JPH0245650A - Fuel pump for motorcycle - Google Patents
Fuel pump for motorcycleInfo
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- JPH0245650A JPH0245650A JP19646688A JP19646688A JPH0245650A JP H0245650 A JPH0245650 A JP H0245650A JP 19646688 A JP19646688 A JP 19646688A JP 19646688 A JP19646688 A JP 19646688A JP H0245650 A JPH0245650 A JP H0245650A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
ＬＬ二匹皿皿且１
本発明は、自動二輪車用の燃料噴射式２サイクルエンジ
ンに付設される燃料ポンプに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a fuel pump attached to a fuel injection type two-stroke engine for a motorcycle.
ＬＬＩ紅藩
従来、自動二輪車用ガソリンエンジンにおいて、燃料を
燃料ポンプで加圧して熱料噴射弁を通じて吸気中に噴射
するようにしたものがあり、例えば特開昭５８−９８６
３２号公報、実開昭５５−３９３５７号公報にこのよな
燃料噴射方式のエンジンが示されている。LLI Benihan Conventionally, there have been gasoline engines for motorcycles in which fuel is pressurized by a fuel pump and injected into intake air through a heat injection valve.
Such fuel injection type engines are disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication No. 32 and Japanese Utility Model Application No. 55-39357.
これらのエンジンにおいては燃料ポンプとして電動式の
ポンプを採用しているので、ポンプの設置場所は任意で
あり、エンジン本体から離れた位置に設置されている。Since these engines employ electric pumps as fuel pumps, the pumps can be installed at any location, and are located away from the engine body.
°し と る・
しかし、燃料ポンプとしてエンジンのクランク軸から機
械的に駆動されるポンプを使用しようとすると、その設
置位置はエンジン部分に限定され、これに関連して、他
のエンジン構成部材との関係もしくは取付作業やメンテ
ナンス作業の容易性等多くのことを考慮しなければなら
ない。However, when trying to use a pump that is mechanically driven from the engine crankshaft as a fuel pump, its installation location is limited to the engine area, and in this connection, it must be connected to other engine components. Many things must be considered, such as the relationship between the two, the ease of installation work and maintenance work, etc.
従って本発明はこのような点を解決したクランク軸駆動
式燃料ポンプを得ようとするものである。Therefore, the present invention aims to provide a crankshaft driven fuel pump that solves these problems.
ための−よ
このため、本発明による自動二輪巾用燃料噴射式２サイ
クルエンジンの燃料ポンプは、エンジンサイドカバーの
クランク軸に近い部分に外側から取付けられ、該クラン
ク軸により機械的に駆動され、かつ前部に前方へ向けた
エア抜弁を備えている。For this reason, the fuel pump of the fuel injection type two-stroke engine for motorcycles according to the present invention is attached from the outside to a portion of the engine side cover near the crankshaft, and is mechanically driven by the crankshaft, It also has an air bleed valve facing forward at the front.
上記本発明による燃料ポンプは、エンジンサイドカバー
の外側に取付けられるので、その取付け、取外しが極め
て容易であるとともに、この燃料ポンプに付設されてい
るエア抜弁は該ポンプの前部に前方へ向けて設けられて
いるので、エンジンの前方から他の部材に邪魔されるこ
となく容易に近接することができ、従って燃料系統のエ
ア扱き作業も容易であり、メンテナンス性に優れている
。Since the fuel pump according to the present invention is installed on the outside of the engine side cover, it is extremely easy to install and remove, and the air bleed valve attached to this fuel pump is located at the front of the pump so as to face forward. Since it is provided, it can be easily approached from the front of the engine without being obstructed by other members, and therefore, the work of handling air in the fuel system is also easy, and it is excellent in maintainability.
また上記エア抜弁はエンジンから側方へ突出していない
ので、エア抜弁のためにエンジンの総巾が広くなること
がなく、車体へエンジンを搭載する上で有利である。Furthermore, since the air bleed valve does not protrude laterally from the engine, the overall width of the engine does not become wider due to the air bleed valve, which is advantageous in mounting the engine on the vehicle body.
