JPH03219137A - ショックアブソーバ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両の姿勢制御のできるションク？ブンーバに
関する。

（従来の技術） 車両の走行姿勢を制御することのできるショックアブソ
ーバとして、特開平１−１１５７１５号公報にあるよう
な装置がある。

このｉｔは通常のショックアブソーバとしての機能と共
に、制御圧の供給により伸側作動を抑制して、旋回走行
時などにおける車両の姿勢変動を抑制する機能を併有し
ている。

（発明が解決すべき課題） ところが、この装置では減衰力を切換えるためのバルブ
構造が複雑で、かつバルブ積層構造になっていてシリン
ダ底部に配置されるためショックアブソーバの軸方向長
が増大し、また、シリンダが３重筒になるので、大型化
や重量アンプにもなっていた。

本発明はこのような問題を解決することを目的とする。

（課題を解決するための手段） そこで本発明は、シリンダにピストンロッドに連結した
ピストンを摺動自由に収装し、シリンダの内部をピスト
ンにより上下の油室に画成し、シリンダの外側に配置し
たアウターチューブとの間に油溜室を形成し、ピストン
に下部油室から上部油室への作動油の流れのみ許容する
チェックバルブを設け、シリンダ底部に油溜室から下部
油室への作動油の流れのみを許容するチェックバルブと
、下部油室の圧力上昇時に開く圧側減衰弁とを設け、上
部油室から油溜室へと連通する通路の途中に伸側減衰弁
を設け、この伸側減衰弁には外部からの供給圧力に応じ
て弁設定荷重を変化させる調整手段を設ける一方、ピス
トンロッドの内部に上部油室と連通して７ソービスンを
介して仕切られたガス室を設ける。

（作用） ピストンロッドが収縮する圧側作動時は、縮小する下部
油室の一部の作動油はチェックバルブを介して拡大する
上部油室に流入し、さらにピストンロッドの侵入体積分
の作動油は、圧側減衰弁を経由して油溜室へと流出して
、このとき圧側減衰弁の抵抗に応じた圧側減衰力を発生
する。

ピストンロッドが伸び出す伸側作動時は、ピストンのチ
ェックバルブが閉じるため、拡大する下部油室には底部
のチェックバルブを経由して油溜室からの作動油が抵抗
なく流入する一力、縮小する上部油室の作動油は通路か
ら伸側減衰弁を経由して油溜室へと流出し、このとき伸
側減衰弁の抵抗に応じた伸側減衰力を発生する。

伸側減衰弁の設定荷重を高めると、伸側作動時の発生減
り力が増大し、ピストンロッドの伸び出しが抑制され、
旋回走行時など車両の姿勢変動を防止する。

この状態で伸側に過大な作用力が生じて上部油室の圧力
が急激に高まると、フリーピストンを介して〃ス室を圧
縮し、衝撃を吸収緩和する。

（実施例） 第１図、ｔｌＳ２図に示す第１の実施例について説明す
る。

ダンパ（ションクアブンーバ）１は、シリンダ２０に挿
入したピストンロッド２１の先端にピストン２２が取付
けられ、シリンダ２０の内部を２つの油室２３　Ａ、２
３　Ｂに画成している。

シリンダ２０の外側にはアウターチューブ２４が同心的
に配設され、シリンダ２０との間に環状の油溜室２５を
形成する。

前記ピストン２２には油室２３Ｂから２３Ａに向けての
み作動油の流通を許容するチェックバルブ２６が、また
、シリンダ２０の底部には油溜室２５から油室２３Ｂへ
のみ作動油の流通を許容するチェックバルブ２７が設け
られる。

なお、シリンダ２０の底部には圧側減衰弁２８が設けら
れ、油室２３Ｂの圧力が所定値以上になると油溜室２５
に作動油を逃がすようになっている。

一方、油室２３Ａと油溜室２５とを結ぶ通路３０の途中
には、伸側減衰弁３が設けられ、作動油の流れに抵抗を
付与することにより伸側作動に対する減衰力を発生させ
る。

ピストン２２が下方に移動する圧側作動時には、圧縮さ
れる油室２３Ｂの作動油はピストン２２のチェックバル
ブ２６を経由して拡大する油室２３Ａに流れ込み、さら
にピストンロッド２１の侵入体積分に相当する作動油は
圧側減衰弁２８から油溜室２５へと流出し、このとき所
定の圧側減衰力ヲ発生し、また、ピストン２２が上方に
移動する伸側作動時にはピストン２２のチエ・ツクバル
ブ２６が閉じるので、圧縮される油室２３Ａの作動油は
通路３０から油溜室２５へと流れ、このとき伸側減衰弁
３により所定の減衰力を発生する一方、拡大する油室２
３Ｂに対しては底部のチェックバルブ２７を介して油溜
室２５から作動油が補充される。

