JPH024772B2 - - Google Patents
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- JPH024772B2 JPH024772B2 JP57017463A JP1746382A JPH024772B2 JP H024772 B2 JPH024772 B2 JP H024772B2 JP 57017463 A JP57017463 A JP 57017463A JP 1746382 A JP1746382 A JP 1746382A JP H024772 B2 JPH024772 B2 JP H024772B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- water
- exhaust pipe
- exhaust
- expansion chamber
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 38
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 31
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 24
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 7
- 239000002351 wastewater Substances 0.000 claims description 6
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 8
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 4
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 3
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 3
- 239000003973 paint Substances 0.000 description 3
- 239000003657 drainage water Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 150000003839 salts Chemical class 0.000 description 2
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 230000002250 progressing effect Effects 0.000 description 1
- 239000013535 sea water Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船外機のケース冷却構造に関する。
船外機においては、そのケース上部にエンジン
ユニツトを搭載し、エンジンユニツトで得られる
回転力をケース内のドライブ軸を介してプロペラ
に伝達可能としている。また、エンジンユニツト
に連結されている排気管は、ケース内を垂設さ
れ、その排気はケース内の膨脹室を経て外部に排
出可能となつている。したがつて、上記船外機の
ケースで、排気管に近接する部分は、排気管から
の放熱、排気からの伝熱によつて高温となり、そ
のケース外面は、海水中に含まれている塩分の付
着、塗装の剥離により、腐食の進行が容易とな
る。
ユニツトを搭載し、エンジンユニツトで得られる
回転力をケース内のドライブ軸を介してプロペラ
に伝達可能としている。また、エンジンユニツト
に連結されている排気管は、ケース内を垂設さ
れ、その排気はケース内の膨脹室を経て外部に排
出可能となつている。したがつて、上記船外機の
ケースで、排気管に近接する部分は、排気管から
の放熱、排気からの伝熱によつて高温となり、そ
のケース外面は、海水中に含まれている塩分の付
着、塗装の剥離により、腐食の進行が容易とな
る。
そこで従来、エンジン冷却水の排水を、排気管
の周囲に沿わせて流下し、ケースの高温化を阻止
し、ケース外面における腐食の進行を防止可能と
する船外機が提案されている。しかしながら、上
記のようにエンジン冷却水の排水を排気管の周囲
に沿わせて流下する場合には、流下する排水の一
部が排気脈動によつて排気管の開口から吸込ま
れ、エンジンの排気ポートからエンジン内に侵入
する可能性がある。
の周囲に沿わせて流下し、ケースの高温化を阻止
し、ケース外面における腐食の進行を防止可能と
する船外機が提案されている。しかしながら、上
記のようにエンジン冷却水の排水を排気管の周囲
に沿わせて流下する場合には、流下する排水の一
部が排気脈動によつて排気管の開口から吸込ま
