JPH02483Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、農用トラクタに設置されロータリ
耕耘機等の作業機を昇降させるとか乗用田植機に
設置され苗植付部を昇降させるとかに用いられる
油圧リフト装置の作動を制御するためのコントロ
ールバルブ装置に、関するものである。

上記のような油圧リフト装置は一般に、農用ト
ラクタとか乗用田植機の機体上面上に設置され、
またその作動を制御する上記コントロールバルブ
装置は、油圧リフト装置の下面に取付けて機体内
に設けられるのが一般的である。このためコント
ロールバルブ装置は、農用トラクタとが乗用田植
機の機体内に制約なく設置できるように極力コン
パクトであることが望ましく、また作業が面倒で
ある機体内での油圧配管の接続を避けさせるもの
であることが望ましい。さらに機体内への組込み
作業を容易とすべく、他の不具合を伴なうことな
く外部組立てできる構造のものであることも望ま
しい。

ところで油圧リフト装置用のコントロールバル
ブ装置は、油路を切換え制御する切換弁を構成す
る制御スプールであつてポジシヨンコントロール
機構により作動をコントロールされる制御スプー
ルの他に、同制御スプールが中立位置及び下降作
用位置におかれたときにバルブ装置のポンプポー
トをタンクポートへと接続しポンプポートの油圧
をアンロードして油圧ポンプによる動力の浪費を
避けさせるアンロードバルブと、制御スプールが
中立位置にあるときにバルブ装置のシリンダポー
トからの油の逆流を防いで油圧リフトシリンダの
確実停止を行なわせるロードチエツクバルブ（本
明細書では以下、「第２のチエツクバルブ」とい
う。）と、この第２のチエツクバルブを設けたに
も拘らず制御スプールが下降作用位置方向へと移
されたときにバルブ装置のシリンダポートをタン
クポートへと接続して油圧リフトシリンダの縮小
動作を可能とするためのアンロードチエツクバル
ブ（本明細書では以下、「第１のチエツクバルブ」
という。）とが、設けられていて、このように多
種のバルブを含むことから前記のような要望を全
て満たすものに構成することが困難となつてい
る。

すなわちコントロールバルブ装置のバルブケー
ス内への油路形成を容易とするためには、同バル
ブケース内での主たる油流れであるポンプポート
からシリンダポート方向への油流れがほぼ一方向
に沿つて行なわれるようにすればよく、従来のも
のは一般にそのように図つてあるものとされてい
るが、この構造を採用すると、コントロールバル
ブ装置が長尺化してトラクタ等の機体内に設置す
る上で一定の制約が出るものとなると共に、ポン
プポートとシリンダポートとをバルブケースの同
一端面へと開口させ得なくなり油圧配管が面倒と
なる。つまりトラクタ等の機体内に設置されるコ
ントロールバルブ装置のタンクポートはバルブケ
ース外へ任意の位置で開口させてさえおけばその
まま機体内に油を排出するから問題はないが、ポ
ンプポートは油圧ポンプから導かれた油路に、シ
リンダポートは油圧リフトシリンダに導かれる油
路に、それぞれ接続されるもので、これらの両ポ
ートをバルブケースの同一端面へと開口させてお
けば、同端面を機体の内壁面或は油圧リフト装置
の下面に対する合せ面とし、上記両ポートを機体
壁或は油圧リフト装置壁内の油路と直結する形で
接続できて、機体内での油圧配管が不要となる
が、前記のようにポンプポートとシリンダポート
とをバルブケースの同一端面へと開口させ得ない
構造では、これらの両ポートのうちの何れか一の
ポートに対しては機体内での油圧配管が必要とな
る。

