JPH0324911Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、油圧緩衝器に関し、特に、振動周波
数に依存して減衰力の低下あるいは上昇を可とす
ると共に、発生減衰力の大きさを可変とし得るよ
うにした油圧緩衝器の改良に関する。

〔従来の技術〕

油圧緩衝器のシリンダ内における振動周波数が
任意の領域以上となると、それまで発生されてい
た高い減衰力が低下されることとなる所謂ハイカ
ツト作用をする油圧緩衝器としては、従来から
種々の提案がある。そして、本願の出願人も安定
したハイカツト作用をする油圧緩衝器の提案を先
にした（特願昭59−229700号）。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、現在、巷間で使用されている振
動を利用した振動コンベア。くい打ち機、粉砕
機、自動ふるい機、地固め機等の産業機械あるい
は遊具等にあつては、その使用の際の振動周波数
が特定の振動周波数領域を越えて、しかも各機に
おける固有の振動周波数と一致すると、共振状態
となり、共振による各機の破壊が招来される危険
がある。

そこで、上記のような共振が発生される虞れが
ある場合には、各機の使用の際における振動を緩
衝するようにすることが必要となり、即ち、任意
の振動周波数にあるときは低い減衰力発生とする
が、上記任意の振動周波数の領域を越えることと
なるときは、高い減衰力発生とする、所謂ローカ
ツト作用をする油圧緩衝器の提供が要望されてい
る。

さらに、上記のように振動周波数に依存して、
発生する減衰力を可変とするように形成された所
謂ハイカツト用あるいはローカツト用の油圧緩衝
器にあつても、その減衰力を全体的に可変とし得
れば、一層好ましいものとなる。

そこで本考案は、振動周波数に依存して発生す
る減衰力を可変とする所謂ハイカツト、ローカツ
ト用の油圧緩衝器において、その発生される減衰
力自体を自在に調整し得るようにした油圧緩衝器
を新たに提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記した問題点を解決するために、本考案の構
成を、シリンダ内ピストン部の摺動時に所望の減
衰力の発生を可とする減衰力発生部を有してなる
油圧緩衝器において、減衰力発生部はコントロー
ルバルブの作動によつて異なつた大きさの減衰力
発生を可とする減衰バルブ部と、当該減衰バルブ
部の下流側とオリフイスを介して連通しシリンダ
内振動周波数及び該減衰バルブ部で発生する減衰
力に依存した内圧変化を生ずる圧力室と、この内
圧変化に応じて圧力室内を移動するスプールと、
該スプールに押圧されることで撓み量が変化する
リーフバルブと、を有してなることを特徴とする
としたものである。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基づいて本考案を説明
する。

第１図は、本考案の一実施例に係る油圧緩衝器
を示すものであつて、本実施例においては、所謂
ハイカツト作用をする油圧緩衝器として設定され
ており、シリンダ１内に挿通されたピストンロツ
ド２の下端部にピストン部３を有してなると共
に、当該ピストン部３に伸側の減衰力の発生を可
とする減衰力発生部４を有している。

シリンダ１内はピストン部３によつて上方油室
Ａと下方油室Ｂとに区画形成されてなると共に、
シリンダ１の外部にはアウターチユーブ１０を有
してなり、シリンダ１とアウターチユーブ１０と
の間をリザーバ室Ｃとしている。そして、上記下
方油室Ｂとリザーバ室Ｃとは、シリンダ１の下端
内部に配設されたベースバルブ部１１を介して相
互に連通されている。そしてまた、上記ベースバ
ルブ部１１には、圧側バルブ１１ａが配設されて
いて所望の圧側減衰力の発生を可とすると共に、
チエツク弁１１ｂおよびリリーフ弁１１ｃが配設
されている。

また、上記シリンダ１の上端であつて、アウタ
ーチユーブ１０の上端内部にはベアリング１２が
配設されていて、当該ベアリング１２の中央部を
ピストンロツド２が貫通し、上記ベアリング１２
に対してピストンロツド２が摺動自在とされてい
る。また、上記ベアリング１２の上方には、シー
ル１３が介装されている。またさらに、前記アウ
ターチユーブ１０内のリザーバ室Ｃの上方はガス
室Ｄとされている。