通路３０はシリンダ２０の上部のベアリング部３１に設
けた通口３２に接続し、油溜室２５を上下に貫通する管
路として形成され、伸側減衰弁３は、アウターチューブ
外部から取付けられている。

第２図に明らかなように、伸側減衰弁３はバルブケース
３５の内部が、隔壁部材としてのベローズ３６により内
部室３７と外側の圧力室３８とに仕切られ、圧力室３８
には、運転状態に応じて変化する制御圧（油圧や空気圧
）が導入され、これらにより減衰力の調整手段が構成さ
れる。

なお、この制御圧としては、車両の姿勢制御のため、た
とえば制動時の沈み込みや旋回時のローリング等を防ぐ
ように、これらの運転状態を検出してコントローラ等に
より調整される制御圧力や、あるいは制動時に上昇する
ブレーキ回路圧力等を直接的に導入したりする。

また、内部室３７にはスプールガイド３つが配置され、
このスプールガイド３９の外側に有底筒状のバルブスプ
ール４０が摺動自由に嵌合される共に、このバルブスプ
ール４０の内底面に当接するプランツヤ４１がスプール
ガイド３９の中央部に摺動自由に貫通する。

そして、プランジャ４１の一端にはスプールガイド３９
に形成され、前記通路３０と接続する通（Ｌ４３からの
作動油圧力が導かれ、この圧力に応じてプランツヤ４１
がバルブスプール４０を開弁方向に押し出す。これに対
してバルブスプール４０の他端にはベローズ３６を介し
て圧力室３８の制御圧がかがり、リターンスプリング４
２と共にプランジャ４１を押し戻す。

したがって、バルブスプール４０はこれらの圧力バラン
スに応じて変位し、シート部４４がらの離間によって通
孔４３がらの作動油を内部室３７を経由して通路４５が
ら油溜室２５へと還流するのであり、このときのバルブ
スプール４０の開度に応じて減衰力が発生する。

また、第１図において、ピストンロッド２１の内部には
フリーピストン４７によって仕切られたガス室４８が形
成され、フリーピストン４７の端面には油室２３Ａの圧
力が側路４９を介して導かれ、前記伸側減衰弁３が閉じ
ているロック状態での急激な荷重増大時に７リーピスト
ン４７が変位し、衝撃を吸収するようになっている。

以上のように構成され、次に作用について説明する。

ピストンロッド２１が圧側に作動すると、圧縮される下
部油室２３Ｂからピストン２２に設けたチェックバルブ
２６を経由して拡大する上部油室２３Ａに作動油の一部
が流れ、ピストンロッド２１の侵入体積分に相当する作
動油は、圧側減衰弁２８を押し開いて油溜室２５へと流
出し、このとき圧側減衰弁２８の抵抗に応じた圧側減衰
力を発生する。

これに対してピストンロッド２１が伸側に作動すると、
拡大する下部油室２３Ｂにはチェックバルブ２７を介し
て油溜室２５から作動油が抵抗なく流入する一方、縮小
する上部油室２３Ａからは通路３０を経由し、伸側減衰
弁３を押し開いて油溜室２５へと作動油が流れ、伸側減
衰弁３の抵抗に応じた伸側減衰力を発生する。

この場合、伸側減衰弁３の圧力室３８に導かれる制御圧
が低いときは、リターンスプリング４２のバネ荷重によ
ってプランジャ４１を移動させる作動油圧力が決まり、
発生減衰力は最小の状態になっている。

たとえば市街地走行時など柔らかな乗り心地を重視する
ときは、制御圧を弱くすることにより、減衰力を最小値
に調整できるのである。

これに対して、伸側減衰弁３の圧力室３８に導入される
制御圧を高めると、プランジャ４１に対抗する圧力が増
加し、バルブスプール４０を押し開くのに必要な作動油
圧力が上昇する。