また組込み上の問題について述べれば、コント
ロールバルブ装置の制御スプールがバルブケース
外のポジシヨンコントロール機構に対し係合する
方向にスプリング附勢して設けられるものである
ところ、そのような制御スプールを含めてバルブ
装置の全体を外部組立てし機体内への組込みを容
易とするためには、制御スプールがスプリングの
附勢力でバルブケース外に抜出さない構造とする
必要がある。このようなスプール抜出しを特別の
ストツパ機構を設けるのではなく、制御スプール
と第１のチエツクバルブ（アンロードチエツクバ
ルブ）とを、制御スプールの下降作用位置方向へ
の変位により第１のチエツクバルブがそのバルブ
スプリング力に抗し開放動せしめられるように機
械的に連動連結した構造を利用して、制御スプー
ルを附勢するスプリングと第１のチエツクバルブ
のバルブスプリングとのバランスで得ている従来
例もあるが、この構造は上記のバルブスプリング
に余分の負担をかけその疲労を促す。

この考案の目的とするところは、農用トラクタ
とか乗用田植機の機体内に設置されることからす
る前記のような要望を、他の不具合の発生を避け
つつ満たすように図つてある、油圧リフト装置用
の新規なコントロールバルブ装置を、提供するに
ある。

具体的な実施例について説明する前に、この考
案に係るコントロールバルブ装置Ｖを第１図の回
路図について説明しておくと、同コントロールバ
ルブ装置Ｖは、油タンク１から油圧ポンプ２によ
りリフトシリンダ３へ給油する給油回路４中に挿
入されたコントロールバルブ５と、リフトシリン
ダ３から油タンク１方向に排油する排油回路６中
に挿入され常時は排油方向において該排油回路６
をブロツクしている下降作動用の第１のチエツク
バルブ７と、給油回路４にコントロールバルブ５
よりも前位で接続されていて後述するように油圧
ポンプ２からの油をアンロードするアンロードバ
ルブ８及び、給油回路４にコントロールバルブ５
よりも後位で挿入されていてリフトシリンダ３へ
の給油方向においてのみ油流通を許容する第２の
チエツクバルブ９とを、備えている。コントロー
ルバルブ５は、油圧ポンプ２側で給油回路４をブ
ロツクすると共に該バルブ５と第２のチエツクバ
ルブ９間の給油回路４部分を油タンク１へと接続
する中立位置Ｎ及び下降作用位置Ｄと、給油回路
４のブロツクを解いて給油作用を行なう上昇作用
位置Ｕとの、３ポジシヨンを備えている。コント
ロールバルブ５と第２のチエツクバルブ９間の給
油回路４からは、アンロードバルブ８に対し背圧
を作用させてある。またコントロールバルブ５と
第１のチエツクバルブ７間は、後に具体的に説明
する機械的な接続手段１０によつて、コントロー
ルバルブ５を下降作用位置Ｄに移すと、第１のチ
エツクバルブが開放され排油回路６のブロツクが
解かれるように、接続されている。コントロール
バルブ装置Ｖ外において、給油回路４に接続して
リフトシリンダ３に対する作用油圧を設定するた
めのリリーフバルブ１１を設けてあり、またリフ
トシリンダ３に接続して該シリンダ３に対する過
剰油圧作用を防止するオーバロード・リリーフバ
ルブ１２を設けてある。

第１図に図示のコントロールバルブ５の中立位
置Ｎでは、該バルブ５により給油回路４前段側が
ブロツクされていると共に、両チエツクバルブ
７，９によりリフトシリンダ３からの排油が阻止
されていて、リフトシリンダ３は、一定の伸縮位
置において停止している。コントロールバルブ５
の上昇作用位置Ｕでは、油圧ポンプ２からの作動
油が第２のチエツクバルブ９を開放しつつ、リリ
ーフバルブ１１にて設定される油圧でもつてリフ
トシリンダ３へと流入し、該リフトシリンダ３を
伸長動作させる。コントロールバルブ５の下降作
用位置Ｄでは、前記のように第１のチエツクバル
ブ７が機械的に開放され、作業機の荷重でリフト
シリンダ３が縮小動作しつつ、該リフトシリンダ
３からの排油が行なわれる。またコントロールバ
ルブ５の中立位置Ｎと下降作用位置Ｄとでは、該
バルブ５と第２のチエツクバルブ９間の給油回路
４部分から油圧が解除されるため、アンロードバ
ルブ８への背圧が解かれて、該アンロードバルブ
８が低圧でアンロード動作して油圧ポンプ２から
の油が逃がされる。

