JP2593343B2 - Fuel pump mounting structure for engine - Google Patents
Fuel pump mounting structure for engineInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、燃料をクランク軸に駆動連結された燃料ポ
ンプにより加圧して噴射供給するエンジンにおいて、該
燃料ポンプをエンジンカバーに取付ける取付構造に関す
る。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a mounting structure for mounting a fuel pump on an engine cover in an engine in which fuel is supplied under pressure by a fuel pump driven and connected to a crankshaft.
従来技術 従来、車両用ガソリンエンジンにおいて、燃料を燃料
ポンプで加圧して燃料噴射弁を通じて吸気中に噴射する
ようにしたものがあり、例えば特開昭58−98632号公
報、実開昭55−39357号公報にこのような燃料噴射方式
のエンジンが示されている。これらのエンジンにおいて
は燃料ポンプとして電動式のポンプを採用しているの
で、ポンプの設置場所は任意であり、エンジン本体から
離れた位置に設置されている。2. Description of the Related Art Conventionally, there is a vehicle gasoline engine in which fuel is pressurized by a fuel pump and injected into intake air through a fuel injection valve. For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 58-98632 and Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 55-39357 Japanese Patent Application Laid-Open Publication No. HEI 10-125703 discloses such a fuel injection type engine. In these engines, since an electric pump is used as a fuel pump, the pump can be installed in any location, and is installed at a position distant from the engine body.
解決しようとする課題 しかし、燃料ポンプとしてエンジンのクランク軸から
機械的に駆動されるポンプを使用しようとすると、その
設置位置はクランク軸に近い位置に限定され、これに関
連して取付作業やメンテナンス作業の容易性を考慮しな
ければならず、また取付後ポンプ軸やその軸受に無理な
負担がかからぬよう取付精度に充分留意する必要があ
る。However, when trying to use a pump that is mechanically driven from the engine crankshaft as a fuel pump, the installation position is limited to a position close to the crankshaft. It is necessary to consider the easiness of the work, and to pay sufficient attention to the mounting accuracy so that an unreasonable load is not applied to the pump shaft and its bearing after the mounting.
従って本発明はこのような必要性を満したクランク軸
駆動式燃料ポンプの取付構造を提供しようとするもので
ある。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a mounting structure of a fuel pump driven by a crankshaft which satisfies such a need.
課題を解決するための手段および作用 このため本発明の燃料ポンプ取付構造は、エンジンの
クランク軸に駆動的に連結されて、該エンジンのカバー
部材に回転自在に設けられたポンプ駆動軸と、前記カバ
ー部材に一体に形成されて外方へ突出し、前記ポンプ駆
動軸の一端を内部に臨ませた円筒状の突出部分と、該突
出部分内に挿入配置され、中心部に軸方向の穴を有する
円筒部材と、該円筒部材の内部に配置されたオルダムジ
ョイントとから成り、前記円筒部材の外端面に燃料ポン
プを取付けるとともに、該燃料ポンプのポンプ軸を前記
円筒部材の穴内に臨ませて前記オルダムジョイントの一
端に連結し、前記円筒部材の内端部分において前記穴内
に臨ませた前記ポンプ駆動軸を前記オルダムジョイント
の他端に連結する。Means and Actions for Solving the Problems For this reason, the fuel pump mounting structure of the present invention includes a pump drive shaft that is drivably connected to a crankshaft of an engine and rotatably provided on a cover member of the engine. A cylindrical protruding portion formed integrally with the cover member and protruding outwardly, and having one end of the pump drive shaft facing the inside; and a cylindrical hole inserted and arranged in the protruding portion and having a central axial hole. A cylindrical member, and an Oldham joint disposed inside the cylindrical member, wherein a fuel pump is mounted on an outer end surface of the cylindrical member, and a pump shaft of the fuel pump faces a hole of the cylindrical member. The pump drive shaft, which is connected to one end of a joint and faces the inside of the hole at the inner end portion of the cylindrical member, is connected to the other end of the Oldham joint.
