JPH0299762A - Start assisting device for diesel engine - Google Patents
Start assisting device for diesel engineInfo
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、車両に搭載されるディーゼル機関の、主に冷
寒時における始動性を向上させる始動補助装置に関する
。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a starting assist device that improves the starting performance of a diesel engine mounted on a vehicle, mainly in cold weather.
［従来の技術１
車両等に搭載されたディーゼル機関では、冷寒時の機関
の始動性を向上させるとともに、機関を安定させるため
に、機関ｌ＼の吸気路にヒータを設けて、始動面、クラ
ンキング時および始動後に、吸気を加熱する吸気加熱装
置が備えられＣいる。[Prior art 1] In a diesel engine installed in a vehicle, a heater is installed in the intake passage of the engine to improve the startability of the engine in cold weather and to stabilize the engine. An intake air heating device is provided to heat intake air during cranking and after starting.
一方、近年では、排出ガスにおけるＮＯｘの低減を図る
ために、燃料噴射時期を遅らせることが多くなっている
。このように、燃料噴射時期が遅延されると、機関の熱
効率が低下し、特に冷寒時には始動性が低下する。この
ため、熱効率等が良くなる時期に強制的に燃料を噴射す
るために、燃料噴射時期を進める噴射進角装置が備えら
れ、始動時の噴射時期が進められている。On the other hand, in recent years, fuel injection timing is often delayed in order to reduce NOx in exhaust gas. As described above, when the fuel injection timing is delayed, the thermal efficiency of the engine decreases, and the startability decreases, especially in cold weather. For this reason, in order to forcibly inject fuel at a time when thermal efficiency and the like are improved, an injection advance device is provided to advance the fuel injection timing, and the injection timing at startup is advanced.
［発明が解決しようとする課題］
上記のとおり、ディーゼル機関では、冷寒時の始動性を
向上させるために、複数種の始動補助装置が設けられ、
各始動補助装置は、それぞれ独立して作動するように設
けられている。しかし、これらの始動補助装置は、個々
の始動補助装置において、作動温度や作動時間に多少の
差があるにせよ、その目的から、同時に作動することが
多い。[Problems to be Solved by the Invention] As mentioned above, diesel engines are provided with multiple types of starting aid devices in order to improve starting performance in cold weather.
Each starting aid device is provided to operate independently. However, these starting aid devices often operate at the same time due to their purpose, even though there may be some differences in operating temperature and operating time among the individual starting aid devices.
従っ゛Ｃ１同一目的のために設けられる複数の始動補助
装置が、無関係に設けられることは、例えば大電力によ
る吸気の加熱等、各始動補助装置に過剰な能力が与えら
れることになり、また、水温検出等の同・−ｉ能を有す
る回路等が、各始動補助装置毎に複数設けられることに
もなり、始動補助装置全体としては、消費電力等の無駄
が大変多くなり、価格が高くなるとともに不合理な装置
を複数搭載してしまうことになるという問題がある。Therefore, if a plurality of starting auxiliary devices provided for the same purpose are provided unrelatedly, each starting auxiliary device will be given excessive capacity, such as heating intake air with large electric power, and Multiple circuits with similar functions such as water temperature detection will be provided for each starting aid device, and the starting aid device as a whole will waste a lot of power and become expensive. Additionally, there is a problem in that a plurality of unreasonable devices will be installed.
本発明は、冷寒時の機関の始動性を向」、させるととも
に、無駄の少なく各機能が集約化された合理的なディー
ゼル機関の始動補助装置を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to improve the startability of an engine in cold and cold weather, and to provide a rational diesel engine starting assist device that has less waste and consolidates various functions.
