JPH0324648Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、道路工事等における路面等の締固
めに用いるプレートコンパクターであつて、特に
エンジンの回転動力が伝達される第１の偏芯軸と
第２の偏芯軸を備え、これら第１の偏芯軸と第２
の偏芯軸の位相を変えて推進方向を切り変える２
軸駆動前後進形のプレートコンパクターに関す
る。

（従来の技術） 第７図は第１の偏芯軸ａと第２の偏芯軸ｂを備
えている上記２軸駆動前後進形のプレートコンパ
クターを示している。このようなプレートコンパ
クターにおいては、従来、第１の偏芯軸ａと第２
の偏芯軸ｂを第８図に示すような固定偏芯軸（偏
心部ｃが軸上に一体形成されている）としてお
り、それら第１の偏芯軸ａと第２の偏芯軸ｂの相
互の位相を変えることによつて推進方向（前進又
は後進）の切り変えを行なつている。この推進方
向の切り変え、すなわち位相の変更は例えば、第
１の偏芯軸ａの回転動力を第２の偏芯軸ｂに伝達
する歯車伝動機構ｄの第２の偏芯軸ｂ側の歯車ｅ
に組み込まれたクラツチ機構ｆによつて行なわれ
る。位相を変更する場合、第２の偏芯軸ｂにスプ
ライン嵌合されている歯車ｅをコイルスプリング
ｇに抗して矢印方向に移動させて第１の偏芯軸ａ
側の歯車ｈとの噛合状態を解き、その状態で第１
の偏芯軸ａから切り離された第２の偏芯軸ｂを回
転させる。第２の偏芯軸ｂを所定位置に回転した
後、歯車ｅをコイルスプリングｇの弾圧力にて復
帰させると歯車ｅは歯車ｈと噛合し、位相変更が
行なわれた状態で第１の偏芯軸ａと第２の偏芯軸
ｂが連結する。

第９図及び第１０図は第１の偏芯軸ａと第２の
偏芯軸ｂの位相の関係とそれによる推進方向を示
した原理図である。第９図は機体を後進させる場
合の第１の偏芯軸ａと第２の偏芯軸ｂの位相関係
を示している。第１の偏芯軸ａと第２の偏芯軸ｂ
は上記歯車伝動機構ｄを介して連結されており、
互いに相反方向に回転する。その際、ａ図のよう
に第１の偏芯軸ａの偏心部ｃが図において左方水
平位置にある場合、第２の偏芯軸ｂの偏芯軸ｃを
図のように90゜変位させて下方垂直位置となるよ
うに第１の偏芯軸ａと第２の偏芯軸ｂの位相関係
を構成する。このような位相関係で第１の偏芯軸
ａと第２の偏芯軸ｂが回転駆動するとａ図〜ｄ図
の各右図に示すようなベクトルのパターンが得ら
れ、機体は路面を前斜方向に輾圧しながら後進す
る。ここで、ベクトルのパターンで判るように、
ａ図〜ｂ図の位置にあるとき輾圧が為され、ｃ図
〜ｄ図の位置にあるとき第１０図は機体を前進さ
せる場合の第１の偏芯軸ａと第２の偏芯軸ｂの位
相関係を示している。この場合には、ａ図のよう
に第１の偏芯軸ａの偏芯部ｃが図において左方水
平位置にある場合、第２の偏芯軸ｂの偏芯部ｃを
図のように90゜変位させて上方垂直位置となるよ
うに第１の偏芯軸ａと第２の偏芯軸ｂの位相関係
を構成する。このような位相関係において機体は
路面を後斜方向に輾圧しながら前進する。

上記第７図及び第８図中、ｉは輾圧板、ｊは該
輾圧板ｉ上に固定設置されて前記第１の偏芯軸ａ
と第２の偏芯軸ｂを有している起振体、ｋは輾圧
板ｉの上部に防振ゴムｌ，l′を介して固定設置さ
れたベースｍ上に載置固定されたエンジン、ｎは
該エンジンｋの出力軸に装着された遠心クラツ
チ、ｏはエンジンｋの回転動力を第１の偏芯軸ａ
に伝達するベルト伝動機構、ｐはベースｍに装着
された操向ハンドルである。

