JPH03149464A - 車両の変速装置における連れ回り防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両の変速装置における連れ回り防止装置に
関する。

（従来の技術） エンジンの動力を変速装置の最終伝動軸を介して駆動輪
に伝達する車両が汎用されているが、このような車両に
あって、その変速装置が油圧クラッチや同期かみあい式
変速歯車を備えている場合、そのクラッチ板や同期クラ
ッチ面の焼付防止のために潤滑油が供給される、。

（発明が解決しようとする課題） 上記のような車両において、変速装置の油圧クラッチを
切ってニュートラル状態にしたり、同期かみあい式変速
歯車のかみあいを解除してニュートラル状態にしても、
クラッチ板やクラッチ面の間の潤滑油の粘性により、原
動側から従動側へ伝わる連れ回りトルクが生じ、車両が
ブレーキをかけていないと動いてしまうという問題があ
った。

本発明は上記問題点を解決することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明の特徴とするところは、エンジンｌの動力が変速
装Ｎ３の最終伝動軸４を介して駆動輪７に伝達される車
両であって、その変速装置３がニュートラル状態にあっ
ては、潤滑油の粘性に基づいて原動側から従動側へ伝わ
る連れ回りトルクを生じるものにおいて、前記最終伝動
軸４に対しブレーキディスク５８が、同行回転すると共
に軸方向移動自在に設けられ、このブレーキディスク５
８を固定側に押し付け付勢する手段が設けられ、この押
し付けにより生じるブレーキディスク５８と固定側との
間の摩擦力は、前記連れ回りトルクによる最終伝動軸４
の回転を規制可能な大きさとされている点にある。

（発明の作用及び効果） 本発明の構成によれば、変速装置３をニュートラル状態
にした場合に連れ回りトルクが生じても、最終伝動軸４
の回転は、ブレーキディスク５８が固定側に押し付けら
れることにより発生する摩擦力によって規制され、車両
が動いてしまうことはない。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第２図は、農用トラクタの走行系動力の伝達構　造を示
すもので、エンジン１の動力は走行系クラッチ２からト
ラクタ車体を構成するミツシヨンケース兼用オイルタン
ク２０内の変速装置３に伝達され、この変速装置３の最
終伝動軸４から差動装置５、柊減速装置６を介して後輪
７に動力が伝達される。

上記変速装Ｗ３は、高低速変速部８、前後進変速部９、
主副変速部ｌＯを直列に接続することで構成されている
。

上記高低速変速部８は、低速側油圧クラッチ１１と高速
側油圧クラッチ１２とを有する。低速側油圧クラッチ１
１は、エンジン１側の原動軸１２ａから低速側ギヤ１３
への動力伝達を断接し、高速側油圧クラッチ１２は、原
動軸１２から高速側ギヤ１４への動力伝達を断接するも
のである。その油圧クラッチ１１．１２は、第３図に示
すように、原動軸１２ａと同行回転するひとつのシリン
ダボディ１５と、このシリンダボディ１５に嵌合される
低速側ピストン１６と高速側ピストン１７とを備えてい
る。そして、そのシリンダボディ１５と、原動軸１２ａ
に相対回転自在に嵌合された低速側ギヤ１３及び高速側
ギヤ１４にそれぞれクラッチＦｉ１Ｂを取付け、シリン
ダボディ１５と低速側ピストン１６との間の油室、又は
、シリンダボディ１５と高速側ピストン１７との間の油
室に圧油を供給することで低速側ピストン１６又は高速
側ピストン１７でそのクラッチ板１８を圧接し、原動軸
１２ａから低速側ギヤ１３又は高速側ギヤ１４に動力を
伝達する。

その油圧クラッチ１１．１２への圧油は、エンジンｌに
より駆動されるポンプ１９によって、トラクタのミツシ
ヨンケース兼用オイルタンク２０からコントロールパル
プ２１を介して供給される。このコントロールバルブ２
１は図外操作レバーにより操作され、低速側油圧クラッ
チ１１に圧油を供給する低速状態と、高速側油圧クラッ
チ１２に圧油を供給する高速状態と、いずれにも圧油を
供給しないニュートラル状態とに切換えられる。また、
ポンプ１９はオイルタンク２０に貯留された油を潤滑油
として油圧クラッチ１１、１２に供給する。この潤滑油
は、原動軸１２に形成された油路２２からクラッチ板１
８に至るものとされている。

