JPH0310136Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0310136Y2 JPH0310136Y2 JP1983056046U JP5604683U JPH0310136Y2 JP H0310136 Y2 JPH0310136 Y2 JP H0310136Y2 JP 1983056046 U JP1983056046 U JP 1983056046U JP 5604683 U JP5604683 U JP 5604683U JP H0310136 Y2 JPH0310136 Y2 JP H0310136Y2
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- JP
- Japan
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- carburetor
- engine
- air
- power unit
- shroud
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- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 13
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 7
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000009792 diffusion process Methods 0.000 description 1
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- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動二輪車に適用されるスイング式パ
ワーユニツトのうち、特にパワーユニツトを構成
する動力伝達ケース上に設けられる気化器及びシ
ユラウドの排風口の配置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a swing type power unit applied to a motorcycle, and in particular to the arrangement of the exhaust port of a carburetor and shroud provided on a power transmission case constituting the power unit.
従来から、直立したエンジンと、このエンジン
側部から後方に延出されエンジンの出力を後輪に
伝達するチエーン、ベルト等の伝達機構を内蔵し
た動力伝達ケースとを一体的に組付けてパワーユ
ニツトとし、このパワーユニツトを車体に対し上
下揺動自在に懸架せしめるとともにパワーユニツ
トによつて後輪を駆動するようにしたスイング式
パワーユニツトがある。 Traditionally, power units have been constructed by assembling an upright engine and a power transmission case that extends rearward from the side of the engine and contains a transmission mechanism such as a chain or belt that transmits the engine's output to the rear wheels. There is a swing type power unit in which this power unit is suspended from the vehicle body so that it can swing up and down, and the power unit drives the rear wheels.
斯るスイング式パワーユニツトにあつては、第
１図に示すように動力伝達ケース３１上のスペー
スを利用して、気化器３２及びエアクリーナ３３
等の補器類を配設している。 In the case of such a swing type power unit, as shown in FIG.
Auxiliary equipment such as
そして、気化器３２は温度に極めて敏感である
ため、後輪３４から跳ね上げられる泥水等が付着
することは好ましくない。そこで従来にあつて
は、気化器３２をエンジン３５の側方に配置して
保護している。また、エンジンにより温められた
冷却風が直接気化器に当たることも好ましくな
い。 Since the carburetor 32 is extremely sensitive to temperature, it is undesirable for muddy water splashed up from the rear wheels 34 to adhere thereto. Therefore, conventionally, the carburetor 32 is placed on the side of the engine 35 to protect it. Further, it is also not preferable that the cooling air heated by the engine directly hits the carburetor.
本考案は上述した点に鑑み成したものであつ
て、その目的をする処は、エンジンの冷却効率を
向上させると共に気化器にも悪影響を与えない冷
却風の経路を備えたスイング式パワーユニツトを
提供するにある。 The present invention was developed in view of the above-mentioned points, and its purpose is to provide a swing-type power unit with a cooling air path that improves the cooling efficiency of the engine and does not adversely affect the carburetor. It is on offer.
斯る目的を達成するため本考案に係るスイング
式パワーユニツトは、エンジンを囲むシユラウド
の導風口を前記動力伝達ケースとは反対側に位置
させ、かつ排風口をエンジン背面に位置させると
共に該排風口が気化器近傍に開口し、且つ排風が
気化器と離反する方向を指向るすように気化器と
排風口との間に前記シユラウドから延設した遮蔽
板を配設したことを要旨としている。 In order to achieve such an object, the swing type power unit according to the present invention has an air guide port in a shroud surrounding the engine located on the opposite side of the power transmission case, and an air exhaust port located on the back of the engine. The gist is that a shielding plate extending from the shroud is installed between the carburetor and the air exhaust port so that the air outlet opens near the carburetor and the exhaust air is directed away from the carburetor. .
以下に本考案の実施例を第２図乃至第４図に基
づいて説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS. 2 to 4.
