JPH03248939A - 車両用トリム部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車体パネルに取付けられる長尺の車両用トリム
部材、特に緩衝シール材を有する車両用ｌ−リム部材に
関するものである。

〔従来の技術〕

第８図は従来の車両用トリム部材の１つであるドアウェ
ザ−ストリップリテーナの斜視図、第９図はそのＡ−Ａ
断面図、第１０図はＢ−Ｂ断面図、第】１図は第９図の
部分拡大図である。

図において、１はトリム部材としてのリテーナで、ステ
ンレス鋼板等の金属板を曲げ成形した長尺の異形材から
なるトリム材本体２と、長尺の緩衝シール材３ａ、　３
ｂとからなり、緩衝シール材３ａ。

３ｂを介して車体パネル（ルーフパネル）４に取付けら
れるようになっている。トリム材本体２は、車体パネル
４の被取付部５に対応した形状の取付部６に、ビス７に
よる取付穴８を有する。リテーナ１の内側にウェザ−ス
トリップ取付溝９が形成され、車外側の縁部には樹脂部
１０が形成されている。

緩衝シール材３ａ、３ｂは内部に多数の独立気泡１１を
有するエラストマを長手方向にわたって横断面形状が一
定の長尺の板状に切出した構造であり、粘接着剤層１２
によりトリム材本体２の取付部６に固着されている。こ
のうち緩衝シール材３ａはリテーナ１の全長にわたって
、取付部６の車外側の部分に固着されて、リテーナ１と
車体パネル４の間隙１３に介在し、緩衝およびシール作
用をするようになっている。ところが車体パネル４のコ
ーナー部１４（ドアのコーナ一部に対応）に対応するト
リム材本体２の曲げ部１５は曲げ加工によるやせが起こ
り、コーナ一部１４と曲げ部１５の間隙１３ａは一股部
１６の間隙１３よりも大きくなる。このためトリム材本
体２の曲げ部１５付近では、緩衝シール材３ａの上から
、さらに緩衝シール材３ｂが取付部６の全幅にわたって
固着されている。１７はモールディングである。

上記のりテーナ１はトリム材本体２の取付部６に緩衝シ
ール材３ａ、３ｂを固着した状態で、取付部６を車体パ
ネル４の被取付部５に当接させ、ビス７で取付ける。そ
してウェザ−ストリップ取付溝９にウェザ−ストリップ
を取付けて、ドアとの間隙をシールし、車外側にモール
ディング１７が取付けられて、リテーナ１と車体パネル
４の固着部を覆う。

しかしながら、このような従来の車両用１〜リム部材お
いては、緩衝シール材３ａ、　３ｂを所定形状に切出し
た後、トリム材本体２の取付部６に接着するため、その
接着作業に手間がかかり、正確に固着することが困難で
あるとともに、また緩衝シール材３ａ、　３ｂの表面に
気泡が切断状態で現われるため、車体パネルとの接触は
点接触となり、シール性が劣るという問題点があった。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は、上記問題点を解決するため、緩衝シー
ル材の取付が容易で、シール性および緩衝性に優れた車
両用トリム部材を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、車体パネルに取付けられる長尺のトリ八部材
であって、車体パネルへの取付部を有す３− るトリム材本体と、車体パネルおよびトリム材本体の間
に介在するように前記取付部に取付けられた長尺の緩衝
シール材とを備え、前記緩衝シール材は内部に独立気泡
を有するエラストマ樹脂からなり、外周面に粘着性の非
発泡状スキン層を有することを特徴とする車両用トリム
部材である。

〔作　用〕

本発明の車両用トリム部状は、トリム材本体の取付部に
、加熱流動化した状態で大気圧以上の圧力下に加圧ガス
を混入したエラストマ樹脂材料を吐出して付着させ、は
ぼ大気圧下で内部に独立気泡を発生させながら、外部か
ら冷却、硬化して、外周面に粘着性のスキン層を有する
発泡エラストマからなる緩衝シール材を形成して製造さ
れる。

