JPH0280828A - Hydraulic shock absorber - Google Patents
Hydraulic shock absorberInfo
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/36—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動二輪車等の車体と車輪間に介装されて路面
から４の振動を減衰する油圧緩衝器に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a hydraulic shock absorber that is interposed between the vehicle body and wheels of a motorcycle or the like and damps vibrations from the road surface.
この種従来の油圧緩衝器たる自動二輪車用フロントフォ
ークとして、例えば矛２図に示すものが開発されている
。As a conventional front fork for a motorcycle that is a hydraulic shock absorber of this type, for example, the one shown in Figure 2 has been developed.
これは車体側チューブたるアウターチューブｌ内に車輪
側チューブたるインナーチューブ２が摺動自在に挿入さ
れ、インナーチューブ２の下部中央からダンパーシリン
ダ３が起立し、ダンパーシリンダ３内にピストンを介し
て移動自在に挿入されたピストンロッド４はアウターチ
ューブｌのキャップ５側に結合されている。In this case, an inner tube 2, which is a wheel side tube, is slidably inserted into an outer tube L, which is a tube on the vehicle body side, and a damper cylinder 3 stands up from the center of the lower part of the inner tube 2, and moves into the damper cylinder 3 via a piston. The freely inserted piston rod 4 is connected to the cap 5 side of the outer tube l.
インナーチューブ２の内側１ては懸架スプリング６が配
置され、この懸架スプリング６の上部はスペーサ７とス
プリングガイド８を介してキャップ５に支持され、懸架
スプリング６がアウターチューブ１を常時伸び方向に付
勢している。A suspension spring 6 is disposed inside the inner tube 2, and the upper part of the suspension spring 6 is supported by the cap 5 via a spacer 7 and a spring guide 8, and the suspension spring 6 constantly attaches the outer tube 1 in the direction of extension. It is strong.
上記のフロントフォークをモトクロスレース用のオート
バイに使用した暴つな場合、オートバイのジャンプ着地
時にアウターチューブ１とインナーチューブ２にはアウ
ターチューブ１を支持する車体側ブラケットを起点とし
て曲げ力が働き、懸架スプリング６を支えているスプリ
ングガイド８がインナーチューブ２の内面に対して傾き
作動をするため１両者がこすれ１作動不良を起したり、
走行フィーリングを損うおそれがある。When the above-mentioned front fork is used on a motorcycle for motocross racing, when the motorcycle lands from a jump, a bending force is applied to the outer tube 1 and the inner tube 2 starting from the bracket on the body side that supports the outer tube 1, and the suspension Since the spring guide 8 supporting the spring 6 tilts against the inner surface of the inner tube 2, the two may rub against each other, causing malfunction.
There is a risk that the driving feeling may be impaired.
そこで１本発明の目的は、車体側チューブと車輪側チュ
ーブとに曲げ力が作用しても、スペーサと懸架スプリン
グ間のスペーサガイドが車輪側チューブの内面に傾いて
こすれるのを防止する油圧緩衝器を提供することである
。Therefore, one object of the present invention is to provide a hydraulic shock absorber that prevents the spacer guide between the spacer and the suspension spring from tilting and rubbing against the inner surface of the wheel side tube even if bending force is applied to the vehicle body side tube and the wheel side tube. The goal is to provide the following.
上記の目的を達成するため１本発明の構成は車体側チュ
ーブ内に車輪側チューブが摺動自在に挿入され、車輪側
チューブの下部中央にダンパーシリンダを起立させ、ダ
ンパーシリンダ内にピストンを介して移動自在に挿入さ
れたピストンロッドが車体側チューブのキャップ側に連
結され、車輪側チューブの内側に配置した懸架スプリン
グの上部がスペ°−サを介して前記キャップ側で支持さ
れている油圧緩衝器に於て、スペーサと懸架スプリング
間又はスペーサとキャップ間の少なくとも一方に自動調
芯機能を持ったスペーサガイドを設けたことを特徴とす
るものである。In order to achieve the above object, the present invention has a structure in which a wheel side tube is slidably inserted into a vehicle body side tube, a damper cylinder is erected at the center of the lower part of the wheel side tube, and a piston is inserted into the damper cylinder. A hydraulic shock absorber in which a movably inserted piston rod is connected to a cap side of a vehicle body side tube, and an upper part of a suspension spring disposed inside a wheel side tube is supported on the cap side via a spacer. The present invention is characterized in that a spacer guide having an automatic centering function is provided between the spacer and the suspension spring or between the spacer and the cap.