第２図は本考案に係るスイング式パワーユニツ
トを適用した自動二輪車１の全体側面図であり、
メインチユーブ２の前半部を上方に伸ばし、この
上端部にヘツドチユーブ３を溶接し、ヘツドチユ
ーブ３の下部に設けたブリツジに前輪４を回転自
在に支承するフロントフオーク５を取付け、また
ヘツドチユーブ３の上部に設けたブリツジにハン
ドル６によつて回転操作されるステアリングシヤ
フトを挿通支持せしめている。 FIG. 2 is an overall side view of a motorcycle 1 to which a swing type power unit according to the present invention is applied.
The front half of the main tube 2 is extended upward, a head tube 3 is welded to the upper end of the head tube 3, a front fork 5 that rotatably supports the front wheel 4 is attached to the bridge provided at the bottom of the head tube 3, and a front fork 5 that rotatably supports the front wheel 4 is attached to the bridge provided at the bottom of the head tube 3. A steering shaft rotated by a handle 6 is inserted and supported through the provided bridge.
またメインチユーブ２の前半部は内側からレツ
グシールド７で覆われ、水平に伸びる後半部上に
はレツグシールド７と一体的に連続する低床式フ
ロア８を載置している。そして、メインチユーブ
２の後端部にはフレーム９の前端部を接合し、こ
のフレーム９上に設けた燃料タンク１０上にシー
ト１１を取付け、更にシート１１後方にリヤフエ
ンダ１２を設けている。 The front half of the main tube 2 is covered with a leg shield 7 from the inside, and a low floor 8 integrally continuous with the leg shield 7 is placed on the horizontally extending rear half. The front end of a frame 9 is joined to the rear end of the main tube 2, and a seat 11 is mounted on a fuel tank 10 provided on the frame 9. A rear fender 12 is further provided behind the seat 11.
一方、フレーム９の前端下部の内側にはリンク
１３の一端を枢着し、このリンク１３の他端にパ
ワーユニツト１４の前端を枢着している。そして
パワーユニツト１４によつて後輪１５を回転自在
に支承するとともに、パワーユニツト１４とフレ
ーム９との間にリヤクツシヨンユニツト１６を架
設している。 On the other hand, one end of a link 13 is pivotally connected to the inside of the lower front end of the frame 9, and the front end of a power unit 14 is pivotally connected to the other end of this link 13. A rear wheel 15 is rotatably supported by the power unit 14, and a rear action unit 16 is installed between the power unit 14 and the frame 9.
ここで上記パワーユニツト１４は平面図である
第３図及び後方からの斜視図である第４図に示す
ように、エンジン１７を囲むようにシユラウド１
８をパワーユニツト１４の前部に配設している。
このシユラウド１８の前壁１８ｂの右側には開口
１９を形成し、シユラウド１８内に設けたフアン
２０により開口１９から冷却風を導入し、エンジ
ン１７を強制的に冷却するようにしている。 As shown in FIG. 3 which is a plan view and FIG. 4 which is a perspective view from the rear, the power unit 14 has a shroud 1 that surrounds the engine 17.
8 is disposed at the front of the power unit 14.
An opening 19 is formed on the right side of the front wall 18b of the shroud 18, and a fan 20 provided in the shroud 18 introduces cooling air through the opening 19 to forcibly cool the engine 17.
また開口１９と反対側の車体左側に配したシユ
ラウドの側壁１８ｃと前壁１８ａ及び後壁１８ｂ
との間にはそれぞれ排風口である隙間S1S2を形成
し、隙間S1，S2から冷却を終えた熱風を前方及び
後方に排出するようにしている。そして、隙間S2
を形成するシユラウドの側壁１８ｃの後部は内方
へ湾曲した遮蔽板１８ｄとしている。 In addition, a side wall 18c, a front wall 18a, and a rear wall 18b of the shroud are arranged on the left side of the vehicle body opposite to the opening 19.
A gap S 1 S 2 serving as an air exhaust port is formed between the two, and the hot air that has been cooled is discharged forward and backward from the gaps S 1 and S 2 . And gap S 2
The rear part of the side wall 18c of the shroud forming the shroud is a shielding plate 18d curved inward.
