JPH025714A - Fuel injection device for rotary piston engine - Google Patents
Fuel injection device for rotary piston engineInfo
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/10—Fuel supply; Introducing fuel to combustion space
-
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ロータハウジングから燃料を作動室内に直接
噴射する燃料噴射手段を備えたロータリーピストンエン
ジンの燃料噴射装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a fuel injection device for a rotary piston engine, which includes a fuel injection means for directly injecting fuel from a rotor housing into an operating chamber.
（従来技術）
一般のロータリーピストンエンジンにおいては、吸気マ
ニホールドに設けられたフエーエルインジエクタから吸
気通路内に燃料が噴射されてエアと混合され、混合気が
吸気ボートから吸気行程にある作動室内に吸入されるよ
うになっているが、ロータリーピストンエンジンの構造
上、燃焼室が細長く、しかも動いているため、燃焼室の
トレーリング側の狭い空間にン農厚な混合気が偏在し易
く、点火プラグが存在するリーディング側の混合気が薄
くなり、燃焼が不良になるという問題があり、これを防
止するために燃料を余分に噴射することから、燃費が悪
化する欠点があった。(Prior art) In a general rotary piston engine, fuel is injected into the intake passage from the fuel injector installed in the intake manifold and mixed with air, and the air-fuel mixture flows from the intake boat into the working chamber during the intake stroke. However, due to the structure of a rotary piston engine, the combustion chamber is elongated and moves, so a rich air-fuel mixture tends to be unevenly distributed in the narrow space on the trailing side of the combustion chamber, causing ignition. There is a problem in that the air-fuel mixture on the leading side where the plug is present becomes lean, resulting in poor combustion.To prevent this, extra fuel is injected, which has the disadvantage of worsening fuel efficiency.
そこで、例えば実開昭５１−３３６０３号公報に開示さ
れているように、ロータハウジングに設けたフューエル
タンクヱクタから圧縮行程にある作動室の点火プラグの
近傍に向って燃料を直接噴射することにより、燃焼室の
リーディング側の混合気を濃く、トレーリング側の混合
気を薄くして混合気の層状化を行ない、これにより燃焼
を良好にする技術が知られている。Therefore, as disclosed in, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 51-33603, fuel is directly injected from a fuel tank ductor provided in the rotor housing toward the vicinity of the spark plug in the working chamber during the compression stroke. A known technique is to stratify the air-fuel mixture by enriching the air-fuel mixture on the leading side of the combustion chamber and thinning the air-fuel mixture on the trailing side, thereby improving combustion.
しかしながら、インジェクタから燃焼室リーディング側
までの燃料噴霧の到達距離が長いこと、および燃料を噴
射してから点火するまでの期間が長いこと等により、理
想的な層状化が実現できず、所期の直接噴射の効果が得
られにくかった。However, due to the long distance of the fuel spray from the injector to the leading side of the combustion chamber, and the long period between fuel injection and ignition, ideal stratification cannot be achieved and the desired result cannot be achieved. It was difficult to obtain the effect of direct injection.
（発明の目的）
そこで本発明は、噴霧到達距離を短かくするとともに、
燃料を噴射してから点火するまでの期間を短かくして理
想的な層状化を実現しうる燃料噴射装置を提供すること
を目的とする。(Objective of the invention) Therefore, the present invention aims to shorten the spray reach distance, and
It is an object of the present invention to provide a fuel injection device that can achieve ideal stratification by shortening the period from injecting fuel to igniting it.
（発明の構成）
本発明では、トロコイド内周面を有するロータハウジン
グから燃料を作動室内に直接噴射する燃料噴射手段を備
えたロータリーピストンエンジンの燃料噴射装置におい
て、上記ロータハウジングの内周面に開口する上記燃料
噴射手段の噴射口を、上記作動室のリーディング側のア
ペックスシールが点火プラグ位置を通過する時の同作動
室のトレーリング側のアペックスシール位置よりも進み
側で、かつ、上記点火プラグの点火時における同作動室
のトレーリング側のアペックスシールの位置よりも遅れ
側の位置に設けている。(Structure of the Invention) The present invention provides a fuel injection device for a rotary piston engine, which is equipped with a fuel injection means for directly injecting fuel into a working chamber from a rotor housing having a trochoidal inner circumferential surface. The injection port of the fuel injection means is located on the more advanced side than the apex seal position on the trailing side of the working chamber when the apex seal on the leading side of the working chamber passes the spark plug position, and The apex seal is located on the lag side of the apex seal on the trailing side of the working chamber at the time of ignition.
