JPH03246138A - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のエアバッグ装置に係り、特に助手席用
エアバッグ装置の改良に関する。

（従来の技術） 従来よく知られているように、自動車の衝突に対する安
全装置としてエアバッグ装置が開発され、既に実用化さ
れている。このエアバッグ装置は、ガス圧により展開膨
張可能なエアバッグと、衝撃検出用センサと、このセン
サによる衝撃検出時にエアバッグにガスを送入するガス
発生器等とをエアバッグケーシング内に備えたエアバッ
グユニットとして、車体側に組込まれるのが一般的であ
る。

エアバッグユニットは、運転席についてはハンドルの中
に、また助手席についてはインストルメントパネル内に
開口部を介してそれぞれ配設される。

そして自動車の衝突等の衝撃発生時には、衝撃検出用セ
ンサによりガス発生器が作動してエアバッグを膨張展開
させ、これにより衝突時に前方に移動しようとする乗員
の頭部および胸部を保護するものである。

このようなエアバッグユニットは通常、エアバッグリッ
ドと称するカバー部材によって覆われており、助手席用
エアバッグ装置の場合、エアバッグリッドは互いに上下
方向に開回動可能なアッパリッドおよびロアリッドから
構成されることが多い。そして、これらアッパリッドお
よびロアリッドはインストルメントパネルの開口部を塞
ぐ状態でパネル面に沿って設けられ、アッパリッドおよ
びロアリッドは、エアバッグの膨張展開力により、イン
ストルメントパネルの内方から押動されて自動的に開く
ようになっている。

（発明が解決しようとする課題） 従来このようなエアバッグリッドの枢支構造としては、
エアバッグリッドの回動支点側に蝶番等のヒンジ部材を
用いるのが一般的であった。しかし、自動車のフロント
ウィンドガラス等の意匠的効果を高める要請から、近年
ではインストルメントパネルを曲線的に形成する場合が
多くなっており、単純な蝶番構造では適正な開回動を行
なわせることが困難となってきている。例えばサイドド
ア側から車室中央側に向かって、インストルメントパネ
ルを上下または前後方向に滑らかな連続曲線とした場合
、エアバッグリッドの枢支部もインストルメントパネル
に対応して曲線的形状となり、エアバッグリッドの両端
部を蝶番等のヒンジ部材で連結した場合に、曲線部分が
エアバッグリッドの開回動時にインストルメントパネル
と干渉したり、隙間が生じやすい。

そこで、これまでは、例えば実開昭６４−７０５５号公
報に記載されているように、複数の連結片を組合わせた
蝶番を用いること等が考えられているが、構成が複雑と
なる等の問題がある。

特にエアバッグリッドがアッパリッドとロアリッドとか
らなるものにあっては、構成がさらに複雑となり、さら
に両リッド間あるいはリッドとインストルメントパネル
との間に閉状態下で隙間が生じ易い。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、第１
の目的は、枢支端部が曲線状のエアバッグリッドにおい
ても確実に展開させることができる自動車のエアバッグ
装置を提供することにある。

また、本発明の第２の目的は、エアバッグリッドがアッ
パリッドおよびロアリッドからなるものにおいて、両リ
ッドの合せ部の隙間発生が確実に防止できるエアバッグ
装置を提供することにある。

さらに本発明の第３の目的は、リッドと車体側との隙間
発生および両リッドの合せ部の隙間発生が同時に防止で
きるエアバッグ装置を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 請求項１に記載の発明は、インストルメントパネルの助
手席に面する部位に開口部を設け、この開口部を介して
前記インストルメントパネル内方に、衝撃時膨脹展開す
るエアバッグを有するエアバッグユニットを収容し、か
つ前記開口部を単室側から覆うカバー部材として、開回
動可能なエアバッグリッドを設けた自動車のエアバッグ
装置において、前記エアバッグリッドの回動支点となる
側の端部を前記インストルメントパネルに対して回動可
能に掛止するとともに、前記エアバッグリッドと車体側
部材とを伸縮自在な弾性部材にて連結したことを特徴と
する 請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明におい
て、エアバッグリッドを、助手席側へ開回動可能なアッ
パリッドとロアリッドとからなるものとし、かつ前記ア
ッパリッドの回動支点となる上端部と前記ロアリッドの
回動支点となる下端部とを、互いに裏面側にて引張り方
向の付勢力をもって連結する弾性部材により連結すると
ともに、この弾性部材の長さ方向略中央部を車体側部材
に保持させてなることを特徴とする 請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明におい
て、弾性部材を、各リッドをインストルメントパネルに
押圧する方向の分力と、前記各リッドを互いに押圧する
方向の分力とをもつ設定角度で取付けてなることを特徴
とする。

