JPH028876Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH028876Y2 JPH028876Y2 JP1984106325U JP10632584U JPH028876Y2 JP H028876 Y2 JPH028876 Y2 JP H028876Y2 JP 1984106325 U JP1984106325 U JP 1984106325U JP 10632584 U JP10632584 U JP 10632584U JP H028876 Y2 JPH028876 Y2 JP H028876Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- torque rod
- caliper
- attached
- sides
- main pipes
- Prior art date
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- Expired
Links
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動三輪車等に適用されるリヤブレー
キ用トルクロツドの取付構造に関する。[Detailed Description of the Invention] (Field of Industrial Application) The present invention relates to a mounting structure for a rear brake torque rod applied to tricycles and the like.
（従来技術及びその問題点）
従来のリヤブレーキ用トルクロツドの取付構造
は特開昭52−86640号に見られるように、一端が
リヤブレーキ用キヤリパに回動自在に取り付けら
れたトルクロツドの他端を、車体フレームにブラ
ケツトを介して回動自在に取り付けて構成されて
いた。(Prior art and its problems) As seen in Japanese Patent Application Laid-open No. 52-86640, the conventional mounting structure of a torque rod for rear brakes is such that one end of the torque rod is rotatably attached to the caliper for rear brakes, and the other end of the torque rod is rotatably attached to the rear brake caliper. , which was rotatably attached to the vehicle body frame via a bracket.
従つて、トルクロツドの他端をブラケツトを介
して車体フレームに取り付ける関係上、ブラケツ
ト自体の強度、ブラケツトと車体フレームとの取
付強度及びトルクロツド自体の強度をそれぞれ高
くする必要があると共に、トルクロツド自体の軸
長も長くなるためコストアツプ及び重量アツプを
余儀なくされる。また、車輪を取り外したり、駆
動チエーンの張力をアジヤストする場合にトルク
ロツドの他端を車体フレームから取り外さなけれ
ばならず、メンテナンス上の作業性が悪い等の問
題があつた。 Therefore, in order to attach the other end of the torque rod to the vehicle body frame via the bracket, it is necessary to increase the strength of the bracket itself, the strength of the attachment between the bracket and the vehicle body frame, and the strength of the torque rod itself. Since the length also increases, the cost and weight inevitably increase. Furthermore, when removing the wheels or adjusting the tension of the drive chain, the other end of the torque rod must be removed from the vehicle body frame, resulting in problems such as poor maintenance workability.
（考案の目的）
本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、取
付構造を簡素化するとともにトルクロツド自体の
高強度性を不要とし、更にトルクロツド自体の軸
長を短縮し得て、コストダウン及び軽量化を計る
ことができ、しかもメンテナンス上の作業性を良
好にし、しかも、キヤリパがアクスルシヤフトの
上下及び前後方向の動きに対して十分な追随性を
発揮できるようにしたリヤブレーキ用トルクロツ
ドの取付構造を提供することを目的とする。(Purpose of the invention) The present invention was made in view of the above circumstances, and it simplifies the mounting structure, eliminates the need for high strength of the torque rod itself, and shortens the axial length of the torque rod itself, resulting in cost reduction and Installation of a torque rod for the rear brake that reduces weight, improves maintenance workability, and allows the caliper to sufficiently follow the vertical and longitudinal movements of the axle shaft. The purpose is to provide structure.
（問題点を解決するための手段）
上述の問題点を解決するため本考案において
は、両側メインパイプとこれらメインパイプの前
側相互間に横架された前側クロスパイプと前記メ
インパイプの後側相互間に横架されてクツシヨン
を支持する後側クロスパイプとよりなり且つ車体
フレームに揺動自在に取り付けられたスイングア
ームの、前記一側のメインパイプと後側クロスパ
イプとに亘つて、一端がリヤブレーキ用キヤリパ
に回動自在に取り付けられたトルクロツドの他端
を回動自在に取り付けたことを特徴とするもので
ある。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides main pipes on both sides, a front cross pipe horizontally suspended between the front sides of these main pipes, and a rear cross pipe of the main pipes. One end extends between the main pipe on one side and the rear cross pipe of the swing arm, which is swingably attached to the vehicle body frame and has a rear cross pipe that is suspended horizontally between them to support the cushion. It is characterized in that the other end of the torque rod is rotatably attached to the rear brake caliper.