また、上記燃料噴射手段からの燃料噴射の終了タイミン
グを、上記作動室のトレーリング側のアペックスシール
が上記噴射口を通過するほぼ直前に設定している。Further, the end timing of the fuel injection from the fuel injection means is set almost immediately before the apex seal on the trailing side of the working chamber passes through the injection port.
さらに上記燃料噴射手段による上記噴射口からの燃料噴
射方向を、ロータリセスのリーディング側に向けて設定
している。Furthermore, the direction of fuel injection from the injection port by the fuel injection means is set toward the leading side of the rotary recess.
（発明の効果）
本発明によれば、ロータハウジングの内周面に開口する
噴射口を上述のような位置に設け、かつ燃料噴射の終了
タイミングを遅らせているため、燃料噴霧の到達距離が
短かくなり、かつ燃料を噴射してから点火するまでの期
間が短かくなるので、理想的な層状化を実現できる。ま
たロータリセスのリーディング側に向けて燃料を噴射す
ることにより、１コータリセスに濃厚な混合気を形成し
ながら、ロータ璧からの受熱により燃料の気化が促進さ
れ、しかもロータリセスにおいて反射した燃料はプラグ
ホール近傍に濃厚な混合気を形成するから、燃焼特性の
改善と燃費の向上を図ることができる。(Effects of the Invention) According to the present invention, the injection port that opens on the inner circumferential surface of the rotor housing is provided at the position described above, and the end timing of fuel injection is delayed, so that the travel distance of the fuel spray is shortened. In addition, since the period from fuel injection to ignition is shortened, ideal stratification can be achieved. In addition, by injecting fuel toward the leading side of the rotary recess, while forming a rich air-fuel mixture in the first coat recess, the vaporization of the fuel is promoted by the heat received from the rotor wall.Furthermore, the fuel reflected at the rotary recess is near the plug hole. Since a rich air-fuel mixture is formed in the engine, combustion characteristics and fuel efficiency can be improved.
（実 施 例）
以下本発明の実施例において図面を参照して詳細に説明
する。(Example) Examples of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
第１図において、ロータリーピストンエンジンのケーシ
ングは、トロコイド状の内周面を有するロータハウジン
グ１と、このロータハウジングＩの両側に配置されたサ
イドハウジング２とからなる。３はケーシング内におい
て偏心軸４のまわりを遊星回転運動する三角形状のロー
タ、５ａ、５ｂ、５ｃはロータ３の頂部に取付けられて
ロータハウジングｌの内周面に摺接するアペックスシー
ル、６は、ロータ３の両側部に取付けられてサイドハウ
ジング２の内壁面に摺接するサイドシールである。７は
、サイドハウジング２の内壁面に開口し、吸気行程にお
いてロータ３により所定のタイミングで開閉される吸気
ポート、８はエアフローメータ、９はスロットルバルブ
、１０は吸気マニホールド、１１はロータハウジングｌ
の内周面に開口する排気ボートである。また１２ａはリ
ーディング側の点火プラグ、１２ｂはトレーリング側の
点火プラグである。ロータ３の３つのフランク面にはそ
れぞれロータリセス１３が形成されている。In FIG. 1, the casing of a rotary piston engine consists of a rotor housing 1 having a trochoidal inner peripheral surface and side housings 2 disposed on both sides of the rotor housing I. 3 is a triangular rotor that rotates planetarily around an eccentric shaft 4 within the casing; 5a, 5b, and 5c are apex seals that are attached to the top of the rotor 3 and come into sliding contact with the inner peripheral surface of the rotor housing l; 6, These are side seals that are attached to both sides of the rotor 3 and come into sliding contact with the inner wall surface of the side housing 2. 7 is an intake port that opens on the inner wall surface of the side housing 2 and is opened and closed at predetermined timing by the rotor 3 during the intake stroke; 8 is an air flow meter; 9 is a throttle valve; 10 is an intake manifold; 11 is a rotor housing l
This is an exhaust boat that opens on the inner circumferential surface of the Further, 12a is a leading side spark plug, and 12b is a trailing side spark plug. A rotary recess 13 is formed in each of the three flank surfaces of the rotor 3.
