JPH0256241B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0256241B2 JPH0256241B2 JP10025584A JP10025584A JPH0256241B2 JP H0256241 B2 JPH0256241 B2 JP H0256241B2 JP 10025584 A JP10025584 A JP 10025584A JP 10025584 A JP10025584 A JP 10025584A JP H0256241 B2 JPH0256241 B2 JP H0256241B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- auxiliary heating
- engine
- fuel
- combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 31
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 18
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 7
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 21
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 12
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 8
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 6
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 2
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H1/2203—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from burners
- B60H1/2212—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from burners arrangements of burners for heating air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H2001/2268—Constructional features
- B60H2001/2293—Integration into other parts of a vehicle
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
この発明は、エンジンの冷間始動時にすばやく
温風を車室内に供給することができるようにした
自動車用空調装置の補助加熱装置に関するもので
ある。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to an auxiliary heating device for an automobile air conditioner that can quickly supply warm air into a vehicle interior during a cold start of an engine. be.
(従来例)
自動車用空調装置において、空気を加熱する装
置として、エンジンの冷却水を空調ケース内に設
けられるヒータコア内に導びいて、該冷却水にて
ヒータコアを介して熱交換させ温風を得ていた。(Conventional example) In an automobile air conditioner, as a device for heating air, engine cooling water is guided into a heater core provided in an air conditioning case, and the cooling water exchanges heat through the heater core to generate warm air. I was getting it.
しかし、エンジンの冷間時にあつては、冷却水
温も低く、当然ながらヒータとしての機能を得る
ことはできず、エンジンが暖まつてくるまで待た
なければならなかつた。これは冬期において、車
両を動かす場合にあつては、寒くて苦痛であり、
即効性の効果を得るヒータが要求されていた。 However, when the engine is cold, the temperature of the cooling water is low, so naturally it cannot function as a heater, and it is necessary to wait until the engine warms up. This means that moving the vehicle in the winter is cold and painful.
There was a need for a heater that provided immediate effects.
今までの対策として、実開昭57−127116号公報
に示されたように、冷却水を燃焼式ヒータにて暖
める装置が提案されたが、冷却水を暖めるまでに
時間がかかり、そのために、温風が吹出されるま
でに時間を要する欠点を有していた。 As a countermeasure, as shown in Japanese Utility Model Application No. 57-127116, a device that warms the cooling water using a combustion type heater has been proposed, but it takes time to warm up the cooling water. This has the disadvantage that it takes time for hot air to be blown out.
このため、出願人はエンジンの冷間時にあつて
も、ただちに温風を吹出させることができるよう
に、エンジンの冷却水にて暖められるヒータコア
とは別に補助加熱装置を付加することを提案し
た。この補助加熱装置は、インテークマニホール
ドの上流から吸気を得、該インテークマニホール
ドの下流に燃焼ガスを戻すように吸気通路及び排
気通路が、該インテークマニホールドにあたかも
バイパスするように形成されているために、エン
ジンの回転数により、補助加熱装置へ吸気される
空気量が変動する結果、燃料の燃焼が不安定とな
らざるを得なく、最悪の場合、燃焼炎が吹き消さ
れる欠点があつた。 For this reason, the applicant proposed adding an auxiliary heating device in addition to the heater core, which is warmed by engine cooling water, so that hot air can be blown out immediately even when the engine is cold. This auxiliary heating device obtains intake air from upstream of the intake manifold and returns combustion gas to the downstream of the intake manifold, so that the intake passage and the exhaust passage are formed as if to bypass the intake manifold. The amount of air taken into the auxiliary heating device fluctuates depending on the engine speed, resulting in unstable fuel combustion, and in the worst case, the combustion flame may be blown out.
(発明の目的)
このため、この発明は、エンジンの冷間時にた
だちに温風を吹出させることができる補助加熱装
置にあつて、燃料の燃焼を安定化することを目的
とするものである。(Objective of the Invention) Therefore, an object of the present invention is to stabilize the combustion of fuel in an auxiliary heating device that can immediately blow out warm air when the engine is cold.
(目的を達成するための手段)
しかして、この発明の要旨は、燃料をポンプに
て供給を受け、且つ空気をインテークマニホール
ドの上流から取入れると共に排気ガスをインテー
クマニホールドの下流へ戻すようにした自動車用
空調装置の補助加熱装置において、前記ポンプの
能力をエンジンの回転数に比例させるようにした
ことにある。(Means for Achieving the Object) The gist of the invention is to supply fuel with a pump, take in air from upstream of the intake manifold, and return exhaust gas to the downstream of the intake manifold. In an auxiliary heating device for an automobile air conditioner, the capacity of the pump is made proportional to the engine speed.