なお、上記シリンダ１の下端側、即ち、アウタ
ーチユーブ１０の下端には取付アイ１４が連設さ
れていて、他部、例えば、車輌の車軸側に連結し
得るようになつている。

ピストンロツド２は、図示していないが、その
上端側が他部、例えば、車輌の車体側に連結し得
るように形成されているもので、その下端側にピ
ストン部３を有してなるものである。

ピストン部３は、上記ピストンロツド２の下端
インロー部２０に介装されたピストン本体３０を
有してなり、当該ピストン本体３０は上記ピスト
ンロツド２の下端螺条部２１に螺着されたピスト
ンナツト３１によつて所定位置に定着されてい
る。そして、上記ピストン本体３０には、その内
周側に内側ポート３０ａ、外周側に外側ポート３
０ｂを有して上記上方油室Ａ側と下方油室Ｂとの
間の連通を可とするようになつている。

上記ピストン本体３０の内側ポート３０ａと外
側ポート３０ｂの上端側開口にはチエツクバルブ
３２が隣接されており、当該チエツクバルブ３２
は、ピストンロツド２の段差部２２に係止された
バルブストツパ３３に上端が係止されたコニカル
スプリング３４の下端が当接されて、その外周端
が下方に向けて附勢され、初期荷重が附与される
ように形成されている。

なお、上記チエツクバルブ３２の内側ポート３
０ａ上端開口に対向する部位には切欠部３２ａが
形成されており、上記バルブストツパ３３のチエ
ツクバルブ３２上面に対向する部位にも切欠部３
３ａが形成されていて、シリンダ内上方油室Ａ内
の油が内側ポート３０ａ内に流入し易いようにな
つている。

上記ピストン本体３０における外側ポート３０
ｂの下端は、シリンダ内下方油室Ｂに開口してお
り、内側ポート３０ａの下端開口は、ピストンナ
ツト３１に穿設された内側ポート３１ａの上端開
口に対向している。そして、上記ピストンナツト
３１における内側ポート３１ａの下端は、当該ピ
ストンナツト３１の下半内部に形成された内室３
１ｂに開口している。そしてまた、上記ピストン
ナツト３１内の内室３１ｂには、減衰力発生部４
が配設されている。

即ち、第１図に示す実施例における減衰力発生
部４には、伸側の減衰力発生を可とする減衰バル
ブ部５が配設されているものであつて、ハイカツ
ト用のバルブとしてのリーフバルブ４０は下方か
らデイスク４１に支持されると共に、上方からは
ブロツク４２内に図中上下方向に摺動自在なよう
に収装されたプツシユバルブ４３が当接されてな
り、リーフバルブ４０の外周端撓みによつて減衰
力が発生されるようになつている。

即ち、リーフバルブ４０は、下方のデイスク４
１上面の支持点４１ａによつて、その内周側が下
面から固定的に支持され、かつ、上方のブロツク
４２の外周側下端面によつて、その外周端が下方
に向けての撓みを可とする自由端となるように上
面で係止され、さらに、上方のプツシユバルブ４
３の押圧点４３ａによつて、その内周側であつて
上記支持点４１ａの当接部位より内周端寄りに位
置決められた部位の上面で係止されているもので
ある。

従つて、プツシユバルブ４３の押圧点４３ａに
別段の押圧力が作用していない限りにおいて、リ
ーフバルブ４０は、設定された撓み量でその外周
端を下方に向けて撓ませることを可とされること
となり、プツシユバルブ４３の押圧点４３ａに下
方に向けての押圧力が作用することとなると、リ
ーフバルブ４０は設定された撓み量以下に小さく
撓むことが可とされることとなる。

即ち、ブロツク４２内のポート４２ａ内からの
油がリーフバルブ４０の外周端を撓ませて、か
つ、デイスク４１のポート４１ｂを介して下方油
室Ｂ内に流出するときに、プツシユバルブ４３に
よる押圧力がリーフバルブ４０に作用していれば
高い減衰力発生となり、プツシユバルブ４３によ
る押圧力がリーフバルブ４０に作用していなけれ
ば低い減衰力発生となるように形成されている。