第２−９図に図示の具体的な実施例について、
この考案に係るコントロールバルブ装置Ｖの構成
を説明すると、図において２１は、バルブケース
を示している。第２−５図に示すように、このバ
ルブケース２１には、互に平行する４個の支承穴
B₁，B₂，B₃，B₄を形成してある。これらの支承
穴B₁，B₂，B₃，B₄は、第４，５図から明らかな
ように、第６図に示す仮想四角形Ｓの頂点位置に
配して形成されている。第２−６図に示すように
直交座標系のＸ，Ｙ，Ｚ軸をとつてみると、支承
穴B₁，B₂，B₃，B₄は、Ｘ軸方向に沿わせてあ
る。第２−５図に示すように、Ｙ軸方向で整列位
置する２支承穴B₁，B₃は、Ｘ軸方向での２位置
において、バルブケース２１の一側面側からＹ軸
方向に沿い穿けた油穴２２，２３によつて連通さ
せてあり、このうち、油穴２２端は前記油圧ポン
プ２に接続されるポンプポートＰに形成され、ま
た他の油穴２３端はプラグ２４により閉塞されて
いる。また同様に第２−５図に示すように、Ｙ軸
方向で整列位置する他の２支承穴B₂，B₄は、同
様にバルブケース２１の上記一側面側からＹ軸方
向に沿い穿けた油穴２５によつて連通させてあ
り、この油穴２５端は、前記リフトシリンダ３に
接続されるシリンダポートＣに形成してある。Ｚ
軸方向において整列位置する２支承穴B₃，B₄間
は、第３，４図に示すように、バルブケース２１
の下面側から穿けた油穴２６であつて油穴２２に
交差する油穴２６によつて、連通させてあり、こ
の油穴２６端はプラグ２７によつて閉塞されてい
る。支承穴B₂，B₃端が、第２，４図に示すよう
に開放した第１及び第２のタンクポートT₁，T₂
にそれぞれ形成されており、またバルブケース２
１下面側から第２図に示すように、Ｘ軸方向の適
所で支承穴B₁へと連らねた油穴２８を、Ｚ軸方
向に沿い穿つてあり、この油穴２８端が、開放し
た第３のタンクポートT₃に形成されている。

前記したコントロールバルブ５は、支承穴B₁
に挿入支承させてある制御スプール２９を備えた
ものに、構成されている。この制御スプール２９
は、第２図に示すように、基端部をバルブケース
２１外へ臨ませてあつて、バルブケース２１外面
に固定した支持兼バネ受金物３０とスプール２９
端のバネ受リング３１間に配設された圧縮バネ３
２により、突出方向に移動附勢されている。制御
スプール２９の基端には、周知のポジシヨンコン
トロール機構を係合させることとされており、該
機構により制御スプール２９の移動制御が行なわ
れる。制御スプール２９は、支承穴B₁をその中
途でブロツクするためのランド２９ａを、備えて
いる。第２図に示すように、中立位置にある制御
スプール２９の該ランド２９ａ部分において支承
穴B₁には、大径部３３を形成してあり、前記油
穴２３は、この大径部３３を横切る位置において
形成されている。前記油穴２２は該大径部３３よ
りも前方の位置で、また前記油穴２３は該大径部
３３よりも後方の位置で、それぞれ支承穴B₁に
連通させてある。ランド２９ａによる支承穴B₁
のブロツク態様については、後に説明する。

支承穴B₁にＺ軸方向において整列位置する支
承穴B₂には、第２図に示すように、前記した第
１のチエツクバルブ７を挿入支承させてある。こ
の第１のチエツクバルブ７は、シリンダポートＣ
に連らなる前記油穴２５よりも第１のタンクポー
トT₁側で支承穴B₂中途を環状段部３４に接当し
て支承穴B₂中途をブロツクする截頭円錐状部３
５ａを有する弁体３５を、備えている。このブロ
ツクは、支承穴B₂に第１のタンクポートT₁側か
ら螺合されたバネ受３６と上記弁体３５とに両端
を受けさせて支承穴B₂内に設けられた圧縮バネ
３７の附勢力によつて、行なわれる。バネ受３６
にはスパナ係合穴３６ａを形成してあり、該バネ
受３６の進退調節で圧縮バネ３７の強さを調整可
能としてある。