なお、実開昭59−10311号公報には、エンジン
の回転動力がベルト伝動機構を介して伝達される
第１の偏芯軸と、該第１の偏芯軸の回転動力が歯
車伝動機構を介して伝達される第２の偏芯軸を備
えた２軸駆動前後進形のプレートコンパクター
（この形式は２個の偏芯軸によつて大きな輾圧力
を得るが後進はできない）が示されており、ま
た、実開昭59−98911号公報には、エンジンの回
転動力がベルト伝動機構を介して伝達されるクラ
ツチ軸に歯車伝動機構を介して連結する第１の偏
芯軸と第２の偏芯軸を備えた１軸駆動前後進形の
プレートコンパクター（この形式はクラツチの繋
断によつて一方の偏芯軸のみを回転させて前進又
は後進を行なうもので輾圧力は１個の偏芯軸を備
えたプレートコンパクターと同じである）が示さ
れている。

（考案が解決しようとする問題点） しかし乍ら、このような従来構造の場合、推進
方向の切り変えを行なうには図示しないクラツチ
機構によつてエンジンｋの動力伝達を中止させて
手作業にて一方の偏芯軸（例示の場合には第２の
偏芯軸ｂ）を回転させなければならないので切り
変え作業が面倒であり、また、前後進時の推進速
度はエンジンの回転速度に比例して回転する第１
の偏芯軸ａと第２の偏芯軸ｂの回転速度によつて
決まつてしまい、常に一定であり、作業状況に応
じて任意に設定することは不可能であつた。勿
論、第１の偏芯軸ａ又は第２の偏芯軸ｂに変速装
置を備えればそのような問題は解決できるがこれ
では構造が複雑化する上機体の重量アツプ等を来
たすようになり実用上好ましくない。

そこでこの考案は、上述の如き事情に鑑みてな
されたもので、推進方向の切り変えがエンジンの
動力伝達を中止せずとも動力伝達されたままの状
態で容易に行なえる共に作業状況に応じた任意の
推進速度を設定することのできるプレートコンパ
クターを提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） この考案では上記問題点を解決するため、第１
の偏芯軸及び第２の偏芯軸の少なくとも何れか一
方の偏心部を、該偏芯軸の軸線に直交するように
配置され両端が閉塞されているシリンダと、該シ
リンダ内に摺動自在に嵌挿されてシリンダに供給
される流体圧によつてシリンダ内を変位するピス
トンとによつて構成した。

（作用） 而して、第１の偏芯軸及び第２の偏芯軸のう
ち、上記構成にある偏芯軸のピストンをシリンダ
の一側から他側に変位させると推進方向の切り変
えができ、その際ピストンの変位量によつてプレ
ートの推進速度が変えられるようになる。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を図面に基づき説明
する。

第１図はこの考案によるプレートコンパクター
の一部を省略した横断平面図を示している。同図
において、１は輾圧板、２は該輾圧板１の上面に
固定設置された起振体である。

前記起振体２のハウジング３には、第１の偏芯
軸４と第２の偏芯軸５がボールベアリング６，
６′を介して回転自在に支承されている。これら
両軸４，５は互いに平行となるように設置される
と共に歯車伝動機構７を介して連結している。そ
して、第１の偏芯軸４には図示しないエンジンの
回転動力を第１の偏芯軸４に伝達するベルト伝動
機構の構成要素であるプーリ８が装着されてい
る。また、ハウジング３の両側壁９，９′の第１
の偏芯軸４を支承する部位と第２の偏芯軸５を支
承する部位にはそれぞれベアリング押え兼用の蓋
体１０，１０′及び１１，１１′が着脱自在に装着
されている。

而して、上記第１の偏芯軸４は固定偏芯軸とさ
れ、第２の偏芯軸５は可動偏芯軸とされている。
第１の偏芯軸４の構造は従来の偏芯軸と同様にそ
の偏芯部１２が軸上に一体形成されている。ま
た、第２の偏芯軸５はその偏心部１３が次のよう
に構成している。すなわち、偏心部１３を形成す
る部分を大径とすると共に該大径部内に偏芯軸５
の軸線に直交するように配置され両側が閉塞され
ているシリンダ１４を形成し、該シリンダ１４内
にシリンダ１４に供給される流体圧（油圧）によ
つて変位するピストン（ウエイト）１５を摺動自
在に嵌挿している。ピストン１５は図示の中立位
置にあるときコイルスプリング１６によつて弾圧
力が付与されたボール１７がその環状溝１８に係
止することで位置止め状態とされるが、シリンダ
１４の一側室（図において上部側室）１９又は他
側室（図において下部側室）２０に作動油が供給
されたときには前記ボール１７と環状溝１８の係
止状態が解かれてピストン１５は他側室２０又は
一側室１９方向に変位する。この場合、ピストン
１５の両端面には突起２１，２１′が形成されて
いて、ピストン１５が一側室１９又は他側室２０
に最大変位したときでも一側室１９と他側室２０
が確保できるようになつている。

