JPH0276908A - Pressure oil supply method - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、２つのポンプの吐出圧油を１つの作業機アク
チュエータに供給する方法に関する１〔従来の技術〕
第１ポンプの吐出圧油を第１バルブで作業機アクチュエ
ータに供給し、第２ポンプの吐出圧 ゝ浦を第２バ
ルブで作業機アクチュエータに供給して第１．第２ポン
プの吐出圧油を１つの作業機アクチュエータに供給する
方法が知られている。Detailed Description of the Invention [Field of Industrial Application] The present invention relates to a method for supplying pressure oil discharged from two pumps to one work equipment actuator. [Prior Art] The first valve supplies the work equipment actuator, and the second valve supplies the discharge pressure of the second pump to the work equipment actuator. A method is known in which pressure oil discharged from a second pump is supplied to one work implement actuator.
かかる圧油供給方法であると、第１ノくルブと第２バル
ブとを切換え操作する必要があって操作が面倒となって
しまう。With such a pressure oil supply method, it is necessary to switch between the first knob and the second valve, making the operation cumbersome.
そこで、本発明は前述の課題を解決できるようにした圧
油供給方法を提供することを目的とする。Therefore, an object of the present invention is to provide a pressure oil supply method that can solve the above-mentioned problems.
〔課題を解決するための手段及び作用〕第１ポンプ、第
２ポンプの吐出圧油をメインバルブ、コントロールバル
ブによって作業機アクチュエータに供給し、第２ポンプ
から作業機アクチュエータへの圧油流れによって圧力差
を生じさせ、その圧力差を利用してメインノくルブを切
換えるようにした圧油供給方法であり、これによって１
つのバルブを操作するのみで２つのポンプの吐出圧油を
作業機アクチュエータに供給できる。[Means and actions for solving the problem] The pressure oil discharged from the first pump and the second pump is supplied to the work equipment actuator through the main valve and the control valve, and the pressure is increased by the flow of pressure oil from the second pump to the work equipment actuator. This is a pressure oil supply method that creates a pressure difference and uses that pressure difference to switch the main knob.
Pressure oil discharged from two pumps can be supplied to the work equipment actuator by simply operating one valve.
以下、本発明を第１図〜第３図を参照して説明する。 Hereinafter, the present invention will be explained with reference to FIGS. 1 to 3.
第１図中１，２は第１．第２ポンプであり、３はブレー
ド用の第１コントロールバルブ、４はチルト用の第２コ
ントロールバルブ、５は第３コントロールバルブ、６は
アンロードバルブ、１７はメインバルブ、５５はシャト
ル弁である。1 and 2 in Figure 1 are the first. A second pump, 3 is a first control valve for the blade, 4 is a second control valve for tilt, 5 is a third control valve, 6 is an unload valve, 17 is a main valve, and 55 is a shuttle valve. .
そして、第１コントロールバルブ３とアンロードバルブ
６とで圧力補償付比例制御弁Ａを構成している。The first control valve 3 and the unload valve 6 constitute a proportional control valve A with pressure compensation.
前記第３コントロールバルブ５は弁本体９１を備えてお
り、この弁本体９１にはスプール孔９２が設けてあり、
また弁本体９１にはスプール孔９２に通じる室２３．３
０，７５，７７゜５３．２２，２４．２８が設けである
。スプール孔９２にはスプール１９が嵌挿してあり、ス
プール１９の端部にはばね座９４．９５がそれぞれに肩
部に接して設けてあり、両ばね座９４．９５間にばね９
６が設けである。前記室２２゜２４は通路９７を介して
室２８に通じており、通路９７にチエツク弁２７が設け
である。The third control valve 5 includes a valve body 91, and the valve body 91 is provided with a spool hole 92.
The valve body 91 also has a chamber 23.3 communicating with the spool hole 92.
0,75,77°53.22,24.28 are provided. A spool 19 is inserted into the spool hole 92, and spring seats 94.95 are provided at the ends of the spool 19 in contact with the respective shoulders.