れ、エンジンの排気ポートからエンジン内に侵入
する可能性がある。
本発明は、エンジン冷却水またはその排水を、
排気管の開口からエンジン内に吸込ませることな
く、そのエンジン冷却水またはその排水によつ
て、排気管まわりのケースを冷却可能とする船外
機のケース冷却構造をを提供することを目的とす
る。
排気管の開口からエンジン内に吸込ませることな
く、そのエンジン冷却水またはその排水によつ
て、排気管まわりのケースを冷却可能とする船外
機のケース冷却構造をを提供することを目的とす
る。
上記目的を達成するために、本発明は、ケース
上部にエンジンユニツトを搭載し、ケース内に排
気管を垂設し、排気管をケース内の膨脹室に開口
している船外機のケース冷却構造において、ケー
ス内の上端側に固定される仕切板によつて膨脹室
と画成される仕切室と、仕切室にエンジン冷却水
またはその排水を導入する水流入口と、仕切板の
両側部とケース内面との間に形成され、仕切室に
導入された上記冷却水またはその排水を膨脹室の
ケース内面に沿つて流下可能とする水流出口と、
を備えるようにしたものである。
上部にエンジンユニツトを搭載し、ケース内に排
気管を垂設し、排気管をケース内の膨脹室に開口
している船外機のケース冷却構造において、ケー
ス内の上端側に固定される仕切板によつて膨脹室
と画成される仕切室と、仕切室にエンジン冷却水
またはその排水を導入する水流入口と、仕切板の
両側部とケース内面との間に形成され、仕切室に
導入された上記冷却水またはその排水を膨脹室の
ケース内面に沿つて流下可能とする水流出口と、
を備えるようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図面に参照して説明す
る。
る。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船
外機を一部破断して示す側面図、第２図は同実施
例の要部を拡大して示す断面図、第３図は第２図
の仕切板を取出して示す略示平面図である。
外機を一部破断して示す側面図、第２図は同実施
例の要部を拡大して示す断面図、第３図は第２図
の仕切板を取出して示す略示平面図である。
船体の船尾板１１には、クランプブラケツト１
２、スイベルブラケツト１３を介して、推進ユニ
ツト１４が略水平軸まわり、および略垂直軸まわ
りを回動可能に支持されている。推進ユニツト１
４は、上ケース１５および下ケース１６、上ケー
ス１５の上部に排気ガイド板１７を介して搭載さ
れるエンジンユニツト１８からなつている。エン
ジンユニツト１８で得られる回転力は、上ケース
１５および下ケース１６内に配設されているドラ
イブ軸１９を介して、プロペラ２０に伝達され、
プロペラ２０を前進回転もしくは後進回転可能と
している。
２、スイベルブラケツト１３を介して、推進ユニ
ツト１４が略水平軸まわり、および略垂直軸まわ
りを回動可能に支持されている。推進ユニツト１
４は、上ケース１５および下ケース１６、上ケー
ス１５の上部に排気ガイド板１７を介して搭載さ
れるエンジンユニツト１８からなつている。エン
ジンユニツト１８で得られる回転力は、上ケース
１５および下ケース１６内に配設されているドラ
イブ軸１９を介して、プロペラ２０に伝達され、
プロペラ２０を前進回転もしくは後進回転可能と
している。
また、上ケース１５内の下部にはドライブ軸１
９によつて駆動される水ポンプ２１が配設されて
いる。水ポンプ２１は、下ケース１６内に配設さ
れている吸水管２２を介して外水を吸込み、上ケ
ース１５内に配設されている送水管２３、および
排気ガイド板１７に形成されている流入路２４を
介して冷却水を、エンジンユニツト１８を構成し
ているエンジンのウオータジヤケツトに供給し、
エンジンを冷却可能としている。また、排気ガイ
ド板１７の上部には複合管２５が連結され、複合
管２５は上ケース１５内に形成されている膨脹室
２６内に垂設されている。複合管２５には排気管
路２７と排水管路２８とが相互に近接して形成さ
れている。すなわち、エンジンの排気ポートから
排出される排気は、排気ガイド板１７に形成され
ている排気通路２９、上記排気管路２７を経て、
膨脹室２６に排出された後、下ケース１６に形成
されている排気口３１から外水中に排出可能とさ
れている。また、エンジンのウオータジヤケツト
に連通されている排水ポートから排出される冷却
水の排水は、排気ガイド板１７に形成されている
排水通路３０、上記排水管路２８を経て、上記膨
脹室２６に排出され、排気と同様に排気口３１か
ら外水中に排出可能とされている。なお、排水管
路２８は、排気管路２７より下方に開口し、排水
を排気脈動によつて排気管路２７内に浸入させる
ことなく落下可能としている。また、前記送水管
２３の上端部は、複合管２５の一部を貫通し、前
記のように排気ガイド板１７の流入路２４に連通