前記シリンダ１４内のピストン１５は第２図に
示す手動形の液圧ポンプ２２から供給される作動
油によつて作動変位される。液圧ポンプ２２の一
側室（図において左側室）２３は作動油通路２４
を介してシリンダ１４の一側室１９と接続され、
他側室（図において右側室）２５は作動油通路２
６を介して他側室２０と接続されている。作動油
通路２４，２６の途中には両通路２４，２６を開
閉切換する方向弁２７が設置されている。第２図
は液圧ポンプ２２のピストン２８がシリンダ２９
の中央に位置し、これにてピストン１５が中立位
置（一側室１９と他側室２０の容積が同一の状
態）とされ、この状態が方向弁２７の閉切換によ
つて保持されている場合を示している。

而して、ピストン１５を他側室２０方向に変位
させる場合、第３図に示すように方向弁２７を
（その切換レバー３０を操作して）開切換すると
共に液圧ポンプ２２のピストン２８を（操作ロツ
ド３１を操作して）矢印方向に移動させる。この
ようにすると、液圧ポンプ２２の一側室２３内の
作動油はピストン２８の変位に応じた量が作動油
通路２４からシリンダ１４の一側室１９内に流入
する。これにてピストン１５は他側室２０方向に
変位し、ピストン１５によつて押し出された他側
室２０内の作動油は作動油通路２６を流れて液圧
ポンプ２２の他側室２５内に流入する。このよう
にしてピストン１５を所定位置に変位させた後、
第４図に示すように方向弁２７を閉切換して作動
油通路２４，２６における作動油の流れを止めて
ピストン１５のセツト状態を保持する。

一方、この状態からピストン１５を一側室１９
方向に変位させるには、方向弁２７を開切換して
液圧ポンプ２２のピストン２８を他側室２５方向
に移動させればよい。この場合、液圧ポンプ２２
の他側室２５内の作動油は作動油通路２６を流れ
てシリンダ１４の他側室２０内に流入し、ピスト
ン１５を一側室１９方向に変位させる。ピストン
１５によつて押し出された一側室１９内の作動油
は作動油通路２４を流れて液圧ポンプ２２の一側
室２３内に流入する。なお、上記液圧ポンプ２２
にはピストン１５を作動変位させる作動油のリー
ク等が発生した場合の対策として、一側室２３と
他側室２５とを連通接続する通路３２を設け、該
通路３２に調整弁３３を設置している。該調整弁
３３は作動油のリーク等によつて一側室２３と他
側室２５のバランスがくずれた場合に開状態にし
てタンク３６内の作動油を補給し、ピストン１５
の位置調整を行なう。

前記作動油通路２４，２６はそれぞれ第２の偏
芯軸５の内部と、蓋体１１のボス部３４と、第２
の偏芯軸５の外周面及び蓋体１１のボス部３４の
内周面間の空隙部にその一部（他部は配管）２４
ａ〜２４ｃ及び２６ａ〜２６ｃを構成している。
第２の偏芯軸５の外周面及び蓋体１１のボス部３
４の内周面間の空隙部に形成される通路２４ｃ，
２６ｃはシール部材３５〜３５″により画成され
た環状通路とされており、回転している第２の偏
芯軸５の内部に形成された通路２４ａ，２６ａと
常時接続するようになつている。

