JPH0313118Y2 - - Google Patents
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- JPH0313118Y2 JPH0313118Y2 JP1985082611U JP8261185U JPH0313118Y2 JP H0313118 Y2 JPH0313118 Y2 JP H0313118Y2 JP 1985082611 U JP1985082611 U JP 1985082611U JP 8261185 U JP8261185 U JP 8261185U JP H0313118 Y2 JPH0313118 Y2 JP H0313118Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
本考案は軟式飛行船の係留,格納および発進装
置に係り、特に飛行船の係留,格納および発進を
安全かつ容易に行なうことができる軟式飛行船の
係留,格納および発進装置に関する。[Detailed description of the invention] [Technical field of the invention] The present invention relates to a mooring, storage and launching device for a soft airship, and in particular to a mooring, storage and launching device for a soft airship that can safely and easily moor, store and launch an airship. Relating to storage and launch devices.
従来から、気密袋状の機体内にヘリウム等の浮
揚ガスを充填し、圧縮または曲げ荷重を機体の内
圧で支持するようにした軟式飛行船は一般に知ら
れている。
BACKGROUND ART Soft airships are generally known in which a airtight bag-like fuselage body is filled with a buoyancy gas such as helium, and a compressive or bending load is supported by the internal pressure of the fuselage body.
ところでこの種の軟式飛行船は、硬式飛行船と
異なり機体内に骨格を有しないため、これを係留
する場合には、部分的に補強された機体先端部を
マストに係止する、いわゆる一点支持の方法が採
られている。 By the way, unlike rigid airships, this type of soft airship does not have a skeleton inside the body, so when mooring it, the so-called single point support method is used, in which the partially reinforced tip of the body is anchored to the mast. is taken.
ところがこの方法では、飛行船の支持安定性が
悪く、特に横風を受けて場合には、機体の後端側
が横方向あるいは上下方向に揺動したり、最悪の
場合には飛行船が横転するおそれがある。 However, with this method, the support stability of the airship is poor, and especially when it is subject to crosswinds, the rear end of the aircraft may swing sideways or vertically, or in the worst case, the airship may roll over. .
またこの種の飛行船を格納する場合、従来は固
定式の屋根を有する格納庫内に格納するようにし
ているため、係留されている飛行船を格納す場合
には、まず飛行船の係留を解除して飛行船を格納
庫の入口まで移動させ、その後横風がないことを
確認して格納する必要があり、格納作業に長時間
を要するという問題がある。また格納されている
飛行船を発進させる場合にも、手順は逆であるが
前記同様の操作を必要とし、作業が容易でないと
いう問題がある。 In addition, when storing this type of airship, conventionally it is stored in a hangar with a fixed roof, so when storing a moored airship, first unmoor the airship and remove the airship from the airship. It is necessary to move the aircraft to the entrance of the hangar and then confirm that there are no crosswinds before storing it, which poses a problem in that it takes a long time to store the equipment. Furthermore, when launching a stored airship, the same operations as described above are required, although the procedure is reversed, and there is a problem that the task is not easy.
本考案はかかる現況に鑑みなされたもので、係
留,格納および発進作業が容易で機体を損傷する
おそれがなく、また横風を受けた場合にも機体の
後端側が揺動したり横転するおそれが全くない軟
式飛行船の係留,格納および発進装置を提供する
ことを目的とする。
The present invention was developed in view of the current situation, and it is easy to moor, store, and launch, and there is no risk of damaging the aircraft, and it also eliminates the risk of the rear end of the aircraft swinging or rolling over in the event of a crosswind. The purpose is to provide a completely free mooring, storage and launching device for soft airships.
