JPH03244688A - ブレーキ用摩擦材 - Google Patents
ブレーキ用摩擦材Info
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- JPH03244688A JPH03244688A JP4225990A JP4225990A JPH03244688A JP H03244688 A JPH03244688 A JP H03244688A JP 4225990 A JP4225990 A JP 4225990A JP 4225990 A JP4225990 A JP 4225990A JP H03244688 A JPH03244688 A JP H03244688A
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Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は摩擦材に関し、特にブレーキとして用いたとき
に乾燥水中効力の差を小さくしたものである。
に乾燥水中効力の差を小さくしたものである。
〔従来の技術及び発明が解決しようとする課題〕一般的
に摩擦材においては、水が介在すると摩擦材表面で液体
潤滑の作用が働いて摩擦係数が低下することが知られて
いる。この現象は摩擦材をブレーキとして用いた場合に
は、水の介在によりブレーキの効きが低下して二輪車や
四ばあった。
に摩擦材においては、水が介在すると摩擦材表面で液体
潤滑の作用が働いて摩擦係数が低下することが知られて
いる。この現象は摩擦材をブレーキとして用いた場合に
は、水の介在によりブレーキの効きが低下して二輪車や
四ばあった。
このような摩擦面に介在した水が液体潤滑を行うメカニ
ズムは、水の表面張力により水膜が摩擦面に広がること
が原因となるものであるが、−旦水膜ができるとこの水
膜が破断されない限り目的とする制動力は得られない。
ズムは、水の表面張力により水膜が摩擦面に広がること
が原因となるものであるが、−旦水膜ができるとこの水
膜が破断されない限り目的とする制動力は得られない。
現在−数的に用いられている有機系摩擦材は、バインダ
ーを初めとして有機系材料を多く含んでいるため、配合
物のミクロ構造上柔軟性に富み、その上高温になると解
重合、炭化というように配合物の性質が変化するもので
ある。そしてこのような性質が摩擦面の状態を平滑化し
て徐々に水膜破断の効果を失い、ついには水潤滑状態に
なるケースも多かった。
ーを初めとして有機系材料を多く含んでいるため、配合
物のミクロ構造上柔軟性に富み、その上高温になると解
重合、炭化というように配合物の性質が変化するもので
ある。そしてこのような性質が摩擦面の状態を平滑化し
て徐々に水膜破断の効果を失い、ついには水潤滑状態に
なるケースも多かった。
本発明では上記の変化を最小限にするために無機系材料
を主体とし、さらに配合当初の性能を最後まで維持でき
る組成について研究し、摩擦係数、フェート性、耐摩耗
性等のブレーキに要求される一般性能を従来の有機系摩
擦材の性能以上に保ちながらも水中効力を改良したもの
である。
を主体とし、さらに配合当初の性能を最後まで維持でき
る組成について研究し、摩擦係数、フェート性、耐摩耗
性等のブレーキに要求される一般性能を従来の有機系摩
擦材の性能以上に保ちながらも水中効力を改良したもの
である。
本発明で対象とする摩擦材として、リン酸アルミをバイ
ンダーとして無機材（炭素、金属繊維、Ｂａ５Ｏ，、Ａ
Ｑ２０．、ＡＱ（ＯＨ）、、５ｉ０２ 等）を主成分と
した摩擦材について水中効力の調査を行った結果、乾燥
効力と水中効力との差が有機系摩擦材と同様に大きく、
さらに初期効力については小さいため実用性に欠けてい
た。
ンダーとして無機材（炭素、金属繊維、Ｂａ５Ｏ，、Ａ
Ｑ２０．、ＡＱ（ＯＨ）、、５ｉ０２ 等）を主成分と
した摩擦材について水中効力の調査を行った結果、乾燥
効力と水中効力との差が有機系摩擦材と同様に大きく、
さらに初期効力については小さいため実用性に欠けてい
た。
そこで本発明はこのようなリン酸アルミをバインダーと
した摩擦材について、乾燥・水中効力の差を小さくし、
初期効力を上げるための効果的な材料とその配合量を調
査研究した結果、ＳｉＣ（炭化硅素）が最も有効である
ことが判明した。即ち本発明摩擦材は、リン酸アルミを
バインダーとし、無機材を主成分とした摩擦材において
、さらにＳｉＣ（炭化硅素）を含有したことを特徴とす
るものである。
した摩擦材について、乾燥・水中効力の差を小さくし、
初期効力を上げるための効果的な材料とその配合量を調
査研究した結果、ＳｉＣ（炭化硅素）が最も有効である
ことが判明した。即ち本発明摩擦材は、リン酸アルミを
バインダーとし、無機材を主成分とした摩擦材において
