JPH0260433A

JPH0260433A - 電源装置

Info

Publication number: JPH0260433A
Application number: JP1120599A
Authority: JP
Inventors: Stratford Voogt; ストラットフォード　フォーグト; Werner A Meier; ワーナー　エイ．メイヤー
Original assignee: MOBIL POWER AG
Current assignee: MOBIL POWER AG
Priority date: 1988-05-17
Filing date: 1989-05-16
Publication date: 1990-02-28
Anticipated expiration: 2009-10-12
Also published as: JPH0681429B2; PT90538A; IL90106A0; EP0342333A3; NO891973L; FI891454A0; CN1016031B; ZA893681B; FI891454A; CN1040293A; EP0342333A2; NO891973D0; US4853557A; IL90106A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、標準的な自動車両の同期発電機と共用される
ことにより、選択的に、溶接、動力Ｔ真の駆動、または
自動車両の蓄電池の充電器としての同期発電機の常態使
用、を可能ならしめる装置に関する。

［従来の装置１本発明は、同期発電機の出力が、溶接電流、動力工具の
駆動に適づる直流電力、または自動車両の蓄電池の（常
態モードにおける）充電電流のいずれかを与えるように
スイッチ可能である、簡単に改変された自動車両の同１
１発電機に蓼づいでいる。

５ｔｒｏｕｄ外による米ＩＲ特許第４，３３０．７１５
号、およびＳｍ１ｔｈによる米国特許第４．５９９゜６
８７　’；＝’などの従来技術の装置に関１する文献に
は、改変されＩこ自動車両の同期発電機の巻線に接続さ
れるイ６電Ｌ１回路が開示されている。これらの装置は
、人容量−ＶＮ７パシタおよびパワーダイオードを用い
て出力電圧を、動力工具の駆動に十分なレベルまで効果
的に増大さけ、また、スイッチを用い（動性ｔ−ドの変
換をｈ′ない゛うるようになってい信Ｓｍ１ｌｌ＋の’ＲＪ　ｒＲでは、６個の人容量キ〜７
パシタと、８個のパワーダイオードとを用いた３相２段
の倍電Ｔ１回路が使用されている。しかし、同期発電機
の調整器は、標準的な自動Φ画形のものではなく、Ｓ＋
ｎ＋ｔｌ＋の装置の４ｆｌｉ造に対し特別に設計された
ちのぐある。従′つ−Ｃ、Ｓｎ＋ｉｔｈの二１ニツ１〜
がしし故障すると、予備品がないｌこめに蓄電池が充電
されなくなったり、過充電されて損傷を受りたりする。

Ｓｍ１ｔｈの回路は、堅固に結線された多数の電力成分
を右づるために、製造ｆ費が高額となり、回路の複利性
が増大し、それに伴って故障の危険が増すという欠点を
有する。

Ｓｍ１ｔｈの装置のもう１つの欠点は、電圧逓１８器が
、同期発電機の常態運転中においても、同Ｉｔ）１発電
機の交流巻線に永久的に接続されていること″（：ある
。Ｓｍ１ｔｈの装置は同期発電機から分ｇｉｌｌされ′
Ｃいないので、キャパシタは自動車両の走行中は充電状
態に保たれる。従って、自動車両の常態運転中にＳｍ１
ｔｈの装置が故障すると、自動車両の故障が起こりつる
。

Ｓｍ１ｔｈの装置のさらにもう１つの欠５気は、溶接電
１コ出力の調整の設備がないことである。

５ｔｒｏｕｄの外の特許においては、単一段倍圧回路が
用いられており、またｓｍｔｔｈの場合と同様に標準的
でない電圧調整器が用いられている。５ｔｒｏｕｄ外の
装置は、分品数の減少は実現しているが、単−段倍電圧
回路を用いているために、２２０および２４．０ボルト
の動力工具を駆動りるのに十分な電力を供給しえない。

５ｔｒＯｕｄ外のｌ１ｆｊのもう１つの欠点は、動力用
ソクツ１〜１＜１と同じ点に、溶接ソケット接続４１お
よび４３を保持づることである。溶接モード中に、機器
りなわＩ）動力工具を動力用ソケットに接続しておくと
、機器は低電圧の！、：めに４６１傷を受けることがあ
る。