6 is a provision. The chambers 22, 24 communicate with the chamber 28 via a passage 97, in which the check valve 27 is provided.
そして通路９７、チエツク弁２７、室７７、室３０で作
動圧回路部Ｅを形成し、通路９７、室２３及び通路９７
、室２４、室５３でパイロット圧回路部Ｆを形成してい
る。The passage 97, the check valve 27, the chamber 77, and the chamber 30 form an operating pressure circuit section E, and the passage 97, the chamber 23, and the passage 97
, chamber 24, and chamber 53 form a pilot pressure circuit section F.
前記メインイくルブ１７は弁本体９８を備えており、こ
の弁本体９８にはスプール孔９９゜１００．１０１が設
けである。The main valve 17 includes a valve body 98, and the valve body 98 is provided with a spool hole 99°100.101.
弁本体９８にはスプール孔９９に通じる室４９゜５１が
設けてあり、また弁本体９８にはスプール孔１００に通
じる室３２．３５が設けてあり、弁本体９８にはスプー
ル孔１０１に通じる室５０゜７３が設けである。The valve body 98 is provided with a chamber 49.51 that communicates with the spool hole 99, the valve body 98 is provided with a chamber 32.35 that communicates with the spool hole 100, and the valve body 98 is provided with a chamber that communicates with the spool hole 101. The setting is 50°73.
前記スプール孔９つ内にはスプール１８が嵌挿してあり
、このスプール１８は両端部においてばね４８．４８’
により付勢されて中立に保持されており、スプール孔
９９の両端部は油室４１．４７になされており、これら
で第１バルブ部Ｉを形成している。A spool 18 is inserted into the nine spool holes, and this spool 18 is supported by springs 48, 48' at both ends.
Both ends of the spool hole 99 are formed into oil chambers 41 and 47, and these form the first valve part I.
前記スプール孔１００内にはスプール３３が嵌挿してあ
り、このスプール３３はばね３８により中立に保持され
ている。スプール３３にはキリ穴３７．４２が形成して
あり、これらで第１バルブ部Ｇを形成している。A spool 33 is fitted into the spool hole 100, and is held neutrally by a spring 38. The spool 33 has drill holes 37 and 42 formed therein, and these form the first valve part G.
前記スプール孔１０１内にはスプール７１が嵌挿してあ
り、このスプール７１はばね３８′により中立に保持さ
れており、またスプール７１にはキリ穴７９．９１が形
成してあり、これらで第２バルブ部Ｈを形成している。A spool 71 is inserted into the spool hole 101, and this spool 71 is held neutrally by a spring 38'.The spool 71 is also formed with drilled holes 79 and 91, which allow the second A valve portion H is formed.
前記弁本体９８にはシャトル弁４０．４５が設けである
。The valve body 98 is provided with a shuttle valve 40,45.
前記室３５は室５１にサクションバルブ１４０を介して
通じている。The chamber 35 communicates with the chamber 51 via a suction valve 140.
シャトル弁４０のボート４０ａは室１０２に通路３９を
介して通じており、シャトル弁４０のボート４０ｂは通
路９０を介して室８０に通じており、またボート４０ｃ
は通路９０′を介して室４１に通じている。Boat 40a of shuttle valve 40 communicates with chamber 102 via passage 39, boat 40b of shuttle valve 40 communicates with chamber 80 via passage 90, and boat 40c communicates with chamber 102 via passage 39.
communicates with chamber 41 via passage 90'.
シャトル弁４５のボート４５ａは通路９２を介して室１
０３に通じており、他のボート４５ｂは通路４４を介し
て室４３に通じており、更に他のボート４５ｃは通路４
６を介して室４７に通じている。室６５から室４つにか
けての通路１０４にチエツク弁６６が設けである。The boat 45a of the shuttle valve 45 is connected to the chamber 1 through the passage 92.
03, another boat 45b communicates with the chamber 43 via the passage 44, and another boat 45c communicates with the chamber 43 via the passage 44.
6 into chamber 47. A check valve 66 is provided in the passage 104 from the chamber 65 to the four chambers.