（実施例）
以下、本考案の一実施例について図面を基に説
明する。本実施例は自動三輪車に適用したもの
で、図中１は車体フレームで、その所定個所には
ピボツトシヤフト２によりスイングアーム３の一
端が揺動自在に取り付けられている。該スイング
アーム３は両側メインパイプ３ａ，３ｂを第１及
び第２のクロスパイプ４及び５にて互いに所定間
隔を存して連結固定すると共に、前記両側メイン
パイプ３ａ，３ｂの両端部にピボツト６ａ，６ｂ
をそれぞれ固定し、更に前記両側メインパイプ３
ａ，３ｂの後端部相互間に亘つて設けたベアリン
グホルダ取付孔２８にベアリングホルダ７を取り
付けて構成されている。そして、前記ピボツトシ
ヤフト２の外周に前記ピボツト６ａ，６ｂが嵌合
されており、また、前記第２（後側）のクロスパ
イプ５の上面に突設されたブラケツト８にリンク
アーム９の一端がピン１０にて回動自在に取り付
けられ、該リリンクアーム９の他端はピン１１を
介してシヨツクアブソーバ１２の一端に回動自在
に取り付けられ、該シヨツクアブソーバ（クツシ
ヨン）１２の他端は前記車体フレーム１に前記ピ
ボツトシヤフト２の上方に位置してピン１３を介
して回動自在に取り付けられている。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on the drawings. This embodiment is applied to a motor tricycle, and reference numeral 1 in the figure is a vehicle body frame, and one end of a swing arm 3 is swingably attached to a predetermined location of the vehicle body frame by a pivot shaft 2. The swing arm 3 connects and fixes main pipes 3a and 3b on both sides with first and second cross pipes 4 and 5 at a predetermined distance from each other, and has pivots 6a at both ends of the main pipes 3a and 3b on both sides. ,6b
are fixed respectively, and further the main pipes 3 on both sides are fixed.
The bearing holder 7 is attached to a bearing holder attachment hole 28 provided between the rear ends of the bearings a and 3b. The pivots 6a and 6b are fitted on the outer periphery of the pivot shaft 2, and one end of the link arm 9 is attached to a pin on a bracket 8 that projects from the upper surface of the second (rear) cross pipe 5. The other end of the relink arm 9 is rotatably attached to one end of a shock absorber 12 via a pin 11, and the other end of the shock absorber (cushion) 12 is attached to the vehicle body. It is rotatably attached to the frame 1 via a pin 13 above the pivot shaft 2.
前記ベアリングホルダ７内にはベアリング１４
を介してリヤアクスルシヤフト１５が回動自在に
嵌挿されている。前記ベアリングホルダ７のアク
スル軸心O1とベアリングホルダ取付孔２８の軸
心O2とは互いに偏心させてある。該リヤアクス
ルシヤフト１５の一端側にはデイスクブレーキ
（リヤブレーキ）１６が配設されている。該デイ
スクブレーキ１６は、前記リヤアクスルシヤフト
１５の一端側外周に嵌着固定されたデイスク１６
ａと、前記ベアリングホルダ７の一端側外周に回
動自在に嵌着されたキヤリパ支持ステー１７に取
り付けられたキヤリパ１６ｂとからなるの構成と
なつている。 A bearing 14 is located inside the bearing holder 7.
A rear axle shaft 15 is rotatably fitted through the rear axle shaft 15. The axle axis O 1 of the bearing holder 7 and the axis O 2 of the bearing holder mounting hole 28 are eccentric from each other. A disc brake (rear brake) 16 is disposed at one end of the rear axle shaft 15. The disc brake 16 is a disc 16 that is fitted and fixed to the outer periphery of one end of the rear axle shaft 15.
a, and a caliper 16b attached to a caliper support stay 17 rotatably fitted to the outer periphery of one end of the bearing holder 7.