本発明によれば、燃料ポンプがエンジンのカバー部材
の外側に取付けられ、しかもポンプ軸がポンプ駆動軸に
オルダムジョイントを介して連結されるので、燃料ポン
プを組立てた状態で極めて容易にカバー部材に着脱で
き、従って燃料ポンプのメンテナンス作業が楽になる。
また、オルダムジョイントを介在させることにより、ポ
ンプ軸の軸線がポンプ駆動軸の軸線から多少ずれていて
も、オルダムジョイントがこの軸線ずれに順応してポン
プ軸に無理な力を加えないので、燃料ポンプの製作なら
びに取付け作業が容易である。さらに、上記オルダムジ
ョイントは円筒部材の穴すなわち円筒部材で包囲された
空間内に設けられているので、燃料ポンプのポンプ室か
ら該空間内に漏出する燃料を利用してオルダムジョイン
トの潤滑を行うことができる。According to the present invention, the fuel pump is attached to the outside of the cover member of the engine, and the pump shaft is connected to the pump drive shaft via the Oldham joint. Therefore, the fuel pump can be easily attached to the cover member in an assembled state. It can be attached and detached, thus making maintenance work of the fuel pump easier.
In addition, by interposing the Oldham joint, even if the axis of the pump shaft is slightly deviated from the axis of the pump drive shaft, the Oldham joint does not apply an excessive force to the pump shaft in accordance with this axis deviation, so that the fuel pump Is easy to manufacture and install. Further, since the Oldham joint is provided in the hole of the cylindrical member, that is, in the space surrounded by the cylindrical member, the Oldham joint is lubricated by utilizing the fuel leaking into the space from the pump chamber of the fuel pump. Can be.
また本発明の燃料ポンプ取付構造によれば、特に、円
筒部材の外端面に燃料ポンプを取付けるとともに該燃料
ポンプのポンプ軸を円筒部材の穴内に臨ませてオルダム
ジョイントの一端に連結し、このようにして燃料ポンプ
と一体に組立てた円筒部材をカバー部材の突出部分に挿
入して、該円筒部材の内端部分に臨むポンプ駆動軸をオ
ルダムジョイントの他端に連結することにより、燃料ポ
ンプを一層容易にカバー部材に取り付けることができ、
また上記と逆の順序で一層容易にカバー部材から取外す
ことができる。According to the fuel pump mounting structure of the present invention, in particular, the fuel pump is mounted on the outer end surface of the cylindrical member, and the pump shaft of the fuel pump faces the inside of the hole of the cylindrical member and is connected to one end of the Oldham joint. By inserting the cylindrical member integrally assembled with the fuel pump into the projecting portion of the cover member, and connecting the pump drive shaft facing the inner end portion of the cylindrical member to the other end of the Oldham joint, the fuel pump is further improved. It can be easily attached to the cover member,
In addition, it can be more easily removed from the cover member in the reverse order.
本発明においては、また、軸の廻りを密封するシール
部材をポンプ駆動軸の外周面と円筒部材の内周面との間
に設ける。従って前記オルダムジョイントはシール部材
と燃料ポンプとの間に配置されることとなるので、該オ
ルダムジョイントにはシール部材による摩擦荷重が作用
せず、負荷が低減し、前述の漏出燃料による潤滑と相俟
って耐久性が向上する。In the present invention, a seal member for sealing around the shaft is provided between the outer peripheral surface of the pump drive shaft and the inner peripheral surface of the cylindrical member. Therefore, since the Oldham joint is disposed between the seal member and the fuel pump, no friction load is exerted on the Oldham joint by the seal member, the load is reduced, and the Oldham joint is not lubricated with the above-described lubrication by the leaked fuel. In addition, the durability is improved.
実 施 例 第１図は本発明の一実施例に係るエンジンの側面図で
あり、このエンジ１は自動二輪車の２サイクルＶ形２気
筒エンジンである。２は自動二輪車のヘッドパイプ、３
は該ヘッドパイプに連接された主フレームで、エンジン
１はこの主フレーム３に懸吊支持されている。FIG. 1 is a side view of an engine according to an embodiment of the present invention. The engine 1 is a two-cycle V-type two-cylinder engine of a motorcycle. 2 is a motorcycle head pipe, 3
Is a main frame connected to the head pipe, and the engine 1 is suspended and supported by the main frame 3.