、さらにＳｉＣ（炭化硅素）を含有したことを特徴とす
るものである。
そして含有させるＳｉＣの粒度は１００メソンユ以下、
含有量は０．２〜２．０Ｖｏ１％が良好である。
含有量は０．２〜２．０Ｖｏ１％が良好である。
〔作用〕
このように本発明で、ＳｉＣを添加するのは摩擦表面に
適度な凹凸を与え、その凸部で水膜を切る効果を狙った
ものである。
適度な凹凸を与え、その凸部で水膜を切る効果を狙った
ものである。
そして添加するＳｉＣの粒度は、大きすぎると相手材を
削ってその摩耗を増大させる傾向が強くなるので実用的
な範囲としては１００メツシユ以下、好ましくは３２５
メツシユ以下か最適である。
削ってその摩耗を増大させる傾向が強くなるので実用的
な範囲としては１００メツシユ以下、好ましくは３２５
メツシユ以下か最適である。
またＳｉＣの配合量も、多くなるほど相手材の摩耗のみ
増大させて当初の目的達成か期待できないことになって
しまい、このため実用範囲としては０．２〜２．０Ｖｏ
１％であるが、より好ましい範囲は０５〜１．５Ｖｏ１
％である。
増大させて当初の目的達成か期待できないことになって
しまい、このため実用範囲としては０．２〜２．０Ｖｏ
１％であるが、より好ましい範囲は０５〜１．５Ｖｏ１
％である。
次に本発明の詳細な説明する。
ＳｉＣ（粒度１００メソンユ以下）含有量を０．５〜３
．０Ｖｏ１％まで４種類に変化（これに伴い炭素含有量
を増減）させ、またリン酸アルミを乾燥固形化した後微
粉砕して粉末状のノ＼イングーとし、その配合量並びに
他の配合材及び配合量を以下に示すものとした４種類の
本発明摩擦材を常法に従って作製した。
．０Ｖｏ１％まで４種類に変化（これに伴い炭素含有量
を増減）させ、またリン酸アルミを乾燥固形化した後微
粉砕して粉末状のノ＼イングーとし、その配合量並びに
他の配合材及び配合量を以下に示すものとした４種類の
本発明摩擦材を常法に従って作製した。
粉末リン酸アルミ ２０ Ｖｏ１％
Ｂａ５０． １０
ＺｎＯ１０
ＡＯ（ＯＨ）、１０
Ｚｎ粉末 ５
ＳｉＣＯ，５，１，５，２，０，３，０炭素
２４．５．２３．５．．２３．０．２２．０真鍮フ
アイバー ２０ これら４種類の本発明摩擦材について、フルサイズダイ
ナモ試験機にてステンレスローターを使用し、慣性モー
メントＩ ＝ １．５ｋｇｆｍｓ２で、さらに次のよう
な条件にて順次に試験を実施した。
２４．５．２３．５．．２３．０．２２．０真鍮フ
アイバー ２０ これら４種類の本発明摩擦材について、フルサイズダイ
ナモ試験機にてステンレスローターを使用し、慣性モー
メントＩ ＝ １．５ｋｇｆｍｓ２で、さらに次のよう
な条件にて順次に試験を実施した。
また上記組成の配合材からＳｉＣを除いた従来組成の摩
擦材（即ちＳｉＣ含有量０ｖ０１％で炭素の含有量２５
Ｖｏ１％）についても、上記と同様の試験を実施した
。
擦材（即ちＳｉＣ含有量０ｖ０１％で炭素の含有量２５
Ｖｏ１％）についても、上記と同様の試験を実施した
。
そして本発明摩擦材及び従来摩擦材について初期効力を
測定し、その結果を第１図に示した。
測定し、その結果を第１図に示した。
またそれぞれの摩擦材について、乾燥効力と水中効力と
を測定し、それらの測定値の差を第１図に併記した。
を測定し、それらの測定値の差を第１図に併記した。
さらにそれぞれの摩擦材について試験後の相手摩擦材の
摩耗量を測定し、且つそれぞれの摩擦材自身の摩耗量を
測定してそれらの結果を各々第２図及び第３図に併記し
た。
摩耗量を測定し、且つそれぞれの摩擦材自身の摩耗量を
測定してそれらの結果を各々第２図及び第３図に併記し
た。
第１図によれば初期効力の値及び乾燥水中効力の差につ
いては、ＳｉＣ量が多いほど優れているか、含有量か１
．５Ｖｏ１％以上ではその効果は飽和してあり、含有量
が０．５Ｖｏ１％以下では顕著な効果は見られない。ま
た第２図によれば相手材の摩耗量はＳｉＣ含有か多いほ
ど大きくなるか、第３図によれば摩擦材自身の摩耗量は
ＳｉＣの含有量が小さいほど大きい。
いては、ＳｉＣ量が多いほど優れているか、含有量か１
．５Ｖｏ１％以上ではその効果は飽和してあり、含有量
が０．５Ｖｏ１％以下では顕著な効果は見られない。ま
た第２図によれば相手材の摩耗量はＳｉＣ含有か多いほ
ど大きくなるか、第３図によれば摩擦材自身の摩耗量は
ＳｉＣの含有量が小さいほど大きい。
従ってブレーキとして実用的なＳｉＣの含有量は０．２
〜２． ＯＶｏ １％か適当である。
〜２． ＯＶｏ １％か適当である。
このように本発明によれば、摩擦制動中に水膜が破断さ
れるので従来に比べて液体潤滑効果を大幅に低下でき、
さらに相手材への攻撃もわずかである等顕著な効果を奏
するものである。
れるので従来に比べて液体潤滑効果を大幅に低下でき、
さらに相手材への攻撃もわずかである等顕著な効果を奏
するものである。
第１図はＳｉＣの含有量を変化した時の本発明摩擦材と