第１のチエツクバルブ７は、第１図について述
べたように、機械的な接続手段１０によつてコン
トロールバルブ５へと接続され、該コントロール
バルブ５を下降作用位置Ｄ方向へ変位させると、
開放せしめられるものとされていたが、接続手段
１０は、具体的には、次のように構成されてい
る。すなわち、第２，７図に示すように、支承穴
B₂にはバルブケース２１の背面側から押し杆３
８を挿入して弁体３５に当ててあり、この押し杆
３８をバルブケース２１外で制御スプール２９の
先端に、連動板３９にて固定接続している。制御
スプール２９を下降作用位置Ｄ方向である引出し
方向に変位させると、連動板３９を介し押し杆３
８が支承穴B₂へと押込まれ、これにより第９図
に示すように弁体３５が押され截頭円錐状部３５
ａが環状段部３５ａを離れて、支承穴B₂中途の
ブロツクが解除される。すなわち、第１のチエツ
クバルブ７が開放動作せしめられ、シリンダポー
トＣが、油穴２５及び支承穴B₂を介して第１の
タンクポートT₁に、連通せしめられるのである。
連動板３９は、制御スプール２９先端の小径部に
一端部を外挿し該小径部端に螺合されるナツト４
０により制御スプール２９に対し締付け固定され
ており、また押し杆３８基端の螺条部３８ａを螺
合するナツト４１を該連動板３９上に固定して設
けることで、押し杆３８に固定されている。押し
杆３８位置は、上記螺条部３８ａ端の操作具係合
部３８ｂを利用しナツト４１内で該押し杆３８を
螺廻し進退させることで、調整可能とされてい
る。

次に前記したアンロードバルブ８は、第４図に
示すように、支承穴B₃内に挿入支承させてある。
このアンロードバルブ８は、支承穴B₃の環状段
部４２に先端の截頭円錐状部を接当して第２のタ
ンクポートT₂をブロツクする弁体４３を、備え
ている。支承穴B₃内には、該支承穴B₃に第２の
タンクポートT₂反対側の端部で螺合されたプラ
グ４４と上記弁体４３とに両端を受けさせて圧縮
バネ４５を、配設してある。前記した油穴２３は
支承穴B₃内に、弁体４３の背後において開口さ
せてある。このアンロードバルブ８のアンロード
態様についても、後に説明する。

次に、前記した第２のチエツクバルブ９は、第
４図に示すように、アンロードバルブ８を挿入支
承させてある支承穴B₃とＺ軸方向において整列
位置する支承穴B₄に、挿入支承させてある。し
たがつてこの第２のチエツクバルブ９は、制御ス
プール２９とはすかい状に対向位置している。こ
の第２のチエツクバルブ９は、支承穴B₄の環状
段部４６に先端の截頭円錐状部を接当して支承穴
B₄中途を、シリンダポートＣに連らなる前記油
穴２５よりも前記油穴２６側でブロツクする弁体
４７を、備えている。この弁体４７は、支承穴
B₄端部に螺合されたプラグ４８と該弁体４７と
に両端を受けさせて支承穴B₄内に配設された圧
縮バネ４９により、環状段部４６への接当方向へ
移動附勢されていると共に、該弁体４７自体に形
成した油穴４７ａによつてシリンダポートＣの油
圧を背後に導かれ、該油圧によつても同様方向に
移動附勢されている。

制御スプール２９は、第２図に示す中立位置Ｎ
から押込まれると上昇作用位置Ｕをとり、逆に引
出されると下降作用位置Ｄをとるものとされてい
る。制御スプール２９を挿入設置された支承穴
B₁とアンロードバルブ８を挿入設置された支承
穴B₃間を連通させる前記油穴２３は、アンロー
ドバルブ８に対し背圧を作用させるための油路を
構成すると共に、該背圧を解除するための油路を
構成している。この油穴２３は、以下に説明する
ように、中立位置Ｎと下降作用位置Ｄとでは第３
のタンクポートT₃へと連らねられ、逆に上昇作
用位置ＵではポンプポートＰへと連らねられる。