前記キヤリパ１６ｂにブラケツト１８を介して
一端がボルト１９とナツト２０により回動自在に
取り付けられたトルクロツド２１の他端は前記ス
イングアーム３の一側のアーム３ａに、該アーム
３ａの略中間部側面に突設されたボルト２２とナ
ツト２３により回動自在に取り付けられている。
該、ボルト２２は略中間部に鍔２２ａを有し該鍔
２２ａより末端２２ｂ側は前記一側のアーム３ａ
内を貫通しており、該末端２２ｂと前記鍔２２ａ
は前記アーム３ａの表面に溶接固定されている。
前記ボルト２２の鍔２２ａより先端部分にブツシ
ユ２４を介して前記トルクロツド２１の他端を嵌
合した後、ボルト２２の先端部にナツト２３を螺
装締め付けることにより、トルクロツド２１の他
端がスイングアーム３に対して回動自在に取り付
けられている。なお、第３図中２５はトルクロツ
ド２１の一端とキヤリパ１６ｂのブラケツト１８
とを連結しているボルト１９の外周に嵌装された
ブツシユである。 One end of the torque rod 21 is rotatably attached to the caliper 16b via a bracket 18 with a bolt 19 and a nut 20. It is rotatably attached by bolts 22 and nuts 23 that protrude from the.
The bolt 22 has a flange 22a approximately in the middle, and the arm 3a on the one side extends from the flange 22a to the distal end 22b.
The end 22b and the flange 22a
is welded and fixed to the surface of the arm 3a.
After fitting the other end of the torque rod 21 to the tip of the bolt 22 from the collar 22a via the bush 24, the nut 23 is screwed onto the tip of the bolt 22, so that the other end of the torque rod 21 becomes a swing arm. It is rotatably attached to 3. In addition, 25 in FIG. 3 indicates one end of the torque rod 21 and the bracket 18 of the caliper 16b.
This is a bushing fitted around the outer periphery of the bolt 19 connecting the two.
また、前記リヤアクスルシヤフト１５の他端側
にはフアイナルドリブンスプロケツト２６が嵌着
固定され、該スプロケツト２６はチエンを介して
エンジン出力軸（いずれも図示省略）に連結され
ている。更に、前記リヤアクスルシヤフト１５の
両端部には左右の後輪２７が取り付けられてい
る。 Further, a final driven sprocket 26 is fitted and fixed to the other end of the rear axle shaft 15, and the sprocket 26 is connected to an engine output shaft (both not shown) via a chain. Further, left and right rear wheels 27 are attached to both ends of the rear axle shaft 15.
（考案の効果）
以上詳述した如く本考案のリヤブレーキ用トル
クロツドの取付構造は、両側メインパイプとこれ
らメインパイプの前側相互間に横架された前側ク
ロスパイプと前記メインパイプの後側相互間に横
架されてクツシヨンを支持する後側クロスパイプ
とよりなり且つ車体フレームに揺動自在に取り付
けられたスイングアームの、前記一側のメインパ
イプと後側クロスパイプとに亘つて、一端がリヤ
ブレーキ用キヤリパに回動自在に取り付けられた
トルクロツドの他端を回動自在に取り付けたこと
を特徴とするから、トルクロツドの荷重を、スイ
ングアームのメインパイプだけでなく、クツシヨ
ンを支持する後側クロスパイプにも受けさせるこ
とができ、従つてスイングアームに対するトルク
ロツドの取付部の応力集中を低減でき、且つ取付
構造が簡素化し、また、トルクロツドを強度の高
いスイングアームに直接的に取り付けたことによ
つてトルクロツド自体の高強度性が不要になると
共に、トルクロツド自体の軸長も短かくて済み、
コストダウン及び軽量化を円滑に図ることがで
き、しかも車輪を取り外したり、チエンの張力を
アジヤストするような場合においてもトルクロツ
ドをスイングアームに取り付けたままでよいから
メンテナンス上の作業性が良好であり、また、ア
クスルシヤフトの外周に設けられたベアリングホ
ルダに回動自在に設けられたキヤリパ支持ステー
を介してキヤリパを取り付けたから、このキヤリ
パがアクスルシヤフトの上下及び前後方向の動き
に対して十分な追随性を発揮できる等の効果を有
するものである。(Effects of the invention) As described in detail above, the mounting structure of the rear brake torque rod of the invention is such that the main pipes on both sides, the front cross pipe horizontally suspended between the front sides of these main pipes, and the rear side of the main pipes are connected to each other. The swing arm, which is swingably attached to the vehicle body frame and is connected to the rear cross pipe that is suspended horizontally on the body frame and supports the cushion, has one end extending between the main pipe on one side and the rear cross pipe. Since the other end of the torque rod is rotatably attached to the brake caliper, the load of the torque rod is transferred not only to the main pipe of the swing arm but also to the rear cross that supports the cushion. It can also be applied to pipes, thus reducing stress concentration at the attachment point of the torque rod to the swing arm, simplifying the attachment structure, and attaching the torque rod directly to the strong swing arm. This eliminates the need for the torque rod itself to have high strength, and the axial length of the torque rod itself can be shortened.