(目的の達成)
したがつて、燃料供給用のポンプの能力がエン
ジンの回転数に比して増減されるために、常に空
燃比が一定となり、燃焼が安定化するものであ
る。(Achievement of purpose) Therefore, since the capacity of the fuel supply pump is increased or decreased relative to the engine speed, the air-fuel ratio is always constant and combustion is stabilized.
(実施例)
以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
第1図において、まず自動車用空調装置を説明
すると、空調ケース1の最上流側に外気入口2と
内気入口3とが2股に分かれる形で形成され、そ
の分岐点に内外気切換ドア4が設けられ、該内外
気切換ドアにより空調ケース1内に導入すべき空
気を内気と外気とに選択するようになつている。 In FIG. 1, to first explain the automotive air conditioner, an outside air inlet 2 and an inside air inlet 3 are formed in the most upstream side of an air conditioning case 1 in the form of two branches, and an inside/outside air switching door 4 is installed at the branch point. The air to be introduced into the air conditioning case 1 can be selected between inside air and outside air using the inside/outside air switching door.
送風機5は、空調ケース1内に空気を吸い込ん
で後流側に送風するためのもので、この送風機5
の後流側に熱交換装置8のエバポレータ6とヒー
タコア7が設けられている。 The blower 5 is for sucking air into the air conditioning case 1 and blowing it to the downstream side.
An evaporator 6 and a heater core 7 of a heat exchange device 8 are provided on the downstream side.
エバポレータ6は、導入された空気を冷却する
もので、図示しないコンプレツサ、コンデンサ、
リキツドタンク、エクスパンシヨンバルブと共に
冷房サイクルを構成し、一方ヒータコア7は、導
入された空気を加熱するもので、エンジン20の
冷却水が循環する温水サイクルに挿入されてい
る。 The evaporator 6 cools the introduced air, and includes a compressor, a condenser, and a condenser (not shown).
A cooling cycle is configured together with the liquid tank and the expansion valve, while the heater core 7 heats the introduced air and is inserted into a hot water cycle in which cooling water for the engine 20 is circulated.
ヒータコア7の前方には、エアミツクスドア9
が設けられており、このエアミツクスドア9は、
ヒータコア7を通過する空気と通過しない空気と
の割合をその開度により定めるもので、図示しな
いアクチユエータ等を介して操作される。 An air mix door 9 is located in front of the heater core 7.
is provided, and this air mix door 9 is
The ratio of air passing through the heater core 7 to air not passing through the heater core 7 is determined by its opening degree, and is operated via an actuator (not shown) or the like.
さらに、前記空調ケース1の後流側は、上吹出
口10、下吹出口11及びデフロスト吹出口12
が接続され、それぞれ車室内に開口している。上
吹出口10と下吹出口11の分岐点には、モード
ドア13が配され、上吹出口10と下吹出口11
とを選択動作し、また、下吹出口11にはデフロ
スト吹出口12へ吹出させるべきモードドア14
が配されている。なお、前記送風機5の回転制
御、コンプレツサの駆動制御及びエアミツクスド
ア9の開度制御は、図示しないコントロールユニ
ツトからの出力によりそれぞれ適宜制御されるよ
うになつている。 Furthermore, the downstream side of the air conditioning case 1 includes an upper outlet 10, a lower outlet 11, and a defrost outlet 12.
are connected, and each opens into the passenger compartment. A mode door 13 is arranged at the branch point between the upper outlet 10 and the lower outlet 11, and
The lower air outlet 11 has a mode door 14 which should cause air to flow to the defrost air outlet 12.
are arranged. The rotation control of the blower 5, the drive control of the compressor, and the opening degree control of the air mix door 9 are controlled as appropriate by outputs from a control unit (not shown).