５ｔｒｏｕｄ外の装置のさらにもう１つの欠点は、１１
０ポル［・の出力または溶接電圧出力の調整設備が４「
いことである。

最後に、Ｓｍ１ｔｈおよび５ｔｒＯｕｔＩ外の従来装置
は双方ども、十分な安全および装置保護のための回路ま
たは装置を備えていないという欠点を有する。

［発明の要約１本発明は、３相出力を有し、ブーりによって駆動される
同期発電機と」ム用される、動力工具を駆動するための
装置に関する。この同期発電機は標準的な自動車両の同
期発電機で、３相全波形ブリツジ整流器と、同１９１発
電機の出力を通常の蓄電池の充電のために制御する標準
的な電圧調整器と、に接続されている。同期発電機の２
相は、容量性の電圧逓倍回路に接続されて、１２０ボル
トまたは２４０ボルトの直流電力を出力づるようになっ
ている。出力電圧は検出され、同Ｉｌ１発電機の界磁（
回転子）巻線へ供給される電流を制御するための、自動
車両の蓄電池に接続されＩこ直列調整器回路により、必
要な出力電圧に保持される。

電圧逓倍回路は、２段の倍電圧を含む。第１の直列接続
されたギＡ７パシタ対が、整流された同期発電機出力の
正および負の端子間に接続されている。第１阻止ダイオ
ードの陽極が、整流された同期発電機出力の正極に接続
され、第２阻止ダイＡ−ドの陰極が、整流された同期発
電機出力の負極に接続されている。出力キャパシタとし
て働く、第２の直列接続されたＡＡ７パシタ対が、前記
第１および第２阻止ダイオ−−ドのそれぞれの陰極と陽
極との間に接続されている。同期発電機の１巻線のそれ
ぞれの端部が、第１および第２の直列接続されたキャパ
シタ対の各中間に接続されている。

前述の従来技術とは対照的に、本発明は、安全おＪ、び
装置保護の問題を解決し、しかも下記の各項の最良の組
合Ｖを実現する。

１）　少数の成分（関連して信頼性および低製造コスト
）。

２）　良好な動力用出力（１２０Ｖまたは２４０■の直
流電圧における）。

３）　効果的な単一スイッチ構造（多極）。

４）　同期発電機の改変を簡単ならしめうる標準的な同
期発電ｌ！調整器の使用（２つの追加の電線を引出して
Ｊ５き、デルタ構造を変化させさえすればよい）。

５）　過負荷と、電圧および電流双方の指示と、溶接電
圧の調整と、の安全のための完全な保護。

６）　動力用出力を増大させるため２つまたはそれ以上
のユニットを並列動作させることが可能。

７）２つのパワーダイオードおよび４つのキャパシタを
基本形式で使用−配置が簡単なためコニットの出力電力
が損われない。

８）　出力キャパシタの両端間に接続された電圧感知回
路が、照明用発光ダイオード（１−、Ｅ。

１つ、）にＪ、す、実際の出力電圧を指示づる。

９）　電ＩＩ逓１８器の出力の負脚に直列に接続され１
また′？！ｉ流感知回路が１．Ｅ、、Ｄ、の照明により、
過電流状態を指示する。

１０）倍電圧回路の出力の両端間に一接続された電圧検
出回路が、直列接続された調整器にＪ、す、同期発電機
調整器を経て同期発電機の界磁（回転子）へ供給される
電流、従って出力電ｒｌを制ｔｌｌｌる。。

１１）溶接ソケツｌ−の両端間に接続された電１１検出
回路が、直列接続された調整器により、同Ｗ１発電機の
Ｗｌ（回転子）への電流、位゛つて聞ｊｌ（溶接電圧を
制御する。

１２）温度感知回路が諸成分の動作中の温度を検出し、
直列調整器により、ｂし温度があらかじめ整定された限
界を越えた場合は、］ニニラの動作を停止せしめる。

１３）単一の多極スイッチが、電１１逓１８回路と、調
整器およびその関連回路とを、動力上置のＩこめ０３極
を経て同期発電機の出力に接続し、あるいは該スイッチ
の中央位置においては全ての極を切断して溶接を可能な
らしめ、あるいはその第３位置においては直列調整器回
路をバイパスして蓄電池を整流された同期発電機出力に
接続し、常態での蓄電池の充電を行なう。

１４）自動車両の点火ランプに接続されるように配設さ
れた点火ランプ回路が、自動車両の蓄電池が充電されて
いることを指示覆る。

上述の全ての成分は、小形外囲部材内に収容され、適宜
に配置されて、動力ソケット、溶接ソケット、および多
極スイッチの効果的な動作を可能ならしめる。溶接ソケ
ットの配置は、多極スイッチが溶接モード位置にある時
以外は、そのスイッチの取手が溶接ソク−ットを覆い隠
すようになされる。

