JPH031168B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は車両の走行駆動系より動力を取出すよ
うにした、動力取出装置に関するものである。

(2) 従来の技術 従来車両の走行駆動系のトランスミツシヨンよ
り動力取出歯車装置を介して動力を取出し、これ
により油圧ポンプを駆動してダンプシリンダ等の
油圧作動機器を作動するようにした車両用動力取
出装置は公知である。（特開昭57−60912号公報参
照）。

(3) 発明が解決しようとする問題点 ところが車両の走行駆動系に介装されるトラン
スミツシヨンの動力取出歯車は、該ミツシヨンの
正、逆転操作により正、逆転されるので動力取出
歯車の逆転時に誤つて動力取出歯車装置を「接」
に切換えてしまうと、油圧ポンプが逆転してしま
い、該油圧ポンプは、その軸受等の被潤滑部に油
切れ等を生起してその損傷を招くという問題があ
る。

また動力取出歯車装置と油圧ポンプとは別々に
設けられているので、動力取出歯車の出力軸と油
圧ポンプのポンプ軸とを接続するための接続操作
が面倒となり、その結果全体の組付作業能率が悪
くなるという別の問題もある。

そこで本発明はトランスミツシヨンの動力取出
歯車の逆転時に、誤つて動力取出歯車装置を
「接」に切換えたとしても油圧ポンプが駆動され
ないようにし、かつ動力取出歯車装置の歯車ケー
シングと油圧ポンプのポンプケーシングを一体結
合すれば直ちに動力取出歯車装置の出力軸と油圧
ポンプのポンプ軸が接続されるようにして前記問
題点を一挙に解決できるようにした車両用動力取
出装置を提供することを目的とするものである。

Ｂ 発明の構成 (1) 問題点を解決するための手段 前記目的達成のため、本発明によれば、トラン
スミツシヨンより動力取出歯車装置を介して動力
を取出し、これにより油圧ポンプを駆動して油圧
作動機器を作動するようにした車両用動力取出装
置において、前記動力取出歯車装置の歯車ケーシ
ングと前記油圧ポンプのポンプケーシングとを着
脱可能に一体に結合し、前記歯車ケーシングに
は、前記トランスミツシヨンの動力取出歯車に噛
合される入力歯車と、この入力歯車と噛脱し得る
出力歯車とを軸架し、該出力歯車と一体回転する
出力軸の端部にワンウエイクラツチを介してカツ
プリングを連結し、このカツプリングに前記油圧
ポンプのポンプ軸が抜差自在に結合される。

前記構成において油圧作動機器は、車両に架装
されるものであつて、該車両の走行駆動系によつ
て駆動されるものであればどのようなものでもよ
い。

(2) 作用 前記構成によれば、トランスミツシヨンの動力
取出歯車の逆転中に誤つて動力取出歯車装置が
「接」に切換えられても油圧ポンプは逆転される
ことがなくまた動力取出歯車装置の歯車ケーシン
グと、油圧ポンプのポンプケーシングを一体結合
することにより動力取出装置の出力軸と油圧ポン
プのポンプ軸が接続される。

(3) 実施例 以下、第１〜４図により本発明の一実施例につ
いて説明する。

この実施例はダンプ車両に本発明装置を実施し
た場合であつて、ダンプ車両の走行用エンジンに
接続される走行駆動系に介装されるトランスミツ
シヨンＴのミツシヨンケース１には、第２図に示
すように動力取出歯車装置Ｇの歯車ケーシング２
が固着される。この歯車ケーシング２のトランス
ミツシヨンＴ側の端部には入力軸３がボール軸受
４，５を介して回転自在に支承される。入力軸３
には入力歯車６が軸方向に摺動自在にスプライン
係合されており、この入力歯車６は、トランスミ
ツシヨンＴの動力取出歯車７に常時噛合され、ト
ランスミツシヨンＴの作動時には、常時回転され
る。

歯車ケーシング２の中央部には、ボール軸受
８，９を介して出力軸１０が回転自在に支承され
ている。この出力軸１０の、歯車ケーシング２内
にはスプライン軸部１０₁が一体に形成され、こ
のスプライン軸１０₁に出力歯車１１がスプライ
ン係合される。この出力歯車１１はボール軸受
８，９間にカラー１２を介して挟持され、軸方向
の移動が抑止される。前記出力歯車１１は、入力
軸３上を後述するシフト機構Ｓによりシフト制御
される前記入力歯車６と噛脱されるようになつて
いる。

入力歯車６の一側にはスリーブ１３が一体に形
成され、このスリーブ１３の外周には環状の係合
溝１４が形成され、この係合溝１４にシフト機構
Ｓのシフタ１５のフオーク状端部１５₁が係合さ
れる。