［課題を解決するための手段］
本発明は、機関への吸気路中に設けられたヒータと、前
記機関内へ燃料を噴射する燃料噴射ポンプの燃料噴射時
期を進めるためのソレノイドと、前記機関の冷却水温を
検出する水温センサとを備え、機関の始動時に、前記水
温が所定温度未満のとき、前記ヒータおよび前記ソレノ
イドを通電し、前記機関への吸気を加熱するとともに、
前記燃料噴射ポンプの燃料噴射時期を進めることを技術
的手段とする。[Means for Solving the Problems] The present invention provides a heater provided in an intake path to an engine, a solenoid for advancing the fuel injection timing of a fuel injection pump that injects fuel into the engine, and a solenoid for advancing the fuel injection timing of a fuel injection pump that injects fuel into the engine. a water temperature sensor that detects the cooling water temperature of the engine; when the water temperature is lower than a predetermined temperature when the engine is started, the heater and the solenoid are energized to heat intake air to the engine;
The technical means is to advance the fuel injection timing of the fuel injection pump.
し作用］
本発明の始動補助装置では、機関の冷却水温が所定温度
未満のとき、ヒータが通電され、機関への吸気が加熱さ
れるとともに、ソレノイドが通電され、燃料噴射ポンプ
の燃料噴射時期が進められる。In the starting assist device of the present invention, when the engine cooling water temperature is lower than a predetermined temperature, the heater is energized to heat the intake air to the engine, and the solenoid is energized to adjust the fuel injection timing of the fuel injection pump. You can proceed.
従って、冷寒時の機関の始動性が向上し、円滑な始動を
行うことができる。Therefore, the startability of the engine in cold and cold weather is improved, and smooth starting can be performed.
［発明の効果］
本発明では、機関への吸気路中に設けられたヒータと、
燃料噴射ポンプの燃料噴射時期を進める進角用バルブを
ｌｉ動するソレノイドとが同一装置内に備えられ、吸気
の加熱と燃料噴射時期の進角とが同時に行われるため、
相乗効果が得られ、冷寒時における機関の始動性を向上
させることができる。[Effects of the Invention] In the present invention, the heater provided in the intake path to the engine;
A solenoid that operates the advance valve that advances the fuel injection timing of the fuel injection pump is provided in the same device, and heating of the intake air and advancement of the fuel injection timing are performed at the same time.
A synergistic effect can be obtained, and the startability of the engine in cold weather can be improved.
また、水温検出等の回路を、共用することができ、さら
に、吸気の加熱能力は、燃料噴射時期の進角との相乗効
果を前提にして設定することができるため、適度な加熱
能力および加熱時間を与えることができ、過剰な加熱能
力および加熱時間等を与えることがない。In addition, circuits such as water temperature detection can be shared, and the heating capacity of the intake air can be set based on the synergistic effect with the advance of the fuel injection timing. without giving excessive heating capacity or heating time.
従って、消費電力等の無駄が少なく、各機能が集約化さ
れた合理的な装置にすることができる。Therefore, it is possible to create a rational device in which each function is consolidated and there is less waste in power consumption and the like.
［実施例］ 次に本発明を実施例に基づい°ζ説明する。[Example] Next, the present invention will be explained based on examples.
第１図に示す本実施例のディーゼル機関の始動補助装置
１は、大型トラック用の直噴式ディーゼル機関の図示し
ない吸気管内に二重に配設され、直列接続された２つの
吸気加熱用の発熱素７’２．３からなるヒータＨと、こ
のヒータＨを通電するためのリレー４と、図示しない燃
料噴射ポンプの燃料噴射時期を進めるために、燃料噴射
ポンプに備えられたオートマチックタイマのローラリン
グを進角方向に回転させるためのソレノイド５と、ディ
ーゼル機関の冷却水の温度を検知するための水温センサ
６と、制御袋Ｗ１０とからなり、制御装置１０は、キー
スイ・７チＳＷの操作状態と、水温センサ６と、機関の
始動を知らせるレギュレータのり、端子７からの信号に
基づいてリレー４およびソレノイド５を駆動制御する。The diesel engine starting assist device 1 of this embodiment shown in FIG. A heater H consisting of an element 7'2.3, a relay 4 for energizing the heater H, and a roller ring of an automatic timer provided in the fuel injection pump to advance the fuel injection timing of the fuel injection pump (not shown). The control device 10 includes a solenoid 5 for rotating the key switch in the advance direction, a water temperature sensor 6 for detecting the temperature of the cooling water of the diesel engine, and a control bag W10. Then, the relay 4 and solenoid 5 are driven and controlled based on signals from the water temperature sensor 6, the regulator terminal 7 that informs the start of the engine.
