JPH0266347A - 歯車変速機の同期噛合装置 - Google Patents
歯車変速機の同期噛合装置Info
- Publication number
- JPH0266347A JPH0266347A JP63217669A JP21766988A JPH0266347A JP H0266347 A JPH0266347 A JP H0266347A JP 63217669 A JP63217669 A JP 63217669A JP 21766988 A JP21766988 A JP 21766988A JP H0266347 A JPH0266347 A JP H0266347A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- synchronizer ring
- speed
- synchronizer
- speed gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 29
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 title claims abstract description 23
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 7
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/025—Synchro rings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は歯車変速機の同期噛合装置に係り、特に、同
期噛合装置のシンクロナイザリングの小型化・軽量化を
果し得てコスト低減を果たし得るとともに歯車変速機の
小型化を果し得る歯車変速機の同期噛合装置に関する。
期噛合装置のシンクロナイザリングの小型化・軽量化を
果し得てコスト低減を果たし得るとともに歯車変速機の
小型化を果し得る歯車変速機の同期噛合装置に関する。
車両にあっては、原動機として搭載した内燃機関の発生
する駆動力を走行条件に応じて所要に変換して取出すた
めに、歯車変速機を備えたものがある。歯車変速機は、
通常、端部段歯車と中間段歯車とよりなる複数段の歯車
列を有している。例えば、４段式の歯車変速機において
は、端部段歯車たるｌ速歯車及び４速歯車と中間段歯車
たる２速歯車及び３速歯車とよりなる複数段の歯車列を
有している。
する駆動力を走行条件に応じて所要に変換して取出すた
めに、歯車変速機を備えたものがある。歯車変速機は、
通常、端部段歯車と中間段歯車とよりなる複数段の歯車
列を有している。例えば、４段式の歯車変速機において
は、端部段歯車たるｌ速歯車及び４速歯車と中間段歯車
たる２速歯車及び３速歯車とよりなる複数段の歯車列を
有している。
このような歯車変速機の歯車列を切換えて各段の歯車を
噛合させる切換機構としては、実公昭６２−２００１６
号公報に開示のものがある。また、歯車変速機の歯車列
を切換えて各段の歯車を噛合させる際に、噛合を迅速且
つ容易に行わしめるための同期噛合装置としては、特公
昭６１−４０８５７号公報に開示のものがある。
噛合させる切換機構としては、実公昭６２−２００１６
号公報に開示のものがある。また、歯車変速機の歯車列
を切換えて各段の歯車を噛合させる際に、噛合を迅速且
つ容易に行わしめるための同期噛合装置としては、特公
昭６１−４０８５７号公報に開示のものがある。
同期噛合装置は、シンクロナイザハブにスプライン係合
されたシンクロナイザスリーブのスプライン内歯を、シ
ンクロナイザリングのスプライン外歯を介して歯車のド
ッグ歯に係合させることにより、歯車の噛合を迅速且つ
容易に行わしめている。この同期噛合装置の同期性能を
向上すべく、シンクロナイザスリーブとシンクロナイザ
リングとのチャンファ角度を変更し、あるいは歯のテー
パ角度を変更して対処したものがある。
されたシンクロナイザスリーブのスプライン内歯を、シ
ンクロナイザリングのスプライン外歯を介して歯車のド
ッグ歯に係合させることにより、歯車の噛合を迅速且つ
容易に行わしめている。この同期噛合装置の同期性能を
