JP2766988B2 - Engine fuel supply - Google Patents

Engine fuel supply

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JP2766988B2
JP2766988B2 JP1079344A JP7934489A JP2766988B2 JP 2766988 B2 JP2766988 B2 JP 2766988B2 JP 1079344 A JP1079344 A JP 1079344A JP 7934489 A JP7934489 A JP 7934489A JP 2766988 B2 JP2766988 B2 JP 2766988B2
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fuel
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direct injection
manifold
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憲之 栗尾
節男 中村
久典 中根
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Matsuda KK
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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ダイレクト噴射弁とマニホールド噴射弁と
を備えたエンジンの燃料供給装置に関するものである。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a fuel supply device for an engine including a direct injection valve and a manifold injection valve.

（従来の技術） 従来より、エンジンに燃料を噴射供給する燃料噴射弁
として、例えば、特開昭62−12739号公報にみられるよ
うに、エンジンに吸気を供給する吸気通路にマニホール
ド噴射弁を配設して吸気通路に燃料を噴射すると共に、
燃焼室に臨んでダイレクト噴射弁を配設し、燃焼室に直
接燃料を噴射するように設け、両者を併用する技術が公
知である。2. Description of the Related Art Conventionally, as a fuel injection valve for injecting fuel into an engine, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-12739, a manifold injection valve is provided in an intake passage for supplying intake air to the engine. And inject fuel into the intake passage,
There is known a technique in which a direct injection valve is provided facing a combustion chamber, is provided so as to directly inject fuel into the combustion chamber, and both are used in combination.

（発明が解決しようとする課題） しかして、上記のようなダイレクト噴射弁とマニホー
ルド噴射弁とを備えたエンジンにおいては、ダイレクト
噴射弁が燃焼室の温度を受けやすく高温状態となったと
きに、噴射弁内の燃料の蒸発すなわちベーパによって毎
回の噴射量の誤差が大きくなり、燃焼が安定しない問題
がある。(Problems to be Solved by the Invention) However, in an engine including the direct injection valve and the manifold injection valve as described above, when the direct injection valve is easily subjected to the temperature of the combustion chamber and becomes a high temperature state, There is a problem that the error of the injection amount every time becomes large due to the evaporation of the fuel in the injection valve, that is, the vapor, and the combustion becomes unstable.

すなわち、燃料噴射弁の温度が上昇すると燃料の膨張
等によって内圧が上昇し、燃料噴射弁が増量傾向となる
が、さらに噴射弁温度が上昇すると、燃料が蒸発しベー
パが発生して、所定時間の噴孔が開口しても気泡の流出
分だけ燃料噴射量が減少して空燃比がリーンとなるよう
に、空燃比が一定とならず不安定な空燃比に起因して燃
焼性も不安定となるものである。That is, when the temperature of the fuel injector rises, the internal pressure rises due to the expansion of the fuel and the like, and the fuel injector tends to increase in volume. Combustibility is unstable due to unstable air-fuel ratio due to unstable air-fuel ratio so that the fuel injection amount is reduced by the amount of air bubbles and the air-fuel ratio becomes lean even if the injection hole of It is what becomes.

そこで本発明は上記事情に鑑み、ベーパ発生時の空燃
比のバラツキを解消するようにしてダイレクト噴射弁と
マニホールド噴射弁の併用による所期の噴射特性を得る
ようにしたエンジンの燃料供給装置を提供することを目
的とするものである。In view of the above circumstances, the present invention provides an engine fuel supply device that eliminates variations in the air-fuel ratio at the time of vapor generation and obtains desired injection characteristics by using both a direct injection valve and a manifold injection valve. It is intended to do so.

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため本発明の燃料供給装置は、ダ
イレクト噴射弁とマニホールド噴射弁とを備え、このダ
イレクト噴射弁の燃料供給通路にベーパが発生したのを
検知した時には、制御手段によってダイレクト噴射弁か
らの噴射割合を減量し少量噴射を維持して、主にマニホ
ールド噴射弁によって燃料噴射を行うように構成したも
のである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, a fuel supply device of the present invention includes a direct injection valve and a manifold injection valve, and detects the occurrence of vapor in a fuel supply passage of the direct injection valve. In this case, the control means reduces the injection ratio from the direct injection valve to maintain the small injection amount, and the fuel injection is mainly performed by the manifold injection valve.

