JPH026289A - Motorcycle having engine with supercharger - Google Patents
Motorcycle having engine with superchargerInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、エンジンの軸出力によって駆動される機械式
の過給機を備えた自動二輪車に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a motorcycle equipped with a mechanical supercharger driven by the shaft output of an engine.
エンジンのクランク軸によって駆動される機械式の過給
機、いわゆるスーパチャージャーは、ターボ過給機のよ
うな作動遅れが生じることもなく、良好なスロットルレ
スポンスが得られることから、最近、この過給機付きエ
ンジンを自動二輪車に搭載することが試みられている。Mechanical superchargers driven by the engine's crankshaft, so-called superchargers, have recently become popular because they provide good throttle response without the operational delay of turbochargers. Attempts have been made to mount a motorized engine on a motorcycle.
ところで、この過給機はエアクリーナから吸気口に至る
エンジンの吸気管路に設ける必要があるが、特に複数の
気筒を車体の幅方向に並べた、いわゆる並列多気筒エン
ジンを搭載した自動二輪車にあっては、フレーム内の限
られた空間部分に、幅の広いエンジンを始めとして気化
器やエアクリーナ等の吸気系部品が所狭しと配置されて
いるため、エンジン回りのスペースにそれ程余裕がなく
なってきている。このため、過給機の設置場所に大きな
制約が生じてしまい、この過給機の設置場所によっては
車体の重心位置に悪影響を及ぼす虞れがあり得る。By the way, this supercharger needs to be installed in the intake pipe of the engine from the air cleaner to the intake port, but this is especially true for motorcycles equipped with so-called parallel multi-cylinder engines, in which multiple cylinders are lined up in the width direction of the vehicle body. However, because the wide engine, intake system parts such as the carburetor and air cleaner are all placed in a narrow space within the frame, there is not much room left around the engine. There is. For this reason, there are significant restrictions on the installation location of the supercharger, and depending on the installation location of the supercharger, there is a possibility that the position of the center of gravity of the vehicle body may be adversely affected.
したがって、本発明は、過給機をエンジンの中央付近に
無理なくコンパクトに配置することができ、マスの集中
化を図れるとともに、車体の幅方向の重量バランスも良
好に保てる過給機付きエンジンを備えた自動二輪車の提
供を目的とする。Therefore, the present invention provides an engine with a supercharger that allows the supercharger to be arranged compactly near the center of the engine, centralizes the mass, and maintains a good weight balance in the width direction of the vehicle body. The purpose is to provide motorcycles with the following features.
そこで、本発明においては、クランクケース上に、複数
の気筒を車体の幅方向に並設してなるシリンダブロック
を立設し、このシリンダブロックの各気筒に連なる吸気
管路に、エンジンの軸出力によって駆動される機械式の
過給機を設け、この過給機を上記シリンダブロックの後
面に隣接するクランクケース上に、その幅方向一側に偏
って配置するとともに、この過給機とは幅方向反対側に
偏位した他側にスタータモータ又は交流発電機を配置し
たことを特徴としている。Therefore, in the present invention, a cylinder block having a plurality of cylinders arranged in parallel in the width direction of the vehicle body is installed upright on the crankcase, and the intake pipes connected to each cylinder of this cylinder block are connected to the shaft output of the engine. A mechanical supercharger driven by It is characterized in that a starter motor or an alternator is disposed on the other side that is deviated in the opposite direction.
この構成によれば、クランクケースおよびシリンダブロ
ックは多気筒であるが故に幅が広いので、このシリンダ
ブロックの後面に近接するクランクケース上に、過給機
とスタータモータ又は交流発電機を車体の幅方向に並べ
て無理なく配置することができる。このため、比較的重
量のある過給機がエンジンの略中央付近に位置し、車体
の重心位置をより中央に寄せることができる。According to this configuration, the crankcase and cylinder block are wide because they have multiple cylinders, so the supercharger and starter motor or alternator are placed on the crankcase close to the rear surface of the cylinder block. They can be easily arranged in the same direction. Therefore, the supercharger, which is relatively heavy, is located near the approximate center of the engine, and the center of gravity of the vehicle can be moved closer to the center.
しかも、この過給機とスタータモータ又は交流発電機が
、車体の幅方向に振分けて配置されるので、左右方向の
重量バランスも良好に保つことができ、操縦性や安定性
の向上に寄与する。Moreover, since the supercharger and starter motor or alternator are distributed across the width of the vehicle, it is possible to maintain a good lateral weight balance, contributing to improved maneuverability and stability. .