向上すべく、シンクロナイザスリーブとシンクロナイザ
リングとのチャンファ角度を変更し、あるいは歯のテー
パ角度を変更して対処したものがある。
ところで、前記端部段歯車と中間段歯車とよりなる複数
段の歯車列を有する歯車変速機の同期噛合装置において
、端部段歯車とこの端部段歯車よりも一段中間段側の中
間段歯車とを選択的に同期させて噛合させるべく、単一
のシンクロナイザスリーブの両側に夫々前記端部段歯車
用シンクロナイザリングと前記中間歯車用シンクロナイ
ザリングとを設けたものがある。
段の歯車列を有する歯車変速機の同期噛合装置において
、端部段歯車とこの端部段歯車よりも一段中間段側の中
間段歯車とを選択的に同期させて噛合させるべく、単一
のシンクロナイザスリーブの両側に夫々前記端部段歯車
用シンクロナイザリングと前記中間歯車用シンクロナイ
ザリングとを設けたものがある。
例えば、端部段歯車たるｌ速歯車及び４速歯車と中間段
歯車たる２速歯車及び３速歯車とよりなる複数段の歯車
列を有する４段式の歯車変速機の同期噛合装置において
、端部段歯車たる１速歯車とこのｌ速歯車よりも１段中
間段側の中間段歯車たる２速歯車とを選択的に同期して
噛合させるべく、単一のシンクロナイザスリーブの両側
に夫々１速歯車用シンクロナイザリングと２速歯車用シ
ンクロナイザリングとを設けたものがある。また、前記
４段式の歯車変速機の同期噛合装置において、同様に、
端部段歯車たる４速歯車とこの４速歯車よりも１段中間
段側の中間段歯車たる３速歯車とを選択的に同期して噛
合させるべく、単一のシンクロナイザスリーブの両側に
夫々４速歯車用シンクロナイザリングと３速歯車用シン
クロナイザリングとを設けたものがある。
歯車たる２速歯車及び３速歯車とよりなる複数段の歯車
列を有する４段式の歯車変速機の同期噛合装置において
、端部段歯車たる１速歯車とこのｌ速歯車よりも１段中
間段側の中間段歯車たる２速歯車とを選択的に同期して
噛合させるべく、単一のシンクロナイザスリーブの両側
に夫々１速歯車用シンクロナイザリングと２速歯車用シ
ンクロナイザリングとを設けたものがある。また、前記
４段式の歯車変速機の同期噛合装置において、同様に、
端部段歯車たる４速歯車とこの４速歯車よりも１段中間
段側の中間段歯車たる３速歯車とを選択的に同期して噛
合させるべく、単一のシンクロナイザスリーブの両側に
夫々４速歯車用シンクロナイザリングと３速歯車用シン
クロナイザリングとを設けたものがある。
ところが、このように単一のシンクロナイザスリーブの
両側に夫々端部段歯車用シンクロナイザリングと中間歯
車用シンクロナイザリングとを設けたものについて、例
えば、単一のシンクロナイザスリーブの両側に夫々４速
歯車用シンクロナイザリングと３速歯車用シンクロナイ
ザリングとを設けたものを例にとると、３速歯車は加速
走行時や減速走行時に使用されることにより仕事量が大
であるが、４速歯車は加速走行時のみに使用されること
により３速歯車よりも仕事量が少ない。従って、４速歯
車用シンクロナイザリングは、３速歯車用シンクロナイ
ザリングよりも少ない負荷を負担していることになる。
両側に夫々端部段歯車用シンクロナイザリングと中間歯
車用シンクロナイザリングとを設けたものについて、例
えば、単一のシンクロナイザスリーブの両側に夫々４速
歯車用シンクロナイザリングと３速歯車用シンクロナイ
ザリングとを設けたものを例にとると、３速歯車は加速
走行時や減速走行時に使用されることにより仕事量が大
であるが、４速歯車は加速走行時のみに使用されること
により３速歯車よりも仕事量が少ない。従って、４速歯
車用シンクロナイザリングは、３速歯車用シンクロナイ
ザリングよりも少ない負荷を負担していることになる。
それにもかかわらず、従来は４速歯車用シンクロナイザ
リングと３速歯車用シンクロナイザリングとについて、
同一寸法の諸元を使用して形成していた。このため、４
速歯車用シンクロナイザリングは、３速歯車用シンクロ
ナイザリングと同等の負荷を負担し得る諸元を使用して
形成していた。
リングと３速歯車用シンクロナイザリングとについて、
同一寸法の諸元を使用して形成していた。このため、４
速歯車用シンクロナイザリングは、３速歯車用シンクロ
