の外側にはフロントフェ
ンダ４，４が、また、前部上側にはボンネット５が夫々
配設されている。In FIG. 1 showing the front part of an automobile, numeral 1 is an automobile, and a nose unit 3 is assembled to the front part of a main body 2 of the automobile. Front fenders 4, 4 are provided on the outside of both sides of the vehicle body 2, and a bonnet 5 is provided on the upper front side.
上記車体本体２は、第２図に詳細を示すように、エンジ
ンルーム１１の左右の側壁を構成するホイールエプロン
１２．１２の下側にフロントサイドフレーム１３．１３
が接合され、また、ホイールエプロン１２．１２の上側
にホイールエプロンレインフォースメント１４．１４が
接合されて、上下に車体前後方向に延びる閉断面構造が
構成されている。As shown in detail in FIG. 2, the vehicle body 2 has a front side frame 13.13 located below a wheel apron 12.12 that constitutes the left and right side walls of the engine compartment 11.
are joined, and a wheel apron reinforcement 14.14 is joined to the upper side of the wheel apron 12.12, forming a closed cross-sectional structure extending vertically in the longitudinal direction of the vehicle body.
また、ホイールエプロン１２．１２およびフロントサイ
ドフレーム１３，１３の前端部にはフランジ部１２ａ、
１３ａが形成されており、該フランジ部１２ａ、１３ａ
に亘ってＬ型のフロントエンドパネル１８．１８が取付
けられている。また、フロントサイドフレーム１３のフ
ランジ部１３ａの中央には、ボルト孔１３ｂが穿設され
ており、前記フロントエンドパネル１８．１８には、こ
のボルト孔１３ｂに対応した位置に同様のボルト孔１８
ａが穿設されている。また、フロントエンドパネル１８
．１８のやや後方位置における左右のフロントサイドフ
レーム１３．１３間には矩形状断面でなる第１クロスメ
ンバ１５が架設されている。In addition, a flange portion 12a is provided at the front end of the wheel apron 12.12 and the front side frames 13, 13.
13a is formed, and the flange portions 12a, 13a
An L-shaped front end panel 18.18 is attached over the entire length. Further, a bolt hole 13b is bored in the center of the flange portion 13a of the front side frame 13, and a similar bolt hole 18 is provided in the front end panel 18.18 at a position corresponding to this bolt hole 13b.
A is drilled. In addition, the front end panel 18
．． A first cross member 15 having a rectangular cross section is installed between the left and right front side frames 13, 13 at a slightly rearward position of the cross member 18.
ノーズユニット３について説明すると、第３図および第
４図に詳細を示すように、車幅方向中央に向って車体前
方へ傾斜する左右のシュラウドパネル２１．２１の上端
部間に車幅方向に延びるシュラウドアッパ２２が架設さ
れている。該シュラウドアッパ２２は、シュラウドパネ
ル２１と一体成形されており、上下方向に延びる縦壁部
２２Ａと、該縦壁部２２Ａの上縁より後方に延びる土壁
部２２Ｂと、該上壁部２２Ｂの後縁より下方に延びる後
壁部２２Ｃとを有している。そして、上記シュラウドパ
ネル２１．２１の内側部には第６図にも示すように、所
定寸法だけ車幅方向に延長された縦壁２３．２３が形成
されており、この縦壁２３．２３は、上下方向の中央部
分に、所定寸法をもって車体前方へ張出した垂直面でな
る張出し部２３ａが形成されている。To explain the nose unit 3, as shown in detail in FIGS. 3 and 4, it extends in the vehicle width direction between the upper ends of left and right shroud panels 21 and 21 that are inclined toward the front of the vehicle body toward the center in the vehicle width direction. A shroud upper 22 is installed. The shroud upper 22 is integrally molded with the shroud panel 21, and includes a vertical wall portion 22A extending in the vertical direction, an earthen wall portion 22B extending rearward from the upper edge of the vertical wall portion 22A, and an upper wall portion 22B. It has a rear wall portion 22C extending downward from the rear edge. As shown in FIG. 6, a vertical wall 23.23 extending in the vehicle width direction by a predetermined dimension is formed on the inner side of the shroud panel 21.21. A projecting portion 23a, which is a vertical surface projecting toward the front of the vehicle body with a predetermined dimension, is formed at the center portion in the vertical direction.