車体側チューブと車輪側チューブに曲げ力が作用して曲
がった時スペーサガイドは自己の調芯機能で変位し、ス
ペーサガイドが車輪側チューブの内面に傾かない。When a bending force acts on the vehicle body side tube and the wheel side tube and they bend, the spacer guide is displaced by its own alignment function, and the spacer guide does not tilt toward the inner surface of the wheel side tube.
以下本発明の実施の一例を牙１図にもとづいて説明する
。An example of the implementation of the present invention will be described below based on FIG.
油圧緩衝器自体の基本構造は牙２図の従来技術と同じで
ある。The basic structure of the hydraulic shock absorber itself is the same as the conventional technology shown in Fig. 2.
車体側チューブたるアウターチューブ１内に車輪側チュ
ーブたるインナーチューブ２が摺動自在に挿入され、イ
ンナーチューブ２の下部中央からダンパーシリンダが起
立し一ダンパーシリンダ内にピストンを介して移動自在
に挿入されたピストンロッド４の一端はアウターチュー
ブ１のキャップ部材９に結合されている。An inner tube 2, which is a wheel-side tube, is slidably inserted into an outer tube 1, which is a vehicle-side tube, and a damper cylinder stands up from the center of the lower part of the inner tube 2, and is movably inserted into the damper cylinder via a piston. One end of the piston rod 4 is connected to a cap member 9 of the outer tube 1.
図示の実施例はアウターチューブ１をブラケットを介し
て車体側に連結される倒立型のフロントフォークである
が一アウターチューブ１を車輪側にインナーチューブ２
を車体側に結合する正立型フロントフォークにも使用さ
れることはいうまでもない。The illustrated embodiment is an inverted front fork in which the outer tube 1 is connected to the vehicle body side via a bracket, but the outer tube 1 is connected to the wheel side and the inner tube 2
Needless to say, it is also used in the upright front fork that connects to the vehicle body.
ダンパーシリンダの端部には中空な油孔桿１０が起立し
一ピストンロッド４の外周にはロックピース１１が設け
られ一圧縮時にロックピース１１が油孔桿１０に嵌合し
てオイルクツションを効かせるようになっている。A hollow oil hole rod 10 stands up at the end of the damper cylinder, and a lock piece 11 is provided on the outer periphery of the piston rod 4. At one time of compression, the lock piece 11 fits into the oil hole rod 10 to create an oil cushion. It is designed to work.
キャップ部材９はキャップ本体１２とキャップ本体１２
に設けた支持部材１３とキャップ本体１２の中央に上下
移動自在に螺合したブツシュロッド１４とブツシュロッ
ド１４の位置を決めるデイテント機構１５とを有し一ブ
ツシュロッド１４はピストンロッド４内に挿入した減衰
力調整用コントロールロンド１６と対向している。The cap member 9 includes a cap body 12 and a cap body 12.
A bushing rod 14 is screwed into the center of the cap body 12 so as to be movable up and down, and a detent mechanism 15 that determines the position of the bushing rod 14 is provided. It faces the control rondo 16.