ナイザリングと同等の負荷を負担し得る諸元を使用して
形成していた。
このことは、２速歯車と１速度歯車についても同様であ
る。即ち、２速歯車は加速走行時や減速走行時に使用さ
れることにより仕事量が大であるが、１速歯車は加速走
行時のみに使用されることにより２速歯車よりも仕事量
が少なく、従って、１速歯車用シンクロナイザリングは
、２速歯車用シンクロナイザリングよりも少ない負荷を
負担しているにもかかわらず、従来は１速歯車用シンク
ロナイザリングと２速歯車用シンクロナイザリングとに
ついて、同一寸法の諸元を使用して形成していた。
る。即ち、２速歯車は加速走行時や減速走行時に使用さ
れることにより仕事量が大であるが、１速歯車は加速走
行時のみに使用されることにより２速歯車よりも仕事量
が少なく、従って、１速歯車用シンクロナイザリングは
、２速歯車用シンクロナイザリングよりも少ない負荷を
負担しているにもかかわらず、従来は１速歯車用シンク
ロナイザリングと２速歯車用シンクロナイザリングとに
ついて、同一寸法の諸元を使用して形成していた。
このように、端部段歯車と中間段歯車とよりなる複数段
の歯車列を有する歯車変速機の同期噛合装置において、
端部段歯車用シンクロナイザリングを中間段歯車用シン
クロナイザリングと同一寸法の諸元を使用して形成して
いたため、実際に要求される以上の諸元で形成されるこ
とにより、大型化・重量増加を招いている。このため、
コストが上昇するともに歯車変速機が大型化する不都合
があった。
の歯車列を有する歯車変速機の同期噛合装置において、
端部段歯車用シンクロナイザリングを中間段歯車用シン
クロナイザリングと同一寸法の諸元を使用して形成して
いたため、実際に要求される以上の諸元で形成されるこ
とにより、大型化・重量増加を招いている。このため、
コストが上昇するともに歯車変速機が大型化する不都合
があった。
そこでこの発明の目的は、同期噛合装置の端部段歯車用
シンクロナイザリングを小型化・軽量化することにより
コスト低減を果たし得るとともに歯車変速機の小型化を
果し得る歯車変速機の同期噛合装置を実現するにある。
シンクロナイザリングを小型化・軽量化することにより
コスト低減を果たし得るとともに歯車変速機の小型化を
果し得る歯車変速機の同期噛合装置を実現するにある。
この目的を達成するためにこの発明は、端部段歯車と中
間段歯車とよりなる複数段の歯車列を有する歯車変速機
の同期噛合装置において、前記端部段歯車用シンクロナ
イザリングの軸方同幅を前記中間段歯車用シンクロナイ
ザリングの軸方向幅よりも小に形成したことを特徴とす
る特〔作用〕 この発明の構成によれば、端部段歯車用シンクロナイザ
リングの軸方向幅を中間段歯車用シンクロナイザリング
の軸方向幅よりも小に形成したことにより、端部段歯車
用シンクロナイザリングを小型化・軽量化することがで
きる。
間段歯車とよりなる複数段の歯車列を有する歯車変速機
の同期噛合装置において、前記端部段歯車用シンクロナ
イザリングの軸方同幅を前記中間段歯車用シンクロナイ
ザリングの軸方向幅よりも小に形成したことを特徴とす
る特〔作用〕 この発明の構成によれば、端部段歯車用シンクロナイザ
リングの軸方向幅を中間段歯車用シンクロナイザリング
の軸方向幅よりも小に形成したことにより、端部段歯車
用シンクロナイザリングを小型化・軽量化することがで
きる。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。
。
第１・２図はこの発明の実施例を示すものである。第１
図において、２は例えば４段式の歯車変速機、４は終減
速機である。歯車変速機２の本体６内には、インプット
シャフト８と同軸にメインシャフト１０が軸支されてい
るとともに、このメインシャフト１０と平行にカウンタ
シャフト１２が軸支されている。
図において、２は例えば４段式の歯車変速機、４は終減
速機である。歯車変速機２の本体６内には、インプット
シャフト８と同軸にメインシャフト１０が軸支されてい
るとともに、このメインシャフト１０と平行にカウンタ
シャフト１２が軸支されている。
前記メインシャフト１０には、ｌ速歯車１４・２速歯車
１６が夫々固定されているとともに、３速歯車１８・４
