JPH0310425Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、サスペンシヨンシステムに使用され
る油圧式シヨツクアブソーバ、特に、シヨツクア
ブソーバ内のインナシリンダを上下に区画するピ
ストンロツドアツセンブリに組込まれる減衰力調
整装置に関する。

従来の技術 従来においては、油圧式シヨツクアブソーバを
単独であるいは他のスプリング等と組合せること
により、車両の乗り心地および操縦性を良くする
ことが試みられていた。しかし、一定の減衰力で
は、走行状態に適合したシヨツク吸収作用を得る
ことができないので、今日では車両の走行条件あ
るいは走行道路状態を検出し、走行あるいは道路
条件に合致させたサスペンシヨンシステムが登場
するに至つている。

このようなサスペンシヨンシステムとして、特
開昭58−78813号に示すものがある。このサスペ
ンシヨンシステムはオートマチツク車に用いるよ
うにしたもので、シヨツクアブソーバの特性を車
両スタート前の駆動シフト位置選択状態に適合さ
せている。シヨツクアブソーバ自体は筒形複筒式
でアウタシールドと干渉しないアウタシリンダの
外部にソレノイドバルブを設けるとともにインナ
シリンダとアウタシリンダとの間に油路を設け、
その油路をピストンロツドで摺動するピストンに
よつて区画されるインナシリンダの第１および第
２油圧室に連通させる構造をとつている。このシ
ヨツクアブソーバは駆動シフト位置で定められる
スタート信号によりソレノイドバルブを閉じ、減
衰力を大きくして車両のしやがみ込み現象を防止
している。

考案が解決しようとする問題点 特開昭58−78813号に示すサスペンシヨンシス
テムはシヨツクアブソーバの減衰力を二段に切換
るようにしたものであるが、更に車両の走行条件
あるいは走行道路状態に合せてきめ細かい制御を
行うとなると、三段以上の切換えが必要であり、
アウタシリンダの外部にソレノイドバルブを複数
設けなければならない。この場合、シヨツクアブ
ソーバの外にソレノイドバルブを取付ける広いス
ペースが必要となりまた油路構成が複雑になると
いう問題が生じる。

本考案は上記問題点を解消するためになされた
ものであり、その目的はシヨツクアブソーバにソ
レノイドバルブを複数取付けるにあたつてシヨツ
クアブソーバ外に取付けスペースを必要とせず、
また油路構成を簡単にした減衰力調整装置を提供
することにある。

問題点を解決するための技術的手段 本考案における減衰力調整装置はインナシリン
ダ内においてピストンロツドに固定されたピスト
ンの両側に二つの油圧室が形成され、このピスト
ンにピストンの移動に伴つて二つの油圧室間で圧
油を流通させるためのバルブアツセンブリが設け
られている減衰力調整装置において、前記ピスト
ンロツドに前記二つの油圧室を連通する油路を形
成するとともに、この油路を開閉するバルブ径が
異なり互いに独立して作動する二つのソレノイド
バルブをピストンロツドに内装し、前記両ソレノ
イドバルブを互いに並列の状態で油路に接続した
ことを特徴とする。

上記二つの油圧室に連通する油路は一部がピス
トンロツドの軸線に沿つて位置し、互いに対向す
る２つのソレノイドバルブは直列してその部位に
配され、軸線に沿う油路が共通の油路となつてい
る。各ソレノイドバルブの他方の油路は２つのソ
レノイドバルブに挟まれたセンタヨークに形成さ
れ、外周部にて１つの油路にまとめられ、ピスト
ンロツドの側面に抜ける油路に連通している。

ソレノイドバルブに通電するリード線はピスト
ンロツドの中を通つて外部に導かれている。

２つのソレノイドバルブのうち、一方の開口は
大きく、他方の開口は小さくすることにより、減
衰力の切換えを４段階とすることができる。

作 用 この減衰力調整装置は２つのソレノイドバルブ
でシヨツクアブソーバの減衰力を四段に切換るこ
とが可能であり、この装置を電子制御サスペンシ
ヨンシステムとして組込んだ場合は自動車の走行
道路状態を検出し、道路条件に合致した幅広い制
御が可能である。しかも、シヨツクアブソーバは
小形化できるから、大形、小形車両を問わずリヤ
シヨツクアブソーバ、フロントシヨツクアブソー
バとして使用でき、また各シヨツクアブソーバを
独立して制御することも可能である。この場合、
ブレーキング、加速、コーナリング、シフトスク
オート等によつて生じる車体の傾きを矯正でき
る。またソレノイドバルブの切換えスイツチをコ
ンソール部に置くことにより、シヨツクアブソー
バの減衰力をマニアル操作することも可能であ
る。

