JPH02500508A - トレーラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 トレーラ この発明は、トレーラに関する。

衛星送受信所用アンテナのようなかさばるが壊れやすい装置を引っ張ることは、 貨物運搬用の公知のトレーラを用いたのでは困難である。公知の２軸セミトレー ラ又はフル・トレーラの懸架機構では、この種の貨物を適切に扱うことは困難で 、牽引車を運転するとき、十分な注意を払って輸送中に貨物に損傷が生じないよ うにする必要がある。

このため、壊れ易く脆い性質を持ったかさばる貨物を扱うことの出来るトレーラ の要請がある。

本発明によれば、荷台と、この荷台に回転自在に結合され牽引車にトレーラを連 結する機構と、この連結機構と荷台との間に入れられてトレーラの前端を連結機 構から懸架する流体懸架装置とからなるトレーラが提供される。

トレーラがセミトレーラである場合は、この連結機構は、滑り板とすることかで き、またトレーラがフル・トレーラである場合には、連結機構は、牽引バーとす ることが出来る。

好ましくは、この流体懸架装置は、エアバッグからなる空気圧装置である。

次に１本発明の実施例について、添付図面を参照しながら、単なる例示として説 明する。添付図面において、第１図は、本発明の一実施例によるセミトレーラの 前部におけるグースネック（ｇｏｏｓｅ−ｎｅｃｋ）の概略斜視図であり、 第２図は、第１図に対応する概略側面ズであり、第３区ないし第５図は、グース ネック用の懸架機構の動作を示す概略正面図であり、 第６図は、本発明の他の実施例によるフル・トレーラの側面図であり、 第７図は、第６図のトレーラの断面図であり、第８図は、第６図のトレーラの平 面図である。

第１図ないし第５図を参照すると、２軸セミトレーラは、前端にグースネック２ を形成した堅固な荷台からなる。このグースネック２は、長さ方向の荷台鋼材４ により構成され、この鋼材は、トレーラのほぼ全幅に渡って横方向に離されてい て、２本の鋼材４が、従来の様に両側部から内側方向に引っ込んでいる代わりに 、トレーラの両側部に位置している。溝型断面をした長さ方向のビーム６が、両 側部の鋼材の内側でグースネック２の前部と後部にある横方向鋼材８．１０の間 に延びる。

おおむね三角形形状をしていて、溝型断面の部品から少なくても一部が形成され る滑り板１２が、後部横方向鋼材１０にボルト留めされた軸受ブロック１４によ りこの横方向レールに回転自在に取り付けられる。この軸受はブロックは、両側 に袖１４ａを備え、この袖により、横方向の支えシャフトの両端をゴム製のブシ ュ１６を介して支持する。

滑り板１２の後部に設けた軸受スリーブ１８は、この支えシャフトに支えられて 、滑り板１２が、この支えシャフトの軸線を中心として回転自在となることによ り、縦方向に移動出来るようにする。ゴム製ブシュ１６もまた、この支えシャフ トの軸線に対し垂直な長さ方向軸線を中心として支えシャフトを振動できるよう にすることにより、滑り板１２もまた、長さ方向軸線を中心として回転すなわち 横揺れ出来るようにする。このようにして、滑り板１２は、グースネック２に対 し限られた範囲内での自在運動を行なえる。気密で強くてかどう性のある材料か ら成るエアバッグ１８が、グースネック２の前部で滑り板１２と溝型断面のビー ム６との間に入れられる。

滑り板１２は、従来の様に牽引車のターンテーブル２０に乗りこれと噛み合うよ うになっていて、グースネック２が、エアーバック１８を介してターンテーブル から懸架され、独立して縦揺れ及び横揺れ運動を行えるようになっている。

エアーバック１８は牽引車の空気圧装置に制御バルブ２２を介して接続される。

制御バルブ２２はグースネック２に取り付けられており、グースネック２に対す る滑り板１２の縦方向位置に応答するセンサ２４を備える。

滑り板１２に対するグースネック２の縦方向偏位により定まるトレーラの梨型に 応じて、制御バルブ２２の作用によりエアーバック１８の膨張度合を変えること により、グースネックを滑り板に対して一定の高さに維持する。制御バルブ２２ には、遅延機構を組み込んで、トレーラを移動するどき動荷重における瞬間的な 変化に応答して作動せず静荷重の変化に応答するようにする。この種のバルブは 、それ自体公知である。滑り板１２の前部の個所で滑り板１２とグースネック２ との間に横方向に半径方向アーム２６が伸び、この半径アーム２６は、一端が滑 り板１２に固定されたブラケット２８により保持されたゴム製のブシュに支えら れ、反対端が隣接する溝型断面のビーム６に固定されたブラケット３０に保持さ れたゴム製ブシュに支えられる。先に述べた相対的な自在運動を可能にするとと もに、この半径方向アーム２６により、滑り板１２に対するグースネック２の横 方向運動を安定化する。