［実施例１第１図に示されているように、自動車両の同期弁Ｎ機１
０は、デルタ接続され／ｊ　３つの出力巻線Ａ、Ｂ、Ｃ
を有づる。巻線Ａ、Ｂ、Ｃは、標準的な作りつりの３相
金波整流ダイＡ−ドブリッジ１１に接続されており、こ
のダイオードブリッジ１１は６個のダイＡ−ドＤコない
しＤ６を含み、点３８４ａ３よび３８−に整流された直
流出力を生じる。

同期発電機のピーク開放電圧出力は、同ｌ１ＩＪ発電機
が約７００　ＯＲＰＭである公称運転速度で回転し、同
期発電機１０が完全に励磁されている時、それぞれの出
力巻線に交２Ａｔ　６０ポル１〜を生じる。電圧調整器
１２は、直列調整器１３　ａ３　、Ｌび自動車両の点火
スイッチ１５を経て、蓄電池１４の両端間に接続されて
いる。蓄電池１４が、スイッチ１６により整流された同
期発電機出力から切断された時は、その電圧は１２．６
ボルトまたはそれ以下に保持される。調整器１２は、低
電圧を感知して完全にオン状態となり、それによって同
期発電８１１０に完全な励磁電流を供給する。

蓄電池１４は常態においてはスイッチ１６を経て整流さ
れた同期発電機出力に接続され、それにより蓄電池１４
は充電される。また、調整器１２はその電圧を感知する
のに伴い、通常のにうにして同期発電機出力を制御し、
約１４ボルトにおいて動作停止を行なう。スイッチ１６
の１極は、直列調整器１３と並列になっており、常態モ
ードに１／１おいてはこれを短絡している。

スイッチ１６は、他に２つの位置を有し、その１つの（
ｆｌｉ？￥においては第５図に示されているように全極
が開放され、溶接ソケツ１−である端子３８　＋　４１
′３よび３８−を用いて溶接を行なうことができる。こ
の位置に１ｌＩ３い工は、電圧調整器１２は、直列調整
器１３および点火スイッチ１５を経て蓄電池１４に接続
される。蓄電池１４は整流された同期発電成田カフ）１
＋ら切断されるので、調整器１２は低電圧を１感知１′
？することになり、従って同期発電機１０を完全に励磁
して、端子３８トおよび３８−に、直接溶接のための直
流電圧的８０ないし１００ボルトを発生せしめる。この
位置においては、直列調整器１３は、後に詳述されるよ
うに溶接電圧検出回路によって、励磁を最大直流電圧８
０ボルトに調整づる。

スイッチ１６は、第３位置においては、動力工具を駆動
するための電力を選択づる。詳述すると、電圧逓倍鼎１
８がスイッチ１６の３局１６ｂを経て整流された同期発
電機出力に接続され、極１６ａは開放状態に保たれる。

電圧３１ｉ倍回路１８は、公称２２０ボルトまたは１１
０ボルトの直流出力を、ボール盤その他の工具のようむ
動力工具、または直流電力を利用しうる諸装置に供給す
る。

電圧逓倍回路１８への人力は、ダイオードブリッジ１１
の出力からも、また、同門発電機の固定子巻線から直接
にも得られる。電圧逓倍回路１８は、直列接続された第
１の対の−ｔ　Ａ７バシタ２０゜２２ど、１対のダイオ
ード２４，２６と、直列接続された第２の対のキャパシ
タ２８．３０と、を含む。キャパシタ２０，２２，２８
．３０は、それぞれ４７０　Ｆおよび３８５ないし２５
０ボルトの定格のものである。ダイオード２４．２６は
、５０アンペアおよび３００ボルトＦ）、１．Ｖ、の定
格のものである。

ダイオード２４の陽極は、同期発電機のダイオードブリ
ッジ１１の正極に接続され、ダイオード２６の陰極は同
期発電機のダイオードブリッジ１１の負極に接続されＣ
いる１、電圧逓倍回路１８の出力は、正端子３４および
負端子３６に現われる。

同期発電１１１０の出力巻線Ｃの両端は、それぞれキＡ
７バシタ２０および２２の中間点と、キャパシタ２８お
よび３０の中間点とに接続されている。

次に、第２図ないし第４図を参照しつつ、発電機の動作
について説明する。スイッチ１６が工具駆動位置、すな
わち第３位置にあって、極１６ｂが閉成され極１６ａが
開放されている時は、自動車両の蓄電池１４は同期発電
１０の出力ダイオードブリッジ１１からは切断され、電
圧逓倍回路１８が、同期発電機のダイオードブリッジ１
１と、同Ｉｌ１発電機の巻線Ｃと、の双方に接続される
。