そして、パワーユニツト１４の前部右側から後
方にエキゾーストパイプ２１につながるマフラー
２２を後輪１５の側方位置まで延出し、またパワ
ーユニツト１４の前部左側から後方に動力伝達ケ
ース２３を延出し、この動力伝達ケース２３によ
り後輪１５の軸を回転自在に支承している。 Then, a muffler 22 connected to the exhaust pipe 21 is extended rearward from the front right side of the power unit 14 to a side position of the rear wheel 15, and a power transmission case 23 is extended rearward from the front left side of the power unit 14. This power transmission case 23 rotatably supports the shaft of the rear wheel 15.
この動力伝達ケース２３上には気化器２４及び
エアクリーナ２５を配設している。気化器２４は
エンジン１７よりも後方に配設され、また気化器
２４よりも後方に配設されたエアクリーナ２５は
動力伝達ケース２３上で車体中心Ａに寄つた位置
に取付けられ、その外側板２５ａは動力伝達ケー
ス２３の外側板２３ａよりも内方に位置してい
る。そして、動力伝達ケース２３の外側には第４
図に示すようにカバー２６を取付けている。 A carburetor 24 and an air cleaner 25 are arranged on the power transmission case 23. The carburetor 24 is arranged behind the engine 17, and the air cleaner 25, which is arranged behind the carburetor 24, is mounted on the power transmission case 23 at a position closer to the center A of the vehicle body, and its outer plate 25a is located more inward than the outer plate 23a of the power transmission case 23. Then, on the outside of the power transmission case 23, a fourth
A cover 26 is attached as shown in the figure.
また、エアクリーナ２５の外側板２５ａ及び内
側板２５ｂは前方に延出され、内側板２５ｂはそ
の先端部が前記遮蔽板１８ｄと略々接する位置ま
で延出されている。そして第４図に示すように、
エアクリーナ２５の上板２５ｃの前端部には前方
に伸びるカバー２７を止着し、これら外側板２５
ａ、内側板２５ｂ及びカバー２７によつて形成さ
れる空間に前記気化器２４を配設している。した
がつて気化器２４は前記遮蔽板１８ｄ、外側板２
５ａ、内側板２５ｂ及びカバー２７によつて泥水
等がかかることを有効に防止される。 Further, the outer plate 25a and the inner plate 25b of the air cleaner 25 are extended forward, and the inner plate 25b is extended to a position where the tip thereof substantially contacts the shield plate 18d. And as shown in Figure 4,
A cover 27 extending forward is fixed to the front end of the upper plate 25c of the air cleaner 25.
The vaporizer 24 is disposed in a space formed by the inner plate 25b and the cover 27. Therefore, the vaporizer 24 includes the shielding plate 18d and the outer plate 2.
5a, the inner plate 25b, and the cover 27 effectively prevent muddy water from splashing on the cover 27.
更にカバー２７の車体中心寄りの部分には膨出
部２７ａを形成し、この膨出部２７ａ内にエンジ
ンの温度を感知してチヨークバルブの開閉を自動
的に行なうためのバイスタユニツト２８を固定し
ている。このバイスタユニツト２８はシユラウド
１８の一部である遮蔽板１８ｄに接する如く配設
されているので、エンジンの温度を正確に感知す
るとともに泥水等が付着するおそれもない。 Furthermore, a bulge 27a is formed in a portion of the cover 27 near the center of the vehicle body, and a vice unit 28 is fixed within this bulge 27a for sensing the temperature of the engine and automatically opening and closing the choke valve. ing. Since this bista unit 28 is arranged so as to be in contact with the shielding plate 18d which is a part of the shroud 18, it can accurately sense the temperature of the engine and there is no fear of muddy water or the like adhering to it.
以上に説明したように、本考案によれば、スイ
ング式パワーユニツトを採用した自動二輪車にお
いて、シユラウド内の冷却風の経路が長くなると
共に拡散が促進され澱みを効果的に防止できるの
でエンジンの冷却効率が向上する。 As explained above, according to the present invention, in a motorcycle that employs a swing type power unit, the path of cooling air in the shroud is lengthened, diffusion is promoted, and stagnation can be effectively prevented, thereby improving engine cooling. Increased efficiency.
また、エンジンにより温められた冷却風が直接
気化器に当たらないため気化器への必要以上の加
熱が防止され安定した気化器の特性が得られる。 Furthermore, since the cooling air warmed by the engine does not directly hit the carburetor, excessive heating of the carburetor is prevented, and stable characteristics of the carburetor can be obtained.