滑り板１２とグースネック２との間に減衰が必要な場合には、公知の空気圧式又 は油圧式ショックアブソーバ−により減衰を行なうことが出来る。

トレーラの荷台の後部は、公知の空気圧式懸架装置により車軸機構から懸架され る。

グースネック２用の空気圧式懸架機構は、第２図乃至第５図に示すように両側部 の鋼材４のほぼ高さ内にまとめられて配置される。このため、懸架機構を収容す るために、グースネック２の高さを増加する必要・注がなく、その結果、トレー ラの重心が、高くならないので、高い荷物にも用いることが出来るような十分に 低い荷台として用いることができる。トレーラの両端にある側部鋼材４の配置に 対するグースネック用の空気圧式懸架装置の形状がコンパクトであるため、牽引 車の後部をグースネックの後部横方向横方向に形成されるので、運転中牽引車を グースネックに対して回転させることが可能となる。このため、グースネックの 長さを減らすことが可能となる。トレーラは、その全長について規定する規則の 適用を受け、グースネックの長さが減るということは、トレーラの全体の最大許 容長さ内での主荷台の長さを増加できることになる。

第６図乃至第８図は、フル・トレーラを示すもので、このフル・トレーラは前端 に連結器５２を備えて牽引車の後端にある牽引ボール（ｔｏｗｉｎｇ　ｂａｌ　 １）と連結出来るようにした牽引バーフレーム５ｏを備え、牽引バーフレームは 、牽引車に対し回転自在運動が可能になっている。牽引バー５０により、前述し たのと同じ用にして制御されるエアーバック５６を介してトレーラの荷台のグー スネック５４を支持する。牽引バーフレーム５０は、同−厘線上で向い合ったピ ン５８により、後端がトレーラの荷台に回転自在に接続され、ビンの各々は、荷 台の各側部に近接して位置付けられている。このため、牽引バーフレーム５０は 、はぼ両ビンの軸線を中心としてのみ荷台に対して移動でき、一方、両ビンは、 ゴム製のブシュ内で保持されているので多少の横揺れ運動が可能である。この点 、先に述べたセミ・トレーラの滑り板とグースネック間に必要とされる自在運動 は、この実施例の牽引バーフレームには必要ではなく、これは牽引バーフレーム と牽引車との間で自在運動が可能だからである。

荷台は、空気圧式懸架装置６０（第６図参照）により、トレーラの後軸から懸架 される。

上述した実施例において、グースネック用の空気圧式懸架装置は、空気三式の後 車軸懸架装置との併用により、トレーラのフル・サスペンション（ｆｕｌｌ　５ ｕｓｐｅｎｓｉｏｎ）をもたらし、トレーラが、これにより運ばれる壊れやすい 貨物に損傷を与えることなく運転できるようにする。

以上に述べた実施例は、例示として説明しただけであって、本発明の要旨内にお いて、種々の修正が可能である。

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Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. １．荷台と、この荷台に回転自在に結合され牽引車にトレーラを連結する機構と 、この連結機構と荷台との間に入れられてトレーラの前端を連結機構から懸架す る流体懸架機構とからなるトレーラ。
2. ２．前記流体懸架機構は、前記連結機構と荷台の前端との間に入れられた少なく とも１個のエアバツグからなる空気圧機構である、請求の範囲第１項に記載のト レーラ。
3. ３．前記空気圧機構は、２個のエアバツグからなり、エアバツグは、前記荷台の 長さ方同軸線の両側部にある、請求の範囲第２項に記載のトレーラ。
4. ４．前記空気圧懸架機構は、さらに、前記エアバツグを圧縮空気源に接続するバ ルブ機構と、前記連結機構に対する荷台の前端の上下方向位置に応答するセンサ 機構であって、バルブを制御してエアバツグの膨張度合を変えることにより荷台 の前端を連結機構に対してほぼ一定の高さに維持するセンサ機構とを備える、請 求の範囲第２項又は第３項に記載のトレーラ。
5. ５．前記トレーラは、前端にグースネツクを備えたセミトレーラであり、前記連 結機構は、前記荷台に連結されて荷台に対する制限された自在回転運動を行なう ための滑り板であり、前記空気圧懸架機構は、この滑り板とグースネツクとの間 に入れられている、請求の範囲第１項ないし第４項のいずれかに記載のトレーラ 。
6. ６．前記グースネツクは、前記荷台のほぼ両側部にある側部鋼材からなり、前記 滑り板は、前記グースネツクのほぼ奥行き内にあり、前記空気圧式懸架機構は、 前記グースネツクによって前記側部鋼材よりも横方向において内側に保持された 堅固な支持機構と前記滑り板との間に入れられる、請求の範囲第５項に記載のト レーラ。
7. ７．前記滑り板の前端と前記グースネツクとの間に延びる横方向アームであって 、グースネツクに対する前記滑り板の前端のほぼ横方向への運動を安定化するア ームをも備える、請求の範囲第５項または第６項に記載のトレーラ。
8. ８．前記トレーラは、フル・トレーラであり、前記連結機構は、牽引車に連結可 能な前端を備えた牽引バー機構であって、牽引車に対する制限された自在回転運 動を行なえる牽引バー機構からなり、前記牽引バー機構の後端は、トレーラの荷 台に連結されて荷台の横方向軸線を中心として荷台に対して回転自在である、請 求の範囲第１項ないし第４項のいずれかに記載のトレーラ。
9. ９．前記流体懸架機構は、前記連結機構と前記荷台の前端との間に入れられた少 なくとも１個の可変容量流体容器であって、加圧下で流体団を収容する容器と、 この流体の量を変える機構であって、荷台の動荷重の変化が生じている間前記連 結機構に対して荷台の前端をほぼ一定の高さに維持する機構とからなる、請求の 範囲第１項に記載のトレーラ。