以下、本発明を図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。The present invention will be described below based on an embodiment shown in the drawings.
第４図中符号１は自動二輪車の車体を構成するフレーム
であり、その前端のステアリングヘッドバイブ２には後
方に延びる左右一対のメインパイプ８が溶接されている
。メインパイプ３の後端部にはリヤアーム４を枢支する
ブラケット５が連結されており、このブラケット５の下
端部とメインパイプ３の前端下面との間にダウンチュー
ブ６が架設されている。そして、このダウンチューブ６
とメインパイプ３との間にエンジン７が支持されている
。本実施例のエンジン７は４サイクル並列四気筒エンジ
ンであり、そのクランクケース８の上面には、車体の幅
方向に沿って四つの気筒９を並設したシリンダブロック
ｌＯが立設されている。Reference numeral 1 in FIG. 4 is a frame constituting the body of the motorcycle, and a pair of left and right main pipes 8 extending rearward are welded to a steering head vibe 2 at the front end of the frame. A bracket 5 for pivotally supporting the rear arm 4 is connected to the rear end of the main pipe 3, and a down tube 6 is installed between the lower end of the bracket 5 and the lower surface of the front end of the main pipe 3. And this down tube 6
An engine 7 is supported between the main pipe 3 and the main pipe 3. The engine 7 of this embodiment is a 4-cycle parallel 4-cylinder engine, and a cylinder block 1O having four cylinders 9 arranged side by side along the width direction of the vehicle body is provided on the upper surface of the crankcase 8 thereof.
クランクケース８内にはピストン１１によって回転駆動
されるクランク軸１２や歯車変速機の変速軸１３が支持
されており、この変速軸１３の一端にはクラッチ１４が
設けられている。クラッチ１４の入力側となるクラッチ
ハウジング１５には減大歯車１６が取付けられており、
この減大歯車１６はクランク軸１２上の減小歯車１７と
噛み合っている。A crankshaft 12 rotationally driven by a piston 11 and a speed change shaft 13 of a gear transmission are supported within the crankcase 8, and a clutch 14 is provided at one end of this speed change shaft 13. A reducing gear 16 is attached to the clutch housing 15 which is the input side of the clutch 14.
This reducing gear 16 meshes with a reducing gear 17 on the crankshaft 12.
なお、クランク軸１２の右端部には交流発電機１８が取
付けられている。Note that an alternating current generator 18 is attached to the right end portion of the crankshaft 12.
また、シリンダブロックｌＯは第３図に示すように、ク
ランク軸１２の中心を通る鉛直線Ｘ、−Ｘ１に対し、進
行方向前方側に向って大きく前傾されている。このシリ
ンダブロック１０の上面に重ねられるシリンダヘッド１
９には、各気筒９に対応して吸気弁２０によって開閉さ
れる吸気口２１と、排気弁２２によって開閉される排気
口２３が形成されている。Further, as shown in FIG. 3, the cylinder block IO is tilted significantly forward in the direction of travel with respect to the vertical lines X and -X1 passing through the center of the crankshaft 12. Cylinder head 1 stacked on the top surface of this cylinder block 10
9 is formed with an intake port 21 that is opened and closed by an intake valve 20 and an exhaust port 23 that is opened and closed by an exhaust valve 22, corresponding to each cylinder 9.
吸気口２１はシリンダヘッド１９の後面において上向き
に開口されており、この吸気口２１の開口端にダウンド
ラフト形の気化器２４が接続されている。気化器２４は
シリンダブロックｌＯの後面１０ａよりも上方に位置し
ており、このシリンダブロック１０の後面１０ａに隣接
するクランクケース８上には、広い空間２５が確保され
ている。The intake port 21 is opened upward at the rear surface of the cylinder head 19, and a downdraft type carburetor 24 is connected to the open end of the intake port 21. The carburetor 24 is located above the rear surface 10a of the cylinder block 10, and a wide space 25 is secured above the crankcase 8 adjacent to the rear surface 10a of the cylinder block 10.
