JPH0262320A

JPH0262320A - 高速輸送システムのシール方法

Info

Publication number: JPH0262320A
Application number: JP21098388A
Authority: JP
Inventors: Takashi Hara; 原　喬; Sanai Kosugi; 佐内小杉
Original assignee: Sumitomo Metal Industries Ltd; Takenaka Komuten Co Ltd
Current assignee: Nippon Steel Corp; Takenaka Komuten Co Ltd
Priority date: 1988-08-25
Filing date: 1988-08-25
Publication date: 1990-03-02

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明は、管路内で車両を高速で走行させる高速輸送シ
ステムにおけるＶ路の発車側および到着側のシール方法
に関するものである。

（ロ）従来技術近年、長距離にわたる管路をガイドウェイとして利用し
、主として自体の動力またはりニアモータ等の外部の動
力で高速走行する走行体（車両）により、物資または人
間を輸送する高速輸送システムが研究・開発されてきた
。走行抵抗を低減するために、ガイドウェイを減圧して
いる。そのために、管路のシール方法の開発が要求され
ている。

第１図に一般の高速輸送システムの概略構成を示す。

一般の高速輸送システム１０は、管＃１１内を自体の動
力またはりニアモータ等の外部動力によって車両３が高
速で走行する。

従来、長距離にわたる管路を減圧するには、第１図に示
すように、管路１の両端をシャッタ３等で密閉し、適当
な間隔で設置された排気ブロアまたは真空ポンプ等の排
気装置４により管路１内の空気を排出する方法が一般に
採られている。

従来の管路１の端部を密閉する方法としては、例えば第
２図に示すように、仕切弁、ハツチ等のシャッタ３を複
数設けて、シャッタ３の間に中間室５をＩＩＩ成し、車
両２を一度中間室５に収め、必要に応じて中間室を減圧
した後、車両２を目的の管路１に移動する方法かある。

しかし、この方法には以下の欠点がある。

■　進入または退出の都度少なくとも２ケ所のシャッタ
を開閉するので、所要時間か長く、発車間隔も長くなる
。

■　シャッタに可動部分が存在するため、保守要因が多
くなる。

一方、カプセル輸送の分野では、到着カプセルの速度制
御に際して管端に先着カプセルを配置する方法が採られ
ることかある（例えは特開昭５７−１４５７１９号、特
開昭５６−６１２２５号等）。カプセルの場合、管内圧
と外気圧との比が１．１−１．３程度で密閉度をほとん
ど要求しない、しかし、高速輸送システムの場合には、
その比が０．１〜０．０１と極めて小さく、かなりの密
閉度が要求される。このため、高速輸送で車両を端部に
置くことでシールを行うことはまったく発想されていな
かった。

（ハ）発明か解決しようとする課題本発明が解決しようとする課題は、高速輸送システムに
おいて、簡易で効率のよい管端のシール方法を得ること
にある。

（ニ）課題を解決するための手段本発明のシール方法は、管路内で車両を高速で走行させ
る高速輸送システムにおいて、管路の一端の断面積を減
少させて車両と管路との隙間を小さくし、かつ該端部に
常に車両を停車させることによって外気の流入を制限す
るか、または管路の到着側の減速区間より上流側にシー
ル区間を設け、この区間の車両速度を管路断面積と車両
断面積との比で定まる特定の値以上に設定することによ
って、該シール区間より上流側の減圧区間内への外気の
流入を制限する手段によって上記課題を解決している。

このようなシール方法を基本として、高速輸送システム
の管路のシールを具体的には次のようにして行う。

■　管路の発車側に前記断面積減少端部を設けて車両を
停車させ、管路の到着側に慣用の開閉弁を設ける。

■　管路の到着側に前記断面積減少端部を設けて車両を
停車させ、管路の発車側に慣用の開閉弁を設ける。

■　管路の発車側および到着側に前記断面積減少端部を
設けて車両を停車させる。

■　管路の発車側に前記断面積減少端部を設けて車両を
停車させ、管路のｆ１１＠側の上流に前記シール区間を
設ける。

■　管路の発車側に慣用の開閉弁を設け、／ｉｌＦ路の
到着側の上流に前記シール区間を設ける。

（ホ）実施例図面を参照して、本発明の高速輸送システムにおけるシ
ール方法の実施例について説明する。

本発明の基本的なシール方法の１つについて、第３図か
ら第５図までを参照して説明する。第４図および第５図
は第３図のｔｖ　−ｔｖ線およびｖ−■線からみた横断
面図である。第３図および第４図に示すように、管路１
の一端１１の断面積を減少させて車両２と管路との隙間
を小さくし、かつ端部１１に常に車両２を停車させるこ
とによって外気の流入を制限する。

断面積の減少率は、通常の管路における横断面（第５図
）と端部１１の横断面（第４図）とを比較すれば、概略
的なことは明らかになるであろう。

管路１と車両２との間にできる隙間の断面積（ｒｒｒ）
と漏れ込む空気１　（Ｎｎ３／ｓ）との関係を第８図に
示す、第８図において［Ｖ　Ｐは第４図に示すように管
路を絞った場合を、また、■点は第５図に示すように管
路を絞らない場合をそれぞれ示す。

シール作用は、絞られた管端部に常に車両を停車させる
ことによってなされる１例えば、発車側で車両を発車す
るときには、次の車両を発車する車両に続けて送り込み
、管端部に車両のない状態を避け、車両自身を管端の栓
とする。また、到着例では、管端部に車両を置き、次の
車両が到着してから前の車両を払い出すことにより管端
部に常に車両を置く。