第３図に示す如く、ピストンロツドアツセンブ
リで生じる減衰力を基準にして２つの開口の異つ
たソレノイドバルブを開閉することにより四段に
切換えられる。

実施例 以下、図面を参照して本考案の一実施例を説明
する。

第１図に示すシヨツクアブソーバは、筒形複筒
式で、アウターシエル１内にインナシリンダ２が
固定されることにより複筒が形成され、インナシ
リンダー２の軸線に沿つて上下するピストンロツ
ド３とピストンロツド３に固定されてインナシリ
ンダー２の内壁を摺動するピストン４とで構成さ
れている。ピストン４にはピストンリング５が嵌
め込まれている。

インナシリンダー２はピストン４により第１お
よび第２油圧室ａ，ｂに区画されている。ピスト
ンロツド３の端部にはピストンロツドバルブアツ
センブリＡが装着されている。ピストンロツドバ
ルブアツセンブリＡはピストン４に設けられた２
種のバルブ６，７から成り、一のバルブ６はピス
トン４に形成された第１および第２油圧室ａ，ｂ
に連通する油路８を塞ぐノンリターンバルブ９と
ノンリターンバルブストツパ１０に係止されてノ
ンリターンバルブ９に付勢力を与えるコニカルス
プリング１１で構成され、他のバルブ７は一のバ
ルブ６とは逆の方向において、ピストン４に形成
された第１および第２油圧室ａ，ｂに連通する油
路１２を塞ぐピストンバルブ１３とピストンロツ
ド３に螺合するナツト１４に係止されてピストン
バルブ１３を付勢するコンプレツシヨンスプリン
グ１５で構成されている。

減衰力調整装置Ｂはピストンロツド３の軸線に
沿つて装着されている。ピストンロツドバルブア
ツセンブリＢが装着されたピストンロツド３の一
部を構成する部材１６には軸線に沿つて第１およ
び第２油圧室ａ，ｂに連通する油路１７が形成さ
れている。この部材１６は強磁性体から成り、ピ
ストンロツド３内軸方向に延在するケース１８と
は溶接で接合されている。このケース１８内には
互いに対向する２つのソレノイドバルブ１９，２
０がセンタヨーク２１を挟んで直列に配されてい
る。

一方ソレノイドバルブ１９は、部材１６の突出
部に嵌合する非磁性体のスリーブ２２がセンタヨ
ーク２１のストツパ２３まで延在することによ
り、磁路がボビン２４に巻回されたコイル２５、
センタヨーク２１および部材１６とで構成されて
いる。内部に有して可動するプランジヤ２６は背
設するスプリング２７によりセンタヨーク２１の
ストツパ２３側に付勢されている。プランジヤ２
６の半径方向に設けられた油路２８とスリーブ２
２の穴２９とでバルブが構成される。

対向する他方のソレノイドバルブ２０も同様に
コア３０に嵌合する非磁性体のスリーブ３１がセ
ンタヨーク２１のストツパ２３まで延在すること
により、磁路がボビン３２に巻回されたコイル３
３、センタヨーク２１、コア３０およびコア３０
にかしめられたヨークプレート３４とで構成され
ている。ヨークプレート３４はケース１８にかし
められている。プランジヤ３５は背設されたスプ
リング３６によりセンタヨーク２１のストツパ２
３側に付勢されている。プランジヤ３５の半径方
向に設けられた油路３７とスリーブ３１の穴３８
とでバルブが構成される。このスリーブ穴３８は
前述のスリーブ穴２９よりも小さく形成されてい
る。両プランジヤ２６，３５はセンタヨーク２１
のストツパ２３で対向し互いに連通している。

センタヨーク２１は第２図に示す如く、両ソレ
ノイドバルブ１９，２０に連通する半径方向の油
路３９，４０を有し、この油路３９，４０は外周
中央に形成されたチヤンネル状の溝４１で１つに
まとめられている。この溝４１はケース１８およ
びピストンロツド３の油路４２，４３を介して第
１油圧室ａに連通している。またセンタヨーク２
１はケース１８およびスリーブ２２，３１に対し
Ｏリング４４により気密が保持されている。