上記左右の縦壁２３，２３の雨下端部間には、シュラウ
ドパネル２１に連続して折曲成形された支持メンバ２６
が架設されており、この支持メンバ２６で、重量部材２
４であるコンデンサ２４Ａおよびラジェータ２４Ｂの下
部を支持するようになっている。尚、上記コンデンサ２
４Ａおよびラジェータ２４Ｂは図示しない部材によって
一体的に結合されており、それらの下端部はラバーマウ
ント部材２７．２７を介して支持メンバ２６に支持され
、また、上端部は、取付ブラケット２８゜２８を介して
シュラウドアッパ２２の土壁部２２Ｂ（取付孔２２ａ）
にボルトによって締結されている。Between the lower end portions of the left and right vertical walls 23, 23 is a support member 26 that is bent and formed continuously to the shroud panel 21.
is constructed, and this support member 26 supports the weight member 2.
The lower portions of the capacitor 24A and the radiator 24B, which are the same as those shown in FIG. 4, are supported. In addition, the above capacitor 2
4A and the radiator 24B are integrally connected by a member not shown, their lower ends are supported by the support member 26 via rubber mounting members 27 and 27, and their upper ends are supported by the mounting brackets 28 and 28. Through the earthen wall portion 22B (mounting hole 22a) of the shroud upper 22
are fastened by bolts.
また、上記縦壁２３，２３の張出し部２３ａ。Also, the overhanging portions 23a of the vertical walls 23, 23.
２３ｇにおける上端部及び下端部の各々には、前記フロ
ントサイドフレーム１３及びフロントエンドパネル１８
に穿設されたボルト孔１３ｂ、１８ａに対応した取付孔
２３ｂ、２３ｂが形成されている。23g, the front side frame 13 and the front end panel 18 are attached to the upper end and the lower end, respectively.
Attachment holes 23b, 23b are formed corresponding to the bolt holes 13b, 18a drilled in the.
一方、バンパ３１は内部にバンパレインフォースメント
３２を備え、該バンパレインフォースメント３２の背面
には、前記張出し部２３ａにおける取付孔２３ｂ、２３
ｂに対応した位置にボルト３３．３３が立設されている
。つまり、バンパ３１は、バンパレインフォースメント
３２に立設されたボルト３３．３３によって張出し部２
３ａ及びフロントエンドパネル１８を介して、フロント
サイドフレーム１３のフランジ部１３ａに締結固定され
るようになっている。On the other hand, the bumper 31 includes a bumper reinforcement 32 inside, and the rear surface of the bumper reinforcement 32 has mounting holes 23b and 23 in the overhanging portion 23a.
Bolts 33 and 33 are erected at positions corresponding to b. In other words, the bumper 31 is attached to the overhanging portion 2 by bolts 33 and 33 erected on the bumper reinforcement 32.
3a and the front end panel 18, it is fastened and fixed to the flange portion 13a of the front side frame 13.
更に、バンパ３１の両端部は、バンバ３１に立設された
ボルト３５．３５およびバンバ３１の取付孔３１ｇを介
して適用されるボルト（図示せず）を介して、車体本体
２のフロントフェンダ４の取付部４ａにも連結固定され
ている。Further, both ends of the bumper 31 are connected to the front fender 4 of the vehicle body 2 via bolts 35, 35 erected on the bumper 31 and bolts (not shown) applied through the mounting holes 31g of the bumper 31. It is also connected and fixed to the mounting portion 4a.
また、上記シュラウドアッパ２２の上壁部２２Ｂの両端
部２２ｂ、２２ｂは、図示しないボルトによって、フロ
ントフェンダ４上部の取付部４ｂおよびホイールエプロ
ンレインフォースメント１４に対して締結固定されてい
る。Further, both ends 22b, 22b of the upper wall portion 22B of the shroud upper 22 are fastened and fixed to the mounting portion 4b on the upper part of the front fender 4 and the wheel apron reinforcement 14 by bolts (not shown).
５１はインタークーラで、その上部が取付ブラケット５
２．５２を介してシュラウドアッパ２２の縦壁部２２Ａ
にボルト５３．５３によって締結されるようになってい
る。尚、図示していないが、インタークーラ５１の下端
部はバンパレインフォースメント３２より突設されたブ
ラケットにより支持される。51 is the intercooler, and the upper part is the mounting bracket 5
2. Vertical wall portion 22A of shroud upper 22 via 52
It is designed to be fastened with bolts 53 and 53. Although not shown, the lower end of the intercooler 51 is supported by a bracket protruding from the bumper reinforcement 32.
