JPH0246423Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車等の座席に備えられるシートサ
スペンシヨン装置に関する。

〔従来の技術〕

自動車等においては、例えば悪路の走行時等に
振動、衝撃を吸収するために、座席と床面との間
に座席を弾性的に支持するシートサスペンシヨン
装置が備えられている。

このシートサスペンシヨン装置としては、従来
例えば「実開昭59−151837号公報」や「特開昭56
−131432号公報」に開示されるようなものがあ
る。

即ち、アツパーフレームをロアーフレームに対
してＸ形リンクを介して上下方向に移動可能に支
持し、このＸ形リンクとフレームとの間にコイル
スプリングを介挿して構成され、このコイルスプ
リングの圧縮、弾発力によつてサスペンシヨン動
作が行なわれる如くなされている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、これらのシートサスペンシヨン
装置は、いずれも径の大きなコイルスプリングを
用いているため、シートサスペンシヨン全体とし
ての重量が大となると共に、コイルスプリングを
フレーム内に配するものはフレームの厚みが大と
なり、またフレームとＸ形リンクとの間に配する
ものはフレーム間の空間を多く必要とし、このた
めシートサスペンシヨン全体が厚くなり、車室ス
ペースに制約のある乗用車等には適用が困難であ
る等の不都合を有していた。

本考案は斯る点に鑑みてなされたもので、軽量
化及び薄型化を図ることのできるシートサスペン
シヨン装置を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、上述の目的を達成するために、床面
側に取付られるロアーフレーム２に対して座席が
取付けられるアツパーフレーム３を、リンク５と
６をその中間部において枢着して形成されるＸ形
リンク４によつて上下方向に移動可能に支持し、
このＸ形リンク４の枢着部にトーシヨンバー２０
をその中央部２０ａにおいて軸支すると共にこの
トーシヨンバー２０の両端部２０ｂ及び２０ｃを
屈曲させてねじり力を付与しＸ形リンク４の互い
に異なるリンク５及び６に係合させてＸ形リンク
４を起立方向に偏倚させてなるものである。

〔作用〕

上述の手段は次のように作用する。

Ｘ形リンク４にはトーシヨンバー２０による起
立方向への偏倚力が作用することによつてアツパ
ーフレーム３は常時上方向へ弾性的に移動される
状態にある。

そして乗員が着座するとその荷重によつてＸ形
リンク４がトーシヨンバー２０のねじり力に抗し
て倒伏方向へ回動されてアツパーフレーム３は下
降されることになるが、トーシヨンバー２０の弾
発力によつてアツパーフレーム３のサスペンシヨ
ン動作が行なわれることになる。

〔実施例〕

以下、図面を参照しながら本考案の実施例を説
明する。

図において１は本考案のシートサスペンシヨン
装置の全体を示し、２はロアーフレーム、３はア
ツパーフレームで、ロアーフレーム２は車体床面
側、例えば床面に直接に又はスライドレールに取
付けられ、またアツパーフレーム３には座席のシ
ートクツシヨンが取付けられ、このアツパーフレ
ーム３はロアーフレーム２に対して左右一対のＸ
形リンク４によつて上下方向に移動可能に支持さ
れている。

即ちこの両Ｘ形リンク４は、互いに交差するリ
ンク５及び６を、その中央部においてフランジ付
ブツシユ７によつて、そのフランジ部を挾む状態
で枢着して構成されており、一方のリンク５の後
端間は後部シヤフト８により、前端間は前部シヤ
フト９により夫々連結され、また他方のリンク６
の前端間は前部シヤフト１０により、後端部は後
部シヤフト１１により夫々連結されている。これ
ら両後部シヤフト８及び１１の両端部は、夫々ロ
アーフレーム２及びアツパーフレーム３の後端両
側面部に軸支されており、また両前部シヤフト９
及び１０の、夫々の両端にはローラー１２及び１
３が取り付けられてこのローラーはアツパーフレ
ーム３及びロアーフレーム２の前端両側面部に対
向して固着されたレール１４及び１５に前後方向
に転動可能に嵌挿されている。

また、アツパーフレーム３の両側面部の中間に
横架されたロツド16とロアーフレーム２の後端部
に軸支された後部シヤフト８との間にはシヨツク
アブソーバー１７が架設されている。