第２図はエンジン１を上方から見た概略図であるが、
同図および第１図から分かるように、クランクケース４
の前部に２個のシリンダ５が互いにＶ字状にかつ、車体
巾方向に並列して突出している。６は排気管、７は点火
プラグ、８は図示してないラジエータに接続された冷却
水管である。なお、O1,O2,O3およびO4はそれぞれクラン
ク軸、ミッション軸、ミッション出力軸および水ポンプ
の軸線位置を示す。クランクケース４の内部は中央の隔
壁によって、左右のシリンダ５、５にそれぞれ対応する
２つのクランク室に区画されており、各クランク室にそ
れぞれ吸気口10が設けられ、これらの吸気口10にそれぞ
れ吸気管９が接続されて上方へ延出している。吸気管９
の上端は左右の主フレーム３の間に開口した空気取入口
となっており、吸気管９の中間部にはスロットル弁12が
設けられている。そしてスロットル弁12と吸気口10との
中間位置において各吸気管９について２個ずつ燃料噴射
弁14が設けられている。11は吸気口10に設けられたリー
ド弁である。FIG. 2 is a schematic view of the engine 1 as viewed from above.
As can be seen from FIG. 1 and FIG.
, Two cylinders 5 project in a V-shape from each other and in parallel in the vehicle width direction. Reference numeral 6 denotes an exhaust pipe, 7 denotes a spark plug, and 8 denotes a cooling water pipe connected to a radiator (not shown). O 1 , O 2 , O 3 and O 4 indicate the axial positions of the crankshaft, the transmission shaft, the transmission output shaft and the water pump, respectively. The inside of the crankcase 4 is divided by a central partition into two crank chambers respectively corresponding to the left and right cylinders 5, 5, and each of the crank chambers is provided with an intake port 10. An intake pipe 9 is connected and extends upward. Intake pipe 9
The upper end is an air intake opening between the left and right main frames 3, and a throttle valve 12 is provided at an intermediate portion of the intake pipe 9. Two fuel injection valves 14 are provided for each intake pipe 9 at an intermediate position between the throttle valve 12 and the intake port 10. Reference numeral 11 denotes a reed valve provided at the intake port 10.
クランクケース４の側部を覆うサイドカバー13に、ク
ランク軸に連動しこれによって機械的に駆動される燃料
ポンプ15が設けられており、主フレーム３の上部に設け
られた燃料タンク16内の燃料がコック17,燃料吸入管18
を経て該燃料ポンプ15に吸入される。O5は燃料ポンプ15
のポンプ軸の軸線位置を示す。燃料ポンプ15からの吐出
燃料は燃料吐出管19を経て金属製の給油管20に送り込ま
れる。燃料吸入管18および燃料吐出管19は、サイドカバ
ー13の側方へ突出したクラッチ部Ｃの上方を通って配設
され、これにより巾方向の全体寸法を小さくしてある。
またポンプ15には燃料系統のエア抜弁57がその前部に前
方へ向けて設けられているので、これによっても巾方向
の寸法が小さくなるとともに、メンテナンスが容易にな
る。A fuel pump 15 is provided on a side cover 13 that covers a side portion of the crankcase 4 and is mechanically driven by the crankshaft. The fuel pump 15 is provided in a fuel tank 16 provided on an upper portion of the main frame 3. Is cock 17, fuel intake pipe 18
Through the fuel pump 15. O 5 fuel pump 15
3 shows the axial position of the pump shaft. Fuel discharged from the fuel pump 15 is sent to a metal fuel supply pipe 20 via a fuel discharge pipe 19. The fuel suction pipe 18 and the fuel discharge pipe 19 are disposed above the clutch portion C protruding to the side of the side cover 13, thereby reducing the overall dimension in the width direction.
Further, since the pump 15 is provided with an air vent valve 57 of the fuel system at the front portion thereof, the dimension in the width direction is reduced, and maintenance is facilitated.