本考案は、飛行船の機体幅よりも稍広幅の間隔
で対向し機体の長手方向に延設された一対の側壁
により少なくとも上方に開口する格納部を構成
し、この格納部にマストを立設して格納部の上方
に飛行船を係留するとともに、格納部内に気流を
生じさせる気流発生機構を設け、格納部の上方に
位置する飛行船を吸引し格納部内に格納したり格
納中の飛行船を発進位置まで吹き上げできるよう
にし、もつて飛行船に触れることなく容易に係
留,格納および発進ができ、しかも昇降作業中、
万一横風を受けた場合にも横転等の不具合を完全
に防止できるようにしたことを特徴とする。
The present invention consists of a storage section that opens at least upwards by a pair of side walls that face each other at an interval slightly wider than the width of the airship and extend in the longitudinal direction of the airship, and a mast is erected in this storage section. In addition to mooring the airship above the storage area, an airflow generation mechanism is installed to generate airflow within the storage area, and the airship located above the storage area is sucked in and stored in the storage area, or the airship being stored is brought to the launch position. This allows for easy mooring, storage, and launch without touching the airship, and also during lifting and lowering operations.
It is characterized by completely preventing malfunctions such as overturning even in the event of a crosswind.
以下本考案の一実施例を図面を参照して説明す
る。
An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第1図および第2図は、自動車運搬船を改造し
て構成した軟式飛行船の係留,格納および発進装
置を示すもので、図中1は自動車運搬船であり、
この自動車運搬船1は、エンジン2の駆動により
自力で航行できるようになつている。 Figures 1 and 2 show the mooring, storage, and launching devices for a soft airship constructed by modifying a car carrier; 1 in the figure is the car carrier;
This car carrier 1 is capable of navigating under its own power by being driven by an engine 2.
この自動車運搬船1の船倉3は、第1図ないし
第3図に示すように上甲板側および船尾側が撤去
されて船尾側が閉止され上方に開口する角溝状の
格納倉4を構成している。この格納倉4の深さ
は、直径が20m、長さが60mの軟式の機体5aと
この機体の下面に設けられたゴンドラ5bとを有
する飛行船5がほぼ完全に格納できるように20m
程度に設定され、また格納倉4の両側壁4a間の
幅寸法は、前記機体5aの直径よりも稍広幅の23
〜25m程度に設定されている。 As shown in FIGS. 1 to 3, the hold 3 of this car carrier 1 constitutes a square groove-shaped storage hold 4 whose upper deck side and stern side are removed, the stern side is closed, and the stern side is closed and opens upward. The depth of the hangar 4 is 20 m so that the airship 5, which has a flexible fuselage 5a with a diameter of 20 m and a length of 60 m, and a gondola 5b provided on the underside of the fuselage, can be almost completely stored.
The width dimension between both side walls 4a of the storage bay 4 is set to about 23 mm, which is slightly wider than the diameter of the fuselage 5a.
It is set at ~25m.
この格納倉4の船首側の端部には、第1図およ
び第2図に示すように上下動可能な係留具6を介
して飛行船5の機体5a先端部を着脱可能に係留
するマスト7が立設されており、またこのマスト
7の船首側の部位には、格納倉4内に船首側から
船尾側に向かつて長手方向に流れる気流を発生さ
せるためのフアン8aおよび整流フイン11が、
また格納倉4の船尾側の端部には正逆回転するフ
アン8bがそれぞれ設置されている。そして両フ
アン8a,8bの正転駆動に伴ない格納倉4内に
生じる気流により、格納倉4の直上に位置する飛
行船5の下面側が上面側に比較して気圧が低下
し、これにより飛行船5が下方に吸引されて格納
倉4内に格納されるようになつている。また発進
の場合には、フアン8aを正転させるとともにフ
アン8bを逆転させることにより、両フアン8
a,8bからの気流が格納倉4の長手方向中央部
で衝突して飛行船5の下面側が上面側に比較して
気圧が上昇し、これにより飛行船5が上方に押し
出されてマスト7の最上部の発進位置まで移動で
きるようになつている。 At the bow side end of the hangar 4, there is a mast 7 that removably moors the tip of the fuselage 5a of the airship 5 via a vertically movable mooring device 6, as shown in FIGS. 1 and 2. A fan 8a and a rectifying fin 11 are installed on the bow side of the mast 7 to generate an airflow flowing in the longitudinal direction from the bow side to the stern side in the storage hold 4.