そして、両側のＸ形リンク４の枢着部間にはト
ーシヨンバー２０が軸支されており、このトーシ
ヨンバー２０によつてＸ形リンク４は起立方向に
回動偏倚されている。即ち、このトーシヨンバー
２０はその中央部２０ａにおいて両側のＸ形リン
ク４のブツシユ７を連通して軸支されており、そ
の一端部２０ｂをＵ字状に屈曲させて一方側のＸ
形リンク４の一方のリンク５の前半部側に穿設さ
れた係合孔２１に、また他端部２０ｃを一端部２
０ｂとは相反する方向にＬ字状に屈曲させて他方
側のＸ形リンク４の他方のリンク６の後半部側に
調整機構２２を介して夫々ねじり力を付与した状
態で係合してある。

この調整機構２２は、他方のリンク６の後半部
外側面に〓状のブラケツト２３を固着して、この
ブラケツト２３の頂面部とリンク６に相対して穿
設された軸孔を連通して操作軸２４を軸支し、こ
の操作軸２４の中間部にカム部材２５を取付け、
また外方側端部にはハンドル２６を取付けること
によつて構成されている。

この調整機構２２のカム部材２５は、軸支部か
らの距離が段階的に変化する複数のカム面２５ａ
を有し、またその両側面部にはフランジ円板２７
ａ及び２７ｂが相対して固着されており、そして
この両円板２７ａ及び２７ｂ間においてカム部材
２５のカム面２５ａにトーシヨンバー２０の他端
部２０ｃを当接係合させてある。

このトーシヨンバー２０の両端部２０ｂ及び２
０ｃのＸ形リンク４に対する係合においては、
夫々の係合部からトーシヨンバー２０の軸支部ま
での距離ａ及びｂが等しくなるように設定してあ
り、このためＸ形リンク４の両リンク５及び６に
は夫々均等にトーシヨンバー２０による弾性偏倚
力が作用することになる。

また、アツパーフレーム３の前側面部の中央部
にはロツク部材２８がピン２９によつて横方向に
回動可能に軸支されており、このロツク部材２８
はロツク片３０とこのロツク片３０と一体に回動
されるレバー３１とからなり、このロツク片３０
にはその長手方向に所定の間隔で複数の切欠係合
溝３２が形成されている。

またこのロツク部材２８に対応してロアーフレ
ーム２の前側面部の上面部にブラケツト３３が固
着され、このブラケツト３３にはロツク片３０の
切欠係合溝３２と係合される係合ピン３４が架設
されている。

以上のように構成されるシートサスペンシヨン
装置１は、トーシヨンバー２０によつてＸ形リン
ク４が起立方向に弾性偏倚されている。そして座
席に乗員が着座すると、その荷重によつてＸ形リ
ンク４は倒伏方向に回動されてローラー１２及び
１３が夫々レール１４及び１５内を摺動し、この
ためアツパーフレーム３はロアーフレーム２に対
し平行状態を保ちながら下降されることになる
が、トーシヨンバー２０の両端部２０ｂ及び２０
ｃは互いに相反する方向に捩られてその弾発力に
よつてサスペンシヨン動作が行なわれる。

このサスペンシヨン動作においては、Ｘ形リン
ク４の両リンク５及び６に均等に弾性偏倚力が作
用されているので、Ｘ形リンク４はより円滑に動
作されることになる。

また、体重の異なる乗員が着座した場合には、
ハンドル２６によつて操作軸２４を回転操作する
ことにより、カム部材２５のカム面２５ａが段階
的に変位してトーシヨンバー２０の捩れ角が変化
し、このためトーシヨンバー２０の弾発力の強さ
が調整されるので、アツパーフレーム３即ち座席
を常に乗員の体重に応じた支持高さに保持するこ
とができる。

また、場合によつてサスペンシヨン動作を必要
としない場合には、ロツク部材２８のロツク片３
０をレバー３１により回動し、そのいずれかの係
合切欠部３２をロツクピン３４に係合させること
により、アツパーフレーム３がロアーフレーム２
に対して上下動不能にロツクされ、このためサス
ペンシヨン動作は停止される。

このアツパーフレーム３のロツクにおいては、
ロツク片３１の隣接する係合切欠部３２を順次ロ
ツクピン３４と係合させることにより、アツパー
フレーム３即ち座席の固定高さを段階的に調整す
ることができる。