前記シャトル弁５５は弁本体７を備えており、弁本体７
にはスプール孔１１０が設けてあり、スプール孔１１０
の端部にはプラグ５７が嵌着しである。スプール孔１１
０にはスプール１２が設けてあり、また、スプール１２
の端部にはピストン５６が嵌挿しである。スプール１２
はばね５８によりプラグ５７側に付勢されている。The shuttle valve 55 includes a valve body 7.
A spool hole 110 is provided in the spool hole 110.
A plug 57 is fitted into the end of the . Spool hole 11
0 is provided with a spool 12, and the spool 12
A piston 56 is fitted into the end of the cylinder. Spool 12
is urged toward the plug 57 by a spring 58.
弁本体７にはスプール孔１２に通じる室９，５９゜６０
が設けである。The valve body 7 has a chamber 9,59°60 communicating with the spool hole 12.
is the provision.
第１ポンプ１の吐出側は配管６４を介してメインバルブ
１７の室６５に接続してあり、また第１ポンプ１の吐出
側は分岐点６３を介してアンロードバルブ６のボート６
ａに接続しである。The discharge side of the first pump 1 is connected to the chamber 65 of the main valve 17 via a pipe 64, and the discharge side of the first pump 1 is connected to the boat 6 of the unload valve 6 via a branch point 63.
It is connected to a.
メインバルブ１７の室５１は配管７０を介してタンク１
１１に通じている。メインバルブ１７の室３５．５０は
配管３６．６８を介して作業機アクチュエータＢである
リッパ−シリンダ１６に接続しである。また、メインバ
ルブ１７の室３２．７３は配管３１．７４を介して第３
コントロールバルブ５の室３０．７５に接続しである。The chamber 51 of the main valve 17 is connected to the tank 1 via piping 70.
It leads to 11. The chamber 35.50 of the main valve 17 is connected to the ripper cylinder 16, which is the work implement actuator B, via a pipe 36.68. Further, the chamber 32.73 of the main valve 17 is connected to the third chamber 32.73 via the pipe 31.74.
It is connected to chamber 30.75 of control valve 5.
第２ポンプ２の吐出側は配管２０を介して第３コントロ
ールバルブ５の通路９７に接続してあり、この配管２０
に他の作業機アクチュエー。The discharge side of the second pump 2 is connected to the passage 97 of the third control valve 5 via a pipe 20.
to other work equipment actuators.
夕Ｃであるチルトシリンダ１１２の第２コントロールバ
ルブ４が設けである。第３コントロールバルブ５の室２
３は配管２１を介してアンロードバルブ６のボート６ｂ
に接続してあり、また前記室２３は配管１５を介して第
１コントロールバルブ３のボート３ａに接続しである。The second control valve 4 of the tilt cylinder 112 is provided. Chamber 2 of third control valve 5
3 is the boat 6b of the unload valve 6 via the pipe 21
The chamber 23 is connected to the boat 3a of the first control valve 3 via a pipe 15.
第１コントロールバルブ３は他の作業機アクチュエータ
Ｄであるブレードシリンダ１１３を操作するものである
。第３コントロールバルブ５の室７７は配管７８を介し
てタンク１１１に接続しである。The first control valve 3 operates the blade cylinder 113, which is another working machine actuator D. The chamber 77 of the third control valve 5 is connected to the tank 111 via a pipe 78.
第３コントロールバルブ５の室５３はパイロット管路５
４を介してシャトル弁５５の室５９に接続してあり、シ
ャトル弁５５の室６０はパイロット管路６２を介してア
ンロードバルブ６のパイロットボート６ｄに接続しであ
る。The chamber 53 of the third control valve 5 is the pilot pipe 5
The chamber 60 of the shuttle valve 55 is connected to the pilot boat 6d of the unload valve 6 via a pilot line 62.