速歯車２０が夫々軸支されている。
１６が夫々固定されているとともに、３速歯車１８・４
速歯車２０が夫々軸支されている。
前記カウンタシャフト１２には、前記１速歯車１４〜４
速歯車２０に噛合する１速歯車２２・２速歯車２４が夫
々軸支されているとともに、３速歯車２６・４速歯車２
８が夫々固定されている。
速歯車２０に噛合する１速歯車２２・２速歯車２４が夫
々軸支されているとともに、３速歯車２６・４速歯車２
８が夫々固定されている。
メインシャフト１０の１速歯車１４〜４速歯車２０とカ
ウンタシャフト１２の１速歯車２２〜４速歯車２８とに
より複数段の、この実施例においては４段の歯車列を形
成している。歯車変速機２は、この４段の歯車列を走行
条件に応じて切換えて各段の歯車を噛合させることによ
り、図示しない内燃機関の駆動力を所要に変換して取出
し、前記終減速機４により駆動車軸３０を介して図示し
ない車輪を駆動する。
ウンタシャフト１２の１速歯車２２〜４速歯車２８とに
より複数段の、この実施例においては４段の歯車列を形
成している。歯車変速機２は、この４段の歯車列を走行
条件に応じて切換えて各段の歯車を噛合させることによ
り、図示しない内燃機関の駆動力を所要に変換して取出
し、前記終減速機４により駆動車軸３０を介して図示し
ない車輪を駆動する。
このように、端部段歯車たる１速歯車１４・２２及び４
速歯車２０・２８と中間段歯車たる２速歯車１６・２４
及び３速歯車１８・２６とよりなる４段の歯車列を有す
る歯車変速機２において、カウンタシャフト１２の端部
段歯車たる１速歯車２２とこの１速歯車２２よりも１段
中間段側の中間段歯車たる２速歯車２４とを選択的に同
期して噛合させるべくロースピード用の同期噛合装置３
２を設けるとともに、メインシャフト１０の端部段歯車
たる４速歯車２０とこの４速歯車２０よりも１段中間段
例の中間段歯車たる３速歯車１８とを選択的に同期して
噛合させるべくハイスピート用の同期噛合装置３４を設
けている。
速歯車２０・２８と中間段歯車たる２速歯車１６・２４
及び３速歯車１８・２６とよりなる４段の歯車列を有す
る歯車変速機２において、カウンタシャフト１２の端部
段歯車たる１速歯車２２とこの１速歯車２２よりも１段
中間段側の中間段歯車たる２速歯車２４とを選択的に同
期して噛合させるべくロースピード用の同期噛合装置３
２を設けるとともに、メインシャフト１０の端部段歯車
たる４速歯車２０とこの４速歯車２０よりも１段中間段
例の中間段歯車たる３速歯車１８とを選択的に同期して
噛合させるべくハイスピート用の同期噛合装置３４を設
けている。
前記ロースピード用の同期噛合装置３２は、カウンタシ
ャフト１２の端部段歯車たる１速歯車２２とこの１速歯
車２２よりも１段中間段側の中間段歯車たる２速歯車２
４とを選択的に同期して噛合させるべく、ロースピード
シンクロナイザボス３６にスプライン係合された単一の
ロースピードシンクロナイザスリーブ３８の両側に、夫
々１速歯車用シンクロナイザリング４０と２速歯車用シ
ンクロナイザリング４２とを設けている。
ャフト１２の端部段歯車たる１速歯車２２とこの１速歯
車２２よりも１段中間段側の中間段歯車たる２速歯車２
４とを選択的に同期して噛合させるべく、ロースピード
シンクロナイザボス３６にスプライン係合された単一の
ロースピードシンクロナイザスリーブ３８の両側に、夫
々１速歯車用シンクロナイザリング４０と２速歯車用シ
ンクロナイザリング４２とを設けている。
また、前記ハイスピート用の同期噛合装置３４は、メイ
ンシャフト１０の端部段歯車たる４速歯車２０とこの４
速歯車２０よりも１段中間段側の中間段歯車たる３速歯
車１８とを選択的に同期して噛合させるべく、ハイスピ
ードシンクロナイザボス４４にスプライン係合された単
一のハイスピードシンクロナイザスリーブ４６の両側に
、夫々４速歯車用シンクロナイザリング４８と３速歯車
用シンクロナイザリング５０とを設けている。
ンシャフト１０の端部段歯車たる４速歯車２０とこの４
速歯車２０よりも１段中間段側の中間段歯車たる３速歯
車１８とを選択的に同期して噛合させるべく、ハイスピ
ードシンクロナイザボス４４にスプライン係合された単