Furthermore, fans 8b that rotate in forward and reverse directions are installed at the end of the stern side of the storage hold 4, respectively. Due to the airflow generated in the hangar 4 due to the forward rotation of both fans 8a and 8b, the air pressure on the lower side of the airship 5 located directly above the hangar 4 is lower than that on the upper side. is sucked downward and stored in the storage warehouse 4. In addition, in the case of starting, both fans 8 are rotated by rotating the fan 8a in the normal direction and rotating the fan 8b in the reverse direction.
The airflows from a and 8b collide at the longitudinal center of the storage hold 4, and the air pressure on the lower side of the airship 5 increases compared to the upper side, which pushes the airship 5 upward and pushes it to the top of the mast 7. It is now possible to move to the starting position.
また格納倉4の両側壁4aには、第1図ないし
第3図に示すように内面上端部および中央部に長
手方向に所要間隔で複数の制御ノズル9がそれぞ
れ設置されている。これら各制御ノズル9から
は、飛行船5を格納倉4内に格納または発進位置
まで上昇せしめる際に、格納倉4の上方に位置す
る飛行船5に向かつて斜め上方に空気が吐出され
るようになつており、この空気により飛行船5の
軸線方向を格納倉4の軸線と完全に一致させるこ
とができるようになつている。また格納倉4の両
側壁4aの上端面には、第1図ないし第3図に示
すようにエアマツト等で形成される緩衝材10が
それぞれ設置され、万一飛行船5が接触した場合
にも飛行船5を損傷させることがないように考慮
されている。 Furthermore, as shown in FIGS. 1 to 3, a plurality of control nozzles 9 are installed on both side walls 4a of the storage space 4 at required intervals in the longitudinal direction at the upper end and center of the inner surface. When the airship 5 is stored in the hangar 4 or raised to the launch position, air is discharged diagonally upward from these control nozzles 9 toward the airship 5 located above the hangar 4. This air allows the axial direction of the airship 5 to be perfectly aligned with the axial line of the storage hold 4. In addition, as shown in FIGS. 1 to 3, cushioning materials 10 made of air mats or the like are installed on the upper end surfaces of both side walls 4a of the hangar 4, so that even if the airship 5 should come into contact with the airship, the airship 5 is taken into consideration so as not to damage it.
また前記格納倉4の底部中央には、第1図ない
し第3図に示すように格納倉4の長手方向に長く
開口端に網が張設された角穴状の段部が設けら
れ、この段部内には、格納倉4内に格納されてい
る飛行船5を発進位置まで上昇せしめる際に正転
駆動されるフアン12が設置されている。そして
このフアン12の正転駆動により上方への気流が
発生し、この気流により飛行船5の上昇を補助で
きるようになつている。 Further, at the center of the bottom of the storage space 4, as shown in FIGS. 1 to 3, there is provided a square hole-shaped stepped part extending in the longitudinal direction of the storage space 4 and having a mesh stretched over the open end. A fan 12 is installed in the stepped portion and is driven to rotate normally when the airship 5 stored in the storage hold 4 is raised to the starting position. By driving the fan 12 in normal rotation, an upward airflow is generated, and this airflow can assist the airship 5 to ascend.
次に作用について説明する。 Next, the effect will be explained.
飛行船5の係留に際しては、船首を風上に向け
て停泊している自動車運搬船1に対して風下側か
ら飛行船5を接近させ、機体5aの先端部をマス
ト7の上端部に位置する係留具6に公知の方法に
より係留する。これにより、第1図に実線で示す
ように格納倉4の上方位置に飛行船5が係留され
た状態となる。 When mooring the airship 5, the airship 5 approaches the car carrier 1 moored from the leeward side with its bow facing upwind, and the tip of the fuselage 5a is attached to the mooring device 6 located at the upper end of the mast 7. The vessel is moored by a method known to the public. As a result, the airship 5 is moored above the hangar 4 as shown by the solid line in FIG.