このパイロット管路６２に絞り１１が設けである。前記
配管１５からパイロット管路１１５が分岐していて、こ
のパイロット管路１１５はアンロードバルブ６のパイロ
ットボート６ｅに接続しである。This pilot conduit 62 is provided with a throttle 11 . A pilot line 115 branches off from the pipe 15, and this pilot line 115 is connected to the pilot boat 6e of the unload valve 6.
シャトル弁５５の室９はパイロット管路１３を介してシ
ャトル弁１０に接続しである。Chamber 9 of shuttle valve 55 is connected to shuttle valve 10 via pilot line 13.
実施例の装置の作動
エンジン回転中において、第１、第２、第３コントロー
ルバルブ３，４．５が第１図の通り中立状態にあるとき
第１ポンプ１の流量は第１コントロールバルブ３が閉状
態にあるので、アンロードバルブ６の左端のパイロット
圧が上がり、またアンロードバルブ６の右端のバネ側圧
力は絞り１１、シャトル弁５５のスプール１２に切欠か
れた溝８を通じて室９につながり、パイロット管路１３
を通じてシャトル弁１０から第１コントロールバルブ３
よりドレン通路１４を通じてタンク１１１と接続されて
いるためアンロードバルブ６は第２図の状態になってお
り、第１ポンプ１は低圧でアンロード状態になっている
。一方策２ポンプ２の吐出側は第２、第３コントロール
バルブ４．５を通じて配管１５によってアンロードバル
ブ６に接続されているが、アンロードバルブ６が第２図
のようにボート側に連通ポジションが位置した状態にあ
り、第２ポンプ２も低圧でアンロード状態にある。Operation of the device of the embodiment When the engine is rotating and the first, second and third control valves 3, 4.5 are in the neutral state as shown in FIG. Since it is in the closed state, the pilot pressure at the left end of the unload valve 6 increases, and the spring side pressure at the right end of the unload valve 6 is connected to the chamber 9 through the throttle 11 and the groove 8 cut in the spool 12 of the shuttle valve 55. , pilot line 13
from the shuttle valve 10 through the first control valve 3
Since it is connected to the tank 111 through the drain passage 14, the unload valve 6 is in the state shown in FIG. 2, and the first pump 1 is in the unload state at low pressure. On the other hand, the discharge side of the pump 2 is connected to the unload valve 6 by the piping 15 through the second and third control valves 4.5, but the unload valve 6 is in the position where it communicates with the boat side as shown in Fig. 2. , and the second pump 2 is also in an unloaded state at low pressure.
なお、第１コントロールバルブ３と第３コントロールバ
ルブ５の同時操作時、第１コントロールバルブ３を優先
させている。したがって、シャトル弁５５のスプール１
２はプラグ５７に押しつけられた状態となり、アンロー
ドバルブ６は第１コントロールバルブ３へ第１、第２ポ
ンプ１．２の油を供給できる位置をとる。しかし、この
場合、第１コントロールバルブ３とメインバルブ１７と
の関係はパラレル回路となるため、負荷の軽い方ヘボン
ブ油は流れる。第１図に示す回路においては第１、第３
コントロールバルブ３．５を同時操作することは実用上
布であり、その場合の流量配分は特に考慮されていない
。Note that when the first control valve 3 and the third control valve 5 are operated simultaneously, the first control valve 3 is given priority. Therefore, spool 1 of shuttle valve 55
2 is pressed against the plug 57, and the unload valve 6 assumes a position where oil from the first and second pumps 1.2 can be supplied to the first control valve 3. However, in this case, since the relationship between the first control valve 3 and the main valve 17 is a parallel circuit, the oil flows to the one with the lighter load. In the circuit shown in Figure 1, the first and third
Simultaneous operation of the control valves 3.5 is practical, and no particular consideration is given to flow rate distribution in that case.
前記シャトル弁５５においては、上記したように第１コ
ントロールバルブ３の回路を優先させるため、スプール
１２とピストン５６とに面積差をつけている。In the shuttle valve 55, the spool 12 and the piston 56 are provided with a difference in area in order to prioritize the circuit of the first control valve 3 as described above.