（作　用） 第１の発明によれば、エアバッグリッドの回動支点とな
る側の端部をインストルメントパネルに対して回動可能
に掛止するとともに、エアバッグリッドと車体側部材と
を伸縮自在な弾性部材にて連結したので、衝撃発生時に
は、エアバッグリッドが弾性部材の伸長により車室側に
移動しながら、しかもその弾性部材の緊張力で回動支点
となる側の端部が所定位置に拘束されるので、曲線状の
エアバッグリッドにおいても、比較的簡単な構成で確実
に展開させることができるようになる。

また第２の発明によれば、エアバッグリッドを、助手席
側へ開目動可能なアッパリッドとロアリッドとからなる
ものとし、かつ前記アッパリッドの回動支点となる上端
部と前記ロアリッドの回動支点となる下端部とを、互い
に裏面側にて引張り方向の付勢力をもって連結する弾性
部材により連結するとともに、この弾性部材の長さ方向
略中央部を車体側部材に保持させてなる構成としたので
、弾性部材の付勢力によって両リッドが合わせ方向に引
張られ、その合せ部の隙間発生が確実に防止できるよう
になる。

さらに第３の発明によれば、弾性部材を、各リッドをイ
ンストルメントパネルに押圧する方向の分力と、前記各
リッドを互いに押圧する方向の分力とをもつ設定角度で
取付けたので、リッドと車体側との隙間発生および両リ
ッドの合せ部の隙間発生が同時に防止できるようになる
。

（実　施　例） 以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。

第１図および第２図はエアバッグ装置が組込まれる車体
構造部を概略的に示している。すなわち、エンジンルー
ム１の後端に位置するダツシュロアパネル２の上端部に
、ダッシュアッパパネル３が接合されるとともに、カウ
ルアッパパネル４が接合されている。カウルアッパパネ
ル４の所定部分に、フロントウィンドガラス５が固定さ
れている。

インストルメントパネル６は、カウルアッパパネル４を
覆うトップデツキ部６ａと、このトップデツキ部６ａの
後端から曲線的に立下るサイドウオール部６ｂとを有し
、サイドウオール部６ｂの下端部にはグローブリッド７
が連結されている。インストルメントパネル６の内方に
は、空気調和機としてのクリーニングユニット８、フロ
ントウィンドガラス５の曇り止めを行うデフロスタノズ
ル９等が設けられ、またグローブリッド７の内方にはグ
ローブポケット１０が設けられている。

インストルメントパネル６の助手席に面する部位には、
車体幅方向に細長い開口部１１が形成されており、この
開口部１１を介してインストルメントパネル６内方にエ
アバッグ装置１２が組込まれ、このエアバッグ装置１２
がステアリング支持メンバ１３に支持されている。

エアバッグ装置１２は、後端が開放するケーシング１４
と、このケーシング１４内に折畳まれた状態で収容され
たエアバッグ１５と、このエアバッグ１５内に導入すべ
きガスを発生するためのガス発生器１６と、ガス発生器
１６を作動するための図示しない衝撃検出用センサ等と
からなるエアバッグユニット１７を有している。また、
エアバッグユニット１７の後端側、すなわちインストル
メントパネル６の開口部１１は、カバー部材としてのエ
アバッグリッド、本実施例では上下方向に助手席側に向
かってそれぞれ開目動可能なアッパリッド１８およびロ
アリッド１９によって閉塞されている。

第３図〜第１１図はエアバッグ装置１２を詳細に示して
いる。

本実施例のエアバッグ装置１２では、アッパリッド１８
およびロアリッド１９が共通な支持ブラケット２０によ
り単一のアッシ一体２１として組立てられ、このアッシ
一体２１の支持ブラケット２０が、ステアリング支持メ
ンバ１３に取付はブラケット２２を介して着脱可能に支
持されている。