従来摩擦材との、初期効力及び乾燥水中効力の差の測定
結果を示す線図、第２図はＳｉＣの含有量を変化した時
の本発明摩擦材と従来摩擦材との、相手材の摩耗量を示
す線図、第３図はＳｉＣの含有量を変化した時の本発明
摩擦材と従来摩擦材との、摩擦材自身の摩耗量を示す線
図である。 第２図 第１図 ５ ２０ ５ ＳｉＣ１（ｙ％） 第３図 ５ １．５ ２．０ ２．５ ０ ＳｉＣ量（Ｖ％） ０．５ ０ ０ ２．５ ＳｉＣ量〈■％）
従来摩擦材との、初期効力及び乾燥水中効力の差の測定
結果を示す線図、第２図はＳｉＣの含有量を変化した時
の本発明摩擦材と従来摩擦材との、相手材の摩耗量を示
す線図、第３図はＳｉＣの含有量を変化した時の本発明
摩擦材と従来摩擦材との、摩擦材自身の摩耗量を示す線
図である。 第２図 第１図 ５ ２０ ５ ＳｉＣ１（ｙ％） 第３図 ５ １．５ ２．０ ２．５ ０ ＳｉＣ量（Ｖ％） ０．５ ０ ０ ２．５ ＳｉＣ量〈■％）
Claims (1)
- （１）リン酸アルミをバインダーとし、無機材を主成分
とした摩擦材において、さらにＳｉＣ（炭化硅素）を含
有したことを特徴とするブレーキ用摩擦材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4225990A JPH03244688A (ja) | 1990-02-22 | 1990-02-22 | ブレーキ用摩擦材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4225990A JPH03244688A (ja) | 1990-02-22 | 1990-02-22 | ブレーキ用摩擦材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03244688A true JPH03244688A (ja) | 1991-10-31 |
Family
ID=12631038
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4225990A Pending JPH03244688A (ja) | 1990-02-22 | 1990-02-22 | ブレーキ用摩擦材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03244688A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996017181A1 (en) * | 1994-12-01 | 1996-06-06 | T & N Technology Limited | Brake pads |
| US6423668B1 (en) * | 1997-12-12 | 2002-07-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Friction material and method of producing the same |
| JP2011169354A (ja) * | 2010-02-16 | 2011-09-01 | Inoac Gijutsu Kenkyusho:Kk | 車両用制輪子及び制輪子用制動ブロック |
| CN114483845B (zh) * | 2022-04-01 | 2022-06-28 | 东营睿智友亮石油设备有限公司 | 炭陶型摩擦材料及其制备方法和应用 |
-
1990
- 1990-02-22 JP JP4225990A patent/JPH03244688A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996017181A1 (en) * | 1994-12-01 | 1996-06-06 | T & N Technology Limited | Brake pads |
| US6423668B1 (en) * | 1997-12-12 | 2002-07-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Friction material and method of producing the same |
| JP2011169354A (ja) * | 2010-02-16 | 2011-09-01 | Inoac Gijutsu Kenkyusho:Kk | 車両用制輪子及び制輪子用制動ブロック |
| CN114483845B (zh) * | 2022-04-01 | 2022-06-28 | 东营睿智友亮石油设备有限公司 | 炭陶型摩擦材料及其制备方法和应用 |
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