第３コントロールバルブ５のスプール１９を引の状態に
操作すると配管２０から第３コントロールバルブ５の室
２２．２４からスプール１９のくびれ部２５．２６を通
って流れていた第２ポンプ２の流れは閉状態になり、そ
れと同時に流れはチエツク弁２７をおし開き、室２８か
らスプール１９のくびれ部２９のまわりを通って室３０
に通じる。室３０より管路３１を通じメインコントロー
ルバルブ１７の室３２よりスプール３３の切欠部３４を
通って室３５に流れ管路３６によってリッパ−シリンダ
１６のボトム側に流れ込むと同時にスプール３３の切欠
３４を通る前の高圧側の圧力はスプール３３の中にあけ
たキリ穴３７よりスプール３３の室１０２を通じ通路３
９、シャトル弁４０を通じてメインバルブ１７のスプー
ル１８の一端の圧力室である室４１に導かれる。一方ス
ブール３３の切欠３４を通った後の低圧側の圧力はスプ
ール３３の中にあけたキリ穴４２よりスプール３３の一
端の室４３を通じてスプール１８の他端の圧力室である
室４７に導かれる。この結果スプール１８は圧力室であ
る室４１と４７の差圧と室４７内のばね４８とバランス
するまで移動し、メインバルブ１７の室４９と室３５と
の連通を閑から開の状態にする。またリッパ−シリンダ
１６のロッド側と接続されている室５０もメインバルブ
１７のタンクボートである室５１との関係を閉の状態か
ら開の状態にする。When the spool 19 of the third control valve 5 is operated to the pulled state, the flow of the second pump 2 that was flowing from the pipe 20 from the chamber 22.24 of the third control valve 5 through the constriction 25.26 of the spool 19 is At the same time, the check valve 27 is forced open, and the flow passes from the chamber 28 around the waist 29 of the spool 19 to the chamber 30.
Leads to. It flows from the chamber 30 through the conduit 31, from the chamber 32 of the main control valve 17, through the notch 34 of the spool 33 and into the chamber 35, and at the same time flows into the bottom side of the ripper cylinder 16 through the conduit 36, passing through the notch 34 of the spool 33. The pressure on the previous high pressure side is transmitted through the passage 3 through the chamber 102 of the spool 33 through the drill hole 37 made in the spool 33.
9. The air is guided through the shuttle valve 40 to a chamber 41 which is a pressure chamber at one end of the spool 18 of the main valve 17. On the other hand, the pressure on the low pressure side after passing through the notch 34 of the subur 33 is guided from a drilled hole 42 in the spool 33 through a chamber 43 at one end of the spool 33 to a chamber 47 which is a pressure chamber at the other end of the spool 18. . As a result, the spool 18 moves until the differential pressure between the pressure chambers 41 and 47 is balanced with the spring 48 in the chamber 47, and the communication between the chamber 49 and the chamber 35 of the main valve 17 is changed from the idle state to the open state. . Further, the relationship between the chamber 50 connected to the rod side of the ripper cylinder 16 and the chamber 51 which is the tank boat of the main valve 17 is changed from the closed state to the open state.
また−力筒３コントロールバルブ５の引の信号でスプー
ル１９に切欠いた切欠溝５２によって室２４と室５３の
間を閉から開の状態にし、ポンプ圧はパイロット管路５
４によってシャトル弁５５のスプール１２の中に設けた
ピストン５６に作用し、これはプラグ５７でおさえられ
ているため、スプール１２はばね５８に坑して左方に移
動し、室６０と室９を開けていた切欠８は閉となり、室
５９と室６０がスプール１２のくびれ部６１を経て開と
なり、パイロット管路６２、絞り１１を通じてアンロー
ドバルブ６のばね室側に導かれる。この結果第２ポンプ
２の圧力によって第２図のアンロード状態にあったアン
ロードバルブ６は強制的にオンロード状態第３図のよう
になり、第１ポンプ１も高圧となり分岐点６３より配管
６４を通じてメインバルブ１７のポンプボートである室
６５からチエツク弁６６を押し開は室４９、開状態のス
プール１８のくびれ部６７を通って室３５で第２ポンプ
２の流量と合流し、シリンダボトム側に流れリッパ−シ
リンダ１６を伸ばしシリンダロッド側からの戻り流量は
配管６８から室５ｏ、開状態にあるスプール１８のくび
れ部６９を通ってタンクボートである室５１から配管７
０を通ってタンク１１１へ戻っている。In addition, by the pull signal of the control valve 5 of the force cylinder 3, the notch groove 52 cut out in the spool 19 changes the state between the chamber 24 and the chamber 53 from closed to open, and the pump pressure is changed to the pilot pipe 5.