補助加熱通路15は、その一端15aが前記送
風機5の後流の空調ケース1に開口し、その接続
部に開閉用のドア16が設けられている。また、
前記補助加熱通路15の他端15bが前記熱交換
装置8の後流であつて、デフロスト吹出口12が
接続される位置より上流側の下吹出口11に接続
されている。なお、補助加熱通路15の他端15
bの接続は、上吹出口10と下吹出口11を切換
えるためのモードドア13より上流側に接続する
ようにしても良いものである。また、前記ドア1
6は、下記する補助加熱装置17が作動時に実線
のように動かされて、補助加熱通路15が開けら
れる。補助加熱通路15の中程には、下記する補
助加熱装置17が配されている。 One end 15a of the auxiliary heating passage 15 opens into the air conditioning case 1 downstream of the blower 5, and a door 16 for opening and closing is provided at the connection part. Also,
The other end 15b of the auxiliary heating passage 15 is downstream of the heat exchange device 8 and is connected to the lower outlet 11 on the upstream side of the position where the defrost outlet 12 is connected. Note that the other end 15 of the auxiliary heating passage 15
The connection b may be connected upstream of the mode door 13 for switching between the upper outlet 10 and the lower outlet 11. In addition, the door 1
6, when the auxiliary heating device 17 described below is activated, it is moved as shown by the solid line, and the auxiliary heating passage 15 is opened. In the middle of the auxiliary heating passage 15, an auxiliary heating device 17 described below is arranged.
エンジン20は、走行のためのデイーゼルエン
ジンで、インテークマニホールド21とエキゾー
ストマニホールド22が設けられ、インテークマ
ニホールド21の先端に設けられたエアクリーナ
24を介して各シリンダ内に空気が吸い込まれる
と共に、該各シリンダ内に噴射弁25を介して燃
料が噴射され、圧縮行程時に発生する熱にて燃料
が爆発し、ピストン、クランクシヤフトを介して
機械的エネルギーとなつて出力される。この際
に、発生する熱エネルギーは、エンジン20の冷
却水にて冷却され、ラジエータ26にて車外へ排
出されると共に、その一部がヒータコア7に送ら
れる。 The engine 20 is a diesel engine for driving, and is provided with an intake manifold 21 and an exhaust manifold 22. Air is sucked into each cylinder via an air cleaner 24 provided at the tip of the intake manifold 21, and air is sucked into each cylinder. Fuel is injected into the engine through the injection valve 25, and the fuel explodes due to the heat generated during the compression stroke, which is output as mechanical energy through the piston and crankshaft. At this time, the generated thermal energy is cooled by the cooling water of the engine 20 and discharged to the outside of the vehicle by the radiator 26, and a part of it is sent to the heater core 7.
補助加熱装置17は例えば第2図に示すような
構成で、燃焼装置27と補助熱交換器28とを備
え、燃焼装置27のノズル、燈心などのバーナー
35は燃焼室29内に配されて、燃料がタンク3
0からポンプ31にて加圧供給されるように構成
され、その供給時に点火プラグ、グロープラグ等
の点火装置32にて着火され、燃焼室29内で燃
焼される。燃焼装置27の燃焼は、冷間始動時を
エンジンの冷却水温、外気温等から感知し、所定
の条件下(例えば冷却水温55℃以下、外気温10℃
以下)の時に始められ、その燃焼期間即ち補助加
熱手段装置の使用時間は、エンジンの冷却水温が
充分に上昇し、温風による暖房ができるまで行な
われる。 The auxiliary heating device 17 has a configuration as shown in FIG. 2, for example, and includes a combustion device 27 and an auxiliary heat exchanger 28, and a burner 35 such as a nozzle and a wick of the combustion device 27 is arranged in a combustion chamber 29. Fuel is in tank 3
When supplied, the fuel is ignited by an ignition device 32 such as a spark plug or glow plug, and combusted in the combustion chamber 29. Combustion in the combustion device 27 is performed by detecting cold start from the engine cooling water temperature, outside air temperature, etc., and under predetermined conditions (for example, when the cooling water temperature is 55°C or lower and the outside air temperature is 10°C).
(below), and the combustion period, that is, the use time of the auxiliary heating means device, continues until the engine cooling water temperature rises sufficiently and heating can be performed by hot air.
ポンプ31は、能力可変型で、ダイヤフラム
型、プランジヤ型にあつては、ストローク量の憎
減又はストローク数の増減により行なわれ、回転
型にあつては、回転数の増減によつて行なわれ
る。このポンプの能力調整は、エンジンの回転数
に比して調整され、その具体的構成は、エンジン
の回転数を検出するエンジン検出器36と、この
回転信号を処理して適宜な駆動信号出力する制御
回路37とより成つている。 The pump 31 is of a variable capacity type, and in the case of a diaphragm type or plunger type, it is controlled by increasing or decreasing the stroke amount or by increasing or decreasing the number of strokes, and if it is a rotary type, it is controlled by increasing or decreasing the number of rotations. The capacity of the pump is adjusted in comparison to the engine rotation speed, and its specific configuration includes an engine detector 36 that detects the engine rotation speed, and an engine detector 36 that processes this rotation signal and outputs an appropriate drive signal. It consists of a control circuit 37.