インナーチューブ２とダンパーシリンダとの間に設けた
懸架スプリング６の下部はダンパーシリンダの外周に設
けたシート又はインナーチューブの底面に当接させ−同
じく上部は一下部スペーサガイド１７とスペーサ１９と
上部スペーサガイド１８とを介してキャップ側に支持さ
れ一懸架スプリング６は常時アウターチューブ１を伸び
方向に付勢している。The lower part of the suspension spring 6 provided between the inner tube 2 and the damper cylinder is brought into contact with the seat provided on the outer periphery of the damper cylinder or the bottom surface of the inner tube. The suspension spring 6 supported by the cap side via the guide 18 always urges the outer tube 1 in the direction of extension.
スペーサガイド１７．１８は図示のように二つ設けても
よいが−どちらか一方のみ設けていてもよい。Two spacer guides 17, 18 may be provided as shown - but only one of them may also be provided.
スペーサ１９は図示のようにパイプ状でもよく一他の形
状のものでもよい。要するに懸架スプリング６の力をキ
ャップ側に伝達させるものであればよい。The spacer 19 may have a pipe shape as shown, or may have another shape. In short, any material that transmits the force of the suspension spring 6 to the cap side may be used.
下部スペーサガイド１７は二つのアッパーリング２０と
アンダーリング２１とからなり−アツバ−リング２０と
アンダーリング２１とは両者の間に設けた凸面と凹面か
らなる球面２３を介して移動自在に当接している。The lower spacer guide 17 is composed of two upper rings 20 and an under ring 21. The upper ring 20 and the under ring 21 are movably abutted via a spherical surface 23 consisting of a convex surface and a concave surface provided between them. There is.
アッパーリング２０の上部は段部を介してスペーサ１９
の端部に支持され、アンダーリング２１の下部には懸架
スプリング６の上部が支持され、アンダーリング２１は
その外周に設けたスライドリング２２を介してインナー
チューブ２の内周と摺接している。The upper part of the upper ring 20 is connected to the spacer 19 via the stepped part.
The upper part of the suspension spring 6 is supported at the lower part of the under ring 21, and the under ring 21 is in sliding contact with the inner periphery of the inner tube 2 via a slide ring 22 provided on its outer periphery.
アッパーリング２０とアンダーリング２１は球面２３を
介して当接しているから自己調芯機能を有し一アウター
チューブ１とインナーチューブ２に曲げ荷重が作用した
時−どちらか一方のリングが逃げ、スペーサ１９が自動
調芯され一スペーサガイド１７がインナーチューブ２の
内面とこすれることなく、常にアンダーリング２１はイ
ンナーチューブ２の内面とスムースに摺接できる。Since the upper ring 20 and the under ring 21 are in contact with each other through the spherical surface 23, they have a self-aligning function.When a bending load is applied to the outer tube 1 and the inner tube 2, one of the rings escapes and the spacer 19 is automatically aligned so that the spacer guide 17 does not rub against the inner surface of the inner tube 2, and the under ring 21 can always slide smoothly against the inner surface of the inner tube 2.
同様に上部スペーサガイド１８はアッパーリング２４と
アンダーリング２５とからなり−アッパーリング２４を
アンダーリング２５とは中央の球面２７を介して移動自
在に当接している。Similarly, the upper spacer guide 18 is composed of an upper ring 24 and an under ring 25, and the upper ring 24 and the under ring 25 are in movable abutment via a central spherical surface 27.
アッパーリング２４の上部は支持部材１３に当接又は固
定され、アンダーリング２５の下部は直接又はシート２
６を介してスペーサ１９の端部に連結されている。The upper part of the upper ring 24 is in contact with or fixed to the support member 13, and the lower part of the under ring 25 is connected directly or to the seat 2.
6 to the end of the spacer 19.
上部スペーサガイド１８も前記下部スペーサガイド１７
と同じく球面２７による自己調芯機能を有し、アウター
チューブ１とインナーチューブ２に曲げ力が作用した時
上部スペーサガイド１８による調芯機能によりスペーサ
１９が自動調芯され、下部スペーサガイド１７がインナ
ーチューブ２の内面に傾くのが防止される。The upper spacer guide 18 is also similar to the lower spacer guide 17.