こうして製造された車両用トリム部材は、車体パネルの
被取付部との間に緩衝シール材を介在させるように、ト
リム材本体の取付部を車体パネルの被取付部に当接させ
、ビス等の固着手段により固着される。

使用状態においては、緩衝シール材は内部に独４− 立気泡を有するエラストマからなるため、緩衝性に優れ
、また外周部は粘着性を有する非発泡状のスキン層から
なるため、シール性に優れている。

〔実施例〕

以下、本発明を図面の実施例により説明する。

第１図は実施例の車両用トリム部材であるドアウェザ−
ストリップリテーナの斜視図、第２図はそのＣ−Ｃ断面
図、第３図はＤ−Ｄ断面図、第４図は第２図のＥ部拡大
図、第５図はそのＦ−Ｆ断面図であり、第８図ないし第
１１図と同一符号は同一または相当部分を示す。

リテーナ１のトリム材本体２は従来のものと同様に構成
されているが、緩衝シール材３は内部に多数の独立気泡
１１を有する長尺のエラストマ樹脂材料からなり、外周
面に粘着性の非発泡状スキン層２１を有している。また
緩衝シール材３は従来の緩衝シール材３ａ、　３ｂが合
体した全体形状を有し、−股部１６では第２図に示すよ
うに、取付部６の車外側に細くかつ薄く形成され、曲げ
部１５では第３図に示すように、取付部６の全面に広く
かつ厚く形成されている。さらに緩衝シール材３の底面
は取付部６に対応した形状を有し、他の外表面は弧状に
形成されている。独立気泡１１は中心部はど大きく、外
周部にいくほど小さくなっている。２２は接着性を改善
するプライマであり、トリム材本体２がステンレス鋼製
の場合のように、緩衝シール材３の接着性が劣る場合に
は必要であるが、接着性が良好な場合には省略してもよ
い。

第６図および第７図は製造方法を示す断面図である。リ
テーナ１の製造方法は、金属板のロール成形によりトリ
ム材本体２を形成し、押出成形により樹脂部】０を形成
し、曲げ加工により曲げ部１５を形成した後、吐出ガン
２３からエラストマ樹脂材料２４を取付部６に吐出して
付着させ、はぼ大気圧下で内部に独立気泡１１を発生さ
せながら、外部から冷却、硬化して外周面に粘着性の非
発泡状スキン層２１を有する緩衝シール材３を形成する
。

エラストマ樹脂材料としては、スチレン−エチレン−ブ
チレン系高分子化合物のように、常温下で表面に粘着性
を有する熱可塑性樹脂またはゴムからなる弾性材料が使
用でき、これを加熱して流動可能に液状化させた状態で
、窒素ガス等のガスを大気圧以上の加圧下に混入し、非
発泡状態で吐出する。

エラストマ樹脂材料２４は吐出によりほぼ大気圧下に置
かれるので、大気圧以上の圧力下で加圧混入したガスは
独立気泡１１となって膨張するが、外部から冷却される
ため、外周部は非発泡状態のまま硬化してスキン層２】
が形成されるので、形状を保ち、たれ流れたりすること
がない。また、中心側はど冷却硬化が遅れるので独立気
泡１１は大きくなる。発泡は加圧ガスの断熱膨張により
起こるため、膨張に伴って温度が低下し、エラストマ樹
脂材料２４が硬化して発泡は停止する。

液状のエラストマ樹脂材料２４の吐出は、吐出ガン２３
をトリム材本体２に対して相対的に移動させながら行わ
れる。例えば−股部１６では第６図に示すように、取付
部６の片側に沿って吐出ガン２３を移動させ、取付部６
の車外側に緩衝シール材３を形成するが、曲げ部１５で
は吐出ガン２３を中央寄り７− に偏位させて移動し、取付部６の全面に緩衝シール材３
を形成する。