図面は本考案の実施例及び従来例を示すもので
あり、第１図は従来における気化器とエアクリー
ナとの配置状態を示したパワーユニツトの平面
図、第２図は本考案に係るパワーユニツトを適用
した自動二輪車の側面図、第３図は同パワーユニ
ツトの平面図、第４図は同パワーユニツトの斜視
図である。
尚図面中１は自動二輪車、１４はパワーユニツ
ト、１５は後輪、１７はエンジン、１８はシユラ
ウド、１８ｄは遮蔽板、１９は開口（導風口）、
２３は動力伝達ケース、２４は気化器、S2は隙間
（排風口）である。
The drawings show an embodiment of the present invention and a conventional example. Fig. 1 is a plan view of a conventional power unit showing the arrangement of a carburetor and an air cleaner, and Fig. 2 shows a power unit according to the present invention. FIG. 3 is a plan view of the power unit, and FIG. 4 is a perspective view of the power unit. In the drawings, 1 is a motorcycle, 14 is a power unit, 15 is a rear wheel, 17 is an engine, 18 is a shroud, 18d is a shielding plate, 19 is an opening (ventilation port),
23 is a power transmission case, 24 is a carburetor, and S2 is a gap (exhaust port).
Claims (1)
方に延出し、後輪を支承する動力伝達ケースとを
一体的に組付け、該ケース上に気化器を配設する
と共にこれを車体に対し上下揺動自在に懸架した
スイング式パワーユニツトにおいて、該エンジン
を囲むシユラウドの導風口を前記動力伝達ケース
とは反対側に位置させ、且つ排風口をエンジン背
面に位置させると共に該排風口が気化器近傍に開
口し、且つ排風が気化器と離反する方向を指向す
るように気化器と排風口との間に前記シユラウド
から延設した遮蔽板を配設したことを特徴とする
自動二輪車のスイング式パワーユニツト。 A forced air-cooled engine and a power transmission case that extends rearward from the side of the engine and supports the rear wheels are integrally assembled, and a carburetor is disposed on the case and is rotated vertically relative to the vehicle body. In a movably suspended swing type power unit, an air guide port of a shroud surrounding the engine is located on the opposite side of the power transmission case, and an air exhaust port is located on the back of the engine, and the air exhaust port is located near the carburetor. A swing type power for a motorcycle, characterized in that a shielding plate extending from the shroud is disposed between the carburetor and the air exhaust port so that the air outlet is opened and the exhaust air is directed away from the carburetor. unit.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5604683U JPS59160428U (en) | 1983-04-14 | 1983-04-14 | Motorcycle swing type power unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5604683U JPS59160428U (en) | 1983-04-14 | 1983-04-14 | Motorcycle swing type power unit |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59160428U JPS59160428U (en) | 1984-10-27 |
| JPH0310136Y2 true JPH0310136Y2 (en) | 1991-03-13 |
Family
ID=30186371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5604683U Granted JPS59160428U (en) | 1983-04-14 | 1983-04-14 | Motorcycle swing type power unit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59160428U (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0717663Y2 (en) * | 1985-01-17 | 1995-04-26 | 本田技研工業株式会社 | Arrangement structure of air cleaner and carburetor in motorcycle |
| JP2544909B2 (en) * | 1986-01-31 | 1996-10-16 | ヤマハ発動機株式会社 | Air cleaner mounting structure for scooter type motorcycles |
| JP2832831B2 (en) * | 1988-05-06 | 1998-12-09 | ヤマハ発動機株式会社 | Scooter type motorcycle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5154373U (en) * | 1974-10-23 | 1976-04-26 | ||
| JPS5726017A (en) * | 1980-07-21 | 1982-02-12 | Honda Motor Co Ltd | Carburetor device for autobicycle |
-
1983
- 1983-04-14 JP JP5604683U patent/JPS59160428U/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5154373U (en) * | 1974-10-23 | 1976-04-26 | ||
| JPS5726017A (en) * | 1980-07-21 | 1982-02-12 | Honda Motor Co Ltd | Carburetor device for autobicycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59160428U (en) | 1984-10-27 |
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