上記のようにして第２の偏芯軸５の偏芯部１３
を構成するピストン１５を変位させることができ
るので、第２の偏芯軸５はその回転中（エンジン
の回転動力伝達中）に偏芯方向を変えることがで
きる。従つて、今、第５図のａ図に示すように第
１の偏芯軸４の偏芯部１２が図において上方垂直
位置にあるとき前記手動ポンプ２２で第２の偏芯
軸５のピストン１５を図において右方水平位置に
あるように作動させて第１の偏芯軸４と第２の偏
芯軸５の位相関係を構成すると、ａ図〜ｄ図の各
右図に示すベクトルのパターンが得られて機体は
路面を前斜方向に輾圧しながら後進する。なお、
手動ポンプ２１でピストン１５を変位させると
き、その第１の偏芯軸４と第２の偏芯軸５の位相
関係が成立するように予め歯車伝動機構７を構成
する歯車の噛合状態で第１の偏芯軸４と第２の偏
芯軸５の偏芯部の関係を設定しておく。すなわ
ち、歯車伝動機構７の歯車の噛合状態を第１の偏
芯軸４の偏芯部１２が上方垂直位置にあるとき第
２の偏芯軸５の偏心部１３のシリンダ１４が左右
水平位置にあるようにしておく。また、第６図の
ａ図に示すように第５図のａ図の場合とは逆に第
２の偏芯軸５のピストン１５を図において左方水
平位置にあるように作動させて第１の偏芯軸４と
第２の偏芯軸５の位相関係を構成すると、ａ図〜
ｄ図の各右図に示すベクトルのパターンが得ら
れ、機体は路面を後斜方向に輾圧しながら前進す
る。

実施例のプレートコンパクターにおいてはこの
ようにエンジンの回転動力が伝達されている状態
において第２の偏芯軸５のピストン１５を作動変
位させて偏芯方向を変えれるので容易に機体の推
進方向の切り変えができる。また、そのピストン
１５の作動変位時に変位量を調整できるのでベク
トルを変えることが可能となり、従つて、第２の
偏芯軸５の回転速度が一定であつても機体の推進
速度が自在に変更できる。

なお、実施例においては第１の偏芯軸４を固定
偏芯軸とし、第２の偏芯軸５を可動偏芯軸とした
が、これとは逆に第１の偏芯軸４を可動偏芯軸と
し、第２の偏芯軸５を固定偏芯軸としても、或い
は第１の偏芯軸４及び第２の偏芯軸５を共に可動
偏芯軸としてもよい。また、その他実施例構造に
限らず実用新案登録請求の範囲に記載された技術
思想を逸脱しない限りにおいて種々設計的変更が
可能である。

（考案の効果） 以上要するに、この考案に係るプレートコンパ
クターは、第１の偏芯軸及び第２の偏芯軸の少な
くとも何れか一方の偏心部を、該偏芯軸の軸線に
直交するように配置され両端が閉塞されているシ
リンダと、該シリンダ内に摺動自在に嵌挿されて
シリンダに供給される流体圧によつてシリンダ内
を変位するピストンとによつて構成したものであ
るから、そのピストンを変位させることによつて
機体の推進方向の切り変えと機体の推進速度の変
更が可能となる利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案によるプレートコンパクター
の一実施例を示す一部を省略した横断平面図、第
２図〜第４図はそれぞれ第２の偏芯軸のピストン
を作動せしめる装置の概略構成図、第５図及び第
６図はこの考案によるプレートコンパクターの前
進時及び後進時における第１の偏芯軸と第２の偏
芯軸の位相関係を示す原理図、第７図は従来の２
軸駆動前後進形プレートコンパクターの側面図、
第８図は同２軸駆動前後進形プレートコンパクタ
ーにおける第１の偏芯軸と第２の偏芯軸の構造を
示す平面図、第９図及び第１０図は従来のプレー
トコンパクターの前進時及び後進時における第１
の偏芯軸と第２の偏芯軸の位相関係を示す原理図
である。 ４……第１の偏芯軸、５……第２の偏芯軸、７
……歯車伝動機構、８……ベルト伝動機構を構成
するプーリ、１３……第２の偏芯軸の偏芯部、１
４……シリンダ、１５……ピストン、２２……液
圧ポンプ、２４，２６……作動油通路、２７……
方向弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンの回転動力が伝達される第１の偏芯軸
   と第２の偏芯軸とが平行態様に支承されると共に
   歯車機構を介して互いに逆方向に回転可能に連結
   されて成り、これら第１の偏芯軸と第２の偏芯軸
   の位相を変えて推進方向を切り変える２軸駆動前
   後進形のプレートコンパクターであつて、 前記第１の偏芯軸及び第２の偏芯軸の少なくと
   も何れか一方の偏心部を、上記偏芯軸の軸線に直
   行するように配置され両端が閉塞されているシリ
   ンダと、該シリンダ内に摺動自在に嵌挿されてシ
   リンダ内に供給される流体圧によつてシリンダ内
   を変位するピストンによつて形成し、 上記シリンダの１側室と他側室は方向弁を介し
   て操作ロツドによつて操作される手動形の液圧ポ
   ンプの１側室と他側室とにそれぞれ連通されて構
   成したことを特徴とするプレートコンパクター。