上記プツシユバルブ４３には、その上面にコイ
ルスプリング４４の下端が当接され、当該コイル
スプリング４４の上端には、ブロツク４２内に図
中上下方向に摺動自在なように収装されたスプー
ル４５が当接されている。そして、当該スプール
４５の上面側とブロツク４２の上端内面との間に
は圧力室４２ｂが形成されており、当該圧力室４
２ｂ内に高い内圧が発生されると、スプール４５
がブロツク４２内をコイルスプリング４４の圧縮
するようにして下降し、当該コイルスプリング４
４の反発力がプツシユバルブ４３に伝達され、当
該プツシユバルブ４３が上記伝達された力を押圧
力としてリーフバルブ４０の内周側上面に下方に
向けて作用するように形成されている。

上記圧力室４２ｂを形成するブロツク４２の上
面肉厚部には、当該肉厚部を貫通して形成された
開口４２ｃが設けられており、上方、即ち、ピス
トンナツト３１内のポート３１ａから圧力室４２
ｂ内への油の流入を可としていると共に、上記開
口４２ｃを閉塞するようにチエツク弁４６が配設
されており、そのオリフイス４６ａが上記開口４
２ｃに対向している。即ち、上記圧力室４２ｂを
所謂減圧室としているものである。

なお、上記チエツク弁４６は、ノンリタンスプ
リング４７によつて初期荷重が附与されており、
上記ノンリタンスプリング４７はストツパ４８に
係止されている。そして上記ストツパ４８には、
上方、即ち、ピストンナツト３１の伸側ポート３
１ａからの油が下方のブロツク４２内の伸側ポー
ト４２ａおよび圧力室４２ｂへ流入することとな
るように縦横の油孔４８ａ，４８ｂ，４８ｃが穿
設されている。

なお、前記デイスク４１の外周側上端と、ブロ
ツク４２の外周側下端との間には調整用環座４
１′が配設されているが、当該調整用環座の設置
を省略して、上記デイスク４１の外周側上端をリ
ーフバルブ４０の肉厚に相当する分だけ隆起させ
ることとしてもよい。

上記減衰力発生部４中に配設されている減衰バ
ルブ部５は、環状のリーフバルブ５０と、当該環
状リーフバルブ５０を内周端撓みとなるように下
方から支持するデイスク５１と、上記環状のリー
フバルブ５０の上面側に配設されるブロツク５２
と、当該ブロツク５２内に収装されたコントロー
ルバルブ５３とを有してなる。

上記デイスク５１は、下方の前記ストツパ４８
上面に載置されるように環状に形成され、油通路
たる縦方向の油孔４８ａを閉塞することのないよ
うに配設されている。

上記ブロツク５２には、上記環状リーフバルブ
５０の上面に下端が開口するポート５２ａが穿設
されており、前記ピストンナツト３１の内室３１
ｂと下方のデイスク５１側との連通を可としてい
る。一方、上記ブロツク５２には、その中央部に
油室５２ｂが形成されていると共に、当該油室５
２ｂと上記内室３１ｂとの連通を可とする連通孔
５２ｃが形成されており、上記油室５２ｂと上記
連通孔５２ｃとによつて、内室３１ｂとデイスク
５１側とを環状のリーフバルブ５０を介すること
なく連通させる側路を形成している。

そして、上記側路中に上記コントロールバルブ
５３が配設されているものであつて、当該コント
ロールバルブ５３には径の異なるオリフイス５３
ａ，５３ｂが穿設されていて、当該コントロール
バルブ５３の選択された回転によつて上記いずれ
かのオリフイス５３ａ，５３ｂが前記連通孔５２
ｃに対向し得るように形成されている。また、上
記コントロールバルブ５３には、コントロールロ
ツド５４が連設されていて、当該コントロールロ
ツド５４は前記ピストンロツド２の軸芯部を貫通
して上端がピストンロツド２の上端に突出するよ
うに形成されている。

なお、図示していないが、コントロールロツド
５４の上端には適宜のアクチユエータが連結され
ており、当該アクチユエータの作動によつて、コ
ントロールバルブ５３の選択された回動をするよ
うになつている。

以上のように形成された本考案に係る油圧緩衝
器の作動について少しく説明する。

ピストン部３がシリンダ１内を上昇する伸行程
時には、上方油室Ａ内が高圧側となると共に、当
該上方油室Ａ内の油は、ポート３０ａ，３１ａを
介してピストンナツト３１の内室３１ｂ内に流入
する。そして、当該内室３１ｂ内に流入した油は
減衰力発生部４を介して下方油室Ｂ内に流出する
こととなるが、先ず伸側の減衰力を発生する減衰
バルブ部５を流通することになる。