されている。
９によつて駆動される水ポンプ２１が配設されて
いる。水ポンプ２１は、下ケース１６内に配設さ
れている吸水管２２を介して外水を吸込み、上ケ
ース１５内に配設されている送水管２３、および
排気ガイド板１７に形成されている流入路２４を
介して冷却水を、エンジンユニツト１８を構成し
ているエンジンのウオータジヤケツトに供給し、
エンジンを冷却可能としている。また、排気ガイ
ド板１７の上部には複合管２５が連結され、複合
管２５は上ケース１５内に形成されている膨脹室
２６内に垂設されている。複合管２５には排気管
路２７と排水管路２８とが相互に近接して形成さ
れている。すなわち、エンジンの排気ポートから
排出される排気は、排気ガイド板１７に形成され
ている排気通路２９、上記排気管路２７を経て、
膨脹室２６に排出された後、下ケース１６に形成
されている排気口３１から外水中に排出可能とさ
れている。また、エンジンのウオータジヤケツト
に連通されている排水ポートから排出される冷却
水の排水は、排気ガイド板１７に形成されている
排水通路３０、上記排水管路２８を経て、上記膨
脹室２６に排出され、排気と同様に排気口３１か
ら外水中に排出可能とされている。なお、排水管
路２８は、排気管路２７より下方に開口し、排水
を排気脈動によつて排気管路２７内に浸入させる
ことなく落下可能としている。また、前記送水管
２３の上端部は、複合管２５の一部を貫通し、前
記のように排気ガイド板１７の流入路２４に連通
されている。
さらに、上ケース１５の上端側内面と、複合管
２５の上端側外面との間には、第３図に取出して
示すような仕切板３２が介在されている。仕切板
３２は、固定ねじ３３によつて上ケース１５に固
定されるとともに、シール部材３４Ａを介して複
合管２５の外面に密着配置されるとともに、シー
ル部材３４Ｂを介して上ケース１５の内面に密着
配置されている。すなわち、仕切板３２は、上ケ
ース１５内に、膨脹室２６と画成される仕切室３
５を形成している。
２５の上端側外面との間には、第３図に取出して
示すような仕切板３２が介在されている。仕切板
３２は、固定ねじ３３によつて上ケース１５に固
定されるとともに、シール部材３４Ａを介して複
合管２５の外面に密着配置されるとともに、シー
ル部材３４Ｂを介して上ケース１５の内面に密着
配置されている。すなわち、仕切板３２は、上ケ
ース１５内に、膨脹室２６と画成される仕切室３
５を形成している。
また、排気ガイド板１７には、流入路２４を臨
む分配体３６が配設され、分配体３６には、流入
路２４を圧送されている冷却水の一部を仕切室３
５に導入可能とする水流入口３７が設けられてい
る。さらに、仕切板３２の両側部で、排気管路２
７の垂設位置に近接する部分には切欠部３８が切
欠形成され、切欠部３８と上ケース１５の内面と
の間に長孔状の水流出口３９を形成している。す
なわち、水流入口３７から仕切室３５に導かれた
冷却水の一部は、水流出口３９に案内されること
により、膨脹室２６の、排気管路２７に略対向す
る上ケース１５の内面に沿つて流下可能となつて
いる。なお、水流入口３７から仕切室３５に導か
れた冷却水の残部は、上ケース１５に形成されて
いる補助流出口４０を経て、膨脹室２６の上部空
間から低速運転時の排気を排出可能としている補
助排気口４１に達し、排気とともに外部に排出可
能となつている。
む分配体３６が配設され、分配体３６には、流入
路２４を圧送されている冷却水の一部を仕切室３
５に導入可能とする水流入口３７が設けられてい
る。さらに、仕切板３２の両側部で、排気管路２
７の垂設位置に近接する部分には切欠部３８が切
欠形成され、切欠部３８と上ケース１５の内面と
の間に長孔状の水流出口３９を形成している。す
なわち、水流入口３７から仕切室３５に導かれた
冷却水の一部は、水流出口３９に案内されること
により、膨脹室２６の、排気管路２７に略対向す
る上ケース１５の内面に沿つて流下可能となつて
いる。なお、水流入口３７から仕切室３５に導か
れた冷却水の残部は、上ケース１５に形成されて
いる補助流出口４０を経て、膨脹室２６の上部空
間から低速運転時の排気を排出可能としている補
助排気口４１に達し、排気とともに外部に排出可
能となつている。
次に、上記実施例の作用について説明する。船
外機の運転時には、ドライブ軸１９の回転ととも
に水ポンプ２１が駆動され、送水管２３、流入路
２４を経て、エンジンユニツト１８に冷却水が供
給される。エンジンユニツト１８内を循環し、エ
ンジンを冷却した後の排水は、排水通路３０、排
水管路２８を経て膨脹室２６に排出される。ま
た、エンジンユニツト１８から排出される排気
は、排気通路２９、排気管路２７を経て、膨脹室
２６に排出され、前記排水とともに排気口３１か
ら外水側に排出される。ここで、排水管路２８は
排気管路２７より下方に開口されていることか