（作用） 上記のようなエンジンの燃料供給装置では、低負荷領
域などでダイレクト噴射弁から燃料を噴射し、燃料の層
状化を図って燃焼性、燃費性を改善する一方、高負荷域
にはマニホールド噴射弁からの噴射割合を増量して燃料
供給量の確保とエアとのミキシングを促進するようなダ
イレクト噴射弁とマニホールド噴射弁の併用による燃料
供給制御を行っている状態で、ダイレクト噴射弁の所定
値以上の温度検出などによってベーパの発生状態を検出
すると、これに応じてダイレクト噴射弁からの噴射割合
が低減するようにダイレクト噴射弁による噴射量を低減
すると同時にマニホールド噴射弁の噴射量を増加して、
全体としての噴射量は主にマニホールド噴射弁によって
行い、ベーパの発生に伴う空燃比のバラツキを解消して
空燃比を一定としてエンジン回転の安定化を図るように
している。(Operation) In the fuel supply device for an engine as described above, fuel is injected from a direct injection valve in a low load region or the like to improve the combustibility and fuel efficiency by stratifying the fuel, while in the high load region. In a state where the fuel supply control is performed by using both the direct injection valve and the manifold injection valve to increase the injection ratio from the manifold injection valve and secure the fuel supply amount and promote mixing with the air, the direct injection valve When the generation state of vapor is detected by detecting a temperature above a predetermined value, the injection amount by the direct injection valve is reduced so that the injection ratio from the direct injection valve is reduced, and at the same time, the injection amount of the manifold injection valve is increased. do it,
The injection amount as a whole is mainly performed by the manifold injection valve, and the variation in the air-fuel ratio due to the generation of vapor is eliminated to stabilize the engine rotation by keeping the air-fuel ratio constant.

（実施例） 以下、図面に沿って本発明の実施例を説明する。第１
図はロータリピストンエンジンに適用した燃料供給装置
の全体構成を示す。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings. First
The figure shows the overall configuration of a fuel supply device applied to a rotary piston engine.

エンジン本体１はトロコイド内周面2aを有するロータ
ハウジング２とサイドハウジング３とで形成されるケー
シング内をロータ４が偏心軸５に支持されて遊星回転運
動し、容積が変化する燃焼室としての作動室６が形成さ
れている。The engine body 1 operates as a combustion chamber in which a rotor 4 is planetary-rotated by a eccentric shaft 5 in a casing formed by a rotor housing 2 having a trochoid inner peripheral surface 2a and a side housing 3, and the volume is changed. A chamber 6 is formed.

また、前記サイドハウジング３には吸気ポート７が、
ロータハウジング２には排気ポート８が開口され、各作
動室６にはロータ４の回転に対応して吸気ポート７から
吸入した吸気を圧縮し、点火プラグ９によって着火し、
燃焼排出させるものである。An intake port 7 is provided in the side housing 3.
An exhaust port 8 is opened in the rotor housing 2, and each working chamber 6 compresses intake air taken from an intake port 7 in accordance with the rotation of the rotor 4, and is ignited by a spark plug 9.
It burns and emits.

そして、前記サイドハウジング３には、圧縮行程にあ
る作動室６に直接燃料を噴射供給するダイレクト噴射弁
11が設置され、また、吸気ポート７に連動して作動室６
に吸気を供給する吸気通路13には、吸気ポート７に近い
位置に燃料を噴射するマニホールド噴射弁12が設置され
ている。前記ダイレクト噴射弁11は、作動室６のロータ
４が図示状態にある圧縮時におけるリーディング側に開
口された噴射口11aから燃料を直接噴射するものであ
り、また、マニホールド噴射弁12より上流側の吸気通路
13には、スロットル弁15およびエアフローメータ14がそ
れぞれ順に配設されている。The side housing 3 is provided with a direct injection valve for directly injecting fuel into the working chamber 6 in a compression stroke.
11 is installed, and the working chamber 6
A manifold injection valve 12 for injecting fuel at a position near the intake port 7 is provided in an intake passage 13 that supplies intake air to the intake passage 13. The direct injection valve 11 is for directly injecting fuel from an injection port 11a opened on the leading side at the time of compression when the rotor 4 of the working chamber 6 is in the illustrated state. Intake passage
The throttle valve 15 and the air flow meter 14 are arranged in the order 13 respectively.