プランツヤ４１を介してバルブスプール４０を変位させ
るときの開弁圧力は、この制御圧によって決まり、これ
に応じて発生減衰力が高まるのである。

したがって車両の旋回走行時や制動時などに圧力室３８
の制御圧を高めてやると、これに対抗するプランジャ４
１の作動圧力、即ち通路３０の作動油圧力も即座に上昇
して減衰力を高めることができ、ダンパ１の伸び出しを
防いで車両の姿勢変動等を応答よく抑制することが可能
となるのである。

また、このように伸側減衰力を高めて伸側作動を抑制し
ているロック時に、急激に伸側荷重が増大したときは、
上部油室２３Ａの圧力が上昇して７リーピストン４７を
押しつつ〃ス室４８を圧縮する。したがって伸側ロック
時に過大な荷重が瞬間的に作用した場合には、この衝撃
荷重をガス室４８の緩衝作用により吸収することができ
る。

なお、上記した圧側作動時には圧側減衰弁２８により所
定の減衰力を発生させるのであるが、圧側減衰弁２８よ
りも伸側減衰弁３の開弁圧力を低く設定したときには、
ピストンロッド２１の侵入に伴い、圧側減衰弁２８が開
く前に伸側減衰弁３が開き、伸側減衰弁３の抵抗に応じ
て圧側減衰力が発生することになる。

次に第３図の実施例を説明すると、これは伸側減衰弁３
として、ポペット型の減衰弁を備えたもので、スプリン
グ５０により閉弁付勢されたポペット５１により、通路
３０に接続する通孔４３と４５との間を開閉し、このス
プリング５０の設定荷重を圧力室３８の制御圧に応動す
るブランツヤ５２により調整するようになっている。

ブランツヤ５２はリターンスプリング５４により初期位
置へと戻されるが、圧力室３８の制御圧に応じて移動し
、プ・７シユロツド５５がスプリング５０のばね座５６
を押圧してスプリング５０の設定荷重を高める。なお、
５７ばばね座５６のストッパである。

ポペット５１には貫通孔５８が形成してあり、軸方向の
両端に同圧が働き、これによりバルブ受圧面積を小さく
して、制御圧の供給時にプランジャ５２によりポペット
５１の設定荷重を高めときに、確実に伸側ロックを行え
るようになっている。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、通常の伸側、圧側減衰力
を発生させられると共に、必要に応じて伸側ロック並び
にこのロック時の衝撃吸収機能を付加することができる
。そしてピストンやシリンダ底部には通常のチェックバ
ルブや減衰弁を設けるだけで、また衝撃吸収用のガス室
はピストンロッドの内部に設ける構造のため、全体的な
構造が簡略化されると共に、シリンダ軸方向の寸法が小
さく、小型化、軽量化が図れる。伸側減衰弁はシリンダ
外部に取付は可能で、予め組立ておくことにより、ショ
ックアブンーバの組立や生産性が改善される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す断面図、第２図は伸側減
衰弁の部分の拡大断面図、第３図は伸側減衰弁の他の実
施例の拡大断面図である。 ］・・・グダン、３・・・伸側減衰弁、２０・・・シリ
ンダ、２１・・・ピストンロッド、２２・・・ピストン
、２３Ａ。 ２３Ｂ・・・油室、２４・・・アウターチューブ、２５
・・・油溜室、３０・・・通路、３６・・・ベローズ、
３８・・・圧力室、４０・・・バルブスプール、４１・
・・ブランツヤ、４７・・・フリーピストン、４８・・
・ガス室、５０・・・スプリング、５１・・・ポペット
、５２・・・プランジャ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダにピストンロッドに連結したピストンを摺動自
   由に収装し、シリンダの内部をピストンにより上下の油
   室に画成し、シリンダの外側に配置したアウターチュー
   ブとの間に油溜室を形成し、ピストンに下部油室から上
   部油室への作動油の流れのみ許容するチェックバルブを
   設け、シリンダ底部に油溜室から下部油室への作動油の
   流れのみを許容するチェックバルブと、下部油室の圧力
   上昇時に開く圧側減衰弁とを設け、上部油室から油溜室
   へと連通する通路の途中に伸側減衰弁を設け、この伸側
   減衰弁には外部からの供給圧力に応じて弁設定荷重を変
   化させる調整手段を設ける一方、ピストンロッドの内部
   に上部油室と連通してフリーピスンを介して仕切られた
   ガス室を設けることを特徴とするショックアブソーバ。