歯車ケーシング２の一側内部には、前記入力歯
車６をシフト制御するためのシフト機構Ｓが設け
られる。次にこのシフト機構Ｓについて説明する
と、第４図において歯車ケーシング２の一側には
前記入力軸３および出力軸１０と平行なシフトロ
ツド１６が摺動自在に支持される。このシフトロ
ツド１６の中間部には、前記シフタ１５の基端が
固着されており、このシフトロツド１６を摺動さ
せることにより、その先端に係合される入力歯車
６をシフトできるようになつている。シフトロツ
ド１６の内端部、すなわち第４図右端部は歯車ケ
ーシング２に設けられた支持孔１７に支持されて
いる。シフトロツド１６の、前記支持孔１７に支
持される内端部には、その軸方向に３つの環状ノ
ツチ１８，１９および２０が形成されている。ま
た歯車ケーシング２には、前記支持孔１７に直交
して係止孔２１が穿設され、この係止孔２１内に
は圧縮ばね２２と、このばね２２によりシフトロ
ツド１６に向けて附勢されるノツチボール２３と
が設けられ、このノツチボール２３は、前記３つ
の環状ノツチ１８，１９および２０に選択的に係
合して、前記シフトロツド１６を３つの係止位置
すなわち第１係止位置（上昇位置）E₁、第２係
止位置（中立位置）E₂および第３係止位置（下
降位置）E₃に係止する。

シフトロツド１６の外端部、すなわち第３図左
端部分は歯車ケーシング２の外部に突出してお
り、適宜の固定部２６に枢支される操作レバー２
４にロツド２５を介して連結される。

第２図において、歯車ケーシング２の一側面
（第２図右側面）には、前記出力軸１０の一端部
を取囲むように円筒部２₁が形成され、この円筒
部２₁の端面に取付座２７が形成され、この取付
座２７に油圧ポンプＰのポンプケーシング２８が
複数本の連結ボルト２９により一体に固着され
る。油圧ポンプＰのポンプ軸３０は後述するワン
ウエイクラツチＣを設けたカツプリング３１を介
して前記出力軸１０に連結される。油圧ポンプＰ
の吸込口３２は吸込通路３４を介して油溜３５に
連通され、また油圧ポンプＰの吐出口３３は吐出
通路３６を介してダンプカーのダンプシリンダ３
７の高圧室３８に連通される。吐出通路３６の途
中には、油圧ポンプＰ側への逆流を阻止するチエ
ツク弁３９が介在される。チエツク弁３９よりも
下流側の吐出通路３６と吸込通路３４間にはバイ
パス通路４０が接続され、該バイパス通路４０の
途中に切換弁４１が介在される。切換弁４１が第
２図に示すように下側位置に切換えられていると
き、油圧ポンプＰを駆動すれば高圧油は吐出通路
３６を通つてダンプシリンダ３７の高圧室３８に
供給され、該ダンプシリンダ３７を伸長させて荷
箱Ｖを傾動させることができ、また油圧ポンプＰ
の駆動を停止すればダンプシリンダ３７は中立位
置に保持され、荷箱Ｖは傾動位置に維持される。
また油圧ポンプＰの運転停止状態で切換弁４１が
第２図上側位置に切換えられれば、荷箱Ｖは、そ
の自重により下降し、高圧室３８内の作動油はバ
イパス通路４０を通つて油溜３５に戻される。

前記カツプリング３１は第５図に示すようにカ
ツプ状に形成される。該カツプリング３１内に設
けられるワンウエイクラツチＣは第３図に示すよ
うに、カツプリング３１の内周面に一体に設けら
れる外輪４２と、この外輪４２と出力軸１０間に
介在される内輪４３とよりなり、前記外輪４２の
内周面には、前記出力軸１０の回転方向Ｒと反対
方向に向つて径方向に漸次拡径する複数の円弧状
楔溝４４が周方向に形成され、また前記内輪４３
には前記楔溝４４と同数のローラ４５が転動自在
に支承されるとともにそれらのローラ４５を楔溝
４４の縮径側に附勢する複数のクラツチばね４６
が設けられる。したがつて出力軸１０が正転（第
３図矢印Ｒ方向回転）されると、複数のローラ４
５は出力軸１０の外周面と楔溝４４間に楔合して
出力軸１０の正転はカツプリング３１に伝達さ
れ、また出力軸１０が逆転（第３図矢印Ｒと反対
方向回転）されると、ローラ４５は出力軸１０と
楔溝４４間をフリー回転して出力軸１０の逆転は
カツプリング３１に伝達されない。

第５図に明瞭に示すようにカツプ状カツプリン
グ３１の端面には、その径方向に長い係合溝４７
が形成され、この係合溝４７にポンプ軸３０の扁
平端部３０₁が抜着可能に連結される。したがつ
て歯車ケーシング２にポンプケーシング２８を複
数本の連結ボルト２９により結合すれば、ポンプ
軸３０をカツプリング３１およびワンウエイクラ
ツチＣを介して連結することができる。