上記噴射弁11,12に対する燃料系は、燃料タンク16か
ら燃料吸入通路17を経て燃料ポンプ18に燃料を吸入し、
この燃料ポンプ18と、ダイレクト噴射弁11およびマニホ
ールド噴射弁12とを連通している燃料供給通路19を通じ
て、燃料をダイレクト噴射弁11およびマニホールド噴射
弁12に供給するものである。この燃料供給通路19には調
圧弁20が設けてあって、燃料供給通路19内の圧力を燃料
噴射に好適な圧力となるように調圧し、余分の燃料をド
レン通路21を経て燃料タンク16に戻すようにしてある。The fuel system for the injection valves 11 and 12 draws fuel from a fuel tank 16 to a fuel pump 18 via a fuel suction passage 17,
The fuel is supplied to the direct injection valve 11 and the manifold injection valve 12 through a fuel supply passage 19 communicating the fuel pump 18 with the direct injection valve 11 and the manifold injection valve 12. The fuel supply passage 19 is provided with a pressure regulating valve 20, which regulates the pressure in the fuel supply passage 19 to a pressure suitable for fuel injection, and supplies excess fuel to the fuel tank 16 via the drain passage 21. I'm going back.

さらに、上記ダイレクト噴射弁11にはエアポンプ22に
よって、エアフローメータ14の上流の吸気通路13からア
シストエア供給通路23を経て、アシストエアが供給され
る。前記ダイレクト噴射弁11およびマニホールド噴射弁
12による燃料噴射量および噴射時期は、コントロールユ
ニット25からの制御信号（燃料噴射パルス）によって制
御される。該コントロールユニット25には、エンジンの
運転状態を検出するために、スロットル開度を検出する
スロットルセンサ26からの信号、エンジン回転数を検出
するエンジン回転数センサ27からの信号、およびダイレ
クト噴射弁11のベーパの発生状態を検出するために噴射
弁先端部の温度を検出する温度センサ28からの信号がそ
れぞれ入力される。Further, the direct injection valve 11 is supplied with assist air from an intake passage 13 upstream of the air flow meter 14 via an assist air supply passage 23 by an air pump 22. Direct injection valve 11 and manifold injection valve
The fuel injection amount and the injection timing by 12 are controlled by a control signal (fuel injection pulse) from the control unit 25. The control unit 25 includes a signal from a throttle sensor 26 for detecting the throttle opening, a signal from an engine speed sensor 27 for detecting the engine speed, and a direct injection valve 11 for detecting the operating state of the engine. A signal from a temperature sensor 28 for detecting the temperature at the tip of the injection valve for detecting the generation state of the vapor is input.

次に、前記コントロールユニット25の燃料噴射処理を
第２図のフローチャートに基づいて説明する。制御スタ
ート後、ステップS1で各種センサからの信号を読み込
む。そして、ステップS2でエンジンの要求する燃料噴射
パルス幅τ0を、吸入空気量、エンジン回転数等に基づ
いて演算する。Next, the fuel injection process of the control unit 25 will be described with reference to the flowchart of FIG. After starting the control, signals from various sensors are read in step S1. Then, in step S2, the fuel injection pulse width τ 0 required by the engine is calculated based on the intake air amount, the engine speed, and the like.

続いて、ステップS3で現在の運転領域が第３図におけ
る噴射領域マップに基づいて、低負荷低回転領域Ｉにあ
るか否かを判定する。検出スロットル開度がTV1以下で
かつエンジン回転数ＮがN1以下の前記運転領域Ｉにある
場合には、ステップS4に進んでダイレクト噴射弁11のみ
によるDI噴射を行う。すなわち、前記ステップS2で求め
た燃料噴射パルス幅τ0を全部ダイレクト噴射弁11に対
する噴射パルスτdiとして設定する。Subsequently, in step S3, it is determined whether or not the current operation region is in the low load and low rotation region I based on the injection region map in FIG. When the detected throttle opening is equal to or less than TV 1 and the engine speed N is in the operating region I where it is equal to or less than N 1 , the process proceeds to step S 4, where DI injection is performed only by the direct injection valve 11. That is, the entire fuel injection pulse width τ 0 obtained in step S2 is set as the injection pulse τdi for the direct injection valve 11.