次いで、係留具6をマスト7にそつて徐々に下
降させるとともに、各制御ノズル9から空気を吐
出させる。すると、各制御ノズル9からの空気に
より飛行船5の軸線が格納倉4の軸線方向に完全
に一致し、この状態で飛行船5は次第に下降する
ことになる。 Next, the mooring device 6 is gradually lowered along the mast 7, and air is discharged from each control nozzle 9. Then, the air from each control nozzle 9 causes the axis of the airship 5 to completely align with the axis of the storage hold 4, and in this state, the airship 5 gradually descends.
飛行船5が第3図に実線で示す位置まで下降し
てきたならば、フアン8a,8bをともに正転方
向に起動して格納倉4内に船首側から船尾側に向
かつて長手方向に流れる気流を発生させる。する
と、格納倉4の直上に位置する飛行船5の下面側
の気圧が上面側の気圧に比較して低下し、これに
より飛行船5は全体的に下方に吸引され、ついに
は第1図および第3図に鎖線で示すように格納倉
4内に格納される。 When the airship 5 has descended to the position shown by the solid line in FIG. 3, both the fans 8a and 8b are started in the forward rotation direction to create an airflow flowing longitudinally from the bow side to the stern side in the hangar hold 4. generate. Then, the air pressure on the lower surface side of the airship 5 located directly above the hangar 4 decreases compared to the air pressure on the upper surface side, and as a result, the airship 5 as a whole is sucked downward, and finally, as shown in FIGS. It is stored in the storage warehouse 4 as shown by the chain line in the figure.
一方、格納倉4内に格納されている飛行船5の
係留を解除して発進させる場合には、マスト7の
下部に位置している係留具6をマスト7にそつて
上昇させるとともに、フアン8aを正転、フアン
8bを逆転させる。すると、係留具6の上昇に伴
なつて飛行船5も次第に上昇し、ついには第1図
に実線で示す状態となる。なおこの際、格納倉4
の底部に設置したフアン12を起動して上方への
気流を生じさせ、飛行船5の上昇を補助するよう
にする。 On the other hand, when the airship 5 stored in the hangar 4 is to be unmoored and launched, the mooring device 6 located at the bottom of the mast 7 is raised along the mast 7, and the fan 8a is raised. Rotate forward and rotate fan 8b in reverse. Then, as the mooring device 6 rises, the airship 5 also gradually rises, and finally reaches the state shown by the solid line in FIG. At this time, storage warehouse 4
A fan 12 installed at the bottom of the airship is activated to generate an upward airflow to assist the airship 5 in its ascent.
飛行船5をマスト7の上端まで上昇させた後、
公知の方法により係留具6の係留を解除して飛行
船5をマスト7から切離し発進させる。 After raising the airship 5 to the top of the mast 7,
The mooring of the mooring device 6 is released by a known method, and the airship 5 is separated from the mast 7 and launched.
しかして、飛行船5の格納倉4内への格納およ
び格納倉4からの発進をフアン8a,8b,12
の起動による気流を利用して行なうようにしてい
るので、飛行船5に触れることなく格納および発
進を行なうことができる。このため、格納および
発進が容易であるとともに、軟質の機体5aを損
傷するおそれがない。 Therefore, the fans 8a, 8b, 12 prevent the airship 5 from being stored in the hangar 4 and launched from the hangar 4.
Since this is done by utilizing the airflow caused by the activation of the airship, the airship 5 can be stored and launched without touching it. Therefore, it is easy to store and start, and there is no risk of damaging the soft body 5a.
また、飛行船5を格納倉4内に格納したり格納
中の飛行船5を発進させる際に、制御ノズル9か
ら空気を吐出して飛行船5の姿勢を制御するよう
にしているので、横風が多少あつても飛行船5の
軸線を格納倉4の軸線方向に完全に一致させて安
全に格納および発進を行なうことができる。また
この際、格納倉4の両側壁4a上端面には緩衝材
10が配されているので、万一格納、発進時に飛
行船5が格納倉4の両側壁4a上端面に接触した
としても、飛行船5が損傷するおそれがない。 Furthermore, when storing the airship 5 in the storage hold 4 or launching the stored airship 5, air is discharged from the control nozzle 9 to control the attitude of the airship 5, so crosswinds may be generated to some extent. However, the axis of the airship 5 can be perfectly aligned with the axis of the storage hold 4, and the airship can be stored and launched safely. In addition, at this time, since a cushioning material 10 is arranged on the upper end surfaces of both side walls 4a of the hangar 4, even if the airship 5 should come into contact with the upper end surfaces of the both side walls 4a of the hangar 4 during storage and launch, the airship 5 is not likely to be damaged.