コイル２５，３３のリード線４５はピストンロ
ツド３の軸線を通つてシヨツクアブソーバの外部
に配されている。

インナシリンダー２およびアウタシエル１には
適宜の量で作動油としてのアブソーバオイルが充
填されている。

以上構成について説明したので、次に作用につ
いて説明する。第３図はシヨツクアブソーバの特
性を示したピストン速度−減衰力の関係グラフで
ある。

両ソレノイドバルブ１９，２０のコイル２５，
３３に通電され励磁されると、両プランジヤ２
６，３５はスプリング２７，３６に抗して部材１
６およびコア３０に吸引され、両バルブ１９，２
０は閉じる。この場合はピストンロツド３とアウ
ターシエル１およびインナシリンダー２との相対
運動に対し、ピストンロツドバルブアツセンブリ
Ａが作動し、図中Ｃの曲線で動作する。第１図に
おいてインナシリンダー２が左方に動くときは第
２油圧室ｂの圧油がピストン４の油路８を介して
ノンリターンバルブ９に作用し、また第１油圧室
ａの減圧が作用してバルブ９をコニカルスプリン
グ１１に抗して押し開き第２油圧室ｂから第１油
圧室ａにアブソーバオイルが流れる。このときの
バルブ９の抵抗および油路８の摩擦抵抗はシヨツ
クアブソーバの減衰力となつて現われる。インナ
シリンダー２が右方に動くときは第１油圧室ａの
圧油がピストン４の油路１２を介してピストンバ
ルブ１３に作用し、また第２油圧室ｂの減圧が作
用してバルブ１３をコンプレツシヨンスプリング
１５に抗して押し開き、第１油圧室ａから第２油
圧室ｂにシリコンオイルが流れる。

コイル２５の通電を止めた状態では、部材１６
の油路１７、プランジヤ２６の油路２８、スリー
ブ２２の穴２９、センタヨークの油路３９および
溝４１を、ケース１８およびピストンロツド３の
油路４２，４３が連通し、第１油圧室ａと第２油
圧室ｂとの間にバイパス油路が形成される。この
場合、バイパス油路によつてピストンロツドバル
ブアツセンブリＡの減衰力が落ち、相対運動によ
る減衰力曲線は第３図中Ｄの曲線になる。

コイル３３の通電を止め、コイル２５を通電し
たときは部材１６の油路１７、プランジヤ３５の
油路３７、スリーブ３１の穴３８、センタヨーク
の油路４０および溝４１と、ケース１８およびピ
ストンロツド３の油路４２，４３が連通し、第１
油圧室ａと第２油圧室ｂとの間に前述とは異つた
バイパス油路が形成される。スリーブ３１の穴３
８は前述のスリーブ２２の穴２９よりも多少大き
く形成されているので、相対運動による減衰力曲
線は図中Ｅの曲線になる。

両ソレノイドバルブ１９，２０が無通電のとき
は前述の両バイパス油路が形成され、減衰力はも
つとも小さくなる。

効 果 以上説明したように、本考案によれば、第１油
圧室と第２油圧室に連通する油路をピストンロツ
ドに設けその油路中に制御用ソレノイドバルブを
配したので、アウタシエル外にソレノイドバルブ
を取付ける取付スペースを必要とせず、また油路
構成も簡単になり、特にセンタヨークの油路とピ
ストンロツドの油路との間に位置合せが不用にな
つた。また、本考案によれば、シヨツクアブソー
バの減衰力を四段に変えることができるので、走
行道路状態、走行運転状態に合せてきめ細い制御
が可能になつた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示した断面図、第
２図はセンタヨークの一部を切欠いた斜視図、第
３図は本考案の減衰力調整装置を組込んだシヨツ
クアブソーバのピストン速度−減衰力の特性図で
ある。 ２……インナシリンダー、３……ピストンロツ
ド、４……ピストン、１７，２８，３５，３９，
４０，４２，４３……油路、１９，２０……ソレ
ノイドバルブ、２１……センタヨーク、２９，３
０……穴、ａ……第１油圧室、ｂ……第２油圧
室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 インナシリンダ内においてピストンロツドに固
   定されたピストンの両側に二つの油圧室が形成さ
   れ、このピストンにピストンの移動に伴つて二つ
   の油圧室間で圧油を流通させるためのバルブアツ
   センブリが設けられている減衰力調整装置におい
   て、 前記ピストンロツドに前記二つの油圧室を連通
   する油路を形成するとともに、この油路を開閉す
   るバルブ径が異なり互いに独立して作動する二つ
   のソレノイドバルブをピストンロツドに内装し、
   前記両ソレノイドバルブを互いに並列の状態で油
   路に接続したことを特徴とする減衰力調整装置。