Cost reduction and weight reduction can be achieved smoothly, and the torque rod can be left attached to the swing arm even when the wheels are removed or the chain tension is adjusted, making maintenance work easier. In addition, because the caliper is attached to the bearing holder provided on the outer periphery of the axle shaft via a caliper support stay that is rotatably provided, this caliper has sufficient ability to follow the vertical and longitudinal movements of the axle shaft. It has the effect of being able to exhibit the following effects.
図面は本考案の一実施例を示し、第１図は本考
案の取付構造を示す一部を切欠した側面図、第２
図は同平面図、第３図は同要部拡大横断面図であ
る。
１……車体フレーム、３……スイングアーム、
３ａ，３ｂ……メインパイプ、４，５……前、後
側クロスパイプ、７……ベアリングホルダ、１５
……リヤアクスルシヤフト（アクスルシヤフト）、
１６……デイスクブレーキ、（リヤブレーキ）、１
６ｂ……キヤリパ、１７……キヤリパ支持ステ
ー、２１……トルクロツド、２８……ベアリング
ホルダ取付孔、O1……ベアリングホルダのアク
スル軸心、O2……ベアリングホルダ取付孔軸心。
The drawings show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a partially cutaway side view showing the mounting structure of the present invention, and FIG.
The figure is a plan view of the same, and FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the same main part. 1...Vehicle frame, 3...Swing arm,
3a, 3b...Main pipe, 4, 5...Front and rear cross pipes, 7...Bearing holder, 15
...Rear axle shaft (axle shaft),
16...Disc brake, (rear brake), 1
6b... Caliper, 17... Caliper support stay, 21... Torque rod, 28... Bearing holder mounting hole, O 1 ... Bearing holder axle axis, O 2 ... Bearing holder mounting hole axis.
Claims (1)
相互間に横架された前側クロスパイプと前記メイ
ンパイプの後側相互間に横架されてクツシヨンを
支持する後側クロスパイプとよりなり且つ車体フ
レームに揺動自在に取り付けられたスイングアー
ムの、前記一側のメインパイプと後側クロスパイ
プとに亘つて、一端がリヤブレーキ用キヤリパに
回動自在に取り付けられたトルクロツドの他端を
回動自在に取り付けたことを特徴とするリヤブレ
ーキ用トルクロツドの取付構造。 It consists of main pipes on both sides, a front cross pipe that is suspended horizontally between the front sides of these main pipes, and a rear cross pipe that is suspended horizontally between the rear sides of the main pipes to support the cushion, and swings on the vehicle body frame. The other end of a torque rod, one end of which is rotatably attached to a rear brake caliper, is rotatably attached to the main pipe on the one side and the rear cross pipe of the freely attached swing arm. The mounting structure of the torque rod for the rear brake is characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10632584U JPS6121698U (en) | 1984-07-13 | 1984-07-13 | Mounting structure of torque rod for rear brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10632584U JPS6121698U (en) | 1984-07-13 | 1984-07-13 | Mounting structure of torque rod for rear brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6121698U JPS6121698U (en) | 1986-02-07 |
| JPH028876Y2 true JPH028876Y2 (en) | 1990-03-02 |
Family
ID=30665620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10632584U Granted JPS6121698U (en) | 1984-07-13 | 1984-07-13 | Mounting structure of torque rod for rear brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6121698U (en) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5322706Y2 (en) * | 1972-10-20 | 1978-06-13 | ||
| JPS5147600Y2 (en) * | 1974-01-23 | 1976-11-16 | ||
| JPS525389Y2 (en) * | 1974-03-04 | 1977-02-03 | ||
| JPS58184394U (en) * | 1982-06-03 | 1983-12-08 | 本田技研工業株式会社 | Tricycle brake caliper mounting structure |
-
1984
- 1984-07-13 JP JP10632584U patent/JPS6121698U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6121698U (en) | 1986-02-07 |
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