また、飛行船5が格納倉4内に格納された状態
では、格納倉4により飛行船5がほぼ完全に覆わ
れた状態となるので、自動車運搬船1の航行時に
強い横風を受けたとしても、飛行船5の後端側が
横方向あるいは上下方向に揺動したり横転するお
それが全くない。また飛行船5は格納倉4内に静
置されるので、飛行船5の点検あるいは広告の模
様替え等が容易である。 Furthermore, when the airship 5 is stored in the hangar 4, the airship 5 is almost completely covered by the hangar 4, so even if the car carrier 1 receives a strong crosswind while navigating, the airship 5 There is no risk that the rear end side will swing laterally or vertically or roll over. Furthermore, since the airship 5 is placed stationary within the hangar 4, it is easy to inspect the airship 5 or change the appearance of advertisements.
また格納倉4は上方に開口しており、しかもこ
の格納倉4内にマスト7が立設されているので、
マスト7に係留された飛行船5をマスト7にそつ
て昇降させるだけで、係留から格納、格納から発
進の作業をスムースに行なうことができる。 In addition, the storage warehouse 4 is open upward, and the mast 7 is installed inside the storage warehouse 4, so that
By simply raising and lowering the airship 5 moored to the mast 7 along the mast 7, operations from mooring to storage and from storage to launch can be smoothly performed.
なお前記実施例では、自動車運搬船1を改造し
て軟式飛行船の係留,格納および発進装置を構成
する場合について説明したが、他の種類の船舶を
改造してもあるいは新造船を用いてもよい。また
エンジンを有しない船に前記係留、格納および発
進位置を構成し、タグボート等を用いて曳航する
ようにしてもよい。 In the above embodiment, a case has been described in which the car carrier 1 is modified to configure the mooring, storage, and launching device for a soft airship, but other types of ships may be modified or a newly built ship may be used. Alternatively, the mooring, storage and launching positions may be configured on a ship without an engine, and the ship may be towed using a tugboat or the like.
また、船舶に軟式飛行船の係留,格納および発
進装置を設けず、例えば車輪を有する台車上に設
けて地上で使用するようにしてもよい。 Alternatively, the vessel may not be provided with a mooring, storage, and launching device for the soft airship, but may instead be provided on a wheeled truck and used on the ground.
また前記実施例では、係留具6がマスト7にそ
つて上下動するものについて説明したが、係留具
6をマスト7の上端部に固定してマスト7を伸縮
させるようにしてもよい。また緩衝材10は、格
納倉4の両側壁4a上端面のみならず内面にも設
置するようにしてもよい。 Further, in the embodiment described above, the mooring tool 6 is movable up and down along the mast 7, but the mooring tool 6 may be fixed to the upper end of the mast 7 and the mast 7 can be expanded and contracted. Further, the cushioning material 10 may be installed not only on the upper end surfaces of both side walls 4a of the storage warehouse 4 but also on the inner surface.
また、前記実施例では特に説明しなかつたが、
飛行船5を格納倉4内に格納する際に、フアン8
a,8bを用いずフアン12を逆転駆動して格納
倉4内に上方から下方に向かう気流を生じさせ、
この気流により飛行船5を吸引して格納するよう
にしてもよく、また整流フイン11を俯仰可能と
し、飛行船5の昇降に合わせて整流フイン11の
俯仰角を調節するようにしてもよい。 In addition, although not particularly explained in the above embodiment,
When storing the airship 5 in the hangar 4, the fan 8
a, 8b is not used, the fan 12 is driven in reverse to generate an airflow from above to below in the storage warehouse 4,
The airship 5 may be sucked in and stored by this airflow, or the rectifying fins 11 may be made capable of being raised and raised, and the elevation angle of the rectifying fins 11 may be adjusted in accordance with the rise and fall of the airship 5.
