JPH0326363Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車の吸気制御等に用いられる電
磁弁に関するもので、特に、エンジン温度やエン
ジン回転数等に応じて吸気制御バルブの開閉制御
を行う電磁弁に関するものである。

［従来の技術］ この種の従来の電磁弁は第２図の断面図に示す
ように構成されており、電磁弁本体１は合成樹脂
性等の非磁性体ボビン２に電磁コイル３を巻回
し、前記ボビン２を合成樹脂性カバー４で被包
し、前記ボビン２の中心孔に固定鉄心５と可動鉄
心６とを配する基本的構成を有している。これら
の技術は実開昭55−171770号で公知である。第２
図に示した従来例について、更に説明を加える
と、非磁性体ボビン２に巻回した電磁コイル３に
よつて、固定鉄心５及び可動鉄心６を含む磁気回
路を形成するため、合成樹脂性カバー４の外側に
磁性体のヨーク７ａ及び７ｂを配設する。そし
て、固定鉄心５と可動鉄心６との間に圧縮スプリ
ング８を挾着する。

前記可動鉄心６には弁体１３及び弁体１４が取
り付けられていて、負圧入口路９または大気圧路
１１を開閉する。なお、本実施例においては、負
圧入口路９及び負圧出口路１０は非磁性体ボビン
と一体成型されている。

上記の構成において、電磁コイル３に通電する
と、固定鉄心５、可動鉄心６及びヨーク７からな
る磁気回路に磁束が発生し、可動鉄心６と固定鉄
心５との間に吸引力が生じて、可動鉄心６を圧縮
スプリング８の附勢力に抗して固定鉄心５に吸着
させる。この結果、インテークマニホールドに連
通した負圧入口路９の弁体１３が開き、負圧作動
弁に連通する負圧出口路１０とを導通させ、負圧
入口路９と大気圧路１１との間を弁体１４によつ
て遮断される。電磁コイル３の通電を断つと、可
動鉄心６が圧縮スプリング８の附勢力によつて、
弁体１３が負圧入口路９を遮断し、負圧作動弁に
連通する負圧出口路１０はその開口端が大気圧状
態にある大気圧路１１との間が導通される。

この種の電磁弁本体１をエンジン温度や回転数
に応じて開閉制御する場合、エンジン温度やエン
ジン回転数等に応じたセンサの出力信号の信号状
態を判断し、その出力を電磁コイル３へ通電する
コンピユータ等を内蔵する制御回路によつて、電
磁弁本体１の開閉制御を行つている。

［考案が解決しようとする問題点］ ところが、この様な制御系においては、電磁弁
本体はエンジン温度、エンジン回転数等の条件を
コンピユータ等の制御回路で判断して電磁弁本体
をオン・オフ制御するのが一般的であるが、この
場合、制御回路をダツシユボード内に装着し、電
磁弁本体との間をワイヤーハーネス及びコネクタ
で接続しているため、車輌上のエンジン付近に配
設したコネクタの接続部分の耐振動性に問題があ
つた。

更に、制御回路の配置箇所をダツシユボードと
したものにあつては、制御回路と電磁弁本体との
距離が離れているから、ワイヤーハーネスが長く
なり、ワイヤーハーネスの信号にノイズが乗りや
すいという問題点があつた。

例えば、この種の従来技術として、実開昭59−
142578号公報で電磁弁と制御用コンピユータとが
別体となつたものを挙げることができる。しか
し、前記公報で図示された電磁弁と制御用コンピ
ユータとが別体となつたものにおいては、電磁弁
が制御用コンピユータの出力によつてコントロー
ルされている制御系を概念的に表現したものであ
り、前述したように、通常の使用を前提とするも
のである。したがつて、車輌上のエンジン付近に
配設した電磁弁と制御用コンピユータとを接続す
るコネクタの接続部分の耐振動性、ワイヤーハー
ネスが長くなることからワイヤーハーネスの耐ノ
イズ性も考慮する必要性がでてくる。