ヒータＨはリレー４の接点４ａと接地極Ｅとの間に接続
され、接点４ａが閉じると、バッテリＢからの電流がヒ
ータＨへ供給される。Heater H is connected between contact 4a of relay 4 and ground electrode E, and when contact 4a is closed, current from battery B is supplied to heater H.
制御袋Ｗ１０は、予熱中を知らぜる予熱ランプ８と機関
の始動を知らせるチャージランプ９を備え、キースイッ
チＳＷの操作状態に応じて作動する。The control bag W10 includes a preheating lamp 8 that indicates that preheating is in progress and a charge lamp 9 that indicates that the engine is starting, and is activated according to the operating state of the key switch SW.
制御装置１０は、第１タイマ１１、第２タイマ１２、Ｌ
端子判定部１３、水温カット部１４、第３タイマ１５と
、リレー４を駆動するためのリレー駆動回路１６と、ソ
レノイド５を駆動するためのソレノイド駆動回路１７と
、各タイマの作動時間および作動条件に応じて各駆動回
路を制御する複数の論理回路からなり、キースイッチＳ
Ｗが０Ｎ位置あるいはＳＴ位置にあるとき、バッテリＢ
からの電力が端子１０ａと媚１子１０ｂにより供給され
作動する。The control device 10 includes a first timer 11, a second timer 12, and
Terminal determination unit 13, water temperature cut unit 14, third timer 15, relay drive circuit 16 for driving relay 4, solenoid drive circuit 17 for driving solenoid 5, operating time and operating conditions of each timer It consists of multiple logic circuits that control each drive circuit according to the key switch S.
When W is in the 0N position or ST position, battery B
The power is supplied from the terminal 10a and the power supply 10b to operate.
第１タイマ１１は、機関の始動前のト熟〈プリヒー１−
）時間を設定するためのタイマで、キースイッチＳＷが
ＯＦＦ位置からＯＮ位７／＼切り替えられると、水温セ
ンサ６の検知温度に基づいて、第２図に示すとおり、約
１秒から約２０秒の間で決定される所定時間１゛１、ハ
イレベルを出力する。The first timer 11 is used for preheating (preheating 1-1) before starting the engine.
) When the key switch SW is switched from the OFF position to the ON position 7/\, the timer is used to set the time, based on the temperature detected by the water temperature sensor 6, from about 1 second to about 20 seconds, as shown in Figure 2. A high level is output for a predetermined time period determined between 1 and 1.
なお、第１タイマ１１には、キースイッチＳＷのＳＴ位
置からの信号も入力され、所定時間］゛１が経過する前
にＳＴ位置へ切り替えられると、そのときハイレベルの
出力は停止する。Note that a signal from the ST position of the key switch SW is also input to the first timer 11, and if the key switch SW is switched to the ST position before the predetermined time period ゛1 has elapsed, then the high level output is stopped.
第１タイマ１１の出力端子は、インバータ２０の入力端
子およびオア回路２１の３つの入力端子のうちの１つに
接続される。The output terminal of the first timer 11 is connected to the input terminal of the inverter 20 and one of the three input terminals of the OR circuit 21 .
インバータ２０の出力端子は、予熱ランプ８に接続され
、インバータ２０は、第１タイマ１１がハイレベルを出
力するとき、予熱ランプ８を点灯する。The output terminal of the inverter 20 is connected to the preheating lamp 8, and the inverter 20 turns on the preheating lamp 8 when the first timer 11 outputs a high level.