ら、排水管路２８から排出される排水が排気脈動
によつて排気管路２７内に吸込まれることはな
い。さらに、上記実施例にあつては、水ポンプ２
１からエンジンユニツト１８に供給される冷却水
の一部が、流入路２４において、分配体３６の水
流入口３７から仕切室３５に導入されている。仕
切室３５に導入された上記冷却水の一部は、仕切
板３２の上面を水流出口３９に向けて流れ、水流
出口３９から、排気管路２７に略対向する上ケー
ス１５の内面に沿つて流下し、排気管路２７まわ
りの上ケース１５を冷却する。
外機の運転時には、ドライブ軸１９の回転ととも
に水ポンプ２１が駆動され、送水管２３、流入路
２４を経て、エンジンユニツト１８に冷却水が供
給される。エンジンユニツト１８内を循環し、エ
ンジンを冷却した後の排水は、排水通路３０、排
水管路２８を経て膨脹室２６に排出される。ま
た、エンジンユニツト１８から排出される排気
は、排気通路２９、排気管路２７を経て、膨脹室
２６に排出され、前記排水とともに排気口３１か
ら外水側に排出される。ここで、排水管路２８は
排気管路２７より下方に開口されていることか
ら、排水管路２８から排出される排水が排気脈動
によつて排気管路２７内に吸込まれることはな
い。さらに、上記実施例にあつては、水ポンプ２
１からエンジンユニツト１８に供給される冷却水
の一部が、流入路２４において、分配体３６の水
流入口３７から仕切室３５に導入されている。仕
切室３５に導入された上記冷却水の一部は、仕切
板３２の上面を水流出口３９に向けて流れ、水流
出口３９から、排気管路２７に略対向する上ケー
ス１５の内面に沿つて流下し、排気管路２７まわ
りの上ケース１５を冷却する。
すなわち、上ケース１５を冷却可能とする冷却
水は、水流出口３９の存在によつて上記のように
複合管２５の外面に沿つて流下することがなく、
排気管路２７の開口から離間している上ケース１
５の内面に沿つて流下することから、排気脈動の
影響によつて排気管路２７の開口からエンジン側
に吸込まれることもない。したがつて、上記実施
例によれば、エンジン冷却水の一部を、排気管路
２７の開口からエンジン内に吸込ませることな
く、上ケース１５の内面に沿つて流下可能とする
ことにより、上ケース１５を効果的に冷却し、ケ
ース外面における塩分の付着、塗装の剥離等に基
づく腐食の進行を防止することが可能となる。
水は、水流出口３９の存在によつて上記のように
複合管２５の外面に沿つて流下することがなく、
排気管路２７の開口から離間している上ケース１
５の内面に沿つて流下することから、排気脈動の
影響によつて排気管路２７の開口からエンジン側
に吸込まれることもない。したがつて、上記実施
例によれば、エンジン冷却水の一部を、排気管路
２７の開口からエンジン内に吸込ませることな
く、上ケース１５の内面に沿つて流下可能とする
ことにより、上ケース１５を効果的に冷却し、ケ
ース外面における塩分の付着、塗装の剥離等に基
づく腐食の進行を防止することが可能となる。
なお、上記実施例に係る船外機においては、第
２図に見られるように、膨脹室２６内の、排気管
路２７の開口より下方に段差部４２を有してい
る。そこで、このような場合には、上ケース１５
の内面に沿つて流下する冷却水の一部が段差部４
２において飛散した後、排気管路２７に吸込まれ
ることのないように、水流出口３９を、上記段差
部４２の上方部に配置することは避けなければな
らない。
２図に見られるように、膨脹室２６内の、排気管
路２７の開口より下方に段差部４２を有してい
る。そこで、このような場合には、上ケース１５
の内面に沿つて流下する冷却水の一部が段差部４
２において飛散した後、排気管路２７に吸込まれ
ることのないように、水流出口３９を、上記段差
部４２の上方部に配置することは避けなければな
らない。
なお、上記実施例においては、仕切室３５にエ
ンジン冷却水の一部を導入し、その冷却水によつ
てケースを冷却する場合について説明したが、エ
ンジン冷却水のエンジン冷却後の排水を、例えば
上記実施例における排水通路３０から仕切室３５
内に流出させるようにしてもよい。その場合に
は、ケースに与える冷却効果は上記実施例に比し
て低下するが、排水温度は排気温度に比して低温
であることから、その場合にもケースをなお有効
に冷却することが可能である。
ンジン冷却水の一部を導入し、その冷却水によつ
てケースを冷却する場合について説明したが、エ
ンジン冷却水のエンジン冷却後の排水を、例えば
上記実施例における排水通路３０から仕切室３５
内に流出させるようにしてもよい。その場合に
は、ケースに与える冷却効果は上記実施例に比し
て低下するが、排水温度は排気温度に比して低温
であることから、その場合にもケースをなお有効
に冷却することが可能である。
以上のように、本発明は、ケース上部にエンジ
ンユニツトを搭載し、ケース内に排気管を垂設