ざらにこの燃料ポンプは回転数の高いクランク軸により
駆動されるので、ポンプの回転を高速化してその小型、
軽量化を図ることができ、またポンプを高速化すること
により駆動機構も小型化することができる。This fuel pump is driven by a high-speed crankshaft, so the speed of the pump's rotation is increased to reduce its size and size.
The weight can be reduced, and by increasing the speed of the pump, the drive mechanism can also be made smaller.
支−盪−１
第１図は本発明の一実施例に係るエンジンの側面図であ
り、このエンジン１は自動二輪車の２サイクルＶ型２気
筒エンジンである。２は自動二輪車のへラドバイブ、３
は該ヘッドパイプに連接された主フレームで、エンジン
１はこの主フレーム３に懸吊支持されている。Support-1 FIG. 1 is a side view of an engine according to an embodiment of the present invention, and this engine 1 is a two-stroke V-type two-cylinder engine for a motorcycle. 2 is a motorcycle helmet vibrator, 3
is a main frame connected to the head pipe, and the engine 1 is suspended and supported by this main frame 3.
第２図はエンジン１を上方から見た概略図であるが、同
図および第１図から分かるように、クランクケース４の
前部に２個のシリンダ５が互いにＶ字状に、かつ車体中
方向に並列して突出している。、、６は排気管、７は点
火プラグ、８は図示してないラジェータに接続された冷
却水管である。排気管６は前方のシリンダ５からクラン
クケース４の下方を通って後方へ延びている。なお、第
１図においてＯ＋ 、０２ 、Ｏｓおよび０４はそれぞ
れクランク軸、ミツシコン軸、ミツシ１ン出力軸および
水ポンプ軸の軸線位置を示す。クランクケース４の内部
は中央の隔壁によって、左右のシリンダ５．５に夫々対
応する２つのクランク室に区画されており、各クランク
室にそれぞれ吸気口１０が設けられ、これらの吸気口１
０にそれぞれ吸気管９が接続されて上方へ延出している
。吸気管９の上端は左右の主フレーム３の間に開口した
空気取入口となっており、吸気管９の中間・部にはスロ
ットル弁１２が設けられている。そしてスロットル弁１
２と吸気口１０との中間位置において燃料噴射弁１３が
設けられている。１１は吸気口１０に設けられたり一ド
弁である。FIG. 2 is a schematic view of the engine 1 seen from above. As can be seen from this figure and FIG. protruding in parallel in the direction. ,, 6 is an exhaust pipe, 7 is a spark plug, and 8 is a cooling water pipe connected to a radiator (not shown). The exhaust pipe 6 extends from the front cylinder 5 to the rear through the lower part of the crankcase 4. In FIG. 1, O+, 02, Os, and 04 indicate the axial positions of the crankshaft, Mitsushicon shaft, Mitsushi 1 output shaft, and water pump shaft, respectively. The inside of the crankcase 4 is divided by a central partition wall into two crank chambers corresponding to the left and right cylinders 5.5, and each crank chamber is provided with an intake port 10.
0, an intake pipe 9 is connected to each of them and extends upward. The upper end of the intake pipe 9 serves as an air intake opening between the left and right main frames 3, and a throttle valve 12 is provided in the middle of the intake pipe 9. and throttle valve 1
A fuel injection valve 13 is provided at an intermediate position between 2 and the intake port 10. Reference numeral 11 is a closed valve provided at the intake port 10.
クランクケース４の−・側にはクランク軸０１によって
駆動される発電機を覆う発電機カバー１４が設けられて
いる。クランク軸０１の回転力は発電機カバー１４と反
対側の側部においてクラッチを介してミツシコン軸０２
に伝えられ、クランクケース４の該側部には上記クラッ
チを覆うクラッチ力バー１５を一体に形成したサイドカ
バー１６が設けられている。サイドカバー１６の前部外
側にクランク軸ＯＩに近接した位置において燃料ポンプ
１７が設けられている。第１図において０５は燃料ポン
プ１７のポンプ軸の軸線位置を示す。燃料ポンプ１７に
は主フレーム３の上部に設けられた燃料タンク１８内の
燃料がコック１９、燃料吸入管２０を経て吸入される。A generator cover 14 is provided on the - side of the crankcase 4 to cover a generator driven by the crankshaft 01. The rotational force of the crankshaft 01 is transferred to the Mitsushicon shaft 02 via a clutch on the side opposite to the generator cover 14.