給油管20は第２図に示すように左右の吸気管9,9を取
り囲むようにコ字状に配管されており、この給油管20の
前方部分および後方部分からそれぞれ２本の高圧用ラバ
ーホース製の接続管21が分岐し、それぞれ対応する燃料
噴射弁14に接続されている。給油管20にはまた調圧弁22
が設けられており、この調圧弁22に接続された戻し管23
を通じて余分の燃料を燃料タンク16に戻すことにより、
給油管20内の油圧を一定に保持するようになっている。
燃料噴射弁14は電磁開閉手段24を内蔵し、接続管21を経
て燃料噴射弁14に送られる燃料は該電磁開閉手段24が開
いた時のみ燃料噴射弁14から吸気管９内に噴射される。
電磁開閉手段24には電線ｅを通じて電気信号が入力さ
れ、この電気信号によって電磁開閉手段24が開くが、該
電気信号は、リード弁11が開いている時期にのみ入力さ
れ、かつその時の所望燃料供給量に応じた時間だけ持続
するように、コンピュータ等により制御されている。従
って燃料噴射弁14からはリード弁11が開いた字に所望供
給量に応じた量の燃料が噴射される。As shown in FIG. 2, the oil supply pipe 20 is formed in a U-shape so as to surround the left and right intake pipes 9, 9, and two high-pressure rubber hoses are respectively provided from a front part and a rear part of the oil supply pipe 20. Pipes 21 are branched and connected to the corresponding fuel injection valves 14, respectively. The oil supply pipe 20 also has a pressure regulating valve 22
And a return pipe 23 connected to the pressure regulating valve 22.
By returning excess fuel to the fuel tank 16 through
The oil pressure in the oil supply pipe 20 is kept constant.
The fuel injection valve 14 has a built-in electromagnetic opening / closing means 24, and the fuel sent to the fuel injection valve 14 via the connection pipe 21 is injected from the fuel injection valve 14 into the intake pipe 9 only when the electromagnetic opening / closing means 24 is opened. .
An electric signal is input to the electromagnetic opening / closing means 24 through the electric wire e, and the electric signal opens the electromagnetic opening / closing means 24. The electric signal is input only when the reed valve 11 is open, and the desired fuel It is controlled by a computer or the like so as to last for a time corresponding to the supply amount. Therefore, the amount of fuel corresponding to the desired supply amount is injected from the fuel injection valve 14 in a shape in which the reed valve 11 is opened.
次に前記燃料ポンプ15およびその取付構造について説
明する。第３図は燃料ポンプ15および該ポンプ取付部近
傍におけるクランクケース部分の断面図である。クラン
クケース４のサイドカバー13にポンプ駆動軸25と中間軸
26が回転自在に軸支されている。これらの軸25,26は互
いに離して図示されているが実際は接近して設けられて
いる。クランクケース４に主軸受27を介してクランク軸
28が回転自在に軸支され、該クランク軸28に固定された
歯車29が中間軸26と一体の歯車30aと噛合い、該歯車30a
と一体の歯車30bがポンプ駆動軸25と一体の歯車31と噛
合っている。従ってポンプ駆動軸25は歯車31,歯車30b,
歯車30aおよび歯車29を介してクランク軸28に機械的に
連結され、該クランク軸28により駆動される。Next, the fuel pump 15 and its mounting structure will be described. FIG. 3 is a sectional view of the fuel pump 15 and a crankcase portion near the pump mounting portion. Pump drive shaft 25 and intermediate shaft on side cover 13 of crankcase 4
26 is rotatably supported. Although these shafts 25 and 26 are shown separately from each other, they are actually provided close to each other. The crankshaft is connected to the crankcase 4 via the main bearing 27
28 is rotatably supported, a gear 29 fixed to the crankshaft 28 meshes with a gear 30a integral with the intermediate shaft 26, and the gear 30a
And a gear 30 b integral with the pump drive shaft 25. Therefore, the pump drive shaft 25 has the gear 31, the gear 30b,
It is mechanically connected to a crankshaft 28 via a gear 30a and a gear 29, and is driven by the crankshaft 28.