なお、このポンプ31は、独立したポンプが示
されているが、デイーゼルエンジンでは、燃料噴
射ポンプのチヤンバー内の圧力等を利用してもよ
いものである。 Although an independent pump is shown as the pump 31, in a diesel engine, the pressure within the chamber of a fuel injection pump may be utilized.
前記燃焼室29には、空気を吸入する吸気通路
33を介して前記インテークマニホールド21上
流に接続され、また排気ガスを排出する排気通路
34がインテークマニホールド21の下流に接続
されている。従つて、この両通路33,34にて
燃焼室29は、インテークマニホールド21に対
して並列に設けられ、エンジン負圧が作用される
ために、該両通路33,34(インテークマニホ
ールド21に対してバイパス通路となつている。)
を介して該燃焼室29内に空気が導かれるもので
ある。 The combustion chamber 29 is connected to the upstream side of the intake manifold 21 via an intake passage 33 that takes in air, and is connected downstream of the intake manifold 21 to an exhaust passage 34 that discharges exhaust gas. Therefore, the combustion chamber 29 in both passages 33, 34 is provided in parallel with the intake manifold 21, and in order to receive engine negative pressure, the combustion chamber 29 in both passages 33, 34 (intake (It serves as a bypass passage.)
Air is introduced into the combustion chamber 29 through the combustion chamber 29.
また、前記補助熱交換器28は、前記燃焼室2
9を包むように構成され、補助加熱通路15より
流れてきた空気が、この補助熱交換器28にて加
熱され、補助加熱通路15を介して流出する。 Further, the auxiliary heat exchanger 28 includes the combustion chamber 2
The air flowing through the auxiliary heating passage 15 is heated by the auxiliary heat exchanger 28 and flows out through the auxiliary heating passage 15.
上述の構成において、冬期でヒータモードに設
定され、ヒータを使用のために送風機5が回転さ
れると、エンジンの冷却水温が低い時には、補助
加熱装置17が作動される。即ち、ポンプ31が
駆動され燃料が供給され、点火装置32が加熱さ
れ、該燃料は燃焼する。その際、燃焼のための空
気は吸気通路33を介してインテークマニホール
ド21から取り入れられ、且つ燃焼時に発生する
排気ガスは排気通路34からインテークマニホー
ルド21に再び戻されるものである。 In the above configuration, when the heater mode is set in winter and the blower 5 is rotated to use the heater, the auxiliary heating device 17 is activated when the engine cooling water temperature is low. That is, the pump 31 is driven to supply fuel, the ignition device 32 is heated, and the fuel is combusted. At this time, air for combustion is taken in from the intake manifold 21 via the intake passage 33, and exhaust gas generated during combustion is returned to the intake manifold 21 from the exhaust passage 34.
そして、ドア16が切換わつて、送風機5の回
転による導入空気は、補助加熱通路15内に流さ
れ、補助加熱装置17の補助熱交換器28に流入
し、そこで加熱され温風となり、補助加熱通路1
5から空調ケース1に至り、下吹出口11から車
室内に吹出されるものである。 Then, the door 16 is switched, and the air introduced by the rotation of the blower 5 is flowed into the auxiliary heating passage 15 and flows into the auxiliary heat exchanger 28 of the auxiliary heating device 17, where it is heated and becomes hot air, resulting in auxiliary heating. Passage 1
5 to the air conditioning case 1, and is blown out from the lower air outlet 11 into the vehicle interior.
ポンプ31は、その燃料供給能力がエンジンの
回転数に比して増減されるために、回転数に比例
して補助加熱装置17へ導入される空気量と常に
最良の空燃比が得られて、排気ガスの不完全燃焼
や吹き消えを防ぐことができる。 Since the fuel supply capacity of the pump 31 is increased or decreased in proportion to the engine speed, the amount of air introduced into the auxiliary heating device 17 is proportional to the engine speed, and the best air-fuel ratio can always be obtained. It can prevent incomplete combustion and blowout of exhaust gas.
なお、エンジンの回転数の増大に伴なつて、ポ
ンプ31の能力が増加するために、放熱量は増大
することになるが、安全のため最大放熱量は定め
られている。 Note that as the engine speed increases, the capacity of the pump 31 increases, so the amount of heat radiation increases, but the maximum amount of heat radiation is determined for safety.