A side cover 16 is provided on the side of the crankcase 4 and is integrally formed with a clutch force bar 15 that covers the clutch. A fuel pump 17 is provided on the outer front side of the side cover 16 at a position close to the crankshaft OI. In FIG. 1, 05 indicates the axial position of the pump shaft of the fuel pump 17. Fuel in a fuel tank 18 provided at the top of the main frame 3 is sucked into the fuel pump 17 via a cock 19 and a fuel suction pipe 20.
燃料ポンプ１１からの吐出燃料は燃料吐出管２１を経て
金属製の給油管２２に送り込まれる。給油管２２は第２
図に示すように左右の吸気管９．９を取り囲むように口
字状に配管されており、この給油管２２の館方部分およ
び後方部分からそれぞれ２本の耐圧ラバーホース製の接
続管２３が分岐し、それぞれ対応する燃料噴射弁１３に
接続されている。Fuel discharged from the fuel pump 11 is sent to a metal fuel supply pipe 22 via a fuel discharge pipe 21. The oil supply pipe 22 is the second
As shown in the figure, the left and right intake pipes 9.9 are piped in a cross-shaped manner to surround them, and two connecting pipes 23 made of pressure-resistant rubber hoses are connected from the front and rear parts of the fuel supply pipe 22, respectively. The fuel injection valves 13 are branched and connected to corresponding fuel injection valves 13, respectively.
給油管２２にはまた調圧弁２４が設けられておりこの調
圧弁２４に接続された戻し管２５を通じて余分の燃料を
燃料タンク１８に戻すことにより、給油管２２内の油圧
を一定に保持するようになでいる。燃料噴射弁１３は電
磁ソレノイド等から成る電磁開閉手段２６を内蔵し、接
続管２３を経て燃料噴射弁１３に送られる燃料は該電磁
１ｍ閉丁段２６が作動して燃料噴射弁１３が開いた時の
み燃料噴射弁１３から吸気管９内に噴射される。電！！
１ｍｒｆｌｆ段２６には電線２７を通じて電気信号が入
力され、この電気信号によって電磁開閉手段２６がｎ動
するが、該電気信号は、リード弁１１が開いている時期
にのみ入力され、かつその時の所望燃料供給量に応じた
時間だけ持続するように、コンピュータ等によりｉｔ、
ｌ［されている。The oil supply pipe 22 is also provided with a pressure regulating valve 24, and by returning excess fuel to the fuel tank 18 through a return pipe 25 connected to the pressure regulating valve 24, the oil pressure in the fuel supply pipe 22 is maintained constant. I'm stroking it. The fuel injection valve 13 has a built-in electromagnetic opening/closing means 26 consisting of an electromagnetic solenoid, etc., and the fuel sent to the fuel injection valve 13 via the connecting pipe 23 is activated by the electromagnetic 1m closing stage 26, which opens the fuel injection valve 13. The fuel is injected from the injector 13 into the intake pipe 9 only when the fuel is injected into the intake pipe 9. Electric! !
An electric signal is input to the 1mrflf stage 26 through an electric wire 27, and the electromagnetic opening/closing means 26 is operated by this electric signal. However, the electric signal is input only when the reed valve 11 is open, and the desired operation at that time is performed. It is controlled by a computer, etc. so that it lasts for a period of time depending on the amount of fuel supplied.
l [has been done.
従って燃料噴射弁１３からはリード弁１１が開いた時に
所望供給量に応じた量の燃料が噴射される。Therefore, fuel is injected from the fuel injection valve 13 in an amount corresponding to the desired supply amount when the reed valve 11 is opened.