第２タイマ１２は、機関が始動したあとの加熱時間を設
定するためのタイマで、キースイッチＳＷがＳＴ位置か
らＯＮ位置へ替えられるとハイレベルを出力し、その後
は、水温センサ６の検知温度に基づいて、第３図に示す
とおり、０秒から約１８０秒の間で決定される所定時間
］゛２、継続してハイレベルを出力する。The second timer 12 is a timer for setting the heating time after the engine starts, and outputs a high level when the key switch SW is changed from the ST position to the ON position. Based on this, as shown in FIG. 3, a high level is continuously output for a predetermined period of time determined between 0 seconds and about 180 seconds.
第２タイマ１２の出力端子は、アンド回路２２の一方の
入力端子に接続される。The output terminal of the second timer 12 is connected to one input terminal of the AND circuit 22.
Ｌ、端子判定部１３は、ディーゼル機関が始動して、オ
ルタネータの出力によりレギュレータのＬ″４１″ｆ７
が開から閉じたことを検知すると、ハイレベルを出力す
る。When the diesel engine starts, the L terminal determination unit 13 detects the regulator L″41″f7 based on the output of the alternator.
When it detects that the switch has changed from open to closed, it outputs a high level.
し端子判定部１３の出力端子は、インバータ２３の入力
端子に接続される。The output terminal of the terminal determination unit 13 is connected to the input terminal of the inverter 23.
インバータ２３の出力端子は、アンド回路２２の他方の
入力端子に接続される。The output terminal of the inverter 23 is connected to the other input terminal of the AND circuit 22.
アンド回路２２の出力端子は、オア回路２１の３つの入
力端子のうちの他のひとつに接続される。The output terminal of the AND circuit 22 is connected to the other one of the three input terminals of the OR circuit 21.
オア回路２１の３つの入力端子のうちの残りの一つは、
キースイッチＳＷのＳＴ位置に接続され、出力端子はア
ンド回路２４の一方の入力端子に接続される。The remaining one of the three input terminals of the OR circuit 21 is
It is connected to the ST position of the key switch SW, and its output terminal is connected to one input terminal of the AND circuit 24.
水温カット部１４は、水温センサ６の検知温度が１０℃
以上、のとき、ハイレベルを出力する。The water temperature cut section 14 has a temperature detected by the water temperature sensor 6 of 10°C.
When above, outputs high level.
水温カット部１４の出力端子は、インバータ２５の入力
端子に接続される。インバータ２５の出力端子は、アン
ド回路２４の他方の入力端子と、アンド回路２６の一方
の入力端子に接続される。The output terminal of the water temperature cut section 14 is connected to the input terminal of the inverter 25. The output terminal of the inverter 25 is connected to the other input terminal of the AND circuit 24 and one input terminal of the AND circuit 26.
第３タイマ１５は、機関の始動してクランキングが終了
したあとの燃料噴射ポンプの燃料噴射時期を進める時間
を設定するもので、キースイッチＳＷがＳＴ位置からＯ
Ｎ位置に切り替えられるとハイレベルを出力し、第４図
に示すとおり、その後の所定時間Ｔ３ （３０秒間）、
継続してハイレベルを出力する。The third timer 15 is used to set the time to advance the fuel injection timing of the fuel injection pump after the engine has started and cranking has been completed.
When it is switched to the N position, it outputs a high level, and as shown in Figure 4, for a predetermined time T3 (30 seconds),
Continuously outputs high level.
第３タイマ１５の出力端子は、オア回路２７の一方の入
力端子に接続される。The output terminal of the third timer 15 is connected to one input terminal of the OR circuit 27.
オア回路２７の他の入力端子は、キースイッチｓ ｗＬ
７）Ｓ ’Ｉ’位置に接続されており、出力端子はアン
ド回路２６の他の入力端子に接続される。The other input terminal of the OR circuit 27 is the key switch s wL.
7) It is connected to the S 'I' position, and its output terminal is connected to the other input terminal of the AND circuit 26.