そこで、これらの問題点を除去するために、制
御回路を電磁弁本体と一体に構成することも可能
である。しかし、そのように一体構成とすると、
電磁コイルの通電時間が長いと電磁コイルから発
生するジユール熱及びエンジン温度の上昇によ
り、制御回路を構成する電子部品の耐熱性を超え
て電子部品が破壊されることも考えられる。例え
ば、この種の従来技術として、特開昭54−35412
号公報で電磁弁本体に雑音除去器を一体化した技
術を挙げることができる。しかし、電磁弁本体に
雑音除去器を一体化した場合には、電磁コイルの
通電時間が長いとそのジユール熱及びエンジン温
度の上昇等により、雑音除去器を構成する電子部
品の耐熱温度を超え、電子部品が破壊される可能
性があることから、それらの電子部品の耐熱温度
を非常に高く設計する必要がある。特に、このよ
うな電磁弁本体に、周囲温度を計測する温度セン
サ等の感熱部を一体に配設すると、電磁コイルの
ジユール熱による温度上昇の影響が無視できなく
なる可能性もある。

本考案は前記問題点を除去して、接続部分の信
頼性を上げると共に耐ノイズ性を向上させ、しか
も、電磁弁本体の温度上昇の影響を受け難くし、
構成部品のチエツクが容易な制御回路付電磁弁の
提供をその目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案の制御回路付電磁弁は、エンジンの吸気
制御する電磁弁であつて前記電磁弁を構成する電
磁弁本体と、その電磁弁本体内に収容された電磁
コイルと、前記電磁弁本体とは別体であつて前記
電磁コイルへの通電を制御する感熱部を有する制
御回路と、それら電磁コイルと制御回路とを接続
するリード線と、前記制御回路を収容するととも
に前記リード線の端部を保持するハウジングと、
前記ハウジングに形成されたコネクタとを具備
し、前記電磁弁本体をエンジンの近傍に配設し、
前記制御回路を前記電磁弁本体とは離間した位置
に配設したものである。

［作用］ 斯くの如く構成することにより、エンジンの温
度上昇によつて、エンジンの吸気制御する電磁弁
を構成する電磁弁本体内に収容された電磁コイル
の温度を上昇させるが、前記電磁コイルへの通電
を制御する感熱部を有する制御回路は、前記電磁
弁本体の電磁コイルと制御回路とを接続するリー
ド線によつて、前記制御回路を前記電磁弁本体と
は離間した位置に別体に配設されているから、エ
ンジンの温度上昇の影響を断つことができる。ま
た、電磁コイルのジユール熱による温度上昇の影
響を受けることがないので、感熱部を有する制御
回路は、エンジン温度の影響がない状態で感熱部
が温度制御に入ることができる。

［実施例］ 第１図は本考案の実施例の制御回路付電磁弁の
要部断面図である。

図において、電磁弁本体１を構成する非磁性体
ボビン２、電磁コイル３、磁性体ヨーク７ａ及び
７ｂ、及び、非磁性体ボビン２と一体成型した負
圧入口路９及び負圧出口路１０、大気圧路１１は
第２図で示した従来例の電磁弁と同一または相当
する部分であり、電磁弁本体１の基本的構成は従
来と同一である。

電磁弁本体１の合成樹脂性カバー４には、リー
ド線２０を挿通したゴム性のリード線ガイド２１
が取り付けられており、前記リード線２０の端部
は電磁コイル３の両端に接続されている。こうし
て、リード線２０に加わる応力を前記リード線ガ
イド２１が減少させるように構成している。リー
ド線２０の他端は前記電磁弁をオン・オフ制御す
る制御回路３０に、前記制御回路３０を収納する
合成樹脂性ハウジング３１に埋め込んだ端子（図
示せず）を介して接続される。更に、前記制御回
路３０はハウジング３１に一体に形成されたコネ
クタ３２の接続端子３３に接続される。

前記制御回路３０は合成樹脂性ハウジング３１
内に収納され、開口部から合成樹脂を流し込み、
制御回路３０及びリード線２０が合成樹脂性ハウ
ジング３１と一体にモールドされる。このとき、
前記ハウジング３１から導出されるリード線はゴ
ム性のリード線ガイド２２を挿通させ、たとえ、
リード線２０に応力が加わつてもそれを減少させ
るように構成する。なお、本実施例ではハウジン
グ３１の一開口端をリード線ガイド２２で構成し
て、モールドに使用する合成樹脂を受けている。

前記リード線２０の長さ、即ち、制御回路３０
側と電磁弁本体１の電磁コイル３側との距離は、
エンジンの温度上昇及び電磁弁配設箇所のスペー
ス、振動、ノイズ等の条件によつて決定される。
したがつて、振動等が大なる場合には、フレキシ
ブルリード線を使用するのが好ましい。また、ノ
イズ等が大きい場合には、シールド線を使用する
のが好ましい。しかし、通常はリード線２０の長
さは短く設定されるから、特殊なリード線を使用
する必要はない。