即ち、コントロールバルブ５３においてオリフ
イス５３ｂが図示するように連通孔５２ｃに対向
しているときには、内室３１ｂ内の油の一部がコ
ントロールバルブ５３部分を通過すると共に、ブ
ロツク５２のポート５２ａを介して環状リーフバ
ルブ５０部分を通過することとなる。

このとき、コントロールバルブ５３のいずれの
オリフイス５３ａ，５３ｂも連通孔５２ｃに対向
していないときには、内室３１ｂ内の油は、全部
が環状のリーフバルブ５０を撓ませてデイスク５
１側に流出し、高い減衰力の発生を可とし、オリ
フイス５３ａが連通孔５２ｃに対向するときには
側路中の流量が増大し、環状のリーフバルブ５０
を撓ませてデイスク５１側に流出する油量が減少
し、低い減衰力の発生を可とする。そして、図示
するように、オリフイス５３ｂが連通孔５２ｃに
対向するときには中程度の減衰力発生となる。

上記デイスク５１側に流出した油の一部は、チ
エツク弁４６のオリフイス４６ａを介して圧力室
４２ｂ内に流入すると共に、ブロツク４２のポー
ト４２ａを介してリーフバルブ４０の外周端を撓
わませるようにして、下方油室Ｂ内に流入する。

このとき、上方油室Ａ内における振動周波数が
一定の領域内にあると、圧力室４２ｂ内に高い内
圧が発生し、当該内圧がコイルスプリング４４お
よびプツシユバルブ４３を介してであるがリーフ
バルブ４０に押圧力として伝達され、当該押圧力
がリーフバルブ４０の内周側を押圧して、その外
周端上面がブロツク４２の下端面が押し付けられ
るようにされ、その結果、リーフバルブ４０の初
期の撓み特性が変更されて、高い減衰力発生とさ
れることとなる。

そして、上記上方油室Ａ内における振動周波数
が一定の領域を越えることとなると、圧力室４２
ｂ内に高い内圧が発生しなくなり、当該内圧に基
づくプツシユバルブ４３への押圧力も発生しなく
なり、従つて、リーフバルブ４０は初期の撓み特
性に戻されて、大きい撓み量となる、即ち、発生
する減衰力を低下させる所謂ハイカツト作用が招
来される。

ここで、圧力室４２ｂ内の圧力が振動周波数に
応じて変化する理由について説明する。

圧力室４２ｂ付近をモデル化した第５図に示す
ように、オリフイス４６ａを流量Ｑ３が流れると
きには、流体抵抗Ｒ３によつてデイスク５１内と
圧力室４２ｂとの間には下式(1)で示す圧力差Ｐ２
−Ｐ３が発生する。

P2−P3＝R3（Q3・Q3） …(1) ここで、Ｐ２；デイスク５１内の圧力 Ｐ３：圧力室４２ｂ内の圧力 Ｐ３；オリフイス４３ａを通過して圧
力室４２ｂ内に流入する流量 である。

尚、第５図中ｘは、スプール４５の変位量を示
す。

そして、上記流量Ｑ３は、スプール４５の移動
速度dx／dtと、スプール４５の受圧面積Ｓとの
積に等しいので、下式(2)が成立する。

Q3＝Ｓ（dx／dt） …(2) また、圧力Ｐ３とスプリング４４の反発力が釣
り合つているので、下式(3)が成立する。

P3S＝Kx …(3) ここで、Ｋは、スプリング４４のばね定数を示
す。

そこで、上記の(3)式を時間ｔで微分して、(2)式
の関係を用いれば、下式(4)が得られることにな
る。

Q3＝（Ｓ・Ｓ）／Ｋ×（dp3）／dt …(4) この(4)式を上記(1)式に代入して整理すれば、下
式(5)及び下式(6)となる。

P3＝P2−ｃ（dp3／dt）（dp3／dt） …(5) ｃ＝R3｛（Ｓ・Ｓ）／Ｋ｝｛（Ｓ・Ｓ）／Ｋ｝
…(6) ここで、ｃは、Ｒ３，Ｋ，Ｓによつて決る定数
である。

上記の(5)式から、圧力Ｐ３は圧力Ｐ２より低く
なることが分り、その程度は、dp3／dtが大きい
程大きい。

即ち、圧力Ｐ２が一定であつても、その振動周
波数が大きくなり、その時間的な変化割合が大き
くなれば、同時に圧力Ｐ３の時間的な変化割合
dp3／dtも大きくなり、圧力Ｐ３は小さくなる。

