JPH0327011Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車体の取付フロアに固定されたラチ
エツトプレートに操作レバーが揺動可能に枢着さ
れ、該操作レバーを引き起すことによりケーブル
を引いて、車輪を制動するレバー式パーキングブ
レーキ装置に関する。

（従来技術） このような従来のレバー式パーキングブレーキ
装置としては、例えば第３図および第４図に示す
ようなものがある。

すなわち、車体の取付フロア１に固定されたラ
チエツトプレート３に操作レバー４が揺動可能に
枢着され、該操作レバー４のケーブル連結部４１
が取付フロア１に穿設された開口部１３を揺動可
能に貫通して、取付フロア１の下方に突出し、前
記操作レバー４を引き起した際に、ラチエツトプ
レート３に刻設されたセクタ３１と、操作レバー
４に枢着された係止爪５とが係合して、前記ケー
ブル連結部４１に連結されたケーブルＣを引張つ
て車輪を制動状態に保持し、かつ該制動状態を解
除するときは、操作レバー４の頭部に設けられた
解除ボタン６２を押して、前記セクタ３１と係止
爪５との係合と解除した後に、操作レバー４を押
し戻すようにしたものである。

しかしながら、このような従来のレバー式パー
キングブレーキ装置２においては、操作レバー４
を引き起した際に、操作レバー４の先端部４ｂを
ラチエツトプレート３の傾斜端面３ａに当接させ
て、操作レバー４の最大引き起し位置を制限し、
かつ操作レバー４を押し戻した際に、操作レバー
４の内側上面４ｃをラチエツトプレート３の上端
面３ｂに当接させて、操作レバー４の解除位置を
制限しているので、(a)：前記先端部４ｂが前記傾
斜端面３ａに当接した際に、該傾斜端面３ａが前
記先端部４ｂの内側角部４０ｂに食い込んで、操
作レバー４の作動不具合が生じるのを防止するた
めに、ラチエツトプレート３の両側面３ｃ，３ｄ
と操作レバー４の内側面４ｄ，４ｅとの間に隙間
ができるような形状に操作レバー４を加工しなけ
ればならないので、加工性が悪い、(b)：前記先端
部４ｂを前記傾斜端面３ａに当接させるために、
ラチエツトプレート３が大型化し、限られた狭い
取付スペース内でのラチエツトプレート３の取付
スペースの確保が難しい、(c)：操作レバー４とラ
チエツトプレート３とが斜めに当たるので、強度
上不利であるとともに、操作レバー４およびラチ
エツトプレート３の加工寸法のバラツキがストツ
パ精度へ与える影響が大きく、操作レバー４の最
大引き起し位置及び解除位置の精度を出しにくい
という問題点があつた。

（考案の目的） 本考案は、このような問題点に着目して成され
たもので、操作レバーの加工性が良く、操作レバ
ーを小型化でき、かつ強度を向上させることがで
きるとともに、操作レバーの最大引き起し位置お
よび解除位置の精度を向上させたレバー式パーキ
ングブレーキ装置を提供することを目的としてい
る。

（考案の構成） かかる目的を達成するため、本考案において
は、車体の取付フロアのプレート取付部に固定さ
れたラチエツトプレートに操作レバーが揺動可能
に枢着され、該操作レバーのケーブル連結部が前
記取付フロアに穿設された開口部を揺動可能に貫
通して、該取付フロアの下方に突出し、かつ前記
プレート取付部が前記開口部の両側に配設されて
成り、前記操作レバーを引き起した際に、前記連
結部に接続されたケーブルを引いて、車輪を制動
するレバー式パーキングブレーキ装置において、
前記ラチエツトプレート下部両端の第１被取付面
および第２被取付面を、操作レバーのケーブル連
結部の側端部が下方から係合するストツパ基準面
とし、前記操作レバーを最大に引き起した際に、
前記第１被取付面側に平行に対向して当接し、前
記操作レバーの回動を制限する第１ストツパ部を
前記連結部の一方の側端部に設け、前記操作レバ
ーを解除位置に押し戻した際に、前記第２被取付
面側に平行に対向して当接し、前記操作レバーの
回動を制限する第２ストツパ部を前記連結部の他
方の側端部に設けたことを特徴とするレバー式パ
ーキングブレーキ装置としたものである。