燃料の供給量は、どの程度にするかは、車室内
の容積や外気温度等の条件を考慮して任意に決定
される。 The amount of fuel to be supplied is arbitrarily determined in consideration of conditions such as the volume of the vehicle interior and the outside temperature.
(発明の効果)
以上のように、この発明によれば、補助加熱装
置へ供給される燃料が、エンジンの回転数に比例
して増減されるために、常に空燃比を一定にで
き、不完全燃焼や吹き消えを防ぐことができる。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, since the fuel supplied to the auxiliary heating device is increased or decreased in proportion to the engine speed, the air-fuel ratio can always be kept constant, and It can prevent burning and blowing out.
第1図はこの発明の実施例を示す構成図、第2
図は補助加熱装置の詳細図である。
1…空調ケース、5…送風機、8…熱交換装
置、10…上吹出口、11…下吹出口、12…デ
フロスト吹出口、15…補助加熱通路、17…補
助加熱装置、21…インテークマニホールド、3
1…ポンプ、33…吸気通路、34…排気通路。
Fig. 1 is a configuration diagram showing an embodiment of this invention;
The figure is a detailed view of the auxiliary heating device. 1...Air conditioning case, 5...Blower, 8...Heat exchange device, 10...Upper outlet, 11...Lower outlet, 12...Defrost outlet, 15...Auxiliary heating passage, 17...Auxiliary heating device, 21...Intake manifold, 3
1...Pump, 33...Intake passage, 34...Exhaust passage.
Claims (1)
ンテークマニホールドの上流から取入れると共に
排気ガスをインテークマニホールドの下流へ戻す
ようにした自動車用空調装置の補助加熱装置にお
いて、前記ポンプの能力をエンジンの回転数に比
例させるようにしたことを特徴とする自動車用空
調装置の補助加熱装置。1. In an auxiliary heating device for an automobile air conditioner in which fuel is supplied by a pump, air is taken in from upstream of the intake manifold, and exhaust gas is returned to the downstream of the intake manifold, the capacity of the pump is adjusted to match that of the engine. An auxiliary heating device for an automobile air conditioner, characterized in that the heating is proportional to the rotational speed.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10025584A JPS60244615A (en) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | Auxiliary heating device for vehicle air-conditioner |
US06/735,178 US4625911A (en) | 1984-05-18 | 1985-05-17 | Air conditioner system for automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10025584A JPS60244615A (en) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | Auxiliary heating device for vehicle air-conditioner |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60244615A JPS60244615A (en) | 1985-12-04 |
JPH0256241B2 true JPH0256241B2 (en) | 1990-11-29 |
Family
ID=14269107
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP10025584A Granted JPS60244615A (en) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | Auxiliary heating device for vehicle air-conditioner |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60244615A (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0773973B2 (en) * | 1984-10-11 | 1995-08-09 | いすゞ自動車株式会社 | Car heating system |
CN102729771B (en) * | 2011-04-12 | 2015-11-18 | 北汽福田汽车股份有限公司 | Automobile heating system and control method thereof |
-
1984
- 1984-05-18 JP JP10025584A patent/JPS60244615A/en active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS60244615A (en) | 1985-12-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4625910A (en) | Heater system associated with engine | |
US6536679B2 (en) | Heating system | |
US4830098A (en) | Air conditioner system for automobiles | |
JPS6371409A (en) | Heating device for vehicle | |
US4625911A (en) | Air conditioner system for automobiles | |
JPS6275069A (en) | Engine warming device | |
US3835903A (en) | Apparatus for warming cooling and/or lubricating media of internal combustion engines | |
JPH0336686B2 (en) | ||
JPH0256241B2 (en) | ||
JP4306136B2 (en) | Hybrid car engine cooling device and control method thereof | |
US6536680B2 (en) | Combustor with non-combustion air introduction | |
JPH0258123B2 (en) | ||
JPH0525029B2 (en) | ||
JPS60259521A (en) | Heating device for vehicle | |
JPH0729240Y2 (en) | Diesel engine for cogeneration | |
JPH0584407B2 (en) | ||
JPS60244611A (en) | Air conditioner for automobile | |
JP2002097952A (en) | Exhaust manifold device for vehicle | |
KR100536379B1 (en) | A vehicle's preheater | |
JPH075014B2 (en) | Vehicle heating system | |
JPS5843446Y2 (en) | Automotive heating system | |
JPS6138817Y2 (en) | ||
JPS60128016A (en) | Heating apparatus for vehicle | |
RU50609U1 (en) | START-UP HEATER (OPTIONS) | |
JP2002081352A (en) | Vehicle with combustion heater |