また、気化器２４は吸気管路２６を介して後方のエアク
リーナ２７に連なっている。この吸気管路２Ｂにはエア
クリーナ２７で浄化された吸入空気を気化器２４に向っ
て圧送する機械式の過給機２８が設けられている。この
過給機２８のケーシング２９は、シリンダブロック１０
の後面１０ａに隣接するクランクケース８の上面８ａに
ボルト締めされており、このクランクケース８上におい
て車体の幅方向右側に偏位しているとともに、エンジン
７を側方から見た場合にクランク軸１２の路上力に位置
している。そして、ケーシング２９内にはスクリュー状
をなす二本のロータ３０が収容されており、これらロー
タ３０はその外周面に形成した図示しない四部と凸部と
を互いに噛み合わせた状態で、ケーシング２９に回転自
在に支持されている。ケーシング２９の後面には、ロー
タ３０の軸方向一端側に位置して吸入口３１が開口され
ており、この吸入口３１は上記吸気管路２６を構成する
上流側吸気配管３２を介してエアクリーナ２７に連なっ
ている。さらに、ケーシング２９には上記吸入口３１と
はロータ３０の軸方向反対側に偏った左側面に位置して
、加圧された吸入空気を送り出す吐出口３３が開口され
ており、この吐出口３３は上方に延びる下流側吸気配管
３４を介してサージタンク３５に連なっている。サージ
タンク３５は気化器２４の真上に配置されており、この
サージタンク３５から延びる四本の分配管３Ｇが気化器
２４に連なっている。Further, the carburetor 24 is connected to an air cleaner 27 at the rear via an intake pipe 26. A mechanical supercharger 28 is provided in the intake pipe 2B to forcefully feed intake air purified by an air cleaner 27 toward the carburetor 24. The casing 29 of this supercharger 28 is the cylinder block 10
It is bolted to the upper surface 8a of the crankcase 8 adjacent to the rear surface 10a, and is offset to the right side in the width direction of the vehicle body on this crankcase 8, and when the engine 7 is viewed from the side, the crankshaft It is located at 12 road power. Two screw-shaped rotors 30 are housed in the casing 29, and these rotors 30 are attached to the casing 29 with four parts and a convex part (not shown) formed on the outer circumferential surface of the rotors 30 meshing with each other. It is rotatably supported. A suction port 31 is opened on the rear surface of the casing 29 and is located at one end in the axial direction of the rotor 30 . It is connected to Further, the casing 29 has a discharge port 33 that is located on the left side of the rotor 30 axially opposite to the suction port 31 and that sends out pressurized intake air. is connected to a surge tank 35 via a downstream intake pipe 34 extending upward. The surge tank 35 is arranged directly above the vaporizer 24, and four distribution pipes 3G extending from the surge tank 35 are connected to the vaporizer 24.
また、一方のロータ３０には従動歯車３７が固定されて
いる。従動歯車３７の一部は第３図に示すようにクラン
クケース８内に入り込んで、上記クラッチ１４の減大歯
車１ｆ３と噛み合っており、この従動歯車３７の歯数は
減大歯車１６の歯数よりも格段に少なくなっている。こ
のため、過給機２８のロータ３０はクランク軸１２の軸
出力によって回転駆動されるとともに、減大歯車１６の
回転速度が少なくともクランク軸１２の回転速度と同等
にまで増速されて伝えられるようになっている。Further, a driven gear 37 is fixed to one rotor 30. As shown in FIG. 3, a part of the driven gear 37 enters into the crankcase 8 and meshes with the reducing gear 1f3 of the clutch 14, and the number of teeth of the driven gear 37 is equal to the number of teeth of the reducing gear 16. It is much less than that. Therefore, the rotor 30 of the supercharger 28 is rotationally driven by the shaft output of the crankshaft 12, and the rotational speed of the reducing gear 16 is increased to at least the same speed as the rotational speed of the crankshaft 12 and transmitted. It has become.
なお、過給機２８の従動歯車３７は、第１図に示すよう
にクランクケース８に連なるカバー３８によって覆い隠
されている。Note that the driven gear 37 of the supercharger 28 is covered and hidden by a cover 38 that extends to the crankcase 8, as shown in FIG.