4 acts on the piston 56 provided in the spool 12 of the shuttle valve 55, which is held down by the plug 57, so that the spool 12 moves to the left against the spring 58, opening the chambers 60 and 9. The notch 8 that had been opened is closed, and the chambers 59 and 60 are opened through the constriction 61 of the spool 12, and are led to the spring chamber side of the unload valve 6 through the pilot pipe 62 and the throttle 11. As a result, the pressure of the second pump 2 forces the unload valve 6, which was in the unload state shown in FIG. 2, into the on-load state shown in FIG. The check valve 66 is pushed open from the chamber 65, which is the pump boat of the main valve 17, through the chamber 64, passes through the constriction 67 of the open spool 18, joins the flow rate of the second pump 2 in the chamber 35, and flows into the cylinder bottom. The return flow from the cylinder rod side extends from the ripper cylinder 16 to the chamber 5o from the pipe 68, passes through the constriction 69 of the spool 18 in the open state, and flows from the tank boat chamber 51 to the pipe 7.
0 and returns to tank 111.
同様に第３コントロールバルブ５のスプール１９を押位
置にした場合もリッパ−シリンダ１Ｇを縮み側に駆動さ
せることができる。Similarly, when the spool 19 of the third control valve 5 is placed in the pushed position, the ripper cylinder 1G can also be driven to the contraction side.
なお、前記メインバルブ１７において、前記室３５は、
第１ポンプ１の流量が第２ポンプ２の流量と合流しても
前記リッパ−シリンダ１６が伸びている場合、室３２に
対して下流側になっている。よって第１ポンプ１の流量
が室３５で第２ポンプ２の流量に合流して室３５の圧が
上昇した分室３２の圧を上昇する。このために圧力差は
保たれる。In addition, in the main valve 17, the chamber 35 is
Even when the flow rate of the first pump 1 merges with the flow rate of the second pump 2, if the ripper cylinder 16 is extended, it is on the downstream side with respect to the chamber 32. Therefore, the flow rate of the first pump 1 joins the flow rate of the second pump 2 in the chamber 35, and the pressure in the chamber 35 increases the pressure in the divided chamber 32. Because of this, the pressure difference is maintained.
また、油の流れによる差圧を利用しているためリッパ−
シリンダ１５の負荷圧、負荷の方向に影響されない。In addition, since it uses the differential pressure caused by the flow of oil, the ripper
It is not affected by the load pressure of the cylinder 15 or the direction of the load.
すなわち、第１図でリッパ−シリンダ１６の伸び側が自
然落下側とすると、
リッパ−シリンダ１６のロッド側から室５０への流量〉
室３５からリッパ−シリンダ１６のボトム側への流量
に成り得る。That is, if the extension side of the ripper cylinder 16 is the free fall side in FIG. 1, then the flow rate from the rod side of the ripper cylinder 16 to the chamber 50>
The flow rate can be from the chamber 35 to the bottom side of the ripper cylinder 16.
この場合の差圧は室５０（上流側）と室７３（下流側）
の圧で決定され、室５０の高圧の油はキリ穴７９、室８
０、通路９０を経由しシャトル弁４０のボート４ｃから
室４１に導びかれ、スプール１８を第３図において下方
向に動かす。In this case, the differential pressure is between chamber 50 (upstream side) and chamber 73 (downstream side).