操作レバーの連結部の第１ストツパ部が、前記
第１被取付面側に平行に対向して広い面積で当接
することにより、操作レバーの最大引き起し位置
が制限され、かつ前記連結部の第２ストツパ部
が、前記第２被取付面側に平行に対向して広い面
積で当接することにより、操作レバーの解除位置
が制限される。

操作レバーの各ストツパ部は、各被取付面側に
平行に対向して広い面積で当接するから、操作レ
バーとラチエツトプレートとが斜めに当たる場合
に比べて、接触面積が大きく強度上有利であると
ともに、操作レバーの最大引き起し位置および解
除位置の精度が向上する。

（実施例） 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。なお、従来例と同様の部位には同一符号を付
する。

第１図および第２図は本考案の一実施例を示し
ており、車体の取付フロア１に設置されたレバー
式パーキングブレーキ装置２は、取付フロア１の
プレート取付部１１，１２に固定されたラチエツ
トプレート３と、該ラチエツトプレート３に揺動
可能に枢着された操作レバー４とから構成されて
いる。

操作レバー４のケーブル連結部４１は、取付フ
ロア１に穿設された開口部１３を揺動可能に貫通
して、取付フロア１の下方に突出している。ケー
ブル連結部４１には、車輪側に連結されたケーブ
ルＣの一端が連結されている。

前記ラチエツトプレート３下部両端の第１被取
付面３２および第２被取付面３３は、開口部１３
の両側でプレート取付部１１および１２にそれぞ
れ固定されている。該第１および第２被取付面３
２，３３がストツパ基準面となつている。

ラチエツトプレート３にはセクタ３１が刻設さ
れており、セクタ３１に係合する係止爪５が操作
レバー４の側面４ａに枢着されている。

前記操作レバー４の頭部には操作部６が設けら
れている。該操作部６、操作レバー４の先端部外
側に固着されたグリツプ６１と、グリツプ６１に
摺動可能に嵌挿した解除ボタン６２と、一端６３
ａが解除ボタン６２に固結され、他端６３ｂが係
止爪５の係合溝５１に結合したロツド６３と、解
除ボタン６２の端面６２ａと操作レバー４に固着
されたストツパ６４との間に張設され、係止爪５
がセクタ３１に係合する方向に解除ボタン６２を
付勢するばね部材６５とから構成されている。

前記ケーブル連結部４１の一方の側端部４１ａ
には、操作レバー４を最大に引き起した際に、一
方のプレート取付部１１の下面１１ａに平行に対
向して当接し（ストツパ基準面としての前記第１
被取付面３２に一方のプレート取付部１１を介し
て平行に対向して当接し）、操作レバー４の回動
を制限する第１ストツパ部４１ｂが設けられてい
る。

ケーブル連結部４１の他方の側端部４１ｃに
は、操作レバー４を第１図の実線で示す解除位置
に押し戻した際に、他方のプレート取付部１２の
下面１２ａに平行に対向して当接し（ストツパ基
準面としての前記第２被取付面３３に他方のプレ
ート取付部１２を介して平行に対向して当接し）、
操作レバー４の回動を制限する第２ストツパ部４
１ｄが設けられている。

上記構成を有するレバー式パーキングブレーキ
装置２では、操作レバー４を引き起した際には、
ケーブル連結部４１の第１ストツパ部４１ｂが一
方のプレート取付部１１の下面１１ａに平行に対
向して当接することにより、操作レバー４が第１
図の二点鎖線で示す最大引き起し位置で回動制限
され、かつ操作レバー４を押し戻した際には、ケ
ーブル連結部４１の第２ストツパ部４１ｄが他方
のプレート取付部１２の下面１２ａに平行に対向
して当接することにより、操作レバー４が第１図
の実線で示す解除位置で回動制限されている。こ
のように、操作レバー４の各ストツパ部４１ｂ，
４１ｄが、ストツパ基準面としてのラチエツトプ
レート３の各被取付面３２，３３に、プレート取
付部１１，１２を介して平行に対向して広い面積
で当接するから、接触面積が大きく強度上有利で
るとともに、操作レバー４の最大引き起し位置お
よび解除位置の精度が向上する。

車輪を制動するために、グリツプ６１を把持し
て操作レバー４を第１図において引き起し操作す
ると、ケーブルＣが図において左方向に引かれ
て、車輪が制動される。グリツプ６１から手を離
すと、係止爪５がセクタ３１の係合し、車輪の制
動状態が保持される。