ポンプ駆動軸25はサイドカバー13から外側へ突出して
おり、この突出部を径方向に間隔を隔てて同心状に包囲
する円筒部分32がサイドカバー13に突設されている。円
筒部分32の内周面には小径部33aと大径部33bとから成る
円筒部材33の小径部33aが嵌合され、該円筒部材33の大
径部33bの端面に燃料ポンプ15の端面を当接させてこれ
らをボルト等により締着することにより、燃料ポンプ15
がサイドカバー13に取付けられている。円筒部材33の中
心部には軸方向の穴35が貫通している。この穴35の径は
ポンプ駆動軸25の径より大きい、そして円筒部材33の内
端部において該円筒部材33とポンプ駆動軸25との間はオ
イルシール（シール部材）36により閉塞されている。オ
イルシール36と燃料ポンプ15との間には前記穴35により
空洞部37が形成され、ポンプ駆動軸25とポンプ軸38とが
この空洞部37内に両側から突出し、該空洞部37内におい
てオルダムジョイント39を介して連結されている。The pump drive shaft 25 protrudes outward from the side cover 13, and a cylindrical portion 32 that concentrically surrounds the protruding portion at an interval in the radial direction is protruded from the side cover 13. A small-diameter portion 33a of a cylindrical member 33 composed of a small-diameter portion 33a and a large-diameter portion 33b is fitted on the inner peripheral surface of the cylindrical portion 32, and the end surface of the fuel pump 15 is attached to the end surface of the large-diameter portion 33b of the cylindrical member 33. By contacting them and tightening them with bolts, the fuel pump 15
Is attached to the side cover 13. An axial hole 35 extends through the center of the cylindrical member 33. The diameter of the hole 35 is larger than the diameter of the pump driving shaft 25, and the inner end of the cylindrical member 33 is closed by an oil seal (seal member) 36 between the cylindrical member 33 and the pump driving shaft 25. A cavity 37 is formed between the oil seal 36 and the fuel pump 15 by the hole 35, and the pump drive shaft 25 and the pump shaft 38 project from both sides into the cavity 37. They are connected via a joint 39.
オルダムジョイント39は直列に連結された第１ジョイ
ント部片40および第２ジョイント部片41から成っている
（第４図参照）。第１ジョイント部片40の内端面には平
行な２本の溝42,42が穿設されており、ポンプ駆動軸25
の外端に形成された２股状の突部43,43がこれらの溝42,
42に嵌合するようになっている。第１ジョイント部片40
の外端面には前記溝42に直角をなす板状の突部44が突設
されている。そして第２ジョイント部片41の内端面に上
記突部44と嵌合する直径方向の溝45が形成され、第２ジ
ョイント部片41の外端面には該溝45に対して直角方向に
指向する溝46が設けられている。この溝46にはポンプ軸
38の端部に形成された角形の突部47が嵌合する。ポンプ
駆動軸25の回転は互いに嵌合する各突部および溝を介し
て確実にポンプ軸38に伝えられる。部材40,41が軸線方
向に移動して嵌合が外れないように円筒部材33に脱落止
め34が一体に形成されている。The Oldham joint 39 comprises a first joint piece 40 and a second joint piece 41 connected in series (see FIG. 4). Two parallel grooves 42, 42 are formed in the inner end face of the first joint piece 40 so that the pump drive shaft 25
The bifurcated protrusions 43, 43 formed at the outer end of the
42 is fitted. First joint piece 40
A plate-like protrusion 44 is formed on the outer end face of the rim at right angles to the groove 42. A diametric groove 45 is formed on the inner end face of the second joint piece 41 so as to be fitted with the protrusion 44, and the outer end face of the second joint piece 41 is oriented in a direction perpendicular to the groove 45. A groove 46 is provided. This groove 46 has a pump shaft
A rectangular projection 47 formed at the end of the fitting 38 is fitted. The rotation of the pump drive shaft 25 is reliably transmitted to the pump shaft 38 via the projections and grooves fitted to each other. A stopper 34 is integrally formed with the cylindrical member 33 so that the members 40 and 41 are not disengaged by moving in the axial direction.
燃料ポンプ15はギヤポンプで、ポンプ本体15aとこれ
を両側から挟んで本体15aに形成されたポンプ室を密閉
するケース部材15b,15cとによって構成されている。前
記ポンプ溝38はその両端部をそれぞれ軸受48、48を介し
ケース部材15b,15cに支承されて本体15aのポンプ室を貫
通し、該ポンプ室内においてポンプ軸38にポンプギヤ49
が設けられている。ポンプ稼動時に少量の燃料がケース
部材15b側の軸受48を通って空洞部37に漏出するが、こ
の燃料により前記オルダムジョイント39の突部と溝の嵌
合部が潤滑される。この漏出燃料は次いで排出管50を経
て燃料タンク16に戻される。さらに円筒部材33にはオイ
ルシール36部分を大気へ連通させる連通路51が設けられ
ており、これによりオイルシール36部分の昇圧を防止し
ている。The fuel pump 15 is a gear pump, and includes a pump main body 15a and case members 15b and 15c that sandwich the pump main body 15a and seal the pump chamber formed in the main body 15a. The pump groove 38 has both ends supported by case members 15b and 15c via bearings 48 and 48, respectively, and penetrates the pump chamber of the main body 15a.