一方、上記クランクケース８の上面８ａには、過給機２
８とは車体の幅方向反対側に偏った位置に、スタータモ
ータ４０が配置されている。スタータモータ４０の回転
軸４１はクランク軸１２と平行をなしてクランクケース
８内に導入されており、その導入端に設けた駆動歯部４
２が中間歯車４３を介して始動歯車４４と噛み合ってい
る。始動歯車４４はクランク軸１２の左端部に位置して
おり、このクランク軸１２に対しスタータモータ４０側
からの動力伝達のみを許容する一方向クラッチ４５を介
して連結されている。したがって、上記シリンダブロッ
ク１０の後面１０ａに隣接するクランクケース８の上面
８ａには、過給機２８とスタータモータ４０とが車体の
幅方向に並べて設けられている。On the other hand, a supercharger 2 is mounted on the upper surface 8a of the crankcase 8.
A starter motor 40 is disposed at a position that is biased toward the opposite side in the width direction of the vehicle body. A rotating shaft 41 of the starter motor 40 is introduced into the crankcase 8 parallel to the crankshaft 12, and a driving tooth portion 4 provided at the introduction end thereof.
2 meshes with a starting gear 44 via an intermediate gear 43. The starting gear 44 is located at the left end of the crankshaft 12 and is connected to the crankshaft 12 via a one-way clutch 45 that allows power transmission only from the starter motor 40 side. Therefore, on the upper surface 8a of the crankcase 8 adjacent to the rear surface 10a of the cylinder block 10, a supercharger 28 and a starter motor 40 are provided side by side in the width direction of the vehicle body.
このような構成において、クランク軸１２の軸出力がク
ラッチ１４の減大歯車１６を介してロータ３０に伝わる
と、二本のロータ３０が噛み合いながら逆向きに回転し
、エアクリーナ２７で浄化された吸入空気を吸入口３１
から吸込むとともに、この吸入空気を加圧して吐出口３
３から下流側吸気配管３４内に送り出す。この加圧され
た吸入空気はサージタンク３５に導かれた後、分配管３
６から気化器２４を経て各気筒９の吸気口２１に圧送さ
れ、このことにより過給が開始される。In such a configuration, when the shaft output of the crankshaft 12 is transmitted to the rotor 30 via the reduction gear 16 of the clutch 14, the two rotors 30 rotate in opposite directions while meshing with each other, and the suction purified by the air cleaner 27 is Air intake port 31
At the same time, this intake air is pressurized and sent to the discharge port 3.
3 into the downstream intake pipe 34. After this pressurized intake air is led to the surge tank 35,
6, through the carburetor 24 to the intake port 21 of each cylinder 9, thereby starting supercharging.
ところで、上記構成によると、過給機２４をシリンダブ
ロックｌＯの後面１０ａに隣接するクランクケース８の
上面８ａに配置したので、比較的重量のある過給機２８
がクランク軸１２に近いエンジン７の略中央付近に位置
し、車体の重心位置をより中央に寄せて、マスの集中化
を図ることができる。By the way, according to the above configuration, since the supercharger 24 is disposed on the upper surface 8a of the crankcase 8 adjacent to the rear surface 10a of the cylinder block IO, the supercharger 28, which is relatively heavy,
is located near the approximate center of the engine 7, close to the crankshaft 12, and the center of gravity of the vehicle body can be brought closer to the center to centralize the mass.
それとともに、過給機２８とスタータモータ４０とを、
クランクケース８の上面８ａにおいて車体の幅方向に振
分けて配置すれば、エンジン７の左右方向の重量バラン
スも良好に保つことができる。したがって、上記マスの
集中化と相まって、過給機２８が車体の重心位置に悪影
響を及ぼすことはなく、操縦性や安定性の向上に寄与す
る。At the same time, the supercharger 28 and starter motor 40,
By arranging them in the width direction of the vehicle body on the upper surface 8a of the crankcase 8, the weight balance of the engine 7 in the left-right direction can also be maintained favorably. Therefore, in combination with the mass concentration described above, the supercharger 28 does not adversely affect the center of gravity position of the vehicle body, contributing to improved maneuverability and stability.
なお、上記実施例では、過給機とスタータモータを車体
の幅方向に並べて配置したが、例えばスタータモータを
クランクケースの前面側に移すとともに、クランク軸上
の交流発電機をシリンダブロックの後方のクランクケー
ス上に移し、この交流発電機と過給機とを車体の幅方向
に並べて配置しても良い。In the above embodiment, the supercharger and starter motor were arranged side by side in the width direction of the vehicle body, but for example, the starter motor could be moved to the front side of the crankcase, and the alternator on the crankshaft could be moved to the rear of the cylinder block. The alternator and supercharger may be moved onto the crankcase and arranged side by side in the width direction of the vehicle body.