次に、車輪の制動を解除するために操作レバー
４を押し戻す際には、解除ボタン６２をばね部材
６５の付勢力に抗してグリツプ６１内へ押し込む
ことにより、係止爪５を時計方向に回動させて、
係止爪５をセクタ３１から離脱させ、この状態で
操作レバー４を押し戻せばよい。これによつてケ
ーブルＣが復帰し、車輪の制動が解除される。

なお、操作レバー４が揺動する際に、操作レバ
ー４の先端部４２および内側上面４３はラチエツ
トプレート３には一切当接しないので、操作レバ
ー４の内側面４４，４は平面状に加工されてお
り、該内側面４４，４５とラチエツトプレート３
の両側面３ｃ，３ｄとの間に隙間は設けられてい
ない。

なお、上記実施例では、第１ストツパ部４１ｂ
が一方のプレート取付部１１の下面１１ａに、第
２ストツパ部４１ｄが他方のプレート取付部１２
の下面１２ａにそれぞれ当接するように構成した
が、第１ストツパ部４１ｂが前記第１被取付面３
２に直接に当接し、かつ第２ストツパ部４１ｄが
前記第２被取付面３３に直接に当接するように構
成してもよい。また、各ストツパ部およびその当
接する部位が操作レバー４の揺動中心から遠ざけ
れば遠ざける程、最大引き起し位置および解除位
置の精度は向上する。

（考案の効果） 本考案に係るレバー式パーキングブレーキ装置
によれば、(a)：操作レバーが揺動する際に、操作
レバーの先端部および内側上面はラチエツトプレ
ートには一切当接しないので、操作レバーの内側
面とラチエツトプレートの両側面との間に隙間を
設ける必要がなく、操作レバーの内側面を平面状
に加工すればよいため、操作レバーの加工性が良
くなり、(b)：操作レバーの先端部をラチエツトプ
レートの傾斜端面に当接させる必要がないので、
ラチエツトプレートを小型化でき、限られた狭い
取付スペース内でのラチエツトプレートの確保が
容易になり、かつ(c)：ラチエツトプレート下部両
端の第１被取付面および第２被取付面をストツパ
基準面とするとともに、操作レバーのケーブル連
結部に第１ストツパ部および第２ストツパ部を設
け、該第１ストツパ部が前記第１被取付面側に平
行に対向して広い面積で当接することにより、操
作レバーが最大引き起し位置で回動制限され、か
つ前記第２ストツパ部が前記第２被取付面側に平
行に対向して広い面積で当接することにより、操
作レバーが解除位置で回動制限されているので、
強度が向上するとともに操作レバーの最大引き起
し位置および解除位置の精度が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の一実施例を示し
ており、第１図は取付状態を示す正面図、第２図
は第１図の−線断面図、第３図および第４図
は従来例を示しており、第３図は取付状態を示す
正面図、第４図は第３図の−線断面図であ
る。 Ｃ……ケーブル、１……取付フロア、２……レ
バー式パーキングブレーキ装置、３……ラチエツ
トプレート、４……操作レバー、１１，１２……
プレート取付部、１３……開口部、３２……第１
被取付面、３３……第２被取付面、４１……ケー
ブル連結部、４１ａ，４１ｃ……側端部、４１ｂ
……第１ストツパ部、４１ｄ……第２ストツパ
部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体の取付フロアのプレート取付部に固定され
   たラチエツトプレートに操作レバーが揺動可能に
   枢着され、該操作レバーのケーブル連結部が前記
   取付フロアに穿設された開口部を揺動可能に貫通
   して、該取付フロアの下方に突出し、かつ前記プ
   レート取付部が前記開口部の両側に配設されて成
   り、前記操作レバーを引き起した際に、前記連結
   部に接続されたケーブルを引いて、車輪を制動す
   るレバー式パーキングブレーキ装置において、 前記ラチエツトプレート下部両端の第１被取付
   面および第２被取付面を、操作レバーのケーブル
   連結部の側端部が下方から係合するストツパ基準
   面とし、 前記操作レバーを最大に引き起した際に、前記
   第１被取付面側に平行に対向して当接し、前記操
   作レバーの回動を制限する第１ストツパ部を前記
   連結部の一方の側端部に設け、 前記操作レバーを解除位置に押し戻した際に、
   前記第２被取付面側に平行に対向して当接し、前
   記操作レバーの回動を制限する第２ストツパ部を
   前記連結部の他方の側端部に設けたことを特徴と
   するレバー式パーキングブレーキ装置。