The high pressure oil in the chamber 50 is determined by the pressure in the through hole 79 and the chamber 8.
0, is led from the boat 4c of the shuttle valve 40 to the chamber 41 via the passage 90, and moves the spool 18 downward in FIG.
したがって、第１ポンプ１の油は室３５に流れ、リッパ
−シリンダ１６のボトム側に入る。The oil of the first pump 1 thus flows into the chamber 35 and enters the bottom side of the ripper cylinder 16.
またエンジンが停止し第１、第２ポンプ１゜２の流量が
ない時でも作業機を地上まで降す必要があるが、例えば
０重によってリッパ−シリンダ１６が押される側に作用
する場合を考えると、第３コントロールバルブ５のスプ
ール１９を引の位置におくとリッパ−シリンダ１６のヘ
ッド側の戻り流量は配管６８から室５０を通ってスプー
ル７１の切欠７２を通って室７３から配管７４を通じて
第３コントロールバルブ５の室７５に通じ、開状態にあ
るスプール１９のくびれ部７６を通ってタンクボートで
ある室７７から配管７８を通じタンク１１１へ戻る。同
時にその流れによってスプール７１の切欠部７２の前後
に生じた差圧によって高圧側スプール７１のキリ穴７９
を通じ、室８０を経て通路９０、シャトル弁４０を通じ
てスプール１８の圧力室４１に導かれ低圧側はスプール
７１のキリ穴９１から通路９２、シャトル弁４５を経て
スプール１８の圧力室である室４７へ導かれている。こ
の結果スプール１８は下側に押し下げられ、室５０と室
５１の関係は閉から開の状態となりシリンダヘッド側か
らの戻り流量はスプール１８のくびれ部６９を通ってタ
ンク１１１への配管７０を経てタンク１１１へ戻る。こ
の場合、室５１と室３５とがサクションバルブ１４０を
介して連通しているために、リッパ−シリンダ１６が伸
びた時、タンク１１１に連通ずる室５１がサクションバ
ルブ１４０を介して室３５に油を供給する。このために
油はリッパ−シリンダＩＢのボトム側に供給される。こ
の場合、以上のようにエンジンが停止していても第３コ
ントロールバルブ５を操作することによってメインバル
ブ１７のスプール１８を切換えることができ、建設機械
に必要とされる作業機の急落下（エンジン停止時の非常
ブレーキ）などが可能である。In addition, even when the engine is stopped and there is no flow rate from the first and second pumps 1゜2, it is necessary to lower the working machine to the ground. For example, consider the case where the ripper cylinder 16 acts on the side being pushed due to zero weight. When the spool 19 of the third control valve 5 is placed in the pulled position, the return flow rate on the head side of the ripper cylinder 16 is from the piping 68 through the chamber 50, through the notch 72 of the spool 71, and from the chamber 73 through the piping 74. It communicates with the chamber 75 of the third control valve 5, passes through the constriction 76 of the spool 19 in the open state, and returns to the tank 111 from the chamber 77, which is a tank boat, through a pipe 78. At the same time, due to the pressure difference generated before and after the notch 72 of the spool 71, the through hole 79 of the high pressure side spool 71 is
The low pressure side is led from the through hole 91 of the spool 71 to the passage 92 and the shuttle valve 45 to the chamber 47 which is the pressure chamber of the spool 18. being guided. As a result, the spool 18 is pushed downward, and the relationship between the chambers 50 and 51 changes from closed to open, and the return flow from the cylinder head side passes through the constriction 69 of the spool 18 and goes through the piping 70 to the tank 111. Return to tank 111. In this case, since the chamber 51 and the chamber 35 are in communication with each other via the suction valve 140, when the ripper cylinder 16 is extended, the chamber 51 communicating with the tank 111 is filled with oil in the chamber 35 via the suction valve 140. supply. For this purpose, oil is supplied to the bottom side of the ripper cylinder IB. In this case, even if the engine is stopped as described above, the spool 18 of the main valve 17 can be switched by operating the third control valve 5. Emergency braking (when stopped) is possible.