また、過給機の駆動手段も歯車に限らず、例えばベルト
駆動としても良いとともに、この過給機のロータもスク
リュー状に制約されず、例えばまゆ形のロータを組み合
わせたルーツ式の過給機を使用しても良い。Furthermore, the driving means of the supercharger is not limited to gears, but may also be a belt drive, for example, and the rotor of this supercharger is not limited to a screw shape, for example, a Roots-type supercharger that combines a cocoon-shaped rotor. You may also use
以上詳述した本発明によれば、比較的重量のある過給機
がエンジンの略中央付近に位置し、マスの集中化を図れ
るとともに、この過給機とスタークモータ又は交流発電
機が、車体の幅方向に振分けて配置されるため、エンジ
ンの左右方向の重量バランスも良好に保つことができる
。このため、過給機が車体の重心位置に悪影響を及ぼす
ことはなく、操縦性や安定性の向上に寄与する利点があ
る。According to the present invention described in detail above, the relatively heavy supercharger is located near the center of the engine, making it possible to centralize the mass, and the supercharger and the stark motor or alternator are connected to the vehicle body. Since they are distributed across the width of the engine, it is possible to maintain a good weight balance between the left and right sides of the engine. Therefore, the supercharger does not adversely affect the position of the center of gravity of the vehicle body, which has the advantage of contributing to improved maneuverability and stability.
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は過給機付きエ
ンジンの平面図、第２図はクランク軸に対する過給機お
よびスタータモータの連動関係を示す概略構成図、第３
図は過給機付きエンジンの側面図、第４図は自動二輪車
の側面図である。
■・・・車体（フレーム） ７・・・エンジン、８・・
・クランクケース、９・・・気筒、１０・・・シリンダ
ブロック、１８・・・交流発電機、２６・・・吸気管路
、２８・・・過給機、４０・・・スタータモータ。
７−−−エンンン
８−−−クランクつ′ス
１０−一一シリングフ゛０ツク
２８−・ａ締機′
４０−−−スグーク七−グ
出願人代理人 弁理士 鈴江武彦The drawings show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a plan view of a supercharged engine, FIG. 2 is a schematic configuration diagram showing the interlocking relationship of the supercharger and starter motor with respect to the crankshaft, and FIG.
The figure is a side view of the supercharged engine, and FIG. 4 is a side view of the motorcycle. ■...Vehicle body (frame) 7...Engine, 8...
- Crank case, 9...Cylinder, 10...Cylinder block, 18...Alternator, 26...Intake pipe line, 28...Supercharger, 40...Starter motor. 7----Engine 8----Crank gear 10-11 Shilling lock 28-・a tightener' 40---Sugoku 7-G Applicant's agent Patent attorney Takehiko Suzue
Claims (1)
設してなるシリンダブロックを立設し、このシリンダブ
ロックの気筒に連なる吸気管路に、エンジンの軸出力に
よって駆動される機械式の過給機を設け、この過給機を
上記シリンダブロックの後面に隣接するクランクケース
上に、その幅方向一側に偏って配置するとともに、この
過給機とは幅方向反対側に偏位した他側にスタータモー
タ又は交流発電機を配置したことを特徴とする過給機付
きエンジンを備えた自動二輪車。A cylinder block with multiple cylinders arranged side by side in the width direction of the car body is installed upright on the crankcase, and a mechanical overdrive driven by the shaft output of the engine is connected to the intake pipes connected to the cylinders of this cylinder block. A supercharger is provided, and this supercharger is disposed on the crankcase adjacent to the rear surface of the cylinder block, biased to one side in the width direction, and the supercharger is disposed biased to the opposite side in the width direction from the supercharger. A motorcycle equipped with a supercharged engine characterized in that a starter motor or an alternating current generator is arranged on the side.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15351588A JPH026289A (en) | 1988-06-23 | 1988-06-23 | Motorcycle having engine with supercharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15351588A JPH026289A (en) | 1988-06-23 | 1988-06-23 | Motorcycle having engine with supercharger |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH026289A true JPH026289A (en) | 1990-01-10 |
Family
ID=15564223
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15351588A Pending JPH026289A (en) | 1988-06-23 | 1988-06-23 | Motorcycle having engine with supercharger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH026289A (en) |
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