上記の如く構成される本考案の実施例の制御回
路付電磁弁は、リード線２０の長さを適当な長さ
に設定することにより、電磁コイル３と制御回路
３０間のリード線２０が、エンジンの温度上昇及
びエンジンの振動の影響を断つと共に、制御回路
３０側と電磁弁本体１側の電磁コイル３を独立し
て製造できるから、製造時に独自に制御回路３０
側と電磁弁本体１側のチエツクをすることができ
る。また、制御回路側と電磁弁本体側の電磁コイ
ル３を独立して製造できるから、車種に応じて制
御回路のみの変更、或いは電磁弁のみの変更によ
りそれに対応することができる。

したがつて、たとえ、電磁コイルの通電時間が
長くても、電磁コイル３と制御回路３０間のリー
ド線２０が、熱の移動を断つから、電磁コイルか
ら発生するジユール熱及びエンジン温度の上昇に
より、制御回路を構成する電子部品の耐熱性を超
えて電子部品が破壊されることがない。制御回路
に温度センサ等の感熱部を有するものでも、エン
ジン温度と周囲温度とが略一致することとがなく
なり、周囲温度の影響を無視することができる。
また、電磁弁本体を車輌上のエンジン付近に配設
しても電磁コイル３と制御回路３０間のリード線
２０が、エンジンの振動の影響を断つからコネク
タの接続部分の振動性を少なくすることができ、
更に、リード線２０を短くするものであるから信
号にノイズが乗り難くなる。

［考案の効果］ 以上の様に、本考案の制御回路付電磁弁は、電
磁弁を構成する電磁弁本体とこの電磁弁本体内に
収容された電磁コイルと、前記電磁弁本体とは別
体であり前記電磁コイルへの通電を制御する感熱
部を有する制御回路と、前記電磁コイルと前記制
御回路とを接続するリード線と、前記制御回路を
収容するとともに前記リード線の端部を保持する
ハウジングと、前記ハウジングに形成されたコネ
クタとを具備し、前記電磁弁本体を吸気制御する
エンジンの近傍に配設するとともに、前記制御回
路を前記電磁弁本体とは離間した位置に配設した
ものである。

したがつて、エンジンの近傍に配設した電磁弁
本体を構成する電磁コイルと、前記電磁弁本体を
制御する前記電磁弁本体とは離間した位置に配設
した制御回路との間を、リード線で接続したもの
であるから、前記制御回路側でのエンジンの温度
上昇の影響をリード線で断つことができ、また、
感熱部を有する制御回路と電磁コイルとが一体に
構成されていないから、電磁コイルのジユール熱
による温度上昇の影響を受けることがなく、感熱
部を有する制御回路は、エンジン温度の影響がな
い状態で所定周囲温度等の特定の個所の温度を検
出できる。

そして、リード線によつて前記電磁コイルと前
記制御回路とを接続する接続部分の振動を少なく
することができ、コネクタ及びその他の接続部分
の信頼性を上げることができる。また、前記電磁
コイルと前記制御回路とを接続するリード線は、
車輌上のエンジン付近に配設した電磁弁とそれら
の制御用コンピユータとを接続する場合のように
長くする必要がないから、その耐ノズル性を向上
させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の制御回路付電磁弁の
要部断面図、第２図は従来の電磁弁の断面図であ
る。 図において、１……電磁弁本体、３……電磁コ
イル、２０……リード線、３０……制御回路、３
１……ハウジング、３２……コネクタ、である。
なお、図中、同一符号及び同一記号は、同一また
は相当部分を示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンの吸気制御する電磁弁であつて前記電
   磁弁を構成する電磁弁本体とこの電磁弁本体内に
   収容された電磁コイルと、 前記電磁弁本体とは別体であり前記電磁コイル
   への通電を制御する感熱部を有する制御回路と、 前記電磁コイルと前記制御回路とを接続するリ
   ード線と、 前記制御回路を収容するとともに前記リード線
   の端部を保持するハウジングと、 前記ハウジングに形成されたコネクタを有する
   制御回路付電磁弁において、 前記電磁弁本体をエンジンの近傍に配設すると
   ともに、前記制御回路を前記電磁弁本体とは離間
   した位置に配設したことを特徴とする制御回路付
   電磁弁。