フントロールバルブ５を切換え操作して第２ポンプ２の
吐出圧油を作業機アクチュエータにに供給すると、その
圧油流れによって圧力差が生じ、その圧力差を利用して
メインバルブ１７のスプール１８を切換え作動するので
、１つのコントロールバルブ５を切換えることでメイン
バルブ１７を切換えて第１、第２ポンプ１．２の吐出圧
油を作業機アクチュエータに供給でき、その操作が簡単
となる。When the load control valve 5 is switched and the pressure oil discharged from the second pump 2 is supplied to the work equipment actuator, a pressure difference is created by the pressure oil flow, and this pressure difference is used to control the spool 18 of the main valve 17. Since the switching operation is performed, by switching one control valve 5, the main valve 17 can be switched and the discharge pressure oil of the first and second pumps 1.2 can be supplied to the working machine actuator, and the operation becomes simple.
図面は本発明の実施例を示し、第１図は本発明の方法を
実施する装置の一例を示す構成説明図、第２図、第３図
はアンロードバルブの作動説明図である。
１は第１ポンプ、２は第２ポンプ、５はコントロールバ
ルブ、１７はメインバルブ、１８はスプール。The drawings show embodiments of the present invention, and FIG. 1 is a configuration explanatory diagram showing an example of an apparatus for carrying out the method of the present invention, and FIGS. 2 and 3 are explanatory diagrams of the operation of an unload valve. 1 is a first pump, 2 is a second pump, 5 is a control valve, 17 is a main valve, and 18 is a spool.
Claims (1)
バルブ１７で作業機アクチュエータに供給し、 第２ポンプ２の吐出圧油を手動操作形式のコントロール
バルブ５で前記作業機アクチュエータに供給し、 この第２ポンプ２から作業機アクチユエータへの圧油流
れによって圧力差を生じさせ、その圧力差を利用して前
記メインバルブ１７のスプール１８を切換え作動するよ
うにしたことを特徴とする圧油供給方法。[Claims] The pressure oil discharged from the first pump 1 is supplied to the work machine actuator by a pilot-operated main valve 17, and the pressure oil discharged from the second pump 2 is supplied to the work machine actuator by a manually operated control valve 5. A pressure difference is generated by the flow of pressure oil from the second pump 2 to the actuator of the work equipment, and the spool 18 of the main valve 17 is switched and operated using the pressure difference. Pressure oil supply method.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1063958A JPH0276908A (en) | 1989-03-17 | 1989-03-17 | Pressure oil supply method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1063958A JPH0276908A (en) | 1989-03-17 | 1989-03-17 | Pressure oil supply method |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57165072A Division JPS5954802A (en) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | Driving circuit device of service machine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0276908A true JPH0276908A (en) | 1990-03-16 |
| JPH0454082B2 JPH0454082B2 (en) | 1992-08-28 |
Family
ID=13244332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1063958A Granted JPH0276908A (en) | 1989-03-17 | 1989-03-17 | Pressure oil supply method |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0276908A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3558374B2 (en) * | 1994-08-10 | 2004-08-25 | クボタ精機株式会社 | Valve system |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US3840049A (en) * | 1973-08-08 | 1974-10-08 | Caterpillar Tractor Co | Compact fluid motor control system with float position |
| JPS5490465A (en) * | 1977-12-27 | 1979-07-18 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | Joining hydraulic circuit |
| JPS5630726U (en) * | 1979-08-16 | 1981-03-25 | ||
| JPS57165072A (en) * | 1981-04-03 | 1982-10-09 | Dainippon Toryo Co Ltd | Coating method |
| JPS5954802A (en) * | 1982-09-24 | 1984-03-29 | Komatsu Ltd | Driving circuit device of service machine |
-
1989
- 1989-03-17 JP JP1063958A patent/JPH0276908A/en active Granted
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS5954802A (en) * | 1982-09-24 | 1984-03-29 | Komatsu Ltd | Driving circuit device of service machine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0454082B2 (en) | 1992-08-28 |
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