制御スプール２９の中立位置Ｎでは、第２図に
示すように、ランド２９ａが油穴２３側、したが
つてポンプポートＰ側で支承穴B₁をブロツクし
ていると共に、支承穴B₁の大径部３３における
油穴２８側端部に若干のクリアランスをあけてい
る。したがつて、アンロードバルブ８の弁体４３
背後の支承穴B₃内から、油穴２３、支承穴B₁の
大径部３３、上記のクリアランス、支承穴B₁及
び油穴２８を介して第３のタンクポートT₃へと、
油がドレーンされ、アンロードバルブ８ないしそ
の弁体４３の背圧が解除される。このため、油圧
ポンプ２からポンプポートＰへと流入し、油穴２
２から支承穴B₃の弁体４３前面側へと流入する
油は、背圧を解除されている弁体４３を第４図に
想像線図示のように後退させて、第２のタンクポ
ートT₂から排出される。このときは、上記油路
２２に連らなる油路２６及び第２のチエツクバル
ブ９の弁体４７前面側の支承穴B₄内には、アン
ロードバルブ８の圧縮バネ４５にて決定される低
油圧しか成立しないから、第２のチエツクバルブ
９は第４図に図示のように支承穴B₄のブロツク
状態を維持し、シリンダポートＣ方向への油流れ
は起きない。また第１のチエツクバルブ７も、第
２図に図示のように支承穴B₂中途のブロツク状
態を維持しており、シリンダポートＣ方向から第
１のタンクポートT₁への油排出流れも起きない。
したがつて、リフトシリンダ３は停止したままで
ある。

次に、制御スプール２９を押込み該スプール２
９に上昇作用位置をとらせたときは、第８図ａに
示すように、ランド２９ａが油穴２３方向へと変
位せしめられて、支承穴B₁の大径部３３前端側
での支承穴B₁ブロツクが解かれると共に、大径
部３３後端側で支承穴B₁がブロツクされるに至
る。したがつてこのときは、油圧ポンプ２からポ
ンプポートＰへと流入する油が、油穴２２及び支
承穴B₁の大径部３３前方部分、並びに上記の大
径部３３及び油穴２３を介して、アンロードバル
ブ８の弁体４３背後の支承穴B₃内に流入し、ア
ンロードバルブ８ないしその弁体４３に背圧が作
用せしめられる。このため、アンロードバルブ８
の弁体４３は第８図ｂに示すように環状段部４２
への接当状態を維持し、アンロードバルブ８のア
ンロード作動が停止する。したがつて、上記の油
路２２に連らなる油路２６及び第２のチエツクバ
ルブ９の弁体４７前面側の支承穴B₄内には、第
１図のリリーフ弁１１にて決定される高油圧が成
立し、この油圧で第８図ｂに示すように第２のチ
エツクバルブ９の弁体４７が後退せしめられて、
該チエツクバルブ９が開放され、支承穴B₄内か
ら油穴２５及びシリンダポートＣを経てリフトシ
リンダ３へと作動油が供給され、リフトシリンダ
３が伸長動作せしめられる。なお制御スプール２
９の押込みによつては、第８図ａに示すように、
連動板３９を介し押し杆３８が、第１のチエツク
バルブ７の弁体３５から離れる方向に移動せしめ
られるから、第１のチエツクバルブ７は閉じたま
まである。上記の上昇作用位置Ｕ方向への変位後
に制御スプール２９は、リフトシリンダ３の伸長
動作により前記のポジシヨンコントロール機構を
介しフイードバツク制御されて、自動的に中立位
置Ｎまで引出される。