一方、前記ステップS3の判定がNOで、現在の運転状態
が第３図のマップで高負荷または高回転領域IIにある場
合には、ステップS7に進んでダイレクト噴射弁11による
噴射量を最少量として、主にマニホールド噴射弁12によ
って燃料噴射を行う。すなわち、燃料噴射パルス幅τ0
をダイレクト噴射弁11用のパルスτdiとマニホールド噴
射弁12のパルスτmiとに分けるものであるが、ダイレク
ト噴射弁11に対するパルスτdiは０でない最少噴射量と
して該噴射弁の動作を行ってカーボンなどによる噴孔の
詰まりを防止する機能を得るものである。そして、マニ
ホールド噴射弁12のパルスτmiは噴射量τ0から最少量
τminを減算した残りを設定して実質的にこのマニホー
ルド噴射弁12によって要求量に対応した燃料の噴射を行
うものである。On the other hand, if the determination in step S3 is NO and the current operating state is in the high load or high speed region II in the map of FIG. 3, the process proceeds to step S7, and the injection amount by the direct injection valve 11 is reduced to the minimum. The fuel injection is mainly performed by the manifold injection valve 12. That is, the fuel injection pulse width τ 0
Is divided into a pulse τdi for the direct injection valve 11 and a pulse τmi of the manifold injection valve 12, but the pulse τdi for the direct injection valve 11 is operated as a minimum injection amount that is not 0, and the operation of the injection valve is performed by carbon or the like. The function of preventing clogging of the injection hole is obtained. The pulse τmi manifold injector 12 performs a fuel injection corresponding to the required amount by substantially the manifold injector 12 sets a remainder obtained by subtracting the minimum amount τmin from the injection amount tau 0.

また、前記領域ＩにあってステップS4でダイレクト噴
射弁11のみによって噴射を行うように設定した場合に、
ステップS5でダイレクト噴射弁11の温度Tinjを検出し、
噴射弁温度Tinjが許容設定温度Taを越えているか否かを
判定する。この判定がNOで低温状態の場合には、そのま
まダイレクト噴射弁11のみによる噴射を実行するが、前
記ステップS5の判定がYESでダイレクト噴射弁11がベー
パが発生する高温状態にある場合には、ステップS6でダ
イレクト噴射弁11のみによる噴射を中止して、このダイ
レクト噴射弁11からの燃料噴射を減量して少量噴射を維
持して、主にマニホールド噴射弁12によるMI噴射を行う
ものである。Further, when the injection is performed only by the direct injection valve 11 in step S4 in the region I,
In step S5, the temperature Tinj of the direct injection valve 11 is detected,
It is determined whether or not the injection valve temperature Tinj exceeds the allowable set temperature Ta. When the determination is NO and the low-temperature state is reached, the injection is directly performed by the direct injection valve 11 alone, but when the determination in step S5 is YES and the direct injection valve 11 is in the high-temperature state where vapor is generated, In step S6, the injection by only the direct injection valve 11 is stopped, the fuel injection from the direct injection valve 11 is reduced, the small injection is maintained, and the MI injection mainly by the manifold injection valve 12 is performed.

ベーパが発生する際に、ステップS6で設定する噴射パ
ルスは、前記ステップS7と同様にダイレクト噴射弁11は
最少量τdiとし、残りはマニホールド噴射弁12のパルス
τmiに設定し、主にマニホールド噴射弁12から供給する
ものである。When the vapor is generated, the injection pulse set in step S6 is the same as step S7, the direct injection valve 11 is set to the minimum amount τdi, and the rest is set to the pulse τmi of the manifold injection valve 12, mainly the manifold injection valve. It is supplied from 12.