同期発電機１０の回転子１７が回転すると、同期発電機
１０の３つの出力巻線Ａ、１３．０のそれぞれに交流電
圧（交流電流）波形が発生し、３つの波形は１Ｊべて相
互に１２０°だけ位相がずれている。まず巻線Ａを考え
ると、巻線Ａにおける波形の公称上の正の半サイクルは
、ダイオードＤ３を経てキ曳７バシタ２０を、この波形
のピーク電圧まで充電づる。巻線へにおける次の負の半
サイクルにおいて警よ、ギＡ１バシタ２２がダイオード
Ｄ６を経て波形の負のピーク電圧まで充電される。

キャパシタ２０および２２は直列に接続されているので
、これら直列対の両端間の電Ｊは、巻線Ａにおける交流
波形のピーク電圧の２倍になる。

同様にして、巻線０における交流波形は、キＡ７パシタ
２８および３０を充電覆る。

巻線Ｃが、波形の公称−１＝の正の半サイクルにある時
には、それはキψパシタ２０およびダイオド２４を経て
、キャパシタ２８を充電づ−る。この瞬間において、キ
ャパシタ２８は、同１！１１発電機の巻線Ｃおよびキャ
パシタ２０と実効的に直列に接続されており、従って巻
線Ｃにおける同期発電機電流波形のピーク電圧と、キＡ
７バシタ２ｏの電１〕との和まで充電される。この結果
、キャパシタ２８の電圧は、キャパシタ２０の電圧の２
椙に等しくなる。

巻線Ｃにおけるｈの半サイクル中には、Ｎｌ　、＋Ｌダ
イＡ−ド２４がギへ７パシタ２８の放゛市を４１止し、
ダイオードＤコないしＤ３がキＡ７パシタ２０の成型を
阻止する。同様にして、巻線Ｃにお（）る波形の負の半
（フイクル中には、キャパシタ３０は、ダイオード２６
おにびキＡ７パシタ２２を経て充電される。この瞬間に
おいて、ヤＡ７パシタ３０はやはり、直列接続されたキ
ャパシタ２２および同期発電機の巻線Ｃの両端に実効的
に接続されているので、キャパシタ２２の電圧と、同期
発電機の＠線Ｃのピーク電圧どの和まで充電される。こ
の結果、キャパシタ３ｏの電圧は、キＡ７パシタ２２の
電圧の２倍にＷ　シくなる。

巻線Ｃにお（プる止の半サイクル中には、阻止ダイオー
ド２６がキＡ７パシタ３０の放電を閉止し、ダイオード
Ｄ４ないし１）６がキャパシタ２２の放電を阻Ｊ１？Ｉ
る。キャパシタ２８および３０は直列に接続され、これ
らのキＡ７パシタのそれぞれの電圧が、■セパシタ２０
おＪ、び２２のそれぞれの電圧の２イ８に４するので、
直列接続された１対のキャパシタ２８お３ｊ：び３０の
両端間の全電圧は、同期発電１１［１０の巻線における
ピーク交流電圧の４１８になる。

直列接続された４−ヤパシタ２８および３０の両端間の
この電圧は、出力端子３４＋および３６に現われ、阻止
ダイオード２４および２６にＪ、す、回路内へ逆放電さ
れるのを阻止されている。以１−においでは動作の基本
原理を説明したが、出力端子３４および３６に得られる
実際の電圧は、同期発電機の特性による。特に、得られ
る電圧は、同期発電機の励磁電流、回転子速磨、接続さ
れる負荷の性質、およびキャパシタ２０，２２，２８゜
３０の容量による。

第４図に示されているように、１：＼７パシタ２８およ
び３０の両端間の出力は、抵抗４０ないし４４およびツ
ェナダイオード５１および５２によって形成された分圧
器を含む電圧感知回路３２によって検出され、この回路
は、トランジスタ６０おにびオブトノＪツブラフｏによ
り、直列調整器１３への入力を制御して、同期発電機１
０への励磁電流を調節する。

次に、電［［感知回路３２の！１ｌｆｌについて説明す
る。いったん、出力端子３４４−および３６−に十分な
電圧が現われて、ツェナダイオード５１および５２を通
って電流が流れ、１〜ランジスタロ０を順方向にバイア
スし、オプトカップラ７０を通って電流が流れると、オ
プトノＪツブラフ０のトランジスタ部分は集積回路８ｏ
の反転入力を接地して、その出力を１２ボルトにする。