アンド回路２４の出力端子は、リレー駆動回路１６の入
力端子に接続され、アンド回路２４は、オア回路２１の
出力とインバータ２５の出力に応じて、リレー駆動回路
１６を制御する。The output terminal of the AND circuit 24 is connected to the input terminal of the relay drive circuit 16, and the AND circuit 24 controls the relay drive circuit 16 according to the output of the OR circuit 21 and the output of the inverter 25.
リレー駆動回路１６は、アンド回路２４の出力に応じて
リレー４を通電し、その接点４ａを閏じてヒータＨを通
電さぜる。The relay drive circuit 16 energizes the relay 4 in accordance with the output of the AND circuit 24, and energizes the heater H via its contact 4a.
アンド回路２６の出力端子は、ソレノイド駆動回路１７
の入力端子に接続され、アンド回路２６は、オア回路２
７の出力とインバータ２５の出力に応じて、ソレノイド
駆動回路１７を制御する。The output terminal of the AND circuit 26 is connected to the solenoid drive circuit 17.
The AND circuit 26 is connected to the input terminal of the OR circuit 2.
The solenoid drive circuit 17 is controlled according to the output of the inverter 7 and the inverter 25.
ソレノイド駆動回路１７は、アンド回路２６の出力に応
じてソレノイド５を通電し、燃料噴射ポンプの噴射時期
を進める。The solenoid drive circuit 17 energizes the solenoid 5 according to the output of the AND circuit 26 to advance the injection timing of the fuel injection pump.
なお、ヂャージランプ９は、レギュレータのし端子７が
閏じなときに点灯する。Incidentally, the charge lamp 9 lights up when the regulator terminal 7 is open.
次に以上、の構成からなる本実施例のディーゼル機関の
始動補助装置１の作動を第５図および第６図に基づいて
説明する。Next, the operation of the starting assist device 1 for a diesel engine according to this embodiment having the above configuration will be explained based on FIGS. 5 and 6.
ア）水温が１０℃未満の場合
時開ｔ１に、運転者がキースイッチＳＷをＯＦＦ位置か
らＯＮ位置にすると、第１タイマ１１がハイレベルを出
力し、それに応じて予熱ランプ８が点灯するとともにリ
レー４が駆動され、接点４ａが閉じてヒータＨが通電さ
れる。a) When the water temperature is less than 10°C When the driver turns the key switch SW from the OFF position to the ON position at time t1, the first timer 11 outputs a high level, and the preheating lamp 8 lights up accordingly. Relay 4 is driven, contact 4a is closed, and heater H is energized.
時間ｔ２に、所定時間Ｔ１が経過すると、予熱ランプ８
が消灯し、接点４ａが開いてヒータＨへの通電が停止す
る。At time t2, when the predetermined time T1 has elapsed, the preheating lamp 8
goes out, contact 4a opens, and power supply to heater H is stopped.
時間ｔ３に、運転者がキースイッチＳＷをＳＴ位ｌへ操
作すると、ディーゼル機関がスタータモータによりクラ
ンキングされ、また、このときオア回路２１およびオア
回路２７ヘキースイツチＳＷのＳＴ位置からそれぞれハ
イレベルの信号が入力され、さらにアンド回路２４およ
びアンド回路２６がそれぞれハイレベルを出力するため
、リレー駆動回路１６がリレー４を、ソレノイド駆動回
路１７がソレノイド５をそれぞれ駆動する。At time t3, when the driver operates the key switch SW to the ST position l, the diesel engine is cranked by the starter motor, and at this time, a high level signal is sent from the ST position of the key switch SW to the OR circuit 21 and the OR circuit 27, respectively. is input, and AND circuit 24 and AND circuit 26 each output a high level, so relay drive circuit 16 drives relay 4 and solenoid drive circuit 17 drives solenoid 5, respectively.
従って、ヒータＨは継続して通電され、燃料噴射ポンプ
は、噴射時期を進めて燃料を噴出する。Therefore, the heater H is continuously energized, and the fuel injection pump advances the injection timing and injects fuel.