Similarly, when bending force is applied to the outer tube 1 and the inner tube 2, the spacer 19 is automatically aligned by the alignment function of the upper spacer guide 18, and the lower spacer guide 17 is aligned with the inner tube. This prevents the tube 2 from tilting toward the inner surface.
本考案によれば、車体側チューブと車輪側チューブとの
間に曲げ力が作用して曲がってもスペーサの両側又は一
方のスペーサガイドの調芯機能によってスペーサが自動
調芯され、スペーサガイドが車輪側チューブの内面に傾
くのが防止される。この為、車輪側チューブに対するス
ペーサガイドのとずれが防止され、車輪側チューブの作
動が良好となり、走行フィーリングが良く、車輪側チュ
ーブの損傷も防止される。According to the present invention, even if a bending force acts between the vehicle body side tube and the wheel side tube and the spacer bends, the spacer is automatically aligned by the alignment function of the spacer guide on both sides or one side of the spacer, and the spacer guide is It is prevented from tilting towards the inner surface of the side tube. Therefore, the spacer guide is prevented from slipping off from the wheel side tube, the wheel side tube operates well, the running feeling is good, and damage to the wheel side tube is prevented.
ｉ−ｉ図は本発明の一実施例に係る油圧緩衝器の一部縦
断正面図、牙２図は従来の油圧緩衝器の縦断正面図であ
る。
１・・・車体側チューブたるアウターチューブ、２・・
・車輪側チューブたるインナーチューブ、４・・・ピス
トンロッド、６・・・懸架スプリング、９・・・キャッ
プ、１７．１８・・・スペーサガイド、１９・・拳スペ
ーサ。Figure ii is a partially vertical front view of a hydraulic shock absorber according to an embodiment of the present invention, and Figure 2 is a vertical front view of a conventional hydraulic shock absorber. 1... Outer tube that is the tube on the vehicle body side, 2...
- Inner tube that is the wheel side tube, 4... Piston rod, 6... Suspension spring, 9... Cap, 17.18... Spacer guide, 19... Fist spacer.
Claims (1)
れ、車輪側チューブの下部中央にダンパーシリンダを起
立させ、ダンパーシリンダ内にピストンを介して移動自
在に挿入されたピストンロッドが車体側チューブのキャ
ップ側に連結され、車輪側チューブの内側に配置した懸
架スプリングの上部がスペーサを介して前記キャップ側
で支持されている油圧緩衝器に於て、スペーサと懸架ス
プリング間又はスペーサとキャップ間の少なくとも一方
に自動調芯機能を持つたスペーサガイドを設けたことを
特徴とする油圧緩衝器。A wheel-side tube is slidably inserted into the vehicle-side tube, a damper cylinder is erected at the center of the lower part of the wheel-side tube, and a piston rod, which is movably inserted into the damper cylinder via a piston, is inserted into the vehicle-side tube. In a hydraulic shock absorber connected to a cap side and in which the upper part of a suspension spring disposed inside a wheel side tube is supported by the cap side via a spacer, there is at least a gap between the spacer and the suspension spring or between the spacer and the cap. A hydraulic shock absorber characterized by having a spacer guide with an automatic alignment function on one side.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22952788A JPH0280828A (en) | 1988-09-13 | 1988-09-13 | Hydraulic shock absorber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22952788A JPH0280828A (en) | 1988-09-13 | 1988-09-13 | Hydraulic shock absorber |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0280828A true JPH0280828A (en) | 1990-03-20 |
Family
ID=16893567
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22952788A Pending JPH0280828A (en) | 1988-09-13 | 1988-09-13 | Hydraulic shock absorber |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0280828A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7148589B2 (en) | 1994-03-28 | 2006-12-12 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Method and apparatus for controlling internal heat generating circuit |
-
1988
- 1988-09-13 JP JP22952788A patent/JPH0280828A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7148589B2 (en) | 1994-03-28 | 2006-12-12 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Method and apparatus for controlling internal heat generating circuit |
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