これＧＥＬ　：Ｊ、た、（直列調整器１３の）トランジ
スタ６１−６４をオフ状態に覆る。これによって界磁へ
の励磁電流は減少せしめられ、端子３４＋および３６−
間の出力電圧は、分圧器４Ｃ）−４４によってあらかじ
め整定された電圧または平衡状態が実現するまで減少せ
しめられ、それにＪ：って出力電圧が調整される。

抵抗４２の両端間のスイッチ３３は、端子３４）および
３６−におＬする１２０ボルトまたは２４０ポル１〜の
出力を選択りるＩこめのちのである。

ａＴ述づるど、もしスイッチ３３が開成されて抵抗４２
を短絡している場合、Ａブトカップラ７０が出力を１２
０ボルトに制御ｌ？ｌる。反対に、もしスイッチ３３が
開放されていれば、Ａプ１〜カップラ７ｏは出力を２４
０ポル１へに制御する。

動力［−ド中においては、スイッチ１６ｂが開成され高
レベルの電流が流れるのに伴い、諸４ヤパシタは高レベ
ルのりプル電流を受りるので、連続的に一定状態にある
わ（〕では４１い１．キＡ７バシタ２０および２２は最
もｆＡ世の大きい動作をするので、キャパシタ２８およ
び３０よりも速く加熱される。キャパシタ２２には、Ｎ
、１．Ｃ，リーミスタ３１が取付けられ、このり−−ミ
スタは集積回路８１０人力に接続されている。■＼７パ
シタ２２の温度が、あらかじめ整定された点を超えて土
臂すると、ザーミスタ３１の抵抗が減少して、最終的に
は比較器である集積回路８１の出力を１２ボルトからＯ
ボルトヘスイツチし、集積回路８０の反転入力を再び接
地することにより、トランジスタ６４をオフ状態にし、
それににって直列調整器１３を再び動作停止状態にする
。

出力キャパシタ２８および３０の両端間にはまた、トラ
ンジスタ９０ないし１０４を含む電圧指示回路が接続さ
れている。この回路は、直列に接続された６つの定電流
回路から成ることによって、それらに印加される電圧を
効果的に分配し、１２ボルトから２２０ボルトまでを効
果的に指示しうるようになっている。

１−１ｌ二、］つ、１１１ないし１１５への電力は、６
段の定電流源（電圧依存能動抵抗）から供給され、電圧
検出は、ツェナダイＡ−ド５３および抵抗４５ないし４
８により形成された分圧器によってｆｊなわれる。Ｌ、
Ｅ、Ｄ、１１１ないし１１４は、出力電圧の指示を行４
ｃう。

負の出力脚と直列に、並列抵抗４つおよび５゜が接続さ
れている。いったん、出力電流が抵抗４９おにび５０の
抵抗値によって決定される整定値を超えて増大（ると、
トランジスタ６５が順方向にバイアスされ、Ｌ、　Ｅ、
　ｌ）、　１１５が発光して過負荷状態であることを指
示する。

溶接し一ドにおいては、スイッチ１６の全ての極１６　
ａおよび１６ｂが開放され、溶接電圧検出器３７が動作
状態になる。検出器３７は動力モードにおいては、抵抗
１３９と並列をな１スイツヂ１６の接点５Ｃおよび６ｃ
によって効果的に橋絡される。この回路は、開放溶接電
圧が産業上の安全規定により要求される安全レベルを超
えないようにする。

スイッチ１６の全ての極が開成されて同１１１１発電機
のダイオードブリッジ１１が溶接端子３８＋および３８
−に接続されると、直らに溶接を行な−）ことができる
。得られる溶接電流Ｃよ、同期発電機の励磁特性と、同
期発電機の回転了速麿とによる。

溶接中には、電圧逓倍器１８は完全に回路から切断され
るので、この回路には損失がなくなる。

溶接電圧検出器３７は、抵抗１３９ないし１４０によっ
て形成された分圧器を含む。抵抗１３９における電圧降
下が十分に大きくなつＣ、ツー「ナダイオード５４．５
５およびオプトカップラ７１に電流を流す点まで電圧が
増大すると、Ａブトカップラ７１の１〜ランジスタ部分
は、集積回路８０の反転入力を接地覆る。これにより集
積回路８゜の出力は高レベルになり、それによって（直
列調整器１３の＞　ｔ−ランジスタロ１−６４はＡ）状
態になって、開放溶接電圧が制御される。