この結果、ディーゼル機関では、吸気が加熱されるとと
もに、着火性のよいクランク角度で燃料が噴射されるた
め、始動を円滑に行うことができる６
時間ｔ４に、ディーゼル機関が始動して、レギュレータ
のし端子７が開くと、チャージランプ９が消灯し、Ｌ、
端子判定部１３はローレベルを出力する。As a result, in the diesel engine, the intake air is heated and the fuel is injected at a crank angle that provides good ignitability, so the diesel engine starts at 6 time t4, which allows for smooth starting. When terminal 7 is opened, charge lamp 9 goes out and L,
The terminal determination unit 13 outputs a low level.
時間ｔ５に、機関の始動に伴うチャージランプ９の消灯
に応じて、運転者がキースイッチＳＷをＳＴ位置からＯ
Ｎ位置へ戻すと、第２タイマ１２の出力がハイレベルに
なり、アンド回路２２がハイレベルを出力するため、リ
レー４はさらに継続して駆動され、ヒータＨが通電され
る。At time t5, in response to the charge lamp 9 going out as the engine starts, the driver turns the key switch SW from the ST position to the
When returned to the N position, the output of the second timer 12 becomes high level and the AND circuit 22 outputs a high level, so the relay 4 is further driven continuously and the heater H is energized.
一方、第３タイマ１５は、キースイッチＳＷをＳＴ位置
からＯＮ位置へ戻すと、ハイレベルを出力し、その後所
定時間Ｔ３ （３０秒間）、ハイレベルを出力するため
、燃料噴射ポンプは引き続き進められた噴射時期に燃料
を噴射する。On the other hand, the third timer 15 outputs a high level when the key switch SW is returned from the ST position to the ON position, and then outputs a high level for a predetermined time T3 (30 seconds), so the fuel injection pump continues to advance. Fuel is injected at the specified injection timing.
時１」ｔ６に、第３タイマ１５がローレベルに反転する
と、ソレノイド駆動回路１７はソレノイド５の駆動を終
了し、燃料噴射ポンプの燃料噴射時期が、通常の噴射時
期に戻される。At time 1'' t6, when the third timer 15 is inverted to low level, the solenoid drive circuit 17 stops driving the solenoid 5, and the fuel injection timing of the fuel injection pump is returned to the normal injection timing.
その後、時間ｔ７に第２タイマ１２がローレベルに反転
すると、リレー駆動回路１６がリレー４の駆動を終了し
、ヒータＨへの通電が終了する。Thereafter, when the second timer 12 is inverted to low level at time t7, the relay drive circuit 16 ends driving the relay 4, and the energization to the heater H ends.
第２タイマ１２の作動中に、誤って機関が停止した場合
には、−点錯線に丞すとおり、リレー４の駆動のみが停
止されて、ヒータＨへの通電が停止されるが、ソレノイ
ド５はそのまま駆動される。If the engine is accidentally stopped while the second timer 12 is operating, as shown in the - dotted line, only the drive of the relay 4 is stopped and the power supply to the heater H is stopped, but the solenoid 5 is driven as is.
なお、キースイッチＳＷがＯＮ位置に放置された場合を
破線で示す。Note that a broken line indicates a case where the key switch SW is left in the ON position.
イ）水温が１０℃以上の場合
この場合には、水温カット部１４からハイレベルの信号
が出力され、アンド回路２４およびアンド回路２６は、
ローレベルを出力するため、リレー４およびソレノイド
５は駆動されず、第６図に示すとおり、予熱ランプ８の
みが短時間点灯され、その消灯後、クランキングされて
、機関が始動する。b) When the water temperature is 10°C or more In this case, a high level signal is output from the water temperature cut section 14, and the AND circuit 24 and the AND circuit 26
In order to output a low level, the relay 4 and solenoid 5 are not driven, and as shown in FIG. 6, only the preheating lamp 8 is turned on for a short time, and after being turned off, the engine is cranked and started.