以上説明したように本考案は、飛行船の機体幅
よりも稍広幅の間隔で対向し機体の長手方向に延
設された一対の側壁により少なくとも上方に開口
する格納部を構成し、この格納部にマストを立設
して格納部の上方に飛行船を係留するとともに、
格納部内に気流を生じさせる気流発生機構を設
け、格納部の上方に位置する飛行船を吸引して格
納部内に格納するとともに格納中の飛行船を発進
位置まで上昇させるようにしているので、飛行船
に触れることなく容易に格納部内への格納および
格納中の飛行船の発進を行なうことができる。こ
のため、作業中に飛行船の特に機体を損傷するお
それが全くない。また飛行船を格納部に格納して
係留するようにしているので、強い横風を受けた
場合でも飛行船が揺動したり横転する等の不具合
が全くない。
As explained above, the present invention configures a storage section that opens at least upwardly with a pair of side walls that are opposed to each other at an interval slightly wider than the width of the airship and extend in the longitudinal direction of the airship. The mast will be erected and the airship will be moored above the storage area.
An airflow generation mechanism is installed inside the storage area to suck in airships located above the storage area, store them in the storage area, and raise the airships stored in the storage area to the launch position. It is possible to easily store the airship in the storage section and launch the airship while it is stored. Therefore, there is no risk of damaging the airship, especially the fuselage, during the work. Furthermore, since the airship is stored in the storage area and moored, there is no problem such as the airship swinging or rolling over even if it is hit by a strong crosswind.
第1図は本考案の一実施例を示す部分断面図、
第2図は第1図の平面図、第3図は第1図の−
線断面図である。
1……自動車運搬船、4……格納倉、4a……
側壁、5……飛行船、5a……機体、5b……ゴ
ンドラ、6……係留具、7……マスト、8a,8
b,12……フアン、9……制御ノズル、10…
…緩衝材、11……整流フイン。
FIG. 1 is a partial sectional view showing an embodiment of the present invention;
Figure 2 is a plan view of Figure 1, Figure 3 is a - of Figure 1.
FIG. 1... Car carrier, 4... Storage hold, 4a...
Side wall, 5... airship, 5a... fuselage, 5b... gondola, 6... mooring gear, 7... mast, 8a, 8
b, 12...Fan, 9...Control nozzle, 10...
...buffer material, 11... rectifier fin.
Claims (1)
機体の長手方向に延設されて少なくとも上方に
開口する格納部を構成する一対の側壁と、前記
格納部に立設され前記機体の先端部を上下動可
能に係止するマストと、前記格納部内に気流を
生じさせ格納部の上方に位置する飛行船を吸引
して格納部内に格納するとともに格納中の飛行
船を発進位置まで上昇させる気流発生機構とを
具備することを特徴とする軟式飛行船の係留,
格納および発進装置。 2 気流発生機構により、格納部内に長手方向の
気流を生じさせて飛行船を格納部内に格納する
ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第1
項記載の軟式飛行船の係留,格納および発進装
置。 3 気流発生機構により、格納部内にその上端開
口から底部に向かう気流を生じさせて飛行船を
格納部内に格納することを特徴とする実用新案
登録請求の範囲第1項記載の軟式飛行船の係
留,格納および発進装置。 4 気流発生機構により、格納部内にその底部か
ら上端開口に向かう気流を生じさせて格納中の
飛行船を発進位置まで上昇させることを特徴と
する実用新案登録請求の範囲第1項,第2項ま
たは第3項記載の軟式飛行船の係留,格納およ
び発進装置。 5 両側壁の上端近傍位置に、格納部の上方に位
置する飛行船に向かつて空気を吐出して飛行船
の姿勢を制御するエアノズルを設けたことを特
徴とする実用新案登録請求の範囲第1項,第2
項,第3項または第4項記載の軟式飛行船の係
留,格納および発進装置。 6 両側壁の上面または内面のうちの少なくとも
一部に緩衝材を配置したことを特徴とする実用
新案登録請求の範囲第1項,第2項,第3項,
第4項または第5項記載の軟式飛行船の係留,
格納および発進装置。 7 両側壁の延在方向を風向に合わせて調節可能
としたことを特徴とする実用新案登録請求の範
囲第1項,第2項,第3項,第4項,第5項ま
たは第6項記載の軟式飛行船の係留,格納およ
び発進装置。 8 マストを伸縮させて機体先端部の係止部分を
上下動可能としたことを特徴とする実用新案登
録請求の範囲第1項,第2項,第3項,第4
項,第5項,第6項または第7項記載の軟式飛
行船の係留,格納および発進装置。[Claims for Utility Model Registration] 1. A pair of side walls forming a storage section that faces each other at a distance slightly wider than the width of the airship, extends in the longitudinal direction of the airship, and opens at least upward; a mast that is erected and locks the tip of the aircraft in a vertically movable manner; and a mast that generates airflow within the storage section to suck up the airship located above the storage section and store the airship inside the storage section; Mooring of a soft airship, characterized in that it is equipped with an airflow generation mechanism that raises it to a starting position.