また制御スプール２９を引出し該スプール２９
に下降作用位置をとらせたときは、第９図に示す
ように、ランド２９ａが油穴２２方向に変位せし
められて、大径部３３前方側で支承穴B₁がブロ
ツクされると共に、大径部３３後方側が開放され
る。したがつて、中立位置Ｎにおけると同様に、
アンロードバルブ８ないしその弁体４３の背圧が
解除され、アンロードバルブ８がアンロード作動
して、油圧ポンプ２からポンプポートＰへと流入
する油は、第２のタンクポートT₂から排出され、
また第２のチエツクバルブ９は、支承穴B₄中途
のブロツク状態を維持する。そしてこのように制
御スプール２９を引出したときは、前記したよう
に、また第９図に示すように、弁体３５を押し杆
３８に押されて第１のチエツクバルブ７が開放せ
しめられるから、作業機側からの荷重を受けるリ
フトシリンダ３から、シリンダポートＣ、油路２
５、支承穴B₂及び第１のタンクポートT₁を介し
て作動油が排出され、リフトシリンダ３が縮小動
作せしめられる。この制御スプール２９の引出し
後に、前記のポジシヨンコントロール機構側から
のフイードバツクで該スプール２９が自動的に中
立位置Ｎまで押込まれる。

以上の説明から明らかなように、この考案の油
圧リフト装置用のコントロールバルブ装置は、バ
ルブケース２１に互に平行する第１、第２、第３
及び第４の支承穴B₁，B₂，B₃，B₄を、仮想四角
形の頂点位置にほぼ配すると共に第１の支承穴
B₁と第４の支承穴B₄とをはすかい状に対向位置
させて形成し、一方向において整列位置する第１
及び第２の支承穴B₁，B₂にはそれぞれ、バルブ
ケース２１外に設けられるポジシヨンコントロー
ル機構に対し係合する方向にスプリング３２にて
摺動附勢された油路切換え用の制御スプール２９
と該制御スプール２９の下降作用位置方向への変
位で開放動作せしめられてシリンダポートＣをタ
ンクポートT₁へと接続する下降作動用の第１の
チエツクバルブ７とを、また該一方向において整
列位置する第３及び第４の支承穴B₃，B₄にはそ
れぞれ、ポンプポートＰとタンクポートT₂間を
断続するアンロードバルブ８とリフトシリンダに
対する給油回路中に挿入される第２のチエツクバ
ルブ９とを、挿入支承させ、またバルブケース２
１の一端面位置から第１の支承穴B₁を横切つて
第３の支承穴B₃内にアンロードバルブ８の一次
側で開口する第１の油穴２２と、バルブケース２
１の上記一端面位置から第２の支承穴B₂を第１
のチエツクバルブ７の一次側で横切つて第４の支
承穴B₄内に第２のチエツクバルブ９の二次側で
開口する第２の油穴２５を、バルブケース２１に
穿設して、該第１及び第２の油穴２２，２５の穿
孔端を前記ポンプポートＰ及びシリンダポートＣ
に構成すると共に、第３の支承穴B₃にアンロー
ドバルブ８の一次側で、また第４の支承穴B₄に
第２のチエツクバルブ９の一次側で、それぞれ開
口する第３の油穴２６をバルブケース２１に穿設
して、ポンプポートＰをシリンダポートＣに対し
連通させるための油路を上記した第１、第２及び
第３の油穴２２，２５，２６にて構成し、さらに
第３の支承穴B₃にアンロードバルブ８の背面側
で開口すると共に第１の支承穴B₁に開口する第
４の油穴２３であつて制御スプール２９の位置に
応じ該制御スプール２９の中立位置と下降作用位
置ではタンクポートT₃に連通せしめられ上昇作
用位置では前記第２の油穴２５に連通せしめられ
る第４の油穴２３をバルブケース２１に穿設する
一方、制御スプール２９に連結した連動板３９
を、ポジシヨンコントロール機構の設置側とは反
対の側でバルブケース２１外に設けて、制御スプ
ール２９の下降作用位置方向への変位による第１
のチエツクバルブ７の開放動作を、該連動板３９
を介して得るように構成したことを特徴としてな
るものであつて、次の長所を備えている。