１−ンジスタ６４は、（同期発電機１０に適合する）標
準的な同期発電機調整器１２と直列に接続されでいるの
で、常態の蓄電池の充電中においては、スイッチ１６の
極１６ｂが開放されているため、電圧感知検出器３２は
電圧を感知しない。従って、１〜ランジスタロ４は、強
くオフ状態になるので、極めて小さい電力しか消費せず
、その電圧降■は０．２ボルトになる。これによって、
標準的調整器１２は蓄電池の電圧を感知しつるように４
【つて、調整を行なう。

スイッチ１６のスイッチ極１６ａがトランジスタ６４の
両端間で閉成されると、これにＪζっても蓄電池１４を
直接標準的調整器１２に電気的に良好に接続づる低抵抗
路が形成される。

このユニットが２２０ボルトの直流電力を供給している
簡には、蓄電池１４は同期発電機１０の出力ダイＡ−ド
から切断され、トランジスタ６４は端子３４１−および
３６−の出力電圧に応じた調整を行４Ｔい、蓄電池の低
電圧を感知覆る標準的調整器１２（よ強くオン状態にｔ
ｒるので、励磁の調整は効果的に引継がれる。従って、
適宜の調整器が、同期発電機１０の励磁を自然に制御す
る。

負荷が接続されて、端子３４」および３６−から電力が
供給されている時は、これらの端子における電圧はある
吊のリプルを含み、このリプル【よ負荷が増大するのに
伴って増大する。このリプルはオア１−カップラ７０お
にび７１を経て直列調整器１３へ送られる。これにより
トランジスタ６４は、無負荷状態Ｆではきわめて軽度に
オン状態にされ（極めて熱損失が小さい）、または、負
荷状態下ではリップルと制御回路の一般的安定性とによ
り、はとｌυどヂ］ツバ回路としＣ動作し、強くオンま
たはオフ状態にされる。

このチョッパ作用は、周波数が高く、また励磁に関連す
る磁器回路の遅延が長いために、出力に対し悪影響を及
ぼさない。その結果、６列調整器１３における熱損失は
極めて小さくなる。トランジスタ６４が強くオン状態に
なり、４アンペアが流れる時は、高レベルのトランジス
タ駆動″？Ｉｉ流によるその電圧降下は約０．２ポル１
〜になる。

自動車両にいったん動カニニットが接続されると、自動
車両のｊ：、（火ランプ回路は−・般に使用不能になる
。しかし、この問題を克服するために点火保護回路１９
が備えられている。次に、この回路の動作について説明
りる、。

ダイオード５７および５８おにびツ１ナダイＡ−ド５６
を含む蓄電池電圧検出回路は、比較集積回路８２の非反
転入力に接続されている。もし蓄電池の電圧が低（〕れ
ば、集積回路８２の非反転入力はＯボルトとな′つて出
力をＯボルトとし、トランジスタ６６をオフ状態にする
。この結果、トランジスタ６７および６８は、抵抗１４
２および１４３を経−Ｃオン状態にされる。そのため、
１〜ランジスタロ７おＪ、び６８は、自動車両の点火ラ
ンプ２１の回路を完成し、ランプを点ｔｒＩせしめる。

もし、蓄電池の電圧が１３．５ボルトを超えると、蓄電
池１４は完全に充電され、そのため集積回路８２の非反
転入力は正電圧になる。その結果、集積回路８２の出力
は正の１２ボルトになり、トランジスタ６６をＡン状態
とし、それによって１〜ランジスタ６７および６８のベ
ースを接地する。

従って、１ヘランジスタ６７および６８は点火ランプを
オフ状態にして消燈する。

トランジスタ６７および６８の一ルクタに（よ、集積回
路８２への正帰還を与える抵抗１４４が接続されている
ので、ある程度のスイッチングヒステリシスを生じ、そ
のために点火ランプのフリッカ−はなくなる。トランジ
スタ６７および６８の１ミツタと接地との間には、それ
ぞれ直夕１１抵抗１４５および１４６が接続されている
。

抵抗１４５おＪ：び１４６に生じる電圧は、これらを流
れる電流による。この電圧は比較Ｌ４６回路８３の非反
転入力に供給され、もしそれが５００ミリアンペアを与
える０、６ボル［・を眉えると、それは集積回路８３の
出力を１２ボルトにする。

これにより、ダイオード５９および抵抗１４７を経て集
積回路８２の非反転入力に正電圧が供給され、この場合
も点火ランプは潤燈される。

集積回路８３には回路８５を経て正帰還が行なわれるが
、回路８５は、例えばダイオードと直’Ｉ１１接続され
た抵抗から構成されつる。この正帰還は、集積回路８３
を過負荷になった時にラッチする作用を有し、電力消費
がなくなった時にはリセットされなくではならない。