まず第３図および第４図によりアッシ一体２１の構成に
ついて詳説する。アッパリッド１８およびロアリッド１
９は、それぞれ横長な湾曲板状のものとされ、アッパリ
ッド１８の下端縁とロアリッド１９の上端縁とが互いに
当接状態で配置されている。このアッパリッド１８の上
端縁とロアリッド１９の下端縁とが、互いに裏面側にお
いて連結具としての帯状弾性部材２３により引張り状態
で連結されている。帯状弾性部材２３は各リッド１８．
１９の横方向両端部に一対配置され、各リッド１８．１
９に取付部材２４．２５を介してそれぞれ取付けられて
いる。これにより、アッパリッド１８の上端部とロアリ
ッド１９の下端部とは、互いに裏面側で重合する方向に
付勢されている。

つまり、アッパリッド１８の回動支点となる上端部と、
ロアリッド１９の回動支点となる下端部とが、互いに帯
状弾性部材２３によって裏面側にて引張り方向の付勢力
をもって連結されている。

一方、アッパリッド１８の下端部とロアリッド１９の上
端部とに、帯状弾性部材２３による付勢方向と反対方向
の付勢力をもって保持する保持部材としての係合突起２
６．２７が設けられている。

すなわち、各リッド１８．１９のそれぞれ裏面側に向か
って係合突起２６．２７が突設されている。

これらの係合突起２６．２７は先端部に大径頭部２６ａ
、２７ａを有している。

そして支持ブラケット２０が、各リッド１８．１９、帯
状弾性部材２３および各係合突起２６．２７にそれぞれ
係合して、各リッド１８．１９を横方向両端部において
単一のアッシ一体２１として組み付は保持するとともに
、取付はブラケット２２への支持を行うようになってい
る。すなわち、支持ブラケット２０は一対の対向片２０
ａ、２０ｂと、その−側端部に設けられた連設片２０ｃ
とにより、断面略コ字状に形成されている。この対向片
の一方２０ａは、取付はブラケット２２への取付けを行
う取付は片とされて、下端部および上端部に、それぞれ
外面側へ向って突出する先端が大径なビン状の第１係止
部２８とフック状の第２係止部２９とを有している。こ
の取付は片２０ａには、上下端部内方に折曲する折曲部
と透孔とからなる帯状弾性部材支持部３０が設けられ、
この帯状弾性部材支持部３０に帯状弾性部材２３が挿通
支持されている。また、対向片の他方２０ｂは各リッド
１８．１９を保形する保形係合片とされ、この保形係合
片２０ｂは、上下端部から外面側に向って折曲し各リッ
ド１８．１９の裏面に当接する当接係合部３１と、各係
合突起２６．２７が挿通される一対の孔３２と、この答
礼３２に挿通した係合突起２６．２７の大径頭部２６ａ
ｓ　２７ａの括れ部を帯状弾性部材２３の引張り力より
も大きい弾性力で支持ブラケット側に拘束支持するスプ
リング３３とを有している。

しかして、上部リッド１８の上端側と下部リッド１９の
下端部とが帯状弾性部材２３によって互いに引合う方向
に付勢される一方で、上部リッド１８の下端側と下部リ
ッド１９の上端部とが係合突起２６．２７の大径頭部２
６ａ、２７ａおよびスプリング３３によって帯状弾性部
材２３の付勢力と反対の側に向って拘束保持され、かつ
各リッド１８．１９の裏面に当接係合部３１が当接係合
することにより、各リッド１８．１９が第３図に示す如
く保形支持されて、単一のアッシ一体２１として組立て
られている。なお、係合突起２６．２７には、これと反
対の側からスプリング３３に当接する掛止鍔２６ｂ、２
７ｂが設けられている。

次に、第５図〜第１０図によってアッシ一体２１のイン
ストルメントパネル６への取付は構造を説明する。

ステアリング支持ブラケット１３に固定した取付はブラ
ケット２２に、エアバッグユニット１７のケーシング１
４の両側片１４ａが締付は具３４によって締結固定され
ている。ケーシング１４の両側片１４ａの表面には前記
締付は具３４によって取付は基板３５も締結固定されて
いる。この取付は基板３５は、支持ブラケット２０の取
付は片２０ａのピン状の第１係止部２８が挿入係止され
る縦長で上端部が大径な異径孔状の係止孔３６と、フッ
ク状の第２係止部２９が係止される上向きの係止舌片３
７とを有している。なお、この取付は基板３５の各側縁
部には、係止孔３６を挾んで対向するガイド板３８が突
設されている。