このことを図示すると、ｘ軸を周波数としｙ軸
を圧力室４２ｂの圧力Ｐ３とする第６図に示すよ
うに、周波数がfcrになると圧力Ｐ３が大きく低
下し始めることになる。

以上より、圧力室４２ｂ内の圧力が振動周波数
応じて変化する理由が示された。

一方、上記の(5)式から分るように、圧力Ｐ２が
変化すれば、当然圧力Ｐ３も変化する。

従つて、デイスク５１内の圧力Ｐ２及びその振
動周波数によつて、圧力室４２ｂ内の圧力Ｐ３が
変化することが明らかとなつた。

圧力室４２ｂ内の圧力変化は、前述したように
リーフバルブ４０により発生する減衰力を変化さ
せる。

また、デイスク５１内の圧力はコントロールバ
ルブ５３の作動によつて発生する。

以上のことから、コントロールバルブ５３の作
動によつて、減衰力の周波数依存性の度合を可変
にすることが可能になることが分る。

第２図は、本考案に係る他の実施例の要部のみ
を示すものであつて、本実施例においては、減衰
力発生部４は、伸側の減衰力を発生して、かつ、
シリンダ内上方油室Ａ内の振動周波数が一定の領
域以上になると高い減衰力の発生を可とする、所
謂ローカツト作用をするものとして設定されてい
るものである。

即ち、ピストン部３および減衰バルブ部５の構
成は前記した実施例の場合と同一であるが、減衰
力発生部４におけるリーフバルブ４０′は前記実
施例における環状に代えて円板状とされていると
共に、デイスク４１の支持点４１ａ位置は、プツ
シユバルブ４３の押圧点４３ａ位置より内周側に
あるとされており、プツシユバルブ４３が下方に
向けて押圧力を発揮すると、リーフバルブ４０′
の外周端上面がブロツク４２の下端外周下面から
引き離されるようになり、リーフバルブ４０′に
設定されている外周端撓み量より大なる撓み量と
されて低い減衰力発生に抑えられるように形成さ
れているものである。

従つて、本実施例においては、振動周波数が一
定の領域以上となるときは、圧力室４２ｂからの
外力が発生されなくなり、リーフバルブ４０′の
外周端撓みは初期設定のものに戻されて、以降高
い減衰力発生となる。

第３図は、本考案のさらに他の実施例に係る油
圧緩衝器の減衰力発生部４のみを示すものであつ
て、本実施例においては、減衰力発生部４中の減
衰バルブ部５におけるコントロールバルブ５３′
はニードルからなり、その進退、即ち、図中上下
方向の移動によつてバルブシートたるブロツク５
２の開口５２ｄに離着座し得るように形成されて
おり、ニードルがバルブシートから離座したとき
の間隙を介する通過油量を可変とし環状のリーフ
バルブ５０によつて発生される減衰力を可変とし
ようとするものである。

なお、下方の減衰力発生部４におけるリーフバ
ルブ４０′は、前記第２図の実施例における場合
と同様に、所謂ローカツト用のバルブとして設定
されている。

第４図は、本考案のまたさらに他の実施例を示
すものであつて、ピストン部３に配設された減衰
力発生部４は、減衰バルブ部５を有すると共に、
一つのローカツト用のバルブ４ａと、二つのハイ
カツト用のバルブ４ｂ，４ｃとを有するように形
成されているものである。

即ち、各バルブ４ａ，４ｂ，４ｃは、それぞれ
リーフバルブ４０，４０′、デイスク４１、ブロ
ツク４２、プツシユバルブ４３、スプリング４
４、スプール４５、チエツク弁４６、スプリング
４７、ストツパ４８を有してなるもので、それぞ
れの圧力室４２ｂ内での内圧を押圧力として各リ
ーフバルブ４０，４０′の外周端撓み量を可変と
するように形成されている。