次に第１〜５図に示す本発明の一実施例の作用
について説明する。

いま車両の走行駆動系が作動され、トランスミ
ツシヨンＴが正転駆動されている状態において、
前記シフト機構Ｓを作動して入力歯車６を第１係
止位置（上昇位置）E₁にシフトすれば、これが
出力歯車１１に噛合され、動力取出歯車７の回転
は入力歯車６、出力歯車１１を介して出力軸１０
に伝達され該出力軸１０を正転（第３図矢印Ｒ方
向）する。これにより前記ワンウエイクラツチＣ
は「接」となるので、出力軸１０はポンプ軸３０
に連結され、油圧ポンプＰが駆動される。切換弁
４１を第２図に示すように下側位置に切換えれ
ば、油圧ポンプＰからの圧力油は吐出通路３６を
通つてダンプシリンダ３７の高圧室３８に圧送さ
れ荷箱Ｖを傾倒することができる。

次にふたたびシフト機構Ｓを作動して入力歯車
６を第２係止位置（中立位置）E₂にシフトすれ
ば、入力歯車６は出力歯車１１との噛合が断たれ
出力軸１０の回転が停止し、したがつて油圧ポン
プＰの運転も停止し、切換弁４１は第２図に示す
下側位置にあつて荷箱Ｖは傾斜位置に維持され
る。さらに入力歯車６を第３係止位置（下降位
置）E₃にシフトすれば、入力歯車６は出力歯車
１１との離脱状態が維持される一方切換弁４１は
上側位置に切換わり、ダンプシリンダ３７の高圧
室３８は切換弁４１を介して油溜３５に連通さ
れ、荷箱Ｖはその自重により傾斜位置から下降さ
れる。

またトランスミツシヨンＴが逆転駆動され、動
力取出歯車７に噛合される入力歯車６が逆転され
ている状態において、誤つて該入力歯車６が第１
係合位置（上昇位置）E₁にシフトされてこれが
出力歯車１１に噛合されると、出力軸１０は逆転
（第３図矢印Ｒと逆方向）されるが、この場合ワ
ンウエイクラツチＣは「断」状態となるので、ポ
ンプ軸３０は回転されず油圧ポンプＰは作動され
ない。

第６図にはワンウエイクラツチＣを内装するカ
ツプリング３１の変型例が示される。このカツプ
リング３１はその端面に両端を開放した係合溝４
７′が形成され、この溝４７′にポンプ軸３０の扁
平端部３０₁が係合される。この場合には歯車ケ
ーシング２にポンプケーシング２８を連結する
際、ポンプ軸３０の扁平端部３０₁を、カツプリ
ング３１の側方からその係合溝４７′に係合する
ことが可能である。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、動力取出歯車装
置の歯車ケーシングと前記油圧ポンプのポンプケ
ーシングとを着脱可能に一体に結合し、前記歯車
ケーシングには、前記トランスミツシヨンの動力
取出歯車に噛合される入力歯車と、この入力歯車
と噛脱し得る出力歯車とを軸架し、該出力歯車と
一体回転する出力軸の端部にワンウエイクラツチ
を介してカツプリングを連結し、このカツプリン
グに前記油圧ポンプのポンプ軸が抜差自在に結合
されるので、 トランスミツシヨンの動力取出歯車の逆転時
に、誤つて動力取出歯車装置の入力歯車を出力
歯車に噛合させて出力軸を駆動しても油圧ポン
プが逆転駆動されることがなく、該油圧ポンプ
の被潤滑部の油切れ等による損傷を未然に防止
することができる。

動力取出歯車装置の歯車ケーシングと、油圧
ポンプのポンプケーシングとの一体結合により
前記動力取出歯車装置の出力軸と前記油圧ポン
プのポンプ軸とを接続することができ、それら
の接続操作が不要となり、装置全体の組付作業
の大幅な簡素化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本発明装置の一実施例を示すもの
で、第１図はその側面図、第２図は第１図−
線断面図、第３図は、第２図−線拡大断面
図、第４図は、第１図−線断面図、第５図は
出力軸とポンプ軸との連結部の分解斜視図、第６
図はカツプリングの変型例を示すものでその傾斜
図である。 Ｃ……ワンウエイクラツチ、Ｇ……動力取出歯
車装置、Ｔ……トランスミツシヨン、Ｐ……油圧
ポンプ、２……歯車ケーシング、６……入力歯
車、７……動力取出歯車、１０……出力軸、１０
_１……スプライン軸部、１１……出力歯車、２８
……ポンプケーシング、３０……ポンプ軸、３１
……カツプリング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ トランスミツシヨンＴより動力取出歯車装置
   Ｇを介して動力を取出し、これにより油圧ポンプ
   Ｐを駆動して油圧作動機器を作動するようにした
   車両用動力取出装置において、前記動力取出歯車
   装置Ｇの歯車ケーシング２と前記油圧ポンプＰの
   ポンプケーシング２８とを着脱可能に一体に結合
   し、前記歯車ケーシング２には、前記トランスミ
   ツシヨンＴの動力取出歯車７に噛合される入力歯
   車６と、この入力歯車６と噛脱し得る出力歯車１
   １とを軸架し、該出力歯車１１と一体回転する出
   力軸１０の端部にワンウエイクラツチＣを介して
   カツプリング３１を連結し、このカツプリング３
   １に前記油圧ポンプＰのポンプ軸３０が抜差自在
   に結合されることを特徴とする車両用動力取出装
   置。