１５はフューエルタンクで、このタンク１５からフュー
エルポンプ１６により圧送された燃料が、吸気マニホー
ルド１０に設けられたフューエルタンクエクク１７に送
られるようになっている。Ｉ８は燃圧を調整する圧力調
整弁である。Reference numeral 15 denotes a fuel tank, and fuel pumped from this tank 15 by a fuel pump 16 is sent to a fuel tank exhaust 17 provided in the intake manifold 10. I8 is a pressure regulating valve that regulates fuel pressure.
一方、ロータハウジングｌには、このロータハウジング
Ｉに設けられた噴射口Ｉ４から作動室Ｉ９内に直接燃料
を噴射するための燃料噴射弁２０が取付けられており、
この燃料噴射弁２０は、その要部を示す第２図から明ら
かなように、電磁式フューエルポンジヱクタ２１を備え
ている。インジェクタ２１は、可動鉄心に取付けられた
ニードル弁２２の上方向への移動によってノズル部２３
から燃料が下方へ噴射されるように構成されている。On the other hand, a fuel injection valve 20 for injecting fuel directly into the working chamber I9 from an injection port I4 provided in the rotor housing I is attached to the rotor housing I.
This fuel injection valve 20 is equipped with an electromagnetic fuel pump 21, as is clear from FIG. 2 showing its essential parts. The injector 21 is inserted into the nozzle portion 23 by upward movement of the needle valve 22 attached to the movable iron core.
The structure is such that fuel is injected downward from.
インジェクタ２１の下端には、ノズル部２３の直下に形
成された燃料通路２４と、この通路２４に隣接した室２
５とを形成した外聞弁支持部材２６が取付けられ、上記
室２５内に燃料噴射用の外聞弁２７が配設されている。At the lower end of the injector 21, there is a fuel passage 24 formed directly below the nozzle part 23, and a chamber 2 adjacent to this passage 24.
A outer valve supporting member 26 having a shape of 5 is attached, and a outer valve 27 for fuel injection is disposed within the chamber 25.
この外聞弁２７は、支持部材２６に固定された弁座部材
２８と、可動の弁体２９とを備えており、弁体２９ば、
その上端に取付けられた板状のスプリング受け３０と弁
座部材２８との間に縮装されたスプリング３１によって
閉位置に付勢されている。そしてインジェクタ２１のノ
ズル部２３から通路２４を通して室２５内に燃料が噴射
され、室２５内の圧力が、スプリング３１の付勢力と作
動室１９内の圧力との和よりも高まったときにのみ弁体
２９が外側（第２図の下方）に開いて燃料を噴射するよ
うになっている。このように外聞弁２７から燃料を噴射
するように構成することにより、燃料が作動室１９内の
圧力によって逆流するのを防止することができる。This outer valve 27 includes a valve seat member 28 fixed to a support member 26 and a movable valve body 29.
It is biased to the closed position by a spring 31 compressed between a plate-shaped spring receiver 30 attached to the upper end of the valve seat member 28 and the valve seat member 28. Then, fuel is injected into the chamber 25 from the nozzle portion 23 of the injector 21 through the passage 24, and only when the pressure in the chamber 25 becomes higher than the sum of the urging force of the spring 31 and the pressure in the working chamber 19, the valve is opened. The body 29 opens outward (downward in FIG. 2) to inject fuel. By configuring the fuel to be injected from the outer valve 27 in this manner, it is possible to prevent the fuel from flowing backward due to the pressure within the working chamber 19.