燃料ポンプ１７には熱料系統内の空気を抜くためのエア
抜弁２８が設けられている。このエア抜弁２８は燃料ポ
ンプ１７の前部に前方へ向けて設けられており、その前
方は他の部材によって邪魔されることなく開放されてい
る。従ってこのエア抜弁２８には前方から容易に接近す
ることができるので、液弁を開いて燃料系統内の空気を
扱く作業を容易に行うことができる。またこのエア抜弁
２８はエンジンから側方へ突出していないので、これに
よってエンジンの総巾が増大することなく、エンジン１
を自動二輪車の車体に取付ける上で有利である。The fuel pump 17 is provided with an air bleed valve 28 for venting air from the heating system. The air bleed valve 28 is provided at the front of the fuel pump 17 so as to face forward, and its front side is open without being obstructed by other members. Therefore, since the air bleed valve 28 can be easily approached from the front, it is possible to easily open the liquid valve and handle the air in the fuel system. In addition, since the air bleed valve 28 does not protrude sideways from the engine, the overall width of the engine does not increase and the engine 1
This is advantageous for attaching it to the body of a motorcycle.
同様な理由で、＃ｉ記燃料吸入管２０および燃料吐出管
２１はクラッチカバー１５の上方を通して配管し、これ
らがエンジンの側方へ張出さないよういにしである。For the same reason, the #i fuel intake pipe 20 and fuel discharge pipe 21 are arranged above the clutch cover 15 to prevent them from protruding to the side of the engine.
第３図は燃料ポンプ１７および該ポンプ取付部付近にお
けるクランクケース部分を、燃料ポンプ軸０５、クラン
ク軸０１および水ポンプ軸０４を連ねる面に沿って切断
し、これを展開して示した断面図である。クランクケー
ス４のナイドカバー１６にポンプ駆動軸２９と中間軸３
０が回転自在に軸支されている。クランクケース４に主
軸受３１を介してクランク軸０１が回転自在に軸支され
、該クランク軸０＋に固定された歯車３２が中間軸３０
と一体のｒＩＡ屯３３ａと噛合い、該歯車３３ａと一体
の歯車３３ｂがポンプ駆動軸２９と一体の歯？１Ｉ３４
と噛合っている。FIG. 3 is an exploded cross-sectional view of the fuel pump 17 and the crankcase portion near the pump mounting portion, cut along a plane connecting the fuel pump shaft 05, crankshaft 01, and water pump shaft 04. It is. The pump drive shaft 29 and intermediate shaft 3 are attached to the side cover 16 of the crankcase 4.
0 is rotatably supported. A crankshaft 01 is rotatably supported on the crankcase 4 via a main bearing 31, and a gear 32 fixed to the crankshaft 0+ is attached to an intermediate shaft 30.
The gear 33b, which is integrated with the gear 33a, meshes with the gear 33a that is integrated with the pump drive shaft 29. 1I34
It meshes with the.
サイドカバー１６には水ポンプ３５の軸０４も軸支され
ており、該水ポンプ軸０４はクランク軸０１に固定され
た歯車３６および水ポンプ軸０４に固定された歯車３７
を介してクランク軸０１により駆動される。A shaft 04 of a water pump 35 is also pivotally supported on the side cover 16, and the water pump shaft 04 is connected to a gear 36 fixed to the crankshaft 01 and a gear 37 fixed to the water pump shaft 04.
It is driven by the crankshaft 01 via.
ポンプ駆動軸２９はサイドカバー１６から外側へ突出し
ており、この突出部を径方向に間隔を隔てて同心状に包
囲する円筒部分３８がナイドカバー１６に突設されてい
る。円筒部分３８には円筒部材３９が嵌合され、該円筒
部材３９の端面に燃料ポンプ１１の端面を当接させてこ
れらをボルト等により締着することにより、燃料ポンプ
１７がナイドカバー１６に取付けられている。円筒部材
３９の中心部には軸方向の穴４０が貫通しており、この
穴４０の径はポンプ駆動軸２９の径より大ぎい。そして
ポンプ駆動軸２９と燃料ポンプ軸０５とが該穴４０内に
両側から突出し、オルダムジヨイント４１を介して連結
されている。The pump drive shaft 29 protrudes outward from the side cover 16, and a cylindrical portion 38 concentrically surrounds this protrusion at intervals in the radial direction and is protruded from the side cover 16. A cylindrical member 39 is fitted into the cylindrical portion 38, and the fuel pump 17 is attached to the side cover 16 by bringing the end face of the fuel pump 11 into contact with the end face of the cylindrical member 39 and tightening them with bolts or the like. ing. An axial hole 40 passes through the center of the cylindrical member 39, and the diameter of this hole 40 is larger than the diameter of the pump drive shaft 29. The pump drive shaft 29 and the fuel pump shaft 05 protrude into the hole 40 from both sides and are connected via an Oldham joint 41.