このＪ：うにして、この回路は、負荷が過度に大ぎくな
つ）こ場合には、点火ランプ２１が直接蓄電池の正極に
接続されていることにＪ：る、過負荷の時の動作停止に
よって、１へ”シンジスタロ７および６８を破壊から保
護する。従って、この回路は、点火ランプの過電流保護
を行なうことになる。

第６図には、溶接ソケット３８−１−および３８を露出
せしめ−（いる。溶接付量にあるスイッチ１６の取手が
示されている。もしスイッチ１６が動力（Ｐ　Ｗ　Ｒ）
位置または走行位置のいずれかへ移動せしめられると、
溶接ソケットの１つが覆われる。従って、このスイッチ
の配置は、スイッチ１６が動力］−貝を駆′＠覆る位置
または自動車両の蓄電池の常態の充電位置にあるどき、
溶接が行なわれないように保護覆る。

Ｒ後に、１稈冷却フアン８７がトランジスタ６９によっ
てオン状態にされるように配設され、１〜ランジスタロ
９は、ユニットが常態の充電モードにない時だｔプ、す
なわちスイッチ１６の極１６ａが開放されている時だけ
、工程冷却ファン８７を動作せしめるように設計されて
いる。さらに、このファンは、集積回路８２の出力が０
ポル１へである時、づなわち点火ランプが点燈している
時だｔ−Ｊ動作せしめられる。

このファンは、通常は小形の１２ボルト用ウ−Ｉ゛ハー
ス状ファンで、約２００ミリアンペアしか要しない。こ
のファンは、ユニットが千負仙の連続工程を行なってい
る時に安全を保つためのものである。ユニットは、直流
１２または２４ポル１〜の蓄電池の電力を受ける自動車
両おにび同期発電機によって動作ｖしめられ、直流１２
０ボルトまたは２４０ボルトの出力を発生するように構
成されている。