Is provided. When the pump is operated, a small amount of fuel leaks into the cavity 37 through the bearing 48 on the case member 15b side, and this fuel lubricates the fitting portion between the protrusion of the Oldham joint 39 and the groove. This leaked fuel is then returned to the fuel tank 16 via the discharge pipe 50. Further, the cylindrical member 33 is provided with a communication passage 51 for communicating the oil seal 36 to the atmosphere, thereby preventing the oil seal 36 from being pressurized.
燃料ポンプ15のケース部材15cには前記燃料吸入管18
に接続された吸入通路52と、前記燃料吐出管19に接続さ
れた吐出通路53とが設けられており、吸入通路52に吸入
された燃料がポンプギヤ49により加圧されて吐出通路53
側へ吐出される。吐出通路53にはスプリング54により吐
出口55を閉じる方向に付勢された逆止弁56が内蔵されて
おり、ポンプギヤ49の回転により加圧された燃料はその
圧力により逆止弁56を押し開いて閉出通路53,燃料吐出
管19を経て給油管20に圧送される。しかしポンプギヤ49
が回転していない時には逆止弁56はスプリング54および
下流側の燃料の圧力により押し下げられて吐出口55を閉
じる。従ってポンプ停止時に給油管20内の燃料が吐出口
55,停止しているポンプギヤ49を通って吸入通路52側へ
逆流することはない。The case 15c of the fuel pump 15 has
Are provided, and a discharge passage 53 connected to the fuel discharge pipe 19 is provided. The fuel sucked into the suction passage 52 is pressurized by the pump gear 49 and the discharge passage 53 is provided.
Is discharged to the side. The discharge passage 53 has a built-in check valve 56 urged in a direction to close the discharge port 55 by a spring 54, and the fuel pressurized by the rotation of the pump gear 49 pushes the check valve 56 open by the pressure. The fuel is fed to the fuel supply pipe 20 through the closing passage 53 and the fuel discharge pipe 19. But pump gear 49
When is not rotating, the check valve 56 is pushed down by the pressure of the spring 54 and the fuel on the downstream side to close the discharge port 55. Therefore, when the pump is stopped, the fuel in
55, There is no backflow to the suction passage 52 side through the stopped pump gear 49.
本実施例によれば、燃料ポンプ15を取付けるに際して
は、円筒部分32に円筒部材33を嵌装した後、該円筒部材
33の穴35内に第１ジョイント部片40および第２ジョイン
ト部片41を順次軸線方向に送入して、突部43と溝42およ
び突部44と溝45を嵌合させ、次いで組立てられた状態の
燃料ポンプ15を外側から軸線方向に移動させて、ポンプ
軸38先端の突部47を第２ジョイント部片41の溝46に嵌合
させるとともに、ケース部材15bの端面を円筒部材33の
端面に当接させ、円筒部材33と燃料ポンプ15をサイドカ
バー13にボルト締めしてもよいが、次のようにすれば一
層容易に燃料ポンプを取り付けることができる。According to the present embodiment, when the fuel pump 15 is mounted, after the cylindrical member 33 is fitted to the cylindrical portion 32, the cylindrical member 33
The first joint piece 40 and the second joint piece 41 are sequentially fed into the hole 35 in the axial direction, and the protrusion 43 and the groove 42 and the protrusion 44 and the groove 45 are fitted to each other. The fuel pump 15 is moved from the outside in the axial direction to fit the protrusion 47 at the tip of the pump shaft 38 into the groove 46 of the second joint piece 41, and the end face of the case member 15b is The cylindrical member 33 and the fuel pump 15 may be bolted to the side cover 13 by making contact with the end face, but the fuel pump can be more easily attached as follows.