し、排気管をケース内の膨張室に開口している船
外機のケース冷却構造において、ケース内の上端
側に固定される仕切板によつて膨脹室と画成され
る仕切室と、仕切室にエンジン冷却水またはその
排水を導入する水流入口と、仕切板の両側部とケ
ース内面との間に形成され、仕切室に導入された
上記冷却水またはその排水を膨脹室のケース内面
に沿つて流下可能とする水流出口と、を備えるよ
うにしたので、エンジン冷却水またはその排水
を、排気管の開口からエンジン内に吸込ませるこ
となく、そのエンジン冷却水またはその排水によ
つて、排水管まわりのケースを冷却することがで
きるという効果を有する。
ンユニツトを搭載し、ケース内に排気管を垂設
し、排気管をケース内の膨張室に開口している船
外機のケース冷却構造において、ケース内の上端
側に固定される仕切板によつて膨脹室と画成され
る仕切室と、仕切室にエンジン冷却水またはその
排水を導入する水流入口と、仕切板の両側部とケ
ース内面との間に形成され、仕切室に導入された
上記冷却水またはその排水を膨脹室のケース内面
に沿つて流下可能とする水流出口と、を備えるよ
うにしたので、エンジン冷却水またはその排水
を、排気管の開口からエンジン内に吸込ませるこ
となく、そのエンジン冷却水またはその排水によ
つて、排水管まわりのケースを冷却することがで
きるという効果を有する。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船
外機を一部破断して示す側面図、第２図は同実施
例の要部を拡大して示す断面図、第３図は第２図
の仕切板を取出して示す略示平面図である。 １５……上ケース、１８……エンジンユニツ
ト、２１……水ポンプ、２４……流入路、２５…
…複合管、２６……膨脹室、２７……排気管路、
３２……仕切板、３５……仕切室、３７……水流
入口、３９……水流出口。
外機を一部破断して示す側面図、第２図は同実施
例の要部を拡大して示す断面図、第３図は第２図
の仕切板を取出して示す略示平面図である。 １５……上ケース、１８……エンジンユニツ
ト、２１……水ポンプ、２４……流入路、２５…
…複合管、２６……膨脹室、２７……排気管路、
３２……仕切板、３５……仕切室、３７……水流
入口、３９……水流出口。
Claims (1)
- １ ケース上部にエンジンユニツトを搭載し、ケ
ース内に排気管を垂設し、排気管をケース内の膨
脹室に開口している船外機のケース冷却構造にお
いて、ケース内の上端側に固定される仕切板によ
つて膨脹室と画成される仕切室と、仕切室にエン
ジン冷却水またはその排水を導入する水流入口
と、仕切板の両側部とケース内面との間に形成さ
れ、仕切室に導入された上記冷却水またはその排
水を膨脹室のケース内面に沿つて流下可能とする
水流出口と、を備えることを特徴とする船外機の
ケース冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57017463A JPS58135314A (ja) | 1982-02-08 | 1982-02-08 | 船外機のケ−ス冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57017463A JPS58135314A (ja) | 1982-02-08 | 1982-02-08 | 船外機のケ−ス冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58135314A JPS58135314A (ja) | 1983-08-11 |
| JPH024772B2 true JPH024772B2 (ja) | 1990-01-30 |
Family
ID=11944713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57017463A Granted JPS58135314A (ja) | 1982-02-08 | 1982-02-08 | 船外機のケ−ス冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58135314A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6110921U (ja) * | 1984-06-25 | 1986-01-22 | スズキ株式会社 | 船外機 |
-
1982
- 1982-02-08 JP JP57017463A patent/JPS58135314A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58135314A (ja) | 1983-08-11 |
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