本発明の別の基本的なシール方法を第６図に示す、管路
１内で車両２を高速で走行させる高速輸送システムにお
いて、管路１の到着側の減速区間より上流側にシール区
間を設け、この区間の車両速度を管路断面積と車両断面
積との比で定まる特定の値以上に設定することによって
、シール区間より上流側の減圧区間内への外気の流入を
制限する。

発車側のシールが不完全な場合には、減圧区間に排気装
Ｗ４を設ける。

シールに必要な車両のシール区間における走行速度は、
管路と車両との断面積との比によって定まる。これらの
関係の一例を第９図に示す。

上記の基本的な２つのシール方法を適当に組み合わせる
ことによって、第７図に示すようなシール方法が具体的
に実施できる。

管路１の発車側に断面積減少端部１１を設けて車両２を
停車させ、管路１の到着側に慣用の開閉弁３を設ける（
Ａ）。

管路１の到着側に断面積減少端部１１を設けて車両２を
停車させ、管路１の発車側に慣用の開閉弁３を設ける（
Ｂ）。

管路１の発車側および到着側に断面積減少端部１１を設
けて車両２を停車させる（Ｃ）。

管Ｆ！＠１の発車側に断面積減少端部１１を設けて車両
２を停車させ、管路１の到着側の上流に前記シール区間
を設ける（Ｄ）。

管路１の発車側に慣用の開閉弁３を設け、管路１の到着
側の上流に前記シール区間を設ける（Ｅ）。

第５図に示すように、管路１の直径Ｄ＝２．１ｎ車両２
の車幅Ｗ＝１．４ｎとしたときの高速輸送システムにお
いて、管端部１１での車両２と管端内面との隙間５＝１
０ａｕａ程度とする。（第４図）系外からの漏れ込む空
気量は１１ＮＩＩ３／　ｓ　（６６ＯＮｌｌ’　／ｎｉ
ｎ　）程度であり十分なシール性を有している。また、
ここでの車両の移動か低速でよいことを考えるとこの程
度の隙間は十分管理できる。

第６図に示すように、減圧区間の圧力を０．１ｋＫ／　
ａｊ程度として、これをシールするのに必要な車両の速
度は１１０ｎ／　ｓ程度であり、これにより高速（例え
ば４００１／　Ｓ）のとき系外の空気がこの車両を通過
して系内に漏れ込むことはない、なお、この圧力差に打
ちかって車両速度を維持するには管路内の低圧力下で走
行している場合より、格殴に大きい推進力を要する。こ
のため、リニア・モータ等の管路側から車両に推進力を
与えるシステムではこのシール区間の推進力を相当に高
めておく必要かある。

（へ）効　果本発明のシール方法によれば、次の効果が得られる。

■　シールに車両をそのまま用いるため発車間隔は車両
の進入速度のみに制約され、輸送能力が向上する。

■　車両以外の可動部分が存在しないため、保守要因が
少ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般の高速輸送システムの概略説明図。第２図は管路の管端の従来のシール方法の説明図。第３図は本発明の基本的なシール方法の説明図。第４図は第３図のＩＶ　−ＩＶ線からみた横断面図、第
５図は第３図のｖ−ｖ線からみた横断面図、第６図は本
発明の別の基本的なシール方法の説明図。第７図は本発明の具体的なシール方法の実施例の説明図
、第８図は管路内における管路と車両との間の隙間の断
面積と漏れ込む空気量との間の関係を示すグラフ、第９
図は管路と車両との断面積の比とシールに必要な走行速
度との間の関係を示すグラフ。１：管　Ｒ２：車　両３：シャッタ　　　　４：排気装置５：中間室　　　　　１１：管端部１０：高速輸送システム。特許出願人　　株式会社　竹中工務店同　　　住友金属工業株式会社（外４名）５図第６図

Claims

【特許請求の範囲】１、管路内で車両を高速で走行させる高速輸送システム
において、管路の一端の断面積を減少させて車両と管路
との隙間を小さくし、かつ該端部に常に車両を停車させ
ることによって外気の流入を制限することを特徴とする
高速輸送システムのシール方法。２、管路内で車両を高速で走行させる高速輸送システム
において、管路の到着側の減速区間より上流側にシール
区間を設け、この区間の車両速度を管路断面積と車両断
面積との比で定まる特定の値以上に設定することによっ
て、該シール区間より上流側の減圧区間内への外気の流
入を制限することを特徴とする高速輸送システムのシー
ル方法。３、管路の発車側に前記断面積減少端部を設けて車両を
停車させ、管路の到着側に慣用の開閉弁を設けることを
特徴とした請求項１記載のシール方法。４、管路の到着側に前記断面積減少端部を設けて車両を
停車させ、管路の発車側に慣用の開閉弁を設けることを
特徴とした請求項１記載のシール方法。５、管路の発車側および到着側に前記断面積減少端部を
設けて車両を停車させることを特徴とした請求項１記載
のシール方法。６、管路の発車側に前記断面積減少端部を設けて車両を
停車させ、管路の到着側の上流に前記シール区間を設け
ることを特徴とした請求項１または２記載のシール方法
。７、管路の発車側に慣用の開閉弁を設け、管路の到着側
の上流に前記シール区間を設けることを特徴とした請求
項２記載のシール方法。