一のハイスピードシンクロナイザスリーブ４６の両側に
、夫々４速歯車用シンクロナイザリング４８と３速歯車
用シンクロナイザリング５０とを設けている。
このように単一のシンクロナイザスリーブの両側に夫々
端部段歯車用シンクロナイザリングと中間歯車用シンク
ロナイザリングとを設けた同期噛合装置について、端部
段歯車用シンクロナイザリングの軸方向幅を中間段歯車
用シンクロナイザリングの軸方向幅よりも小に形成する
。
端部段歯車用シンクロナイザリングと中間歯車用シンク
ロナイザリングとを設けた同期噛合装置について、端部
段歯車用シンクロナイザリングの軸方向幅を中間段歯車
用シンクロナイザリングの軸方向幅よりも小に形成する
。
例えば、第２図に示す如く、単一のハイスピードシンク
ロナイザスリーブ４６の両側に夫々端部段歯車用シンク
ロナイザリングたる４速歯車用シンクロナイザリング４
８と中間歯車用シンクロナイザリングたる３速歯車用シ
ンクロナイザリング５０とを設けたハイスピード用の同
期噛合装置３４を例にとると、メインシャフト１０の３
速歯車１８は加速走行時や減速走行時に使用されること
により仕事量が大であるが、４速歯車２０は加速走行時
のみに使用されることにより３速歯車１８よりも仕事量
が少ない。従って、４速歯車用シンクロナイザリング４
８は、３速歯車用シンクロナイザリング４６よりも少な
い負荷を負担していることになる。
ロナイザスリーブ４６の両側に夫々端部段歯車用シンク
ロナイザリングたる４速歯車用シンクロナイザリング４
８と中間歯車用シンクロナイザリングたる３速歯車用シ
ンクロナイザリング５０とを設けたハイスピード用の同
期噛合装置３４を例にとると、メインシャフト１０の３
速歯車１８は加速走行時や減速走行時に使用されること
により仕事量が大であるが、４速歯車２０は加速走行時
のみに使用されることにより３速歯車１８よりも仕事量
が少ない。従って、４速歯車用シンクロナイザリング４
８は、３速歯車用シンクロナイザリング４６よりも少な
い負荷を負担していることになる。
つまり、３速歯車用シンクロナイザリング５０は、２速
歯車１６からのシフトアップや４速歯車２０からのシフ
トダウンに使用されることにより耐久性を要求される。
歯車１６からのシフトアップや４速歯車２０からのシフ
トダウンに使用されることにより耐久性を要求される。
このため、３速歯車用シンクロナイザリング４６は、コ
ーン部による摩擦係数の安定化を図るべくコーン部の面
圧を下げる必要があるため、軸方向幅をある程度大に形
成しなければならない。しかし、４速歯車用シンクロナ
イザリング４８は、３速歯車１８からのシフトアップに
のみ使用されるので、３速歯車用シンクロナイザリング
４６程の耐久性を要求されない。従って、４速歯車用シ
ンクロナイザリング４８の軸方向幅Ａは、３速歯車用シ
ンクロナイザリング４６の軸方向幅Ｂと同値に形成する
必要がない。
ーン部による摩擦係数の安定化を図るべくコーン部の面
圧を下げる必要があるため、軸方向幅をある程度大に形
成しなければならない。しかし、４速歯車用シンクロナ
イザリング４８は、３速歯車１８からのシフトアップに
のみ使用されるので、３速歯車用シンクロナイザリング
４６程の耐久性を要求されない。従って、４速歯車用シ
ンクロナイザリング４８の軸方向幅Ａは、３速歯車用シ
ンクロナイザリング４６の軸方向幅Ｂと同値に形成する
必要がない。
そこで、前記同期噛合装置３４の端部段歯車用シンクロ
ナイザリングたる４速歯車用シンクロナイザリング４８
の軸方向幅Ａを、中間段歯車用シンクロナイザリングた
る３速歯車用シンクロナイザリング５０の軸方向幅Ｂよ
りも小（Ａ＜Ｂ）に形成する。但し、４速歯車用シンク
ロナイザリング４８及び３速歯車用シンクロナイザリン
グ４６の各コーン部のテーバ角度は、同値とする。
ナイザリングたる４速歯車用シンクロナイザリング４８
の軸方向幅Ａを、中間段歯車用シンクロナイザリングた
る３速歯車用シンクロナイザリング５０の軸方向幅Ｂよ
りも小（Ａ＜Ｂ）に形成する。但し、４速歯車用シンク
ロナイザリング４８及び３速歯車用シンクロナイザリン
グ４６の各コーン部のテーバ角度は、同値とする。
このように、４速歯車用シンクロナイザリング４８の軸