５４は自動車の前部中央部に位置するラジェータグリル
で、左右の取付部５４ａ、５４ａはシュラウドアッパ２
２の縦壁部２２Ａの取付孔に、また、中央の取付部５４
ｂはボンネットロック手段５５の縦部材５６の取付孔に
それぞれ嵌着固定されるようになっている。ボンネット
ロック手段５５はボルト５９．５９にてシュラウドアッ
パ２２の縦壁部２２Ａに締結固定されている。Reference numeral 54 denotes a radiator grill located in the center of the front part of the automobile, and left and right mounting parts 54a, 54a are attached to the shroud upper 2.
2 to the mounting hole of the vertical wall portion 22A, and the center mounting portion 54
b are adapted to be fitted and fixed into the mounting holes of the vertical member 56 of the bonnet locking means 55, respectively. The bonnet locking means 55 is fastened and fixed to the vertical wall portion 22A of the shroud upper 22 with bolts 59 and 59.
６１Ａ、６１Ｂは左右のヘッドランプで、該各ランプの
上端の取付部６１ａ、６１ａがボルト６２．６２によっ
てシュラウドアッパ２２の縦壁部２２Ａに、下端の取付
部６１ｂがボルト６３によってシュラウドパネル２１に
それぞれ締結固定されている。６４．６５は電気系統の
接続のためのハーネスで、ハーネス６４は取付具６６．
６６およびボルト６７．６７を介して支持メンバ２６に
締結され、ハーネス６５は取付具６８．６８を介してシ
ュラウドアッパ２２の土壁部２２Ｂの取付孔に嵌着固定
される。７１．７１はボンネット５の閉成時の緩衝部材
で、シュラウドアッパ２２の土壁部２２Ｂに嵌着固定さ
れている。Reference numerals 61A and 61B represent left and right headlamps, and the upper end mounting portions 61a and 61a of each lamp are attached to the vertical wall portion 22A of the shroud upper 22 by bolts 62 and 62, and the lower end mounting portion 61b is attached to the shroud panel 21 by bolts 63. Each is fastened and fixed. 64.65 is a harness for connecting the electrical system, and the harness 64 is a mounting tool 66.
66 and bolts 67 and 67, and the harness 65 is fitted and fixed into a mounting hole in the earthen wall portion 22B of the shroud upper 22 via fittings 68 and 68. Reference numeral 71.71 denotes a buffer member when the bonnet 5 is closed, and is fitted and fixed to the earthen wall portion 22B of the shroud upper 22.
次に、前部車体を組立てる際の組立て作業について説明
する。まず、車体本体２とは別工程で、ノーズユニット
３を組立てる。すなわち、第３図及び第４図に示すよう
に、シュラウドパネル２１、シュラウドアッパ２２、縦
壁２３．２３及び支持メンバ２６からなるユニットベー
スに対して、先ず、支持メンバ２６にコンデンサ２４Ａ
およびラジェータ２４Ｂを支持させて組付けるとともに
、それらの上端部を取付ブラケット２８．２８を介して
シュラウドアッパ２２に支持させ、それからその他の部
品、つまりバンバ３１、インタクーラ５１、ラジェータ
グリル５４、ヘッドランプ６１Ａ、６１Ｂ等を組付けて
ノーズユニット３を構成する。そして、バンパ３１をシ
ュラウドパネル２１に取付ける際には、バンパレインフ
ォースメント３２に立設されているボルト３３．３３を
前記張出し部２３ａの取付孔２３ｂに挿通させた状態と
しておく。Next, the assembly work when assembling the front vehicle body will be explained. First, the nose unit 3 is assembled in a separate process from the vehicle body 2. That is, as shown in FIGS. 3 and 4, with respect to the unit base consisting of the shroud panel 21, the shroud upper 22, the vertical walls 23, 23, and the support member 26, first, the capacitor 24A is attached to the support member 26.
and radiator 24B are supported and assembled, and their upper ends are supported by the shroud upper 22 via mounting brackets 28, 28, and then the other parts, namely the bumper 31, intercooler 51, radiator grill 54, and headlamp 61A are assembled. , 61B, etc. are assembled to constitute the nose unit 3. When the bumper 31 is attached to the shroud panel 21, the bolts 33, 33 provided upright on the bumper reinforcement 32 are inserted into the attachment holes 23b of the overhang portion 23a.