燃料ポンプ１７をサイドカバー１６に取付けるに際して
は、円筒部分３８に円筒部材３９を嵌装した後、該円筒
部材３９の穴４０内にオルダムジヨイント４１の各部片
を順次軸線方向に送入して、突部と溝との嵌合によりポ
ンプ駆動軸２９に連結し、次いで組立てられた状態の燃
料ポンプ１１を外側から軸線方向に移動させて燃料ポン
プ軸０５先端の突部をオルダムジヨイント部片の溝に嵌
合させるとともに、円筒部材３９と燃料ポンプ１１をサ
イドカバー１６にボルト締めすればよい。この場合、燃
料ポンプ軸０５の軸線とポンプ駆動軸２９の軸線とが多
少ずれていても、オルダムジヨイント４１の溝と文部が
互いに摺動することにより上記軸線のずれに順応するの
で、燃料ポンプ軸０５をポンプ駆動軸２９に連結するこ
とによって燃料ポンプ軸０５やその軸受に無理な負担が
かかることはない。従って燃料ポンプ１７の取付けが極
めて容易である。燃料ポンプ１７の取外しも前記と逆の
順序で極めて容易に行うことができるので、燃料ポンプ
１７のメンテナンス性が向上する。When attaching the fuel pump 17 to the side cover 16, after fitting the cylindrical member 39 into the cylindrical portion 38, each piece of the Oldham joint 41 is sequentially fed into the hole 40 of the cylindrical member 39 in the axial direction. , by fitting the protrusion and the groove, it is connected to the pump drive shaft 29, and then the assembled fuel pump 11 is moved in the axial direction from the outside to connect the protrusion at the tip of the fuel pump shaft 05 to the Oldham joint part. The cylindrical member 39 and the fuel pump 11 may be bolted to the side cover 16 while fitting into the grooves of the side cover 16. In this case, even if the axis of the fuel pump shaft 05 and the axis of the pump drive shaft 29 are slightly misaligned, the groove and the part of the Oldham joint 41 slide against each other to accommodate the misalignment of the axes, so the fuel pump By connecting the shaft 05 to the pump drive shaft 29, no undue burden is placed on the fuel pump shaft 05 or its bearings. Therefore, attachment of the fuel pump 17 is extremely easy. Since the fuel pump 17 can also be removed very easily in the reverse order, the maintainability of the fuel pump 17 is improved.
燃料ポンプ１７はギヤポンプで、ポンプ本体１７ａとこ
れを両側から挾んで本体１７ａに形成されたポンプ室を
奇問するケース部材１７ｂ 、 １７ｃとによって（３
成されている。燃料ポンプ軸０５はその両端部をそれぞ
れ軸受を介しケース部材１７ｂ 、 １７ｃに支承され
て本体１７ａのポンプ室を貝通し、該ポンプ室内におい
て燃料ポンプ軸０５にポンプギヤ４２が設けられている
。ポンプ稼動時に少量の燃料がケース部材１７ｂ側の軸
受を通って穴４０内に漏出するが、この燃料によりオル
ダムジヨイント４１の突部と溝の嵌合部が潤滑される。The fuel pump 17 is a gear pump, and consists of a pump body 17a and case members 17b and 17c that sandwich the pump body 17a from both sides to open a pump chamber formed in the body 17a (3).
has been completed. The fuel pump shaft 05 is supported at both ends by case members 17b and 17c through bearings, and passes through a pump chamber of the main body 17a, and a pump gear 42 is provided on the fuel pump shaft 05 within the pump chamber. When the pump is in operation, a small amount of fuel leaks into the hole 40 through the bearing on the case member 17b side, and this fuel lubricates the fitting portion between the protrusion of the Oldham joint 41 and the groove.
この漏出燃料は次いで排出管４３を経て燃料タンク１８
に戻される。This leaked fuel then passes through the exhaust pipe 43 to the fuel tank 18.
will be returned to.
