JPH0263984A - オートメインスタンド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 り粟上図科朋光互 本発明は、二輪車においてセルモータを利用してメイン
スタンドを起立させる装置に関するものである。

従ＩＬ玉 従来においてもセルモータを利用したスタンド起立装置
の例が提案されている。

その例（特開昭５５−７９７６９号公報）を第１図に図
示する。

Ｏｌはメインフレームであり、その後方折曲部にスタン
ド、０２が枢支されており、スプリング０３により付勢
されて後方への跳上げ状態を維持できるようになってい
る。

一方０４はセルモータであり、その駆動ギア０５にギア
０６が噛合し、同ギア０６はワンウェイクラッチ０７を
介して同軸のスプロケット０８に接続されるようになっ
ている。

ワンウェイクラッチ０７は、セルモータ０４の逆転時に
のみギア０６の駆動をスプロケット０８に伝達するとと
もに逆にスプロケット０８から駆動ギア０５へは駆動を
伝達しない特殊構造をしている。

スプロケット０８は、一端をスプリング０９に連結され
たチェーン０１０が係合されており、そのチェーン０１
０の他端はワイヤー０１１に接続され、同ワイヤー０１
１はアイドルローラ０１２を介してスタンド０２の略中
央部に固着されて牽引装置を構成している。

エンジンを始動させるためセルモータ０４を正転駆動す
るときは、ワンウェイクラッチ０７によってスプロケッ
ト０８には駆動は伝達されずスタンド０２は倒伏状態の
ままであるが、セルモータ０４が逆転駆動するとスプロ
ケット０８を駆動させてチェーン０１０を引張り、した
がってワイヤー０１１が前方に引かれてスタンド０２を
揺動し起立させることができる。

鎖線は起立状態を示す。

なお０１３はリミットスイッチであり、スタンド０２の
起立を検知してセルモータ０４の駆動を停止させるもの
である。

逆に倒伏させるときは、特殊構造のワンウェイクラッチ
０７によってスプロケッ１−０８は回転自由な状態とな
っているのでスタンド０２は直接跳上げることができる
。

セルモータを利用しているので別個駆動源を必要とせず
安価に提供できる。

”ンしよ°とするｉ、￥′ しかしかかる牽引装置による場合第１図からも分かるよ
うにスタンド０２の倒伏時と起立時とではワイヤー０１
１のストロークが相当あり、このストロークを許容して
、スプリング０９がワイヤー０１１およびチェーン０１
０に常にある程度の張力を維持させなければならない。

スタンド０２の起立時にチェーン０１０が緩むと、ワイ
ヤー０１１がアイドルローラ０１２から外れるおそれが
あり、倒伏時に引張力が大きいと、振動があったとき等
にスタンド０２を下方へ揺動させてしまうおそれがある
。

かかる不具合を防止するためスプリング０３の張力との
関係を考慮してスプリング０９を調整するのは難しい。

また倒伏させるときに、スプリング０９に抗してワイヤ
ー０１１を引張らなければならず、かつ駆動する部分が
多くて抵抗があるので通常よりは力を必要とする。

を”°　るための　　および 本発明はかがる点に鑑みなされたもので、その目的とす
る処は、セルモータを利用して節単にメインスタンドを
起立させることができるとともに、倒伏時には通常のメ
インスタンドと同しように跳上げることができるオート
メインスタンドを供する点にある。

すなわち本発明は、二輪車の車体下部に揺動自在に枢支
されたメインスタンドと、正逆転可能なセルモータと、
同セルモータの駆動軸に設けられたワンウェイクラッチ
と、同ワンウェイクラッチの出力を前記メインスタンド
に係脱自在に伝達する係脱手段と、同係脱手段を操作す
る操作手段と、該係脱手段の係脱状態を検知する検知手
段と、同検知手段の検知信号をもとに前記セルモータの
逆転制御を行う制御手段とを備えたオートメインスタン
ドである。

セルモータが正転駆動されたときは、ワンウェイクラッ
チにより同ワンウェイクラッチの出力は生じずエンジン
の始動のみを行なわせることができ、メインスタンドを
起立させようとするときは操作手段を操作することによ
り係脱手段を接続状態としてワンウェイクラッチの出力
をメインスタンドの揺動に伝達可能とする。

同時に係脱手段の接続状態を検知手段が検知し、その検
知信号をもとに制御手段がセルモータを逆転駆動させる
。

セルモータの逆転駆動はワンウェイクラッチに出力を生
じさせ、既に係脱手段は接続状態となっているので該出
力はメインスタンドの揺動に伝達されて、メインスタン
ドを起立させることができる。

操作手段の操作で係脱手段を離脱状態とすればメインス
タンドは揺動自在となり、容易に跳上げ倒伏状態とする
ことができる。

ＬＪＬＵ！ｉ 以下第２図ないし第５図に図示した本発明に斯かる一実
施例について説明する。

本実施例はスクータ型自動二輪車に適用した例であり、
第２図は同スクータ型自動二輪車１の側面図である。

２は前車輪、３は足載台であり、足載台３より後方で、
リンク４を介してフレーム５に上下へ揺動自在にスイン
グ式パワーユニット６が枢支され、その後部は緩衝器７
を介してフレーム５に枢支されている。