すなわちこの考案のコントロールバルブ装置
は、四角形頂点位置においてバルブケース２１に
４個のバルブ支承穴B₁，B₂，B₃，B₄を形成し、
そのようなバルブ支承穴に支承させて必要な４組
のバルブ機構を平行配置していることから、極め
てコンパクトな構造のものとなつているが、その
ようなバルブ装置のコンパクト化を、バルブケー
ス２１内の油路構造を複雑化することなく達成し
たものとなつている。つまり各バルブ支承穴B₁，
B₂，B₃，B₄に支承させるべきバルブ２９，７，
８，９を上記のように選択した上で、上記のよう
な第１、第２及び第３の油穴２２，２５，２６を
設けていることから、ポンプポートＰをシリンダ
ポートＣへと連通させるための油路の始端部は第
１の油穴２２により、また終端部は第２の油穴２
５により、それぞれ附与され、そのような油路始
端部と油路終端部とが油路中間部を附与する第３
の油穴２６によつて接続されるのに対し、上記の
第１、第２の油穴２２，２５がそれぞれポート
Ｐ，Ｃ形成用の油穴を兼ねると共に、第１の油穴
２２はポンプポートＰをアンロードバルブ８の一
次側に連通させるための油路を、また第２の油穴
２５はシリンダポートＣを第１のチエツクバルブ
７の一次側に連通させるための油路を、それぞれ
同時に附与するものとなり、油穴ないし油路の個
数が少なくされている。そして第１、第２、第３
の各油穴２２，２５，２６は仮想四角形の各１辺
に沿うものとなるから、それぞれが短長のものと
なると共に直線状に形成できることとなる。この
ようにバルブケース２１内の油路について、個数
を少なくすると共に短長のものとし、また直線状
に形成できることとし、さらにはポンプポートＰ
及びシリンダポートＣを上記のような油路を附与
する油穴２２，２５端に設けていることから、こ
の考案のコントロールバルブ装置は、油路構造を
複雑化するといつて他の不具合を生じさせること
なく極くコンパクト化されたものとなつている。

またこの考案のコントロールバルブ装置は、バ
ルブケース２１の同一の端面位置から穿設した第
１、第２の油穴２２，２５の穿孔端をポンプポー
トＰ及びシリンダポートＣに構成して、これらの
両ポートＰ，Ｃをバルブケース２１の同一端面に
開口させているから、最初に説明したようにその
ような端面をトラクタ等の機体内壁面或は油圧リ
フト装置の下面に対するバルブ装置ないしバルブ
ケース２１の合せ面として用い、上記の両ポート
Ｐ，Ｃを機体壁内或は油圧リフト装置壁内の油路
と直接に接続するようにして、機体内での油圧配
管を不要とできるものとなつている。

さらに制御スプール２９がポジシヨンコントロ
ール機構への係合方向にスプリング３２附勢して
設けられているのに対し、同スプール２９の下降
作用位置方向への変位に連動して第１のチエツク
バルブ７を開放させるための連動板３９を、ポジ
シヨンコントロール機構とは逆の側で制御スプー
ル２９に連結してバルブケース２１外に設けてい
ることから、制御スプール２９がポジシヨンコン
トロール機構に対し係合せしめられていない状態
では上記連動板３９がスプリング３２の附勢下で
該連動板３９設置側のバルブケース２１の外端面
に接当し、スプリング３２附勢方向への制御スプ
ール２９の抜出しを阻止することとなり、これよ
りしてこの考案のバルブ装置は、外部で組立てて
トラクタ等の機体内に組込むのに、連動板３９を
利用して制御スプール２９の抜出し防止を行ない
組込み得ることとなつていて、特別のストツパ機
構を設ける必要を無くすと共に何らの不具合を生
じさせないものとなつている。