Retraction and launch equipment. 2 Utility model registration claim 1, which is characterized in that the airship is stored in the storage section by generating a longitudinal airflow in the storage section using an airflow generation mechanism.
Mooring, storage and launching equipment for soft airships as described in 2. 3. Mooring and storage of a flexible airship as set forth in claim 1 of the utility model registration claim, characterized in that an airflow generation mechanism generates an airflow in the storage section from the upper end opening toward the bottom to store the airship in the storage section. and launching device. 4. Claims 1, 2, or 4 for registering a utility model, which is characterized in that an airflow generation mechanism generates an airflow in the storage section from the bottom toward the top opening to raise the stored airship to the launch position. Mooring, storage and launching device for the soft airship described in paragraph 3. 5 Paragraph 1 of the claim for registration of a utility model, characterized in that an air nozzle is provided near the upper end of both side walls to control the attitude of the airship by discharging air toward the airship located above the storage section. Second
Mooring, storage and launching device for a soft airship according to paragraph 3, paragraph 4. 6 Claims for utility model registration, paragraphs 1, 2, and 3, characterized in that a cushioning material is arranged on at least a portion of the upper surface or inner surface of both side walls;
Mooring of the soft airship described in paragraph 4 or paragraph 5;
Retraction and launch equipment. 7 Claims for utility model registration, paragraphs 1, 2, 3, 4, 5, or 6, characterized in that the extending direction of both side walls is adjustable according to the wind direction. Mooring, storage and launching equipment for the described airship. 8. Scope of Utility Model Registration Claims 1, 2, 3, and 4, characterized in that the mast is expanded and contracted so that the locking part at the tip of the fuselage can be moved up and down.
Mooring, storage and launching device for a soft airship according to paragraph 5, paragraph 6 or paragraph 7.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP1985082611U JPH0313118Y2 (en) | 1985-06-03 | 1985-06-03 |
Applications Claiming Priority (1)
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JP1985082611U JPH0313118Y2 (en) | 1985-06-03 | 1985-06-03 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JPS61198193U JPS61198193U (en) | 1986-12-11 |
JPH0313118Y2 true JPH0313118Y2 (en) | 1991-03-26 |
Family
ID=30630482
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1985082611U Expired JPH0313118Y2 (en) | 1985-06-03 | 1985-06-03 |
Country Status (1)
Country | Link |
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Families Citing this family (1)
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DE102004018814A1 (en) * | 2004-04-19 | 2005-11-03 | Skysails Gmbh | Setting system for a flying kite-like wind attack element in a watercraft with wind propulsion |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6082613A (en) * | 1983-10-13 | 1985-05-10 | Kawasaki Steel Corp | Preparation of electric welded tube for upset tubing |
-
1985
- 1985-06-03 JP JP1985082611U patent/JPH0313118Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPS6082613A (en) * | 1983-10-13 | 1985-05-10 | Kawasaki Steel Corp | Preparation of electric welded tube for upset tubing |
Also Published As
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JPS61198193U (en) | 1986-12-11 |
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