上記低速側ギヤ１３はギヤ２４に噛合され、高速側ギヤ
１４はギヤ２５に噛合され、これらギヤ２４．＆びギヤ
２５は伝動軸２６に同行回転するよう取付けられている
。この伝動軸２６を介し高低速変速部８は上記前後進変
速部９に接続されている。この前後進変速部９は第４図
にも示すように、伝動軸２６に相対回転自在に嵌合され
た後進ギヤ２７と前進ギヤ２８とを有し、後進ギヤ２７
は中間ギヤ２９に噛合し、この中間ギヤ２９はギヤ３０
に噛合、前進ギヤ２８はギヤ３１に噛合し、そのギヤ３
０及びギヤ３１は伝動軸３２に同行回転するよう取付け
られ、これにより、伝動軸２６と後進ギヤ２７とが同行
回転する場合と、伝動軸２６と前進ギヤ２８とが同行回
転する場合とに切換えられることで、伝動軸３２は正逆
回転する。

その正逆回転の切換のため、後進ギヤ２７と前進ギヤ２
８との間で、伝動軸２６にリング体３３が同行回転する
よう取付けられ、このリング体３３にシフター３４が軸
方向摺動自在にスプライン嵌合されている。このシフタ
ー３４のスプライン部３５が軸方向移動し、後進ギヤ２
７に形成されたスプライン部３６又は前進ギヤ２８に形
成されたスプライン部３７に選択的に嵌合することて、
前記正逆転がなされる。このシフター３４の軸方向移動
のため、シフター３４にシフトフォーク３８が係合され
、このシフトフォーク３８はシフト軸３９に取付けられ
ている。このシフト軸３９はミツシヨンケース２０に軸
方向摺動自在に支持され、その外周には軸方向に並列す
る３つの凹部４０．４１．４２が形成され、これら凹部
４０．４１．４２との嵌合方向にバネ４３で付勢される
位置決めボール４４がミツシヨンケース２０に取付けら
れている。

また、シフドフォこり３８にはトラクタ車体に支軸４６
中心に揺動自在に取付けられたシフトレバ−４５の下端
が係合され、このシフトレバ−４５の揺動操作でシフト
フォーク３８を介してシフター３４が軸方向移動し、前
記正逆転がなされる。この際、位置決めポール４４が図
中中央の凹部４１に嵌合する場合、シフター３４は図示
の状態でニュートラル状態であり、図中左方の凹部４０
に嵌合する場合はシフター３４がスプライン部３７と嵌
合する前進状態であり、図中右方の凹部４２に嵌合する
場合はシフター３４とスプライン部３６とが嵌合する後
進状態であるまた、シフター３４とスプライン部３６又
はスプライン部３７とが円滑に嵌合するよう、後進ギヤ
２７と前進ギヤ２８は同期かみあい式変速歯車とされて
いる。すなわち、シフター３４とスプライン部３６との
間には同期リング４７が、シフター３４とスプライン部
３７との間には同期リング４８が配置されている。

その後進ギヤ２７及び前進ギヤ２８の外周面と同期リン
グ４７及び同期リング４Ｂの内周環とはそれぞれ軸方向
に対し傾斜した同期面とされている。また、シフ−ター
３４の内周の凹部５１には同期キー４９が嵌合されると
共にバネ５０によりその嵌合方向に付勢されている。こ
れにより、シフター３４を軸方向移動させると、同期キ
ー４９が同期リング４７又は同期リング４Ｂに軸方向か
ら接当し、その接当面での摩擦と、前記同期面での摩擦
とにより伝動軸２６と後進ギヤ２７又は前進ギヤ２８と
の間で回転力が伝達され、シフター３４がスプライン部
３６又はスプライン部３７と嵌合する際は伝動軸２６と
後進ギヤ２７又は前進ギヤ２８との回転は同期するもの
とされている。ここで、後進ギヤ２７と同期リング４７
の同期面の間、及び、前進ギヤ２８と同期リング４８の
同期面の間には、オイルタンク２０のオイルに浸される
か、図外潤滑手段により潤滑油の供給を受けることによ
り、ニュートラル状態にあうでは潤滑油が油膜状に介在
し、その潤滑油の粘性により原動側から従動側に連れ回
りトルクが伝達される。

前記主副変速部１０は前記伝動軸３２の回転数を変速し
、前記最終伝動軸４から差動装置５に動力を伝達するも
のであり、例えば公知の歯車変速装置からなり、図外操
作レバーによりその変速操作がなされる。

そして、第１図に示すように、最終伝動軸４が前記変速
装置３の高低速変速部８や前後進変速部９で生じる連れ
回りトルクにより回転するのが規制されている。すなわ
ち、最終伝動軸４はミツシヨンケース２０の隔壁に取付
けられた固定側の筒体５２にベアリング５３を介して支
持され、その後端は差動装置５のピニオン軸５４と対向
され、この最終伝動軸４とピニオン軸５４とは、その対
向端部にスプライン嵌合されたカップリング５５により
連結されている。このカップリング５５は、ピニオン軸
５４に掛止されたストッパリング５６により後方（図中
右方−）へ移動するのが規制されている。