燃料ポンプ１７のケース部材１７ｃには前記燃料吸入管
２０に接続された吸入通路４４と、前記燃料吐出管２１
に接続された吐出通路４５とが設けられており、吸入通
路４４に吸入された燃料がポンプギヤ４２により加圧さ
れて吐出通路４５側へ吐出される。吐出通路４５にはス
プリング４６により吐出口４７を閏じる方向に付勢され
た逆止弁４８が内蔵されており、ポンプギヤ４２により
加圧された燃料はその圧力により逆止弁４８を押し開い
て吐出通路４５．燃料吐出管２１を経て給油管２２に圧
送される
１１度１浬
以上の通り、本発明の燃料ポンプは、エンジンサイドカ
バーのクランク軸に近い部片に外側ｈｒ＋ろ取付けられ
、該クランク軸により機械的に駆動され、かつ前部に性
力へ向けたエア抜弁を備えているので、その取付け、取
外しが極めて容易であるとともに、エア抜弁にエンジン
の前方から他の部材に邪魔されることなく容易に近接す
ることができ、従って燃料系統のエア抜き作業も容易で
あり、メンテナンス性に優れている。The case member 17c of the fuel pump 17 has a suction passage 44 connected to the fuel suction pipe 20, and a fuel discharge pipe 21.
A discharge passage 45 connected to the suction passage 44 is provided, and the fuel sucked into the suction passage 44 is pressurized by the pump gear 42 and discharged to the discharge passage 45 side. The discharge passage 45 has a built-in check valve 48 that is biased by a spring 46 in a direction that opens the discharge port 47, and the fuel pressurized by the pump gear 42 pushes the check valve 48 open due to its pressure. discharge passage 45. The fuel pump of the present invention is attached to a part of the engine side cover close to the crankshaft, and the fuel pump of the present invention is attached to a part of the engine side cover close to the crankshaft, and the fuel is pumped through the fuel discharge pipe 21 to the fuel supply pipe 22. It is extremely easy to install and remove as it is equipped with an air bleed valve at the front that is directly driven by the air bleed valve. Therefore, it is easy to bleed air from the fuel system, and it is easy to maintain.
また上記エア抜弁はエンジンから側方へ突出しないので
、エア抜弁のためにエンジンの総巾が広くなることがな
く、車体にエンジンを搭載する上で有利である。Further, since the air bleed valve does not protrude laterally from the engine, the overall width of the engine does not become wider due to the air bleed valve, which is advantageous in mounting the engine on the vehicle body.
さらにこの燃料ポンプは回転数の高いクランク軸により
直接的に駆動されるので、ポンプの回転を高速化してそ
の小型、軽量化を計ることができるとともに、ポンプ駆
！ｌＩ機構も小型、軽は化することができる。Furthermore, since this fuel pump is directly driven by a high-speed crankshaft, it is possible to speed up the rotation of the pump and make it smaller and lighter. The II mechanism can also be made smaller and lighter.
第１図は本発明の一実施例に係るエンジンの側面図、第
２図は同エンジンを上方から見た概略図、第３図は燃料
ポンプおよび同燃料ポンプ取付部近１方におけるクラン
クケース部分の断面図である。
１・・・エンジン、２・・・ヘッドパイプ、３・・・主
フレーム、４・・・クランクケース、５・・・シリンダ
、６・・・排気管、７・・・点火プラグ、８・・・冷Ｗ
＊管、９・・・吸気管、１０・・・吸気口、１１・・・
リード弁、１２・・・スロットル弁、１３・・・燃料噴
射弁、１４・・・発電機カバー、１５・・・クラッチカ
バー、１６・・・サイドカバー、１７・・・燃料ポンプ
、１８・・・燃料タンク、１９・・・コック、２０・・
・燃料吸入管、２１・・・燃料吐出管、２２・・・給油
管、２３・・・接ｖｃ管、２４・・・調圧弁、２５・・
・戻し管、２６・・・電磁開閉手段、２７・・・電線、
２８・・・エア抜弁、２９・・・ポンプ駆動軸、３０・
・・中間軸、３１・・・主軸受、３２．３３．３４１０
．歯車、３５００．水ポンプ、３Ｇ・・・歯車、３７・
・・歯車、３８・・・円筒部分、３９・・・円筒部材、
４０・・・穴、４１・０．オルダムジョイン１〜．４２
・・・ポンプギヤ、４３・・・排出管、４４・・・吐出
通路、４６・・・スプリング４７・・・吐出口、４８・
・・逆止弁、０１・・・クランク軸、０２・・・ミッシ
ョン軸、０３・・・ミツシコン出力軸、０４・・・水ポ
ンプ軸、ＯＳ・・・燃料ポンプ軸。
第２図FIG. 1 is a side view of an engine according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a schematic view of the engine seen from above, and FIG. 3 is a fuel pump and a crankcase portion on one side near the fuel pump attachment part. FIG. 1... Engine, 2... Head pipe, 3... Main frame, 4... Crank case, 5... Cylinder, 6... Exhaust pipe, 7... Spark plug, 8...・Cold W
*Pipe, 9...Intake pipe, 10...Intake port, 11...