上記のような本実施例によれば、ダイレクト噴射弁11
の温度が低い領域では、ダイレクト噴射弁11のみによっ
て運転に必要な燃料を直接作動室６に供給するもので、
特に、ダイレクト噴射弁11によって圧縮行程のリーディ
ング側に噴射することから、点火プラグ９の近傍に濃い
混合気を成層化させて着火を容易にすることができ、他
の部分は吸気通路13からのエアを主体とする稀薄な混合
気となり、出力を余り必要としないアイドリング運転時
のような低負荷回転領域Ｉでの燃費率を向上させること
ができる。According to the present embodiment as described above, the direct injection valve 11
In the region where the temperature is low, the fuel necessary for operation is directly supplied to the working chamber 6 only by the direct injection valve 11,
In particular, since the direct injection valve 11 injects the fuel into the leading side of the compression stroke, it is possible to stratify the rich air-fuel mixture in the vicinity of the ignition plug 9 to facilitate ignition, and the other parts from the intake passage 13 Since the mixture is a lean mixture mainly composed of air, it is possible to improve the fuel efficiency in the low load rotation region I, such as during idling operation, which does not require much output.

また、上記低負荷低回転領域ＩでDI噴射を行っている
状態およびMI噴射からDI噴射に移行した場合に、このダ
イレクト噴射弁11の温度すなわち燃料温度が所定値より
高く、そのままダイレクト噴射弁11によって燃料噴射を
行うと、ベーパの発生によって燃料噴射量がバラツキ空
燃比が変化してエンジン回転の安定性を損なうときに
は、MI噴射に切換え、ダイレクト噴射弁11から詰り防止
用の最少噴射を行う一方、主にマニホールド噴射弁12に
よって要求量の噴射を行うものである。Further, when the DI injection is performed in the low-load low-rotation region I and when the DI injection shifts to the DI injection, the temperature of the direct injection valve 11, that is, the fuel temperature is higher than a predetermined value. When the fuel injection is performed, the fuel injection amount varies due to the generation of vapor.When the air-fuel ratio changes and the stability of the engine rotation is impaired, the mode is switched to the MI injection, and the minimum injection for preventing clogging is performed from the direct injection valve 11. The injection of a required amount is mainly performed by the manifold injection valve 12.

一方、高負荷高回転領域IIでは、主としてマニホール
ド噴射弁12から燃料を吸気通路13に噴射し、エアのミキ
シングおよび燃料供給量を確保するようにしている。On the other hand, in the high-load and high-speed region II, fuel is mainly injected from the manifold injection valve 12 into the intake passage 13 to ensure air mixing and a sufficient fuel supply amount.

なお、上記実施例においては、ロータリピストンエン
ジンについて説明したが、マニホールド噴射弁12とダイ
レクト噴射弁11とを有するレシプロエンジンについても
本発明は適用可能であり、燃焼室の温度を受けやすいダ
イレクト噴射弁11の温度上昇時に前記と同様にダイレク
ト噴射弁11からの噴射量を低減して主にマニホールド噴
射弁12によって噴射するようにすればよい。また、ロー
タリピストンエンジンについても、ダイレクト噴射弁11
を特に圧縮作動室６のリーディング側に供給するように
設けて、燃料の層状化による燃費性の改善を得るように
しているが、吸気ポート７近傍のロータハウジング２な
どの他の部分に直接噴射するように設けてもよい。Although the rotary piston engine has been described in the above embodiment, the present invention is also applicable to a reciprocating engine having the manifold injection valve 12 and the direct injection valve 11, and the direct injection valve which is easily affected by the temperature of the combustion chamber. When the temperature of 11 increases, the injection amount from the direct injection valve 11 may be reduced in the same manner as described above so that the injection is mainly performed by the manifold injection valve 12. Also, for the rotary piston engine, the direct injection valve 11
Is provided so as to be supplied particularly to the leading side of the compression working chamber 6 so as to improve fuel economy by stratification of the fuel. However, direct injection into other parts such as the rotor housing 2 near the intake port 7 is performed. May be provided.