該スイング式パワーユニット６の後端部に後車輪８が枢
支されている。

該スイング式パワーユニット６の前側下端にメインスタ
ンド９が枢支され、そのメインスタンド９の枢支部の斜
め上方でリンク４近傍にセルモータ１０が配置されてい
る。

第３図は該メインスタンド９の駆動機構を示す断面図で
あり、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ断面図である。

スイング式パワーユニット６より延設された左右一対の
ブラケット２０の下端部には水平方向へ指向して起倒軸
２１が回動自在に支承されていて、その起倒軸２１のブ
ラケット２０より外側へ突出した部分にワッシャ２２を
介してボルト２３によってメインスタンド９の脚部の基
端部が固定されている。

起倒軸２１には半円形状の欠歯ギア２４がスプライン嵌
合されており、スプリング２５によって一方向へ付勢さ
れていて、所定位置に設けられたストッパー２６に当接
するようになっている。

欠歯ギア２４には同軸の周方向に溝条が形成された保合
部２４ａが一体に添設されていて、同係合部２４ａの溝
条に係合部片２７が嵌合係止されている。

係合部片２７にはフック２８が突設され、同フック２８
にケーブル２９の一端が固定されており、該ケーブル２
９は起倒軸２１と平行に第４図で左方向へ延設されてい
て、ケーブル２９の他端は同図では図示されないが運転
者が操作する操作レバーに接続されている。

したがって操作レバーが操作されケーブル２９が引張ら
れると、係合部片２７を第４図で左方へ移動させ、よっ
てこれと係合する係合部２４ａを欠歯ギア２４と一体に
スプリング２５に抗して左方へ移動させることができる
。

操作レバーが元に戻されると、スプリング２５の力によ
って欠歯ギア２４は元のストッパー２６に当接する位置
まで戻る。

前記係合部片２７の左側所定位置にはリミットスイッチ
３１が配置されており、係合部片２７の左方への移動に
よってスイッチが動作するようになっている。

さらにブラケット２０の内側で欠歯ギア２４との間にも
リミットスイッチ３２が配置されており、起倒軸２１の
所定箇所に突設された作動片３３がメインスタンド９が
起立したときに同リミットスイッチ３２の可動部に当接
して動作させることができるようになっている。

またブラケット２０には起倒軸２１の上方に平行に回転
軸４０が回動自在に支持されており、同回転軸４０に嵌
着されたギア４１は前記欠歯ギア２４が第４図で左方向
へ移動されたときに互いに噛合できる位置にある。

また同ギア４１に隣り合ってウオームホイールギア４２
が嵌着されている。

一方スイング式パワーユニット６の枢支部近傍に設けら
れたセルモータ１０の駆動軸にはワンウェイクラッチ４
５が装着されていて、その出力軸４６にウオーム４７が
嵌着されている。

同ウオーム４７と前記ウオームホイールギア４２との間
に伝達回転軸４８が回動自在にブラケット２０に支持さ
れていて、同伝達回転軸４８の上端部にはウオームホイ
ールギア４９が嵌着されて前記ウオーム４７と噛合し、
下端部にはウオーム５０が嵌着されて前記ウオームホイ
ールギア４２と噛合している。

ワンウェイクラッチ４５はセルモータ１０の逆転時にの
み出力軸４６を第３図において反時計方向へ回動させる
が、正転時には空回りして出力軸４６を回転させず、別
途設けられた駆動機構でエンジンを始動させるのみであ
る。

したがってセルモータ１０が逆転駆動されたときは、出
力軸４６を反時計方向へ回転し、同軸のウオーム４７と
ウオームホイールギア４９との噛合により伝達回転軸４
８を回動し、伝達回転軸４８の回動はウオーム５０とウ
オームホイールギア４２との噛合で回転軸４０をギア４
１と一体に反時計方向へ回転させる。

いまギア４１と欠歯ギア２４とが噛み合っていればメイ
ンスタンド９は時計方向へ揺動されて起立することがで
きる。

２組のウオームギアを介することでセルモータ１０の回
転は減速されてメインスタンド９の揺動に伝達される。

次にリミットスイッチ３１．３２およびスタータスイッ
チ３５に基づく制御回路を第５図に図示し説明する。

スタータスイッチ３５は通常のエンジン始動のためのａ
接点スイッチであり、一端は電源已に接続され、他端は
リミットスイッチ３１の一つのｂ接点に接続されている
。

リミットスイッチ３１は連動する３つの可動接点を有し
、同可動接点には各々ａ接点とｂ接点とを備えている。

リミットスイッチ３２は、スタータスイッチ３５と並列
に挿入され、一端が電源已に接続され他端が前記スター
タスイッチ３５と接続されたリミ・ノトスイソチ３１の
ｂ接点に対応するａ接点に接続されている。