また、カップリング５５の前端面に筒状ブラケット５７
が溶着され、この筒状ブラケット５７の外周に環状のブ
レーキディスク５８が軸方向移動自在に嵌合されている
。このブレーキディスク５８の前面と対向する押付リン
グ５９が前記筒体５２に溶着され、このブレーキディス
ク５８の後面と対向する筒状のブツシャ−６０が前記カ
ップリング５５に輪方向移動自在に嵌合されている。こ
のブツシャ−６０と、カツブリング５５の外周に溶着さ
れたバネ受６１との間で、カップリング５５に圧縮コイ
ルバネ６２が嵌合され、この圧縮コイルバネ６２はブツ
シャ−６０を−介してブレーキディスク５８を固定側の
押付りング５９に押し付ける。この押し付け力により生
じるブレーキディスク５８と押付リング５９との間の摩
擦力により、変速装ＷＬ３のニュートラル状態で最終伝
動軸４が前記連れ回りトルクにより回転するのが規制さ
れる。

なお、上記実施例ではブレーキディスク５８は押付リン
グ５９に常に押し付けられているため、変速装置３がニ
ュートラル状態でない場合は最終伝動軸４が回転し、ブ
レーキディスク５８と押付リング５９とは接触状態で相
対回転するため、その接触部の発熱や摩耗が問題となる
。そのため、ブレーキディスク５８と押付リング５９と
はオイルタンク２０に貯留されるオイルに浸されて潤滑
されている。あるいは、別途ブレーキディスク５８と押
付リング５９との接触部に潤滑油を強制的に供給するよ
うにしても良い、また、コントロールバルブ２１の操作
レバーやシフトレバ−４５とブツシャ−６０とをリンク
機構等の適宜手段で連動連結し、ニュートラル状態にし
た場合のみプッシャー６０でブレーキディスク５８を押
付リング５９に押し付け、それ以外の操作位置ではプッ
シャー６０を圧縮コイルバネ６２の弾性力に抗して後方
移動させてその押し付けを解除するようにしても良い。

また、前後進変速部９での連れ回りトルクの発生をなく
すため、第５図に示すように、シフト軸３９は凹部４１
を有さないものとし、シフトレバ−４５は位置決めボル
ト４４が凹部４０に嵌合する前進位置と、位置決めボル
ト４４が凹部４２に嵌合する後進位置にのみ位置決め操
作できるものとしても良い。

あるいは、油圧クラッチ１１及び原動軸１２での連れ回
りトルクの発生をなくすため、第２図に仮想線で示すよ
うに、油圧クラッチ１１．１２への潤滑油の配管途中に
、潤滑油を加熱するサーモスタット付のヒータ２３を設
ける。このヒータ２３で加熱されることで潤滑油の粘性
が小さくなり、油圧クラッチ１１．１２において連れ回
りトルクが発生するのが防止され、また、サーモスタッ
トによって潤滑油温度が高くなり過ぎるのが防止される
。

【図面の簡単な説明】

図面の各図は本発明の実施例に係り、第１図は連れ回り
防止装置の要部断面図、第２図はトラクタの動力伝達構
造を示す図、第３図は油圧クラッチの概略構造説明用の
断面図、第４図は同期かみあい式変速歯車の概略構造説
明用の断面図、第５図は他の実施例に係るシフト軸の側
面図である。 １・・・エンジン、３・・・変速装置、４・・・最終伝
動軸、５８・・・ブレーキディスク。 特　許　出　願　人　　久保田鉄工株式会社第２図　　
　　４５ 第３　因 第５図 　　？Ａ１　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジン（１）の動力が変速装置（３）の最終伝
   動軸（４）を介して駆動輪（７）に伝達される車両であ
   って、その変速装置（３）がニュートラル状態にあって
   は、潤滑油の粘性に基づいて原動側から従動側へ伝わる
   連れ回りトルクを生じるものにおいて、前記最終伝動軸
   （４）に対しブレーキディスク（５８）が、同行回転す
   ると共に軸方向移動自在に設けられ、このブレーキディ
   スク（５８）を固定側に押し付け付勢する手段が設けら
   れ、この押し付けにより生じるブレーキディスク（５８
   ）と固定側との間の摩擦力は、前記連れ回りトルクによ
   る最終伝動軸（４）の回転を規制可能な大きさとされて
   いることを特徴とする車両の変速装置における連れ回り
   防止装置。