方向幅Ａを３速歯車用シンクロナイザリング５０の軸方
向幅Ｂよりも小に形成したことにより、４速歯車用シン
クロナイザリング４８を小型化・軽量化することができ
る。
方向幅Ａを３速歯車用シンクロナイザリング５０の軸方
向幅Ｂよりも小に形成したことにより、４速歯車用シン
クロナイザリング４８を小型化・軽量化することができ
る。
また、単一のロースピードシンクロナイザスリーブ３８
の両側に夫々端部段歯車用シンクロナイザリングたる１
速歯車用シンクロナイザリング４０と中間歯車用シンク
ロナイザリングたる２速歯車用シンクロナイザリング４
２とを設けたロースピード用の同期噛合装置３２につい
ても、カウンタシャフト１２の２速歯車２４は加速走行
時や減速走行時に使用されることにより仕事量が大であ
るが、１速歯車２２は加速走行時のみに使用されること
により２速歯車２４よりも仕事量が少ない。従って、ｌ
連山車用シンクロナイザリング４０は、２速歯車用シン
クロナイザリング４２よりも少ない負荷を負担している
ことになる。
の両側に夫々端部段歯車用シンクロナイザリングたる１
速歯車用シンクロナイザリング４０と中間歯車用シンク
ロナイザリングたる２速歯車用シンクロナイザリング４
２とを設けたロースピード用の同期噛合装置３２につい
ても、カウンタシャフト１２の２速歯車２４は加速走行
時や減速走行時に使用されることにより仕事量が大であ
るが、１速歯車２２は加速走行時のみに使用されること
により２速歯車２４よりも仕事量が少ない。従って、ｌ
連山車用シンクロナイザリング４０は、２速歯車用シン
クロナイザリング４２よりも少ない負荷を負担している
ことになる。
つまり、２速歯車用シンクロナイザリング４２は、ｌ連
山車２２からのシフトアップや３速歯車１８からのシフ
トダウンに使用されることにより耐久性を要求されるが
、１速歯車用シンクロナイザリング４８は、２速歯車２
４からのシフトダウンに使用されることが殆どないで２
速歯車用シンクロナイザリング４２程の耐久性を要求さ
れない。
山車２２からのシフトアップや３速歯車１８からのシフ
トダウンに使用されることにより耐久性を要求されるが
、１速歯車用シンクロナイザリング４８は、２速歯車２
４からのシフトダウンに使用されることが殆どないで２
速歯車用シンクロナイザリング４２程の耐久性を要求さ
れない。
従って、ｌ連山車用シンクロナイザリング４０の軸方向
幅Ａは、２速歯車用シンクロナイザリング４２の軸方向
幅Ｂと同値に形成する必要がない。
幅Ａは、２速歯車用シンクロナイザリング４２の軸方向
幅Ｂと同値に形成する必要がない。
そこで、前記同期噛合装置３２の端部段歯車用シンクロ
ナイザリングたる１速歯車用シンクロナイザリング４０
の軸方向幅Ａを中間段歯車用シンクロナイザリングたる
２速歯車用シンクロナイザリング４２の軸方向幅Ｂより
も小（Ａ＜Ｂ）に形成する。なお、ｌ連山車用シンクロ
ナイザリング４０及び２速歯車用シンクロナイザリング
４２の各コーン部のテーバ角度は、同値とする。
ナイザリングたる１速歯車用シンクロナイザリング４０
の軸方向幅Ａを中間段歯車用シンクロナイザリングたる
２速歯車用シンクロナイザリング４２の軸方向幅Ｂより
も小（Ａ＜Ｂ）に形成する。なお、ｌ連山車用シンクロ
ナイザリング４０及び２速歯車用シンクロナイザリング
４２の各コーン部のテーバ角度は、同値とする。
このように、１速歯車用シンクロナイザリング４０の軸
方向幅Ａを２速歯車用シンクロナイザリング４２の軸方
向幅Ｂよりも小に形成したことにより、ｌ連山車用シン
クロナイザリング４０を小型化・軽量化することができ
る。
方向幅Ａを２速歯車用シンクロナイザリング４２の軸方
向幅Ｂよりも小に形成したことにより、ｌ連山車用シン
クロナイザリング４０を小型化・軽量化することができ
る。
この結果、４連山重用シンクロナイザリング４８及び１
速歯車用シンクロナイザリング４０を小型化・軽量化し
得ることにより、コスト低減を果たし得るとともに、歯
車変速機２の軸方向幅を短縮して小型化を果すことがで
きる。
速歯車用シンクロナイザリング４０を小型化・軽量化し
得ることにより、コスト低減を果たし得るとともに、歯
車変速機２の軸方向幅を短縮して小型化を果すことがで
きる。