また、減衰バルブ部５におけるコントロールバ
ルブ５３も径の異なつたオリフイス５３ａ，５３
ｂを有しており、全体的な高さの異なる減衰力の
発生を可としている。

従つて、第４図に示す実施例において、シリン
ダ内の振動周波数が一定の領域になると、先ずバ
ルブ４ｃにおいて、スプール４５の下降が休止さ
れ、所謂最初のハイカツト作用が招来されて減衰
力の低下が招来されると共に、上記一定の領域を
越える振動周波数になると、バルブ４ａにおい
て、スプール４５の下降が休止され、所謂ローカ
ツト作用による高い減衰力発生となり、かつ、さ
らに上記振動周波数を越える領域になると、バル
ブ４ｂにおけるスプール４５の下降が休止されて
減衰力の低下が招来される二番目のハイカツト作
用が発揮されることとなる。

その結果本実施例によれば、車輌のように二自
由度の振動系における一次共振点および二次共振
点の近傍において最大の減衰力を発揮させ、他の
領域にあつては低い減衰力の発揮に抑え、車輌の
乗心地、操縦安定性を改良することが可能となる
と共に、上記の発生減衰力をコントロールバルブ
５３の回動操作によつて、全体的に可変とし得る
こととなる。

前記した第１図乃至第４図の実施例は、いずれ
も減衰力発生部４がピストン部３に配設されて伸
側の減衰力の発生を可とするものとして設定され
ているが、これに代えて、発生減衰力を圧側のも
のとして設定することとしてもよく、またベース
バルブ部に配設することとしてもよい。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案によれば、特定の振動周
波数の領域を基準として、減衰力の低下あるいは
高揚を図ることが可能となることは勿論、上記減
衰力の全体的な低下あるいは上昇等の調整を図る
ことが可能となる利点がある。

その結果、例えば車輌にあつては、その走行状
況に応じてハイカツト作用時の発生減衰力を調整
し、その乗心地の改良を図ることが可能となると
共に、例えばくい打ち機にあつては、その使用状
況に応じてローカツト作用時の発生減衰力を調整
し、その耐久性の向上を図ることが可能となる効
果が得られることとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る油圧緩衝器を
一部破断して示す縦断面図、第２図は本考案の他
の実施例に係る油圧緩衝器におけるピストン部と
減衰力発生部とを拡大して示す縦断面図、第３図
は本考案の他の実施例に係る油圧緩衝器における
減衰力発生部を拡大して示す縦断面図、第４図は
本考案のさらに他の実施例に係る油圧緩衝器にお
けるピストン部と減衰力発生部とを拡大して示す
縦断面図、第５図は圧力室付近をモデル化した概
略図、第６図は圧力室における圧力の周波数に対
する特性線図である。 １……シリンダ、２……ピストンロツド、３…
…ピストン部、４……減衰力発生部、５……減衰
バルブ部、４０，４０′……リーフバルブ、４２
ｂ……圧力室、４３……ブツシユバルブ、４４…
…コイルスプリング、４５……スプール、４６ａ
……オリフイス、５１……リーフバルブ、５３…
…コントロールバルブ、Ａ……上方油室、Ｂ……
下方油室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダ内ピストン部の摺動時に所望の減衰
   力の発生を可とする減衰力発生部を有してなる
   油圧緩衝器において、減衰力発生部はコントロ
   ールバルブの作動によつて異なつた大きさの減
   衰力発生を可とする減衰バルブ部と、当該減衰
   バルブ部の下流側とオリフイスを介して連通し
   シリンダ内振動周波数及び該減衰バルブ部で発
   生する減衰力に依存した内圧変化を生ずる圧力
   室と、この内圧変化に応じて圧力室内を移動す
   るスプールと、該スプールに押圧されることで
   撓み量が変化するリーフバルブと、を有してな
   ることを特徴とする油圧緩衝器 (2) 減衰力発生部がシリンダ内ピストン部に配設
   されてなる実用新案登録請求の範囲第１項記載
   の油圧緩衝器 (3) 減衰力発生部が伸側の減衰力の発生を可とす
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載の油圧緩
   衝器 (4) コントロールバルブが径の異なる複数のオリ
   フイスを有してなると共に、外部のアクチユエ
   ータによる回動操作で任意のオリフイスを選択
   し得るように形成されてなる実用新案登録請求
   の範囲第１項記載の油圧緩衝器 (5) コントロールバルブがバルブシートに対向す
   るニードルを有してなると共に、当該ニードル
   を外部のアクチユエータによる進退操作で進退
   させて通過油量を可変とし得るように形成され
   てなる実用新案登録請求の範囲第１項記載の油
   圧緩衝器。