そして、アッシ一体２１は、インストルメントパネル６
の開口部１１にエアバッグユニット１７を装着した後に
、開口部１１を介してワンタッチ式に取付けることがで
きる。すなわち、アッパリッド１８とロアリッド１９と
が支持ブラケット２０により一体的に組立てられている
ので、このアッシ一体２１を単に開口部に挿入し、支持
ブラケット２０の第１係止部２８と第２係止部２９とを
、基板３５の係止孔３６と係止舌片３７とにそれぞれ落
し込むようにして係止すればよい。この場合、各係止部
２８．２９はアッシ一体２１の裏面側に隠れた状態とな
り、表面側から見えにくいが、取付は基板３５の各側縁
部にはガイド板３８が突設されているので、このガイド
板３８によって左右の位置が容易に位置決めされる。し
たがって、組付は操作は極めて容易に行え、しかも所定
位置に確実に取付けることができる。なお、インストル
メントパネル６の開口部１１の周辺表面には弾性を有す
るストッパ３９が設けられ、このストッパ３９にアッパ
リッド１８の上端部とロアリッド１９の下端部とが、そ
れぞれ当接係止される。

そして、通常時つまりアッパリッド１８およびロアリッ
ド１９が閉状態にある場合には、第１０図に示すように
、アッパリッド１８の回動支点となる上端部とロアリッ
ド１９の回動支点となる下端部とが、互いに裏面側にて
引張り方向の付勢力Ｆをもって帯状弾性部材２３により
連結され、その付勢力Ｆは、各リッド１８．１９をイン
ストルメントパネル６に押圧する方向の分力Ｆ、と、各
リッド１８．１９を互いに押圧する方向の分力Ｆ２とに
設定されているので、各リッド１８．１９と車体側との
隙間発生、および両リッド１８．１９の合せ部の隙間発
生が同時に防止できるようになる。

また、衝撃発生時には、第１１図に示すように、アッパ
リッド１８およびロアリッド１９がエアバッグユニット
１７の膨張展開力により、インストルメントパネル６の
内方から押動されて自動的に開く。この場合、各リッド
１８．１９は帯状弾性部材２３によって一定の伸長を許
容される状態で拘束されているので、それぞれ適度の範
囲だけインストルメントパネル外方に移動しながら上下
方向に開回動することができ、助手席の乗員にリッドが
衝突することも避けられる。

本実施例によれば、各リッド１８．１９の回動支点とな
る側の端部をインストルメントパネル６に対して回動可
能に掛止するとともに、各リッド１８．１９と支持ブラ
ケット２０とを伸縮自在な帯状弾性部材２３にて連結し
たので、衝撃発生時には、各リッド１８．１９が帯状弾
性部材２３の伸長により車室側に移動しながら、しかも
その帯状弾性部材２３の緊張力で回動支点となる側の端
部が所定位置に拘束されるので、各リッド１８．１９が
曲線状であっても、比較的簡単な構成で確実に展開させ
ることができるようになる。

また、アッパリッド１８の回動支点となる上端部とロア
リッド１９の回動支点となる下端部とを、互いに裏面側
にて引張り方向の付勢力をもって帯状弾性部材２３によ
り連結するとともに、この帯状弾性部材２３の長さ方向
略中央部を支持ブラケット２０に保持させてなる構成と
したので、帯状弾性部材２３の付勢力によって両リッド
１８．１９が合わせ方向に引張られ、その合せ部の隙間
発生が確実に防止できる。

特に帯状弾性部材２３を、各リッド１８．１９をインス
トルメントパネルに押圧する方向の分力Ｆ１と、各リッ
ド１８．１９を互いに押圧する方向の分力Ｆ２とをもつ
設定角度で取付けたので、リッド１８．１９と車体側と
の隙間発生および両リッド１８．１９の合せ部の隙間発
生が同時に防止できる。

また、前記実施例によれば、アッパリッド１８およびロ
アリッドを単一のアッシ一体２１として、支持ブラケッ
ト２０を介して車体側に支持させるようにしたので、エ
アバッグユニット１７のインストルメントパネル６への
組付は後に、両リッド１８．１９を一括して組付けるこ
とができる。したがって、各リッド１８．１９のアッシ
一体２１組立て段階で予め開閉状態の調整等が行え、イ
ンストルメントパネル６への組立て工程では余分な調整
が不要であるから、高精度のリッド組付けが容易に行え
るようになる。