上記外聞弁支持部材２６の外周には複数のエア導入孔３
２を備えた筒体３３が嵌着され、さらにこの筒体３３の
外周に、アシスト用エア取入口を形成する筒体３４を北
部に備えたケース３５が取付けられている。そしてケー
ス３５の内側にエア通路３６が形成されている。そして
筒体３４から導入された加圧エアはエア通路３６および
エア導入孔３２を通って外聞弁２７の下方の室内に入り
、外聞弁２７から噴射される燃料と混合されて、筒体３
３の下端に形成されている噴射孔３７およびこの噴射孔
３７と同心関係にあるロータハウジング１の噴射口１４
を通って作動室１９内に噴射されるようになっている。A plurality of air introduction holes 3 are provided on the outer periphery of the outer valve support member 26.
A case 35 is attached to the outer periphery of the cylinder 33. The case 35 has a cylinder 34 on the north side that forms an assist air intake. An air passage 36 is formed inside the case 35. The pressurized air introduced from the cylinder body 34 passes through the air passage 36 and the air introduction hole 32 and enters the chamber below the outer valve 27, and is mixed with the fuel injected from the outer valve 27.
3 and the injection port 14 of the rotor housing 1 that is concentric with the injection hole 37.
The liquid is injected into the working chamber 19 through the air.
以上のような構成を有する燃料噴射弁２０のインジェク
タ２１に対しては、前述の記載および第１図から明らか
なように、吸気マニホールド１０に設けられたインジェ
クタ１７と同様、フューエルポンプ１６から燃料が送給
されるが、インジェクタ１７．２１から噴射される燃料
の噴射タイミングおよび噴射骨は、マイクロコンピュー
タを含む電子制御装置４１によって制御される。すなわ
ち電子制御装置４１は、エアフローメータ８、スロット
ルセンサ４２およびエンジン回転数センサ４３から出力
される信号にもとづいて、各燃料噴射弁に対する出力パ
ルスのタイミングおよびパルス幅を制御している。そし
て、第３図のマツプに（イ）で示す軽負荷領域では、電
磁クラッチ付エアポンプ４４の作動によるアシスト用エ
アの供給を伴ってインジェクタ２１のみから燃料を噴射
させる。また第３図に（ロ）で示す中高負荷領域では、
インジェクタ１７および２１の双方から燃料を噴射させ
るが、この場合は、エアポンプ４４を停止させて、イン
ジェクタ２１に対するアシスト用エアの供給を遮断する
ようにしている。As is clear from the above-mentioned description and FIG. The injection timing and injection timing of the fuel that is delivered and injected from the injector 17.21 is controlled by an electronic control unit 41 that includes a microcomputer. That is, the electronic control device 41 controls the timing and pulse width of the output pulse for each fuel injection valve based on signals output from the air flow meter 8, the throttle sensor 42, and the engine speed sensor 43. In the light load region indicated by (a) in the map of FIG. 3, fuel is injected only from the injector 21 while assisting air is supplied by the operation of the air pump 44 with an electromagnetic clutch. In addition, in the medium and high load region shown in (b) in Figure 3,
Although fuel is injected from both injectors 17 and 21, in this case, the air pump 44 is stopped to cut off the supply of assisting air to the injector 21.
なお、エアポンプ４４から燃料噴射弁２０に加圧された
アシスト用エアを供給するエア配管４５の途中にはチエ
ツクバルブ４６が設けられて、エアの逆流を防止してい
る。Note that a check valve 46 is provided in the middle of an air pipe 45 that supplies pressurized assisting air from the air pump 44 to the fuel injection valve 20 to prevent backflow of air.