該す接点とａ接点の他端は互いに接続されて、もう一つ
のリミットスイッチ３１のｂ接点およびａ接点に接続さ
れている。

同す接点、ａ接点はセルモータ１０に対称的に接続され
たリミットスイッチ３１のさらにもう一つのｂ接点、ａ
接点とともにセルモータ１０に印加する電圧の極性を変
える構成となっている。

以上の回路構成において、一連の動作を説明する。

第５図に示す状態は、メインスタンド９は倒伏状態にあ
って、操作レバーは引かれていない状態である。

ここでスタータスイッチ３５をオンすればリミットスイ
ッチ３１を介してセルモータ１０には正極性の電圧が印
加され、セルモータ１０は正転駆動しエンジンを始動さ
せることができる。

一方操作レバーを引くと、前記の如く欠歯ギア２４が摺
動してギア４１と噛み合い、次いでリミットスイッチ３
１が動作する。

よってリミットスイッチ３１の３つのｂ接点はオフし、
３つのａ接点が同時にオンするので、セルモータｌＯに
は負極性の電圧が印加され、逆転駆動をする。

セルモータ１０の逆転駆動はワンウェイクラッチ４５の
出力軸４６を回転し、よってウオーム４７．ウオームホ
イールギア４９．伝達回転軸４８．ウオーム５０ウオー
ムホイールギア４２．ギア４１と伝達され、既にギア４
１に噛合されている欠歯ギア２４を起倒軸２１と一体に
回転し、メインスタンド９を起立させていく。

メインスタンド９が完全に起立するとリミットスイッチ
３２がオフし、セルモータ１０への電圧の印加が遮断さ
れ、セルモータＩＯは停止する。

ここで操作レバーを離せば、スプリング２５の力により
欠歯ギア２４が摺動してギア４１との噛合が解除され、
メインスタンド９の揺動が自由となりいつでも容易にメ
インスタンド９を跳上げることができる。

メインスタンド９を跳上げれば、リミットスイッチ３２
のｂ接点は再びオンし、第５図図示の状態に戻る。

なおメインスタンド９は図示されないスプリングによっ
て倒伏状態を維持することができる。

以上のよう妃操作レバーを引けばセルモータの逆回転に
より簡単にメインスタンド９を起立させることができ、
操作レバーを離せばメインスタンド９の揺動は自由とな
り、容易に跳上げ倒伏ができる。

構造が簡単で調整を殆ど要しないので保守管理が容易で
ある。

セルモータを利用しているので別個に駆動源を必要とせ
ず、安価に提供できる。

なお以上の実施例では、操作レバーの操作でケーブル２
９を引き欠歯ギア２４を摺動させていたが、スタンド起
立のための操作スイッチを設け、同操作スイッチにより
ソレノイドを駆動させてケーブル２９を引くようにして
もよい。

主班夏訪果 本発明は、セルモータを利用して簡単にメインスタンド
を起立させることができるとともに、倒伏の際にはメイ
ンスタンドの揺動が自由となるので容易に跳上げ倒伏さ
せることができる。

セルモータを利用した簡単な構成なので保守管理が容易
でコストも安くすむ。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のスタンド起立装置の要部側面図、第２図
は本発明に係る一実施例の適用されたスクータ型自動二
輪車の側面図、第３図は同実施例の一部欠截した要部側
面図、第４図は第３図の■■断面図、第５図は本実施例
の制御系の回路図である。 １・・・スクータ型自動二輪車、２・・・前車輪、３・
・・足載台、４・・・リンク、５・・・フレーム、６・
・・スイング式パワーユニット、７・・・緩衝器、８・
・・後車輪、９・・・メインスタンド、１０・・・セル
モータ、２０・・・ブラケット、２１・・・起倒軸、２
２・・・ワッシャ、２３・・・ボルト、２４・・・欠歯
ギア、２５・・・スプリング、２６・・・ストッパー、
２７・・・係合部片、２８・・・フック、２９・・・ケ
ーブル、３１．３２・・・リミットスイッチ、３３・・
・作動片、３５・・・スタータスイッチ、 ４０・・・回転軸、４１・・・ギア、４２・・・ウオー
ムホイールギア、 ４５・・・ワンウェイフランチ、４６・・・出力軸、４
７・・・ウオーム、４８・・・伝達回転軸、４９・・・
ウオームホイールギア、５０・・・ウオーム、 Ｅ・・・電源。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 二輪車の車体下部に揺動自在に枢支されたメインスタン
   ドと、正逆転可能なセルモータと、同セルモータの駆動
   軸に設けられたワンウェイクラッチと、同ワンウェイク
   ラッチの出力を前記メインスタンドに係脱自在に伝達す
   る係脱手段と、同係脱手段を操作する操作手段と、該係
   脱手段の係脱状態を検知する検知手段と、同検知手段の
   検知信号をもとに前記セルモータの逆転制御を行う制御
   手段とを備えたことを特徴とするオートメインスタンド
   。