（発明の効果） 上記のような本発明によれば、燃焼室に直接燃料を噴
射し、この燃焼室の温度の影響を受けやすいダイレクト
噴射弁の温度が上昇し、燃料の蒸発によるベーパの発生
に伴って各噴射量が変動し、空燃比が変化するのを、ダ
イレクト噴射弁温度が高くなったときには、ダイレクト
噴射弁による噴射を減量し少量噴射を維持してマニホー
ルド噴射弁による噴射で供給するようにしたことによ
り、前記のようなベーパの発生に伴うエンジン回転の変
動の発生を改善してその安定化を図ることができるもの
であり、その他の領域ではダイレクト噴射弁とマニホー
ルド噴射弁の併用による所期の噴射特性を確保すること
ができるものである。さらに、ベーパ発生時には、ダイ
レクト噴射弁による燃料噴射を完全に停止することなく
少量噴射を維持することにより、カーボンなどによる噴
孔の詰まりを防止しつつ、燃料噴射弁に発生している気
泡を放出して燃料を流通させ、この燃料による冷却作用
を得て、ベーパ発生状態を早期に解消することができ
る。(Effect of the Invention) According to the present invention as described above, fuel is directly injected into the combustion chamber, and the temperature of the direct injection valve, which is easily affected by the temperature of the combustion chamber, rises, and vapor is generated due to evaporation of the fuel. When the direct injection valve temperature rises, the amount of injection by the direct injection valve is reduced, the amount of injection by the direct injection valve is reduced, the amount of injection is maintained, and the amount of injection is changed by the manifold injection valve. By doing so, it is possible to improve the occurrence of fluctuations in the engine rotation caused by the generation of vapor as described above and to stabilize the fluctuations. In other regions, the direct injection valve and the manifold injection valve are used in combination. As a result, the desired injection characteristics can be secured. Furthermore, when vapor is generated, the small injection is maintained without completely stopping the fuel injection by the direct injection valve, thereby preventing the injection holes from being clogged by carbon and releasing the air bubbles generated in the fuel injection valve. As a result, the fuel is circulated and the cooling effect of the fuel is obtained, so that the vapor generation state can be eliminated at an early stage.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第１図は本発明の一実施例における燃料供給装置を備え
たロータリピストンエンジンの全体構成図、 第２図は制御手段の処理を説明するためのフローチャー
ト図、 第３図は運転領域マップを示す特性図である。 １……エンジン本体、６……燃焼室（作動室）、11……
ダイレクト噴射弁、12……マニホールド噴射弁、13……
吸気通路、25……コントロールユニット、28……温度セ
ンサ。FIG. 1 is an overall configuration diagram of a rotary piston engine provided with a fuel supply device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a flowchart diagram for explaining processing of a control means, and FIG. 3 is an operation region map. It is a characteristic diagram. 1 ... engine body, 6 ... combustion chamber (working chamber), 11 ...
Direct injection valve, 12… Manifold injection valve, 13 ……
Intake passage, 25 Control unit, 28 Temperature sensor.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 69/00 ３２０Ｚ (72)発明者 中村 節男 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 中根 久典 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 佐藤 巧実 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 昭63−106332（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−200435（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 63/00,69/00 F02D 41/22────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code FI F02M 69/00 320Z (72) Inventor Setsuo Nakamura 3-1, Fuchu-cho, Shinchi, Aki-gun, Hiroshima Mazda Co., Ltd. (72) Invention Person Hisanori Nakane 3-1 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Inside Mazda Co., Ltd. (72) Inventor Takumi Sato 3-1 Shinchi, Fuchu-cho, Aki County, Hiroshima Prefecture Inside Mazda Co., Ltd. (56) References JP 63-106332 (JP, A) Fully open 1986-200435 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 6 , DB name) F02M 63/00, 69/00 F02D 41/22

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】燃焼室内に直接燃料を噴射供給するダイレ
クト噴射弁と、吸気通路に燃料を噴射供給するマニホー
ルド噴射弁とを備えたエンジンの燃料供給装置におい
て、ダイレクト噴射弁の燃料供給通路にベーパが発生し
たのを検知した時には、該ダイレクト噴射弁からの噴射
割合を減量し少量噴射を維持して、主にマニホールド噴
射弁から燃料を噴射するように制御する噴射制御手段を
備えたことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。1. A fuel supply system for an engine, comprising: a direct injection valve for directly injecting fuel into a combustion chamber; and a manifold injection valve for injecting fuel into an intake passage. When it is detected that the fuel injection has occurred, the injection ratio is reduced from the direct injection valve to maintain a small amount of injection, and the injection control means for controlling mainly to inject fuel from the manifold injection valve is provided. Engine fuel supply device.
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