その後、かくして構成されたノーズユニット３を第６図
の如く車体本体２に対して前側から水平方向に移動して
所定位置に位置決めして組付けるのであるが、この組付
は作業に際しては、前記張出し部２３ｇの取付孔２３ｂ
に挿通されているボルト３３．３３の位置をフロントサ
イドフレーム１３のフランジ部１３ａ及びフロントエン
ドパネル１８のボルト孔１３ｂ、１８ａに対応した位置
に設定した状態で、ボルト３３．３３をボルト孔１３ｂ
、１８ａに亘って挿通し、フロントサイドフレーム１３
のフランジ部１３ａの背面側からナツトを締結させるこ
とで、第５図に示すように、バンパレインフォースメン
ト３２がフロントサイドフレーム１３の前端に締結され
る。その後、前述したように、バンバ３１の両端部を、
ボルト３５．３５およびバンパ３１の取付孔３１ａを介
して適用されるボルトによって、車体本体２のフロント
フェンダ４の取付部４ａに連結固定すると共に、支持メ
ンバ２６の後端面を第１クロスメンバ１５に締結するこ
とによって、ノーズユニット３が車体本体に組付けられ
る。Thereafter, the nose unit 3 thus constructed is moved horizontally from the front side to the vehicle main body 2 as shown in FIG. 6, positioned at a predetermined position, and assembled. Mounting hole 23b of overhang 23g
The bolts 33.33 are inserted into the bolt holes 13b and 33.
, 18a, and the front side frame 13
By fastening a nut from the back side of the flange portion 13a, the bumper reinforcement 32 is fastened to the front end of the front side frame 13, as shown in FIG. After that, as mentioned above, both ends of the bumper 31 are
Bolts 35, 35 and bolts applied through the mounting holes 31a of the bumper 31 connect and fix the support member 26 to the mounting portion 4a of the front fender 4 of the vehicle body 2, and also connect the rear end surface of the support member 26 to the first cross member 15. By tightening, the nose unit 3 is assembled to the vehicle body.
従って、このように、本例によれば、シュラウドパネル
２１の背面にフロントサイドフレーム１３の前端が締結
されていることで、車体前部のユニット化を図りなから
も、フロトサイドフレーム１３にバンパレインフォース
メント３２を一体的に締結させることかでき、車体組立
性の向上と耐前部性能の向上を図ることができる。また
、フロントサイドフレームを２分割するようなことがな
いために、車体前部の剛性を確実に確保できる。Therefore, according to this example, since the front end of the front side frame 13 is fastened to the back surface of the shroud panel 21, the bumper can be attached to the front side frame 13 even though the front part of the vehicle body is not unified. Since the reinforcement 32 can be integrally fastened, it is possible to improve the ease of assembling the vehicle body and the frontal resistance performance. Furthermore, since the front side frame is not divided into two parts, the rigidity of the front part of the vehicle body can be ensured.
更に、バンパレインフォースメント３２及びフロントサ
イドフレーム１３のシュラウドパネル２１への取付位置
は取付孔２３ｂの穿設位置を変更することで簡単に変更
することができるため、取付位置の自由度が大きいもの
である。Furthermore, the mounting position of the bumper reinforcement 32 and the front side frame 13 to the shroud panel 21 can be easily changed by changing the drilling position of the mounting hole 23b, so there is a large degree of freedom in the mounting position. It is.
（発明の効果）
上述したように本発明によれば以下のような効果が発揮
される。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, the following effects are exhibited.
請求項（１）に係る発明では、シュラウドパネルを介し
てバンパレインフォースメントとフロントサイドフレー
ムとが一体的に結合されているために、ノーズユニット
の剛性の向上及び耐前部性能の確保を図りながら、車体
前部をユニット化することができる。In the invention according to claim (1), since the bumper reinforcement and the front side frame are integrally connected via the shroud panel, the rigidity of the nose unit is improved and the frontal resistance performance is ensured. However, the front part of the vehicle body can be made into a unit.
請求項（２）に係る発明では、バンパレインフォースメ
ントとフロントサイドフレームとをシュラウドパネルに
結合することで、その結合位置の自由度の向上が図れる
。In the invention according to claim (2), by coupling the bumper reinforcement and the front side frame to the shroud panel, the degree of freedom in the coupling position can be improved.