次に第４図（ａｌ〜（ｆｌは、本発明による燃料噴射装
置を用いて直噴層状化燃焼を行なう場合のロータ３の回
転に伴う順次の動作説明図である。まず第４図（ａｌか
ら明らかなように、ロータハウジング１の内周面に開口
している噴射口１４は、作動室１９のリーディング側ア
ペソクスンール５ａがリーディング側の点火プラグ１２
ａの位置を通過する時の作動室１９のトレーリング側ア
ペックスシール５ｂの位置よりも進み側に形成される。Next, FIGS. 4A to 4F are explanatory diagrams of sequential operations accompanying the rotation of the rotor 3 when performing direct injection stratified combustion using the fuel injection device according to the present invention. First, FIGS. As is clear from the figure, the injection port 14 opening on the inner circumferential surface of the rotor housing 1 has the leading side aperture hole 5a of the working chamber 19 connected to the leading side spark plug 12.
It is formed on the advancing side of the trailing side apex seal 5b of the working chamber 19 when passing through the position a.
同時にこの噴射口１４の位置は、第４図（ｄ＋に示すよ
うに、リーディング側の点火プラグ１２ａの点火時にお
ける作動室１９のトレーリング側アペックスシール５ｂ
の位置よりも遅れ側となっている。本実施例では、噴射
口１４の位置を、偏心軸４の回転角に関し、吸気下死点
（Ｂ Ｄ Ｃ）後２２５’の時点でアペックスシール５
ｂが通過する位置に設定している。また、燃料噴射弁２
０からの燃料噴射は、ロータ３が第４図（ｂｌに示す位
置から開始され、その終了タイミングは、第４図（Ｃ１
に示すように、作動室１９のトレーリング側アペックス
シール５ｂが噴射口１４の位置を通過する時点のほぼ直
前に設定される０本実施例では、吸気下死点後１８０’
（圧縮上死点前９０＠）から燃料噴射を開始しているが
、この角度から燃料噴射を開始するともっとも効果があ
ることが確認された。そしてこの燃料噴射は、アペック
スシール５ｂが噴射口１４を通過する吸気下死点後２２
５°の時点く圧縮上死点前４５”）のほぼ直前で終了さ
れる。すなわち、噴射時間Ｔ、、、、を
Ｔ、Ｒ，＝ Ｃ，□ ＋ ｔ
（Ｎ：エンジン回転数、Ｃ５：補正係数、ｔ：無効噴射
時間）として算出し、吸入空気ＩｊＬＱに対して噴射時
間Ｔ ｉ ｎ ｊだけ、アペックスシール５ｂが燃料噴
射弁２０を通過するまえに噴射を始める。At the same time, as shown in FIG.
It is on the lag side compared to the position of . In this embodiment, the position of the injection port 14 is set at the apex seal 5 at a point 225' after the intake bottom dead center (B D C) with respect to the rotation angle of the eccentric shaft 4.
It is set at a position where b passes through. In addition, fuel injection valve 2
The fuel injection from 0 starts from the position where the rotor 3 is shown in FIG. 4 (bl), and the end timing is as shown in FIG.
As shown in FIG. 2, in this embodiment, the trailing-side apex seal 5b of the working chamber 19 is set almost immediately before the position of the injection port 14.
(90 degrees before compression top dead center), and it was confirmed that starting fuel injection from this angle is most effective. This fuel injection is performed at 22 minutes after the intake bottom dead center when the apex seal 5b passes through the injection port 14.
5 degrees (45" before compression top dead center). In other words, the injection time T,... It is calculated as a correction coefficient (t: invalid injection time), and the injection is started for the intake air IjLQ by the injection time T i n j before the apex seal 5b passes the fuel injection valve 20.
なお、リーディング側の点火プラグ１２ａの点火時期は
圧縮上死点前３０″に設定されている。The ignition timing of the leading-side spark plug 12a is set to 30'' before compression top dead center.
さらに、燃料噴射弁２０によるロータハウジングｌの噴
射口１４からの燃料噴射方向は、第４図（ｂｌから明ら
かなように、ロータリセス１３のリーディング側に向け
て設定されており、そのため、燃料噴射弁２０および噴
射口１４の軸線をトロコイドの長軸に対して角度αだけ
傾斜させている。Furthermore, the direction of fuel injection from the injection port 14 of the rotor housing l by the fuel injection valve 20 is set toward the leading side of the rotary recess 13, as is clear from FIG. 20 and the axes of the injection port 14 are inclined at an angle α with respect to the long axis of the trochoid.