また、各リッド１８．１９はエアバッグユニット１７と
別個に車体側に着脱可能に組付けるので、各リッドの取
外し点検等も比較的容易に行え、サービス性も向上でき
る。

さらに、アッパリッド１８の回動支点となる上端部と、
ロアリッド１９の回動支点となる下端部とを、互いに帯
状弾性部材２３によって裏面側にて引張り方向の付勢力
をもって連結するとともに、アッパリッド１８の回動端
となる下端部とロアリッド１９の回動端となる上端部と
を、これらの裏面側にて係合突起２６．２７により帯状
弾性部材２３の付勢力向と反対方向の付勢力をもって保
持し、かつ共通な支持ブラケット２０によって帯状弾性
部材２３および係合突起２６．２７を支持するとともに
各リッド１８．１９の裏面側を当接支持するようにした
ので、通常時のリッド保形効果も十分に得られる。

なお、前記実施例では、エアバッグユニットがアッパリ
ッド１８およびロアリッド１９からなる構成のものとし
たが、単一片からなるエアバッグユニットについても適
用できるものである。

また、前記実施例では、弾性部材を帯状にしたが、紐状
その他の形状であってもよい。

（発明の効果） 以上要するに本発明によれば、次のような優れた効果を
発揮する。

（１）枢支部が曲線状のエアバッグリッドにおいても確
実に展開させることができる。

（２）エアバッグリッドがアッパリッドおよびロアリッ
ドからなるものにおいて、両リッドの合せ部の隙間発生
が確実に防止できる。

（３）リッドと車体側との隙間発生および両り・ソドの
合せ部の隙間発生が同時に防止できる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示すもので、第１図はインスト
ルメントパネルを示す斜視図、第２図はインストルメン
トパネル助手席側を示す断面図、第３図はアッシ一体を
示す断面図、第４図および第５図は同組立て状態を示す
斜視図、第６図は組付は後の状態を示す断面図、第７図
は第６図の■−■線断面図、第８図は係止部を示す断面
図、第９図は第８図の側断面図、第１０図および第１１
図はそれぞれ閉状態および開状態における作用説明図で
ある。 ６・・・・・・インストルメントパネル１１・・・・・
・開口部 １７・・・・・・エアバッグユニット １８・・・・・・アッパリッド（エアバ・ソグリ・ント
）１９・・・・・・ロアリッド（エアバッグリッド）２
０・・・・・・支持ブラケット（車体側部材）２３・・
・・・・帯状弾性部材 第 図 第２図 第 ３ 図 ５ 第 図 第 図 ９ ９ 第 １゜ 図 第１１図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）インストルメントパネルの助手席に面する部位に
   開口部を設け、この開口部を介して前記インストルメン
   トパネル内方に、衝撃時膨脹展開するエアバッグを有す
   るエアバッグユニットを収容し、かつ前記開口部を車室
   側から覆うカバー部材として、開回動可能なエアバッグ
   リッドを設けた自動車のエアバッグ装置において、前記
   エアバッグリッドの回動支点となる側の端縁部を前記イ
   ンストルメントパネルに対して回動可能に掛止するとと
   もに、前記エアバッグリッドと車体側部材とを伸縮自在
   な弾性部材にて連結したことを特徴とする自動車のエア
   バッグ装置。
2. （２）前記エアバッグリッドは、助手席側へ開回動可能
   なアッパリッドとロアリッドとからなるものとし、かつ
   前記アッパリッドの回動支点となる上端部と前記ロアリ
   ッドの回動支点となる下端部とを、互いに裏面側にて引
   張り方向の付勢力をもって連結する弾性部材により連結
   するとともに、この弾性部材の長さ方向略中央部を車体
   側部材に保持させてなることを特徴とする請求項１に記
   載の自動車のエアバッグ装置。
3. （３）前記弾性部材は、各リッドをインストルメントパ
   ネルに押圧する方向の分力と、前記各リッドを互いに押
   圧する方向の分力とをもつ設定角度で取付けてなること
   を特徴とする請求項２に記載の自動車のエアバッグ装置
   。