第１図〜第６図は本発明の一実施例を示し、第１図は自
動車の前部の斜視図、第２図は自動車の車体本体の前部
の斜視図、第３図はノーズユニットの斜視図、第４図は
ノーズユニットの分解斜視図、第５図は第６図の■−Ｖ
線に対応した位置における断面図、第６図はノーズユニ
ットを車体本体に組付ける作業を示すノーズユニットの
一部を省略した斜視図である。
１ ・・・・・・自動車
２ ・・・・・・車体本体
３ ・・・・・・ノーズユニット
１３ ・・・・・・フロントサイドフレーム２１ ・・
・・・・シュラウドパネル
３２ ・・・・・・バンパレインフォースメント３
第３図
２−′1 to 6 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a perspective view of the front of an automobile, FIG. 2 is a perspective view of the front of the vehicle body, and FIG. 3 is a nose unit. Figure 4 is an exploded perspective view of the nose unit, Figure 5 is a perspective view of ■-V in Figure 6.
FIG. 6 is a cross-sectional view at a position corresponding to the line, and a perspective view with a part of the nose unit omitted, showing the work of assembling the nose unit to the vehicle body. 1...Car 2...Car body 3...Nose unit 13...Front side frame 21...
... Shroud panel 32 ... Bumper reinforcement 3 Fig. 3 2-'
Claims (2)
備えた車体本体の前部に、シュラウドパネルを備えたノ
ーズユニットを取付けてなる自動車の車体において、 前記シュラウドパネルにおけるフロントサイドフレーム
に対応した部分は、車体前方側へ張出されており、この
張出し部分の前面にはバンパレインフォースメントが、
後面にはフロントサイドフレームの前端が夫々結合され
ていることを特徴とする自動車の前部車体構造。(1) In a vehicle body in which a nose unit equipped with a shroud panel is attached to the front part of a vehicle main body equipped with a front side frame extending in the longitudinal direction of the vehicle body, a portion of the shroud panel corresponding to the front side frame is: It extends toward the front of the vehicle, and there is a bumper reinforcement on the front of this overhang.
A front body structure of an automobile characterized in that the front ends of front side frames are respectively connected to the rear surface.
体前後方向に延びるフロントサイドフレームを備えた車
体本体の前部に取付けて車体を組立てる方法であって、 前記シュラウドパネルにおけるフロントサイドフレーム
に対応した部分を、車体前方側へ張出させておき、この
張出し部分の前面にバンパレインフォースメントを結合
してノーズユニットを形成する工程と、この工程の後、
張出し部分の後面にフロントサイドフレームの前端を結
合する工程とを有することを特徴とする車体組立方法。(2) A method of assembling a vehicle body by attaching a nose unit equipped with a shroud panel to the front part of a vehicle body equipped with a front side frame extending in the longitudinal direction of the vehicle body, the portion of the shroud panel corresponding to the front side frame is extended to the front side of the vehicle body, and a bumper reinforcement is connected to the front of this extended portion to form a nose unit, and after this step,
A method for assembling a vehicle body, comprising the step of: joining a front end of a front side frame to a rear surface of an overhanging portion.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2091385A JP2848666B2 (en) | 1990-03-30 | 1990-03-30 | Vehicle front body structure and vehicle body assembly method |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03284482A true JPH03284482A (en) | 1991-12-16 |
| JP2848666B2 JP2848666B2 (en) | 1999-01-20 |
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ID=14024910
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2848666B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0945330A3 (en) * | 1998-03-27 | 2000-09-27 | Adam Opel Ag | Cross-beam for a motor vehicle body |
| US7188892B2 (en) | 2004-03-22 | 2007-03-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Front end module assembly structure |
| JP2011526559A (en) * | 2008-07-01 | 2011-10-13 | ルノー・エス・アー・エス | Mechanism for car front |
| JP2012521325A (en) * | 2009-03-25 | 2012-09-13 | ルノー・エス・アー・エス | Arrangement of front part of automobile |
-
1990
- 1990-03-30 JP JP2091385A patent/JP2848666B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0945330A3 (en) * | 1998-03-27 | 2000-09-27 | Adam Opel Ag | Cross-beam for a motor vehicle body |
| US7188892B2 (en) | 2004-03-22 | 2007-03-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Front end module assembly structure |
| JP2011526559A (en) * | 2008-07-01 | 2011-10-13 | ルノー・エス・アー・エス | Mechanism for car front |
| JP2012521325A (en) * | 2009-03-25 | 2012-09-13 | ルノー・エス・アー・エス | Arrangement of front part of automobile |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2848666B2 (en) | 1999-01-20 |
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