以上のとおり、本発明によれば、冷寒時のディーゼル機
関の始動時には、吸気が加熱されるとともに、燃料噴射
時期が進められるなめ、機ｔ」は円滑に始動する。また
、同一装置内に吸気加熱用回路と、燃料噴射時期の進角
用回路とが設けられ、同時期に作動するため、各機能が
集約化され過剰な加熱をする等の無駄の少ない合理的な
始動補助装置にすることができる。As described above, according to the present invention, when starting a diesel engine in cold or cold weather, the intake air is heated and the fuel injection timing is advanced, so that the engine starts smoothly. In addition, since the intake air heating circuit and the fuel injection timing advance circuit are installed in the same device and operate at the same time, each function is consolidated and streamlined with less waste such as excessive heating. It can be used as a starting aid.
第１図は本発明のディーゼル機関の始動補助装置の実施
例を示すブロック図、第２図は本実施例における第１タ
イマの作動特性を示す特性図、第３図は本実施例におけ
る第２タイマの作動特性を示す特性図、第４図は本実施
例における第３タイマの作動特性を示す特性図、第５図
および第６図は本実施例の作動説明のためのタイムチャ
ートである。
１・・・ディーゼル機関の始動補助装置、５・・・ソレ
ノイド、６・・・水温センサ、Ｈ・・・ヒータ。
第２図
第４図
水
第３図
第５図FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of the diesel engine starting assist device of the present invention, FIG. 2 is a characteristic diagram showing the operating characteristics of the first timer in this embodiment, and FIG. 3 is a block diagram showing the operating characteristics of the first timer in this embodiment. FIG. 4 is a characteristic diagram showing the operating characteristics of the timer, FIG. 4 is a characteristic diagram showing the operating characteristics of the third timer in this embodiment, and FIGS. 5 and 6 are time charts for explaining the operation of this embodiment. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Diesel engine starting aid device, 5... Solenoid, 6... Water temperature sensor, H... Heater. Figure 2 Figure 4 Water Figure 3 Figure 5
Claims (1)
関内へ燃料を噴射する燃料噴射ポンプの燃料噴射時期を
進めるためのソレノイドと、前記機関の冷却水温を検出
する水温センサとを備え、 機関の始動時に、前記水温が所定温度未満のとき、前記
ヒータおよび前記ソレノイドを通電し、前記機関への吸
気を加熱するとともに、前記燃料噴射ポンプの燃料噴射
時期を進めることを特徴とするディーゼル機関の始動補
助装置。[Scope of Claims] 1) A heater provided in an intake path to an engine, a solenoid for advancing the fuel injection timing of a fuel injection pump that injects fuel into the engine, and detecting the temperature of cooling water for the engine. and a water temperature sensor that energizes the heater and the solenoid when the water temperature is lower than a predetermined temperature when the engine is started to heat intake air to the engine and advance the fuel injection timing of the fuel injection pump. A starting assist device for a diesel engine characterized by the following.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63251401A JP2644550B2 (en) | 1988-10-05 | 1988-10-05 | Diesel engine start-up assist device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63251401A JP2644550B2 (en) | 1988-10-05 | 1988-10-05 | Diesel engine start-up assist device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0299762A true JPH0299762A (en) | 1990-04-11 |
| JP2644550B2 JP2644550B2 (en) | 1997-08-25 |
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ID=17222296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63251401A Expired - Fee Related JP2644550B2 (en) | 1988-10-05 | 1988-10-05 | Diesel engine start-up assist device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2644550B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4669171B2 (en) * | 2000-08-23 | 2011-04-13 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | Method and apparatus for controlling fuel metering to an internal combustion engine |
| CN108119249A (en) * | 2017-12-22 | 2018-06-05 | 潍柴动力股份有限公司 | BSG cluster engines and its startup control method and control device |
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| JPS57176326A (en) * | 1981-04-24 | 1982-10-29 | Mazda Motor Corp | Fuel injection timing control equipment for diesel engine |
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-
1988
- 1988-10-05 JP JP63251401A patent/JP2644550B2/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2644550B2 (en) | 1997-08-25 |
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