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、端部段歯車
用シンクロナイザリングの軸方向幅を中間段歯車用シン
クロナイザリングの軸方向幅よりも小に形成したことに
より、端部段歯車用シンクロナイザリングを小型化・軽
量化することができる。このため、コスト低減を果たし
得るとともに歯車変速機の軸方向幅を短縮して小型化を
果すことができる。
用シンクロナイザリングの軸方向幅を中間段歯車用シン
クロナイザリングの軸方向幅よりも小に形成したことに
より、端部段歯車用シンクロナイザリングを小型化・軽
量化することができる。このため、コスト低減を果たし
得るとともに歯車変速機の軸方向幅を短縮して小型化を
果すことができる。
第１・２図はこの発明の実施例を示し、第１図は歯車変
速機の断面図、第２図は第１図の要部拡大断面である。 図において、２は歯車変速機、１０はメインシャフト、
１２はカウンタシャフト、１４〜２０はメインシャフト
１０の１速歯車〜４速歯車、２２〜２日はカウンタシャ
フト１２の１速歯車〜４速歯車、３２はロースピード用
の同期噛合装置、３４はハイスピート用の同期噛合装置
、３６はロースピードシンクロナイザボス、３８はロー
スピードシンクロナイザスリーブ、４０は１速歯車用シ
ンクロナイザリング、４２は２速歯車用シンクロナイザ
リング、４４はハイスピードシンクロナイザポス、４６
はハイスピードシンクロナイザスリーブ、４８は４速歯
車用シンクロナイザリング、５０は３速歯車用シンクロ
ナイザリングである。 特 許 出願人 鈴木自動車工業株式会社代理人 弁
理士 西 郷 義 美第２図
速機の断面図、第２図は第１図の要部拡大断面である。 図において、２は歯車変速機、１０はメインシャフト、
１２はカウンタシャフト、１４〜２０はメインシャフト
１０の１速歯車〜４速歯車、２２〜２日はカウンタシャ
フト１２の１速歯車〜４速歯車、３２はロースピード用
の同期噛合装置、３４はハイスピート用の同期噛合装置
、３６はロースピードシンクロナイザボス、３８はロー
スピードシンクロナイザスリーブ、４０は１速歯車用シ
ンクロナイザリング、４２は２速歯車用シンクロナイザ
リング、４４はハイスピードシンクロナイザポス、４６
はハイスピードシンクロナイザスリーブ、４８は４速歯
車用シンクロナイザリング、５０は３速歯車用シンクロ
ナイザリングである。 特 許 出願人 鈴木自動車工業株式会社代理人 弁
理士 西 郷 義 美第２図
Claims (1)
- １、端部段歯車と中間段歯車とよりなる複数段の歯車列
を有する歯車変速機の同期噛合装置において、前記端部
段歯車用シンクロナイザリングの軸方向幅を前記中間段
歯車用シンクロナイザリングの軸方向幅よりも小に形成
したことを特徴とする歯車変速機の同期噛合装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63217669A JP2890416B2 (ja) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | 歯車変速機の同期噛合装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63217669A JP2890416B2 (ja) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | 歯車変速機の同期噛合装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0266347A true JPH0266347A (ja) | 1990-03-06 |
| JP2890416B2 JP2890416B2 (ja) | 1999-05-17 |
Family
ID=16707865