また、以上の構成においては調整機構としてカ
ム部材を用いた例を示したが、第５図以降におい
て他例の調整機構４２について説明する。

この調整機構４２は、Ｘ形リンク４の他方のリ
ンク６の後半部外側面に操作軸４３を、その内方
側端部に形成されたフランジ４４と、リンク６の
外側面において嵌着された止め輪４５によつて周
方向には回転回能で軸方向には係止されるように
軸支し、この操作軸４３の外側半部に形成された
螺子溝部４６にスライドブラケツト４７を、その
外側面部の内側に軸孔と連通して固着されたナツ
ト４８によつて螺合して、さらにリンク６の外側
面にはスライドブラケツト４７を上側部から両側
部にかけて抱持する形状のガイドブラケツト４９
を固着し、そして操作軸４３の外端部にハンドル
５０を固着して構成されている。

この調整機構４２のスライドブラケツト４７
は、その下側面部４７ａが内側から外側にかけて
低く傾斜して形成され、そしてこの下側面部４７
ａの中央部に内外方向に断面弧状の凹溝４７ｂが
形成されており、操作軸４３をその外端部に取付
けられたハンドル５０によつて回転操作すること
によりガイドブラケツト４９に沿つて内外方向へ
摺動される。

またトーシヨンバー２０の他端部２０ｃは、そ
の端末部がさらに内側方向に屈曲延長されて延長
部２０c′が形成され、この延長部２０c′をスライ
ドブラケツト４７の下側傾斜面部４７ａの凹溝４
７ｂに係合するように当接させてある。

そしてハンドル５０によつて操作軸４３を回転
させてスライドブラケツト４７を内外方向へ摺動
させることにより、この摺動による下側傾斜面部
４７ａの変位に伴なつてトーシヨンバー２０の捩
れ角が連続的に変化してトーシヨンバー２０の弾
発力の強さが調整されることになる。

この調整機構４２によれば、トーシヨンバー２
０の捩れ角を無段階的に調整することができるの
で、いかなる体重の乗員が着座した場合にも乗員
の体重に応じた座席の支持高さに正確に調整する
ことができる。

尚、以上の実施例においては、Ｘ形リンク４の
両リンク５及び６はブツシユ７を介して枢着して
あるが、両リンク５及び６の軸孔部に耐摩耗加工
を施す等して摩耗するおそれのない場合或いはリ
ンクを耐摩耗性材により形成した場合にはこのブ
ツシユ７を省略し、両リンク５及び６をトーシヨ
ンバー２０によつて直接的に枢着するようにして
もよい。

また、本実施例においては、トーシヨンバー２
０の両端部２０ｂ及び２０ｃのＸ形リンク４に対
する係合部は夫々トーシヨンバー２０の軸支部か
ら等距離に設定してあるが、これに限ることなく
例えばトーシヨンバーの他端部２０ｃの係合部、
即ち調整機構２２，４２をトーシヨンバー２０の
軸支部よりさらに離隔した箇所に配設することに
より、力点が離れた位置に設定されることになる
ので、ハンドル２５，５０の操作を軽い力で行な
うことができる。

〔考案の効果〕

以上のように本考案のシートサスペンシヨン装
置は、弾性体としてトーシヨンバーを用いたこと
により、従来のコイルスプリングを用いたものに
比して軽量化を図ることができると共に、このト
ーシヨンバーをＸ形リンクの枢着部に軸支しリン
ク軸を兼用するようにしたことにより、ロアーフ
レーム及びアツパーフレームを薄く形成すること
ができて装置全体としての薄型化を図ることがで
き、しかもシートサスペンシヨン装置は構成が極
めて簡単なので部品点数が少なくコストが低減さ
れる等、種々の実用的効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のシートサスペンシヨン装置の
一部切り欠いた斜視図、第２図は同、側面図、第
３図は同、正面図、第４図は調整機構部の拡大斜
視図、第５図は調整機構の他の実施例を示す斜視
図、第６図は第５図のＡ−A′線断面図、第７図
は同、Ｂ−B′線断面図である。 図中、２はロアーフレーム、３はアツパーフレ
ーム、４，５，６はＸ形リンク、２０はトーシヨ
ンバーである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 床面側に取付られるロアーフレームに対して座
   席が取付けられるアツパーフレームを、中間部に
   おいて枢着されるＸ形リンクによつて上下方向に
   移動可能に支持し、上記Ｘ形リンクの枢着部にト
   ーシヨンバーを軸支すると共に該トーシヨンバー
   の両端部を、上記Ｘ形リンクの互いに異なるリン
   クに夫々係合して成り、上記アツパーフレームを
   上記ロアーフレームに対して弾性的に支持するよ
   うにしたことを特徴とするシートサスペンシヨン
   装置。