本実施例ではα−１４”近傍がもっとも効果的であるこ
とが確認された。In this example, it was confirmed that the vicinity of α-14'' is the most effective.
第１図は本発明による燃料噴射′Ａ置を備えたロータリ
ーピストンエンジンの概略的全体構成図、第２閏はその
燃料噴射弁の要部の拡大断面図、第３図はエンジン貴簡
に対するフューエルインジェクタの作動マツプ、第４図
ｔａ＋〜ｉｆ）は本発明による燃料噴射装置の順次の動
作説明図である。
１− ロータハウジング ３− ロータ４−偏心軸
５ａ〜５ｃｍアペックスシール
７−吸気ボート
１２ａ、１２ｂ−一点火プラグ
１３− ロータリセス １４−噴射口１７．２１〜
フユーエルインジエクタFig. 1 is a schematic overall configuration diagram of a rotary piston engine equipped with a fuel injection position A according to the present invention, the second leap is an enlarged sectional view of the main part of the fuel injection valve, and Fig. 3 is a fuel injection valve for the engine. The injector operation map (FIG. 4, ta+ to if) is a sequential explanatory diagram of the operation of the fuel injection device according to the present invention. 1- Rotor housing 3- Rotor 4- Eccentric shaft 5a~5cm apex seal 7-Intake boat 12a, 12b-One spark plug 13-Rotary recess 14-Injection port 17.21~
fuel injector
Claims (1)
作動室内に直接噴射する燃料噴射手段を備えたロータリ
ーピストンエンジンの燃料噴射装置において、 上記ロータハウジングの内周面に開口する上記燃料噴射
手段の噴射口を、上記作動室のリーディング側のアペッ
クスシールが点火プラグ位置を通過する時の同作動室の
トレーリング側のアペックスシール位置よりも進み側で
、かつ、上記点火プラグの点火時における同作動室のト
レーリング側のアペックスシールの位置よりも遅れ側の
位置に設けるとともに、上記燃料噴射手段からの燃料噴
射の終了タイミングを、上記作動室のトレーリング側の
アペックスシールが上記噴射口を通過するほぼ直前に設
定し、かつ、上記燃料噴射手段による上記噴射口からの
燃料噴射方向を、ロータリセスのリーディング側に向け
て設定したことを特徴とするロータリーピストンエンジ
ンの燃料噴射装置。[Scope of Claim] A fuel injection device for a rotary piston engine equipped with a fuel injection means for directly injecting fuel into an operating chamber from a rotor housing having a trochoidal inner circumferential surface, wherein the fuel injector is provided with an opening in the inner circumferential surface of the rotor housing. The injection port of the injection means is located on the more advanced side than the apex seal position on the trailing side of the working chamber when the apex seal on the leading side of the working chamber passes the spark plug position, and when the spark plug is ignited. The apex seal on the trailing side of the working chamber is provided at a position later than the position of the apex seal on the trailing side of the working chamber, and the apex seal on the trailing side of the working chamber controls the end timing of fuel injection from the fuel injection means. A fuel injection device for a rotary piston engine, characterized in that the fuel injection device is set almost immediately before passing through the rotary piston engine, and the direction of fuel injection from the injection port by the fuel injection means is set toward the leading side of a rotary recess.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63143679A JPH025714A (en) | 1988-06-13 | 1988-06-13 | Fuel injection device for rotary piston engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63143679A JPH025714A (en) | 1988-06-13 | 1988-06-13 | Fuel injection device for rotary piston engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH025714A true JPH025714A (en) | 1990-01-10 |
Family
ID=15344422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63143679A Pending JPH025714A (en) | 1988-06-13 | 1988-06-13 | Fuel injection device for rotary piston engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH025714A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5933285A (en) * | 1996-04-17 | 1999-08-03 | Olympus Optical Co., Ltd. | Lens barrel |
-
1988
- 1988-06-13 JP JP63143679A patent/JPH025714A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5933285A (en) * | 1996-04-17 | 1999-08-03 | Olympus Optical Co., Ltd. | Lens barrel |
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