以上のようであるからこの考案は、前述した所
期の目的を達成した効果を奏するものとなつてい
る。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の一実施例を示すものであつて、
第１図は回路図、第２図は縦断側面図、第３図は
第２図の−線に沿う縦断正面図、第４図は第
３図の−線に沿う縦断側面図、第５図は第２
図の−線に沿う縦断背面図、第６図は模式
図、第７図は背面図、第８図ａ，ｂはそれぞれ、
第２図及び第４図に相当する断面図であつて他の
状態で画いたもの、第９図は第２図に相当する断
面図で別の状態で画いたものである。 Ｖ……コントロールバルブ装置、１……油タン
ク、２……油圧ポンプ、３……リフトシリンダ、
４……給油回路、５……コントロールバルブ、６
……排油回路、７……第１のチエツクバルブ、８
……アンロードバルブ、９……第２のチエツクバ
ルブ、１０……接続手段、２１……バルブケー
ス、B₁，B₂，B₃，B₄……支承穴、Ｓ……仮想四
角形、Ｐ……ポンプポート、Ｃ……シリンダポー
ト、T₁，T₂，T₃……タンクポート、２２，２
３，２５，２６，２８……油穴、２９……制御ス
プール、２９ａ……ランド、３２……圧縮バネ、
３３……支承穴B₁の大径部、３５……弁体、３
７……圧縮バネ、３８……押し杆、３９……連動
板、４３……弁体、４５……圧縮バネ、４７……
弁体、４９……圧縮バネ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バルブケース２１に互に平行する第１、第２、
   第３及び第４の支承穴B₁，B₂，B₃，B₄を、仮想
   四角形の頂点位置にほぼ配すると共に第１の支承
   穴B₁と第４の支承穴B₄とをはすかい状に対向位
   置させて形成し、一方向において整列位置する第
   １及び第２の支承穴B₁，B₂にはそれぞれ、バル
   ブケース２１外に設けられるポジシヨンコントロ
   ール機構に対し係合する方向にスプリング３２に
   て摺動附勢された油路切換え用の制御スプール２
   ９と該制御スプール２９の下降作用位置方向への
   変位で開放動作せしめられてシリンダポートＣを
   タンクポートT₁へと接続する下降作動用の第１
   のチエツクバルブ７とを、また該一方向において
   整列位置する第３及び第４の支承穴B₃，B₄には
   それぞれ、ポンプポートＰとタンクポートT₂間
   を断続するアンロードバルブ８とリフトシリンダ
   に対する給油回路中に挿入される第２のチエツク
   バルブ９とを、挿入支承させ、またバルブケース
   ２１の一端面位置から第１の支承穴B₁を横切つ
   て第３の支承穴B₃内にアンロードバルブ８の一
   次側で開口する第１の油穴２２と、バルブケース
   ２１の上記一端面位置から第２の支承穴B₂を第
   １のチエツクバルブ７の一次側で横切つて第４の
   支承穴B₄内に第２のチエツクバルブ９の二次側
   で開口する第２の油穴２５とを、バルブケース２
   １に穿設して、該第１及び第２の油穴２２，２５
   の穿孔端を前記ポンプポートＰ及びシリンダポー
   トＣに構成すると共に、第３の支承穴B₃にアン
   ロードバルブ８の一次側で、また第４の支承穴
   B₄に第２のチエツクバルブ９の一次側で、それ
   ぞれ開口する第３の油穴２６をバルブケース２１
   に穿設して、ポンプポートＰをシリンダポートＣ
   に対し連通させるための油路を上記した第１、第
   ２及び第３の油穴２２，２５，２６にて構成し、
   さらに第３の支承穴B₃にアンロードバルブ８の
   背面側で開口すると共に第１の支承穴B₁に開口
   する第４の油穴２３であつて制御スプール２９の
   位置に応じ該制御スプール２９の中立位置と下降
   作用位置ではタンクポートT₃に連通せしめられ
   上昇作用位置では前記第２の油穴２５に連通せし
   められる第４の油穴２３をバルブケース２１に穿
   設する一方、制御スプール２９に連結した連動板
   ３９を、ポジシヨンコントロール機構の設置側と
   は反対の側でバルブケース２１外に設けて、制御
   スプール２９の下降作用位置方向への変位による
   第１のチエツクバルブ７の開放動作を、該連動板
   ３９を介して得るように構成したことを特徴とし
   てなる、油圧リフト装置用のコントロールバルブ
   装置。