このとき吐出ガン２３の移動速度を変えてエラストマ樹
脂材料２４の総吐出量を変えるか、あるいは移動速度を
一定にしてエラストマ樹脂材料２４の吐出速度を変える
ことにより、緩衝シール椙３の厚さ、幅等を変えること
ができる。例えば曲げ部１５において、吐出速度を一定
に保って吐出ガン２３の移動速度を遅くするか、エラス
トマ樹脂材料２４の吐出速度を速くすることにより、移
動速度を−・定に保ってエラストマ樹脂材料２４の吐出
景を多くし、曲げ部１５における緩衝シール材３の幅お
よび厚さを大きくする。

こうして製造されたりテーナ１は、車体パネル４の被取
付部５との間に緩衝シール材３を介在させるように、ト
リ１１材本体２の取付部６を車体パネル４の被取付部５
に当接さセ、ビス７等の固着手段により固着される。こ
のとき緩衝シール材３の外周面は粘着性を有しているの
で、ビス７で車体パネル４に固着する際、仮固着の役目
をさせる８− ことができる。

使用状態においては、緩衝シール材３は内部に独立気泡
１１を有するエジストマからなるため、緩衝性が優れて
いる。また外周部は粘着性を有する非発泡状のスキン層
２１からなるため、被取付部５および取付部６に隙間な
く密着し、シール性が優れている。特に緩衝シール材３
が、トリム材本体の取付部６に対応する底面と、弧状の
外表面を有する場合は、被取付部５と取付部６の間隙１
３゜１３ａにバラツキがある場合でも、バラツキを吸収
することができ、シール性はさらに高くなる。

なお上記実施例は、１〜リム部材としてドアウェザ−ス
トリップリテーナの例を示したが、他の車両用トリム部
材、例えば、ドリップレールモールディング、ドアオー
プニングトリム、ホイールオープニング１ヘリム、ボデ
ィーサイドモールディング等にも同様に適用でき、トリ
ム材本体、緩衝シール材の形状、構造、材質はそれぞれ
の場合に応じて変更することができる。さらに、車体パ
ネルへ取付ける前のトリム部材は、緩衝シール材の外表
面を全長にわたって離型紙等で覆っておくことにより、
ゴミ等の付着を防止するのがよい。

〔発明の効果〕

本発明によれば、１へリム材本体の取付部に設ける緩衝
シール材として、内部に独立気泡を有し、外周面に粘着
性の非発泡状スキン層を有する発泡エラストマからなる
緩衝シール材を用いたので。

緩衝シール材の取付が容易で、シール性および緩衝性に
優れた車両用トリム部材が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例のドアウェザ−ストリップリテーナの斜
視図、第２図はそのＣ−Ｃ断面図、第３図はＤ−Ｄ断面
図、第４図は第２図のＥ部拡大図、第５図はそのＦ−Ｆ
断面図、第６図および第７図は製造方法を示す断面図、
第８図は従来のドアウエザース１〜リップリテーナの斜
視図、第９図はそのＡ−Ａ断面図、第１０図はＢ−Ｂ断
面図、第１１図は第９図の部分拡大図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、１はリ
テーナ、２はトリム材本体、３，３ａ、３ｂは緩衝シー
ル材、４は車体パネル、５は被取付部、６は取付部、１
１は独立気泡、２１はスキン層、２３は吐出ガン、２４
はエラストマ樹脂材料である。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体パネルに取付けられる長尺のトリム部材であ
   って、車体パネルへの取付部を有するトリム材本体と、
   車体パネルおよびトリム材本体の間に介在するように前
   記取付部に取付けられた長尺の緩衝シール材とを備え、
   前記緩衝シール材は内部に独立気泡を有するエラストマ
   樹脂からなり、外周面に粘着性の非発泡状スキン層を有
   することを特徴とする車両用トリム部材。
2. （２）緩衝シール材は、トリム部材の取付部に対応する
   形状の底面と、弧状の外表面を有する請求項（１）記載
   の車両用トリム部材。
3. （３）緩衝シール材は、トリム部材と車体パネルの間隙
   の変化に対応して変化する厚さを有する請求項（１）ま
   たは（２）記載の車両用トリム部材。