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63217669A Expired - Lifetime JP2890416B2 (ja) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | 歯車変速機の同期噛合装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2890416B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106931092A (zh) * | 2015-12-31 | 2017-07-07 | 重庆硬核派传动科技有限公司 | 一种电动汽车用四速变速器 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6138328U (ja) * | 1984-08-10 | 1986-03-10 | トヨタ自動車株式会社 | 歯車変速機の後進速ギヤ鳴り防止機構 |
| JPS6345245U (ja) * | 1986-09-04 | 1988-03-26 |
-
1988
- 1988-08-31 JP JP63217669A patent/JP2890416B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6138328U (ja) * | 1984-08-10 | 1986-03-10 | トヨタ自動車株式会社 | 歯車変速機の後進速ギヤ鳴り防止機構 |
| JPS6345245U (ja) * | 1986-09-04 | 1988-03-26 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2890416B2 (ja) | 1999-05-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3556247B2 (ja) | 自動変速機 | |
| US4565106A (en) | Gear transmission mechanism with multiple layshafts | |
| US7246536B2 (en) | Dual clutch kinematic arrangements with wide span | |
| EP2510259B1 (en) | Powershift transmission for a motor vehicle | |
| US8752442B2 (en) | Multi-clutch transmission for a motor vehicle | |
| JP7209401B2 (ja) | 動力伝達装置 | |
| JP2009510341A (ja) | 原動機付き車両用のオートマチックトランスミッション及びそのシフトチェンジ方法 | |
| JP2639708B2 (ja) | 油圧作動式変速機 | |
| CN103277478A (zh) | 联合收割机四档变速箱总成 | |
| JP2013204706A (ja) | 車両用自動変速機 | |
| JPH0251642A (ja) | 自動変速装置 | |
| KR20210109064A (ko) | 차량의 하이브리드 파워트레인 | |
| US4693129A (en) | Countershaft automatic transmission | |
| JP2005023987A (ja) | 多段変速遊星歯車列 | |
| JPS61266852A (ja) | 歯車変速機 | |
| JP3956740B2 (ja) | 自動変速機 | |
| CN203239872U (zh) | 联合收割机四档变速箱总成 | |
| JPH0266347A (ja) | 歯車変速機の同期噛合装置 | |
| CN201359059Y (zh) | 多档位动力换档行星变速箱 | |
| CN210637457U (zh) | 一种混合动力车辆的变速器及动力传动装置 | |
| JP6512175B2 (ja) | 手動変速機 | |
| CN204175886U (zh) | 双离合带空档功能双速减速器 | |
| JP6145439B2 (ja) | 多段変速機 | |
| CN218408390U (zh) | 一种电动汽车用四档自动变速桥及车辆 | |
| KR102069154B1 (ko) | 도그클러치를 이용한 차량의 다단 자동변속장치 |