実施例についての以上の説明は、いか４ｒる意味におい
ても本発明の節回を限定づるｂのではなくこれに対し、
本発明の精神および範囲を逸脱することなく、さまざま
な変更および改変を施すことができる。例えば、常態の
蓄電池充電（走行）モードまたは動力工具駆動ｔ−ドが
選択された時にスイッチ１６の取手が溶接を妨げるため
に用いられたが、あるいはその代わりに、追加のスイッ
チ桜貝を接続して、非溶接動作中は溶接ソケットが消勢
され、溶接動作中は溶接ソケットが付勢されるにうにし
てもＪ、い１１本技術分野に精通した者にとっては、ぞ
の他の変形および改変が可能なことは明らかであるはず
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、発電機とし−Ｃ用いられる標準的な自動車両
の同期発電機への接続を示づ、本発明の装置の概略図、
第２図から第４図までは、自動車両の同期発電機、蓄電
池、点火スイッチ、および点火ランプの４ＣＩ置関係と
、本発明の装置への実際の接続とを含む、本発明に用い
られる回路の接続おＪ、び配性の訂細を示す回路図、第
５図は、スイッチの開位置にお（する閉成接点および閉
成接点を示すスイツブ接点図、第６図は、本発明の装置
の１面図である。符号の説明１０・・・同期発電機、△、Ｂ、Ｃ・・・出力巻線、１
１・・・３相全波整流ダイオードブリツジ、１２・・・
電圧調整器、１３・・・直列調整器、１４・・・蓄電池
、１６・・・スイッチ、１８・・・電圧逓倍器、１９・
・・点火保護回路、２０．２２・・・第１ヤヤパシタ対
、２１・・・点火ランプ、２４．２６・・・ダイオード、
２８．３０・・・第２キヤパシタ対、３１・・・サーミスタ、３２・・・電圧感知回路、３４
．３６・・・電圧逓倍回路の出力端子、３７・・・溶接
電圧検出器、３８＋、３８−・・・整流出力端子。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）自動車両に用いられ、自動車両の蓄電池、デルタ
接続された同期発電機、および電圧調整器と相互接続さ
れる電源装置において、自動車両のデルタ接続された同期発電機からの整流され
た出力電圧にスイッチ自在に接続されて該整流された出
力電圧を逓倍する電圧逓倍回路装置であつて、動力工具
の駆動を容易に行なうための動力用出力コネクタ端子を
有する該電圧逓倍回路装置と、溶接動作を容易に行なうための溶接用接続ソケットと、常態の蓄電池充電動作、動力工具動作、または溶接動作
のいずれか１つを選択するためのスイッチ装置であつて
、該スイッチ装置が該動力工具動作を選択した時にのみ
前記電圧逓倍回路装置を前記整流された出力に接続し、
該スイッチ装置が該溶接動作を選択した時にのみ前記溶
接用接続ソケットを使用可能ならしめ、該スイッチ装置
が常態の蓄電池充電動作を選択した時は動力工具動作お
よび溶接動作が行なわれるのを阻止するようになつてい
る、該スイッチ装置と、を含む電源装置。
（２）請求項１において、前記電圧逓倍回路装置からの
前記逓倍された整流出力電圧を検出し、かつ調整するた
めの電圧感知装置をさらに含む、電源装置。
（３）請求項１において、前記溶接用接続ソケットにお
ける溶接電圧を検出し、かつ調整する溶接電圧検出装置
をさらに含む、電源装置。
（４）請求項１において、前記スイッチ装置の全ての位
置において、自動車両の点火ランプ回路を動作状態に保
ち、かつ自動車両の点火ランプの過電流保護を行なうた
めの自動車両点火回路装置をさらに含む、電源装置。
（５）請求項２において、前記自動車両の蓄電池と電圧
調整器との間に直列に接続された直列調整装置であつて
前記電圧感知装置と共に前記自動車両の同期発電機への
励磁電流を調整することにより前記逓倍された整流電圧
出力を調整する動作を行なう該直列調整装置をさらに含
む、電源装置。
（６）請求項５において、前記電圧逓倍回路装置内に発
生する熱を監視し、それに応答して前記直列調整装置を
して前記自動車両の同期発電機への前記励磁電流を減少
せしめることにより、前記電圧逓倍回路装置を過剰な熱
から保護する温度超過防止回路装置をさらに含む、電源
装置。
（７）請求項１において、前記電圧逓倍回路装置が、前
記周期発電機の整流出力の正極および負極間に接続され
た第１の直列接続されたキャパシタ対と、該同期発電機
の整流出力の正極に接続された陽極を有する第１阻止ダ
イオードと、該同期発電機の整流出力の負極に接続され
た陰極を有する第２阻止ダイオードと、該第１および第
２阻止ダイオードのそれぞれの陰極および陽極間に接続
された第２の直列接続されたキャパシタ対と、を含み、
前記デルタ接続された同期発電機の３つの同期発電機巻
線の１巻線の両端が前記第１および第２の直列接続され
たキャパシタ対のそれぞれの両キャパシタの中間に接続
されている、電源装置。
（８）自動車両に用いられ、自動車両の蓄電池、デルタ
接続された同期発電機、および電圧調整器と相互接続さ
れる電源装置において、自動車両のデルタ接続された同期発電機からの整流され
た出力電圧にスイッチ自在に接続されて該整流された出
力電圧を逓倍する電圧逓倍回路装置であつて、動力工具
の駆動を容易に行なうための動力用出力コネクタ端子を
有する該電圧逓倍回路装置と、溶接動作を容易に行なうための溶接用接続ソケツトと、常態の蓄電池充電動作、動力工具動作、または溶接動作
のいずれか１つを選択するためのスイッチ装置と、前記電圧逓倍回路装置からの前記逓倍された整流出力電
圧を検出し、かつ調整するための電圧感知装置と、前記自動車両の蓄電池と電圧調整器との間に直列に接続
された直列調整装置であつて前記電圧感知装置と共に前
記自動車両の同期発電機への励磁電流を調整することに
より前記逓倍された整流電圧出力を調整する動作を行な
う該直列調整装置と、を含む電源装置。
（９）請求項８において、前記溶接用接続ソケットにお
ける溶接電圧を検出し、かつ調整する溶接電圧検出装置
をさらに含む、電源装置。
（１０）請求項８において、前記スイッチ装置の全ての
位置において、自動車両の点火ランプ回路を動作状態に
保ち、かつ自動車両の点火ランプの過電流保護を行なう
ための自動車両点火回路装置をさらに含む、電源装置。
（１１）請求項８において、前記電圧逓倍回路装置が、
前記同期発電機の整流出力の正極および負極間に接続さ
れた第１の直列接続されたキャパシタ対と、該同期発電
機の整流出力の正極に接続された陽極を有する第１阻止
ダイオードと、該同期発電機の整流出力の負極に接続さ
れた陰極を有する第２阻止ダイオードと、該第１および
第２阻止ダイオードのそれぞれの陰極および陽極間に接
続された第２の直列接続されたキャパシタ対と、を含み
、前記デルタ接続された同期発電機の３つの同期発電機
巻線の１巻線の両端が前記第１および第２の直列接続さ
れたキャパシタ対のそれぞれの両キャパシタの中間に接
続されている、電源装置。