Reed valve, 12... Throttle valve, 13... Fuel injection valve, 14... Generator cover, 15... Clutch cover, 16... Side cover, 17... Fuel pump, 18...・Fuel tank, 19...cock, 20...
・Fuel intake pipe, 21...Fuel discharge pipe, 22...Refueling pipe, 23...VC pipe, 24...Pressure regulating valve, 25...
・Return pipe, 26... Electromagnetic opening/closing means, 27... Electric wire,
28... Air bleed valve, 29... Pump drive shaft, 30...
...Intermediate shaft, 31...Main bearing, 32.33.3410
．． Gear, 3500. Water pump, 3G...gear, 37.
... Gear, 38 ... Cylindrical part, 39 ... Cylindrical member,
40...hole, 41.0. Oldham Join 1~. 42
...Pump gear, 43...Discharge pipe, 44...Discharge passage, 46...Spring 47...Discharge port, 48...
...Check valve, 01...Crankshaft, 02...Mission shaft, 03...Mitsushicon output shaft, 04...Water pump shaft, OS...Fuel pump shaft. Figure 2
Claims (1)
プにおいて、エンジンサイドカバーのクランク軸に近い
部分に外側から取付けられ、該クランク軸により機械的
に駆動され、かつ前部に前方へ向けたエア抜弁を備えた
ことを特徴とする燃料ポンプ。In a fuel pump for a fuel-injected two-stroke engine for a motorcycle, the air vent valve is attached from the outside to a part of the engine side cover near the crankshaft, is mechanically driven by the crankshaft, and has an air bleed valve facing forward in the front part. A fuel pump characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63196466A JP2597894B2 (en) | 1988-08-06 | 1988-08-06 | Motorcycle engine fuel pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63196466A JP2597894B2 (en) | 1988-08-06 | 1988-08-06 | Motorcycle engine fuel pump |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0245650A true JPH0245650A (en) | 1990-02-15 |
| JP2597894B2 JP2597894B2 (en) | 1997-04-09 |
Family
ID=16358272
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63196466A Expired - Fee Related JP2597894B2 (en) | 1988-08-06 | 1988-08-06 | Motorcycle engine fuel pump |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2597894B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100820024B1 (en) * | 2002-05-14 | 2008-04-07 | 가부시키가이샤 미쿠니 | Electronic control fuel injection device |
| CN108979918A (en) * | 2018-09-04 | 2018-12-11 | 江苏农华智慧农业科技股份有限公司 | A kind of oil transfer pump oil transportation circulation mechanism based on crankshaft |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59144166U (en) * | 1983-03-17 | 1984-09-26 | 富士重工業株式会社 | Fuel injection pump air bleed device |
-
1988
- 1988-08-06 JP JP63196466A patent/JP2597894B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59144166U (en) * | 1983-03-17 | 1984-09-26 | 富士重工業株式会社 | Fuel injection pump air bleed device |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100820024B1 (en) * | 2002-05-14 | 2008-04-07 | 가부시키가이샤 미쿠니 | Electronic control fuel injection device |
| CN108979918A (en) * | 2018-09-04 | 2018-12-11 | 江苏农华智慧农业科技股份有限公司 | A kind of oil transfer pump oil transportation circulation mechanism based on crankshaft |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2597894B2 (en) | 1997-04-09 |
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