すなわち、円筒部分32に円筒部材33を嵌装する前に、
該円筒部材の穴35内に前記脱落止め34とは反対の端部か
ら第１ジョイント部片40および第２ジョイント部片41を
順次軸線方向に送入して、突部44と溝45を嵌合させ、次
いで燃料ポンプ15を上記端部側から軸線方向に移動させ
てポンプ軸38先端の突部47を第２ジョイント部片41の溝
46に嵌合させるとともに、ケース部材15bの端面を円筒
部材33の端面に当接させる。そしてこのようにして燃料
ポンプと仮組みされた円筒部材33を円筒部分32に嵌装
し、円筒部材33と燃料ポンプ15をサイドカバー13にボル
ト締めする。この取付操作中、第１ジョイント部片40が
脱落止め34に当接しているので、ジョイント部片40、41
が円筒部材33から脱落しないよう注意する必要はない。That is, before fitting the cylindrical member 33 to the cylindrical portion 32,
The first joint piece 40 and the second joint piece 41 are sequentially fed into the hole 35 of the cylindrical member from the end opposite to the stopper 34 in the axial direction, and the protrusion 44 and the groove 45 are fitted. Then, the fuel pump 15 is moved in the axial direction from the end side, and the projection 47 at the tip of the pump shaft 38 is inserted into the groove of the second joint piece 41.
At the same time, the end surface of the case member 15b is brought into contact with the end surface of the cylindrical member 33. Then, the cylindrical member 33 temporarily assembled with the fuel pump is fitted to the cylindrical portion 32, and the cylindrical member 33 and the fuel pump 15 are bolted to the side cover 13. During this mounting operation, since the first joint piece 40 is in contact with the stopper 34, the joint pieces 40, 41
It is not necessary to take care that the metal does not fall off the cylindrical member 33.
またこの場合、ポンプ軸38の軸線とポンプ駆動軸25の
軸線とが多少ずれていても、オルダムジョイント39の溝
と突部が互いに摺動することにより上記軸線のずれに順
応するので、ポンプ軸38をポンプ駆動軸25に連結するこ
とによってポンプ軸38や軸受48に無理な負担がかかるこ
とはない。従って燃料ポンプ15の取付けが極めて容易で
あるとともに、燃料ポンプ15自体もポンプ軸38の調心に
細心の注意を払う必要がないのでその製作、組立てが容
易になる。Further, in this case, even if the axis of the pump shaft 38 and the axis of the pump drive shaft 25 are slightly displaced, the groove and the projection of the Oldham joint 39 slide with each other to adapt to the displacement of the axis, so that the pump shaft By connecting the 38 to the pump drive shaft 25, no unreasonable load is applied to the pump shaft 38 and the bearing 48. Therefore, the mounting of the fuel pump 15 is extremely easy, and the fuel pump 15 itself does not need to pay close attention to the alignment of the pump shaft 38, so that its manufacture and assembly are facilitated.
燃料ポンプ15の取外しも前記と逆の順序で極めて容易
に行うことができるので、燃料ポンプ15のメンテナンス
性が向上する。Since the removal of the fuel pump 15 can be performed very easily in the reverse order, the maintainability of the fuel pump 15 is improved.
オルダムジョイント39は円筒部材33の空洞部37内に位
置するので燃料ポンプ15のポンプ室から該空洞部37に漏
出する燃料によって潤滑され、さらにこのオルダムジョ
イント39にはオイルシール36の摩擦による荷重が作用し
ないので、オルダムジョイント39の耐久性が向上する。Since the Oldham joint 39 is located in the hollow portion 37 of the cylindrical member 33, the Oldham joint 39 is lubricated by the fuel leaking from the pump chamber of the fuel pump 15 into the hollow portion 37. Since it does not act, the durability of the Oldham joint 39 is improved.
発明の効果 以上の通り、本発明の燃料ポンプ取付構造は、エンジ
ンのクランク軸に駆動的に連結されて、該エンジンのカ
バー部材に回転自在に設けられたポンプ駆動軸と、前記
カバー部材に一体に形成されて外方へ突出し、前記ポン
プ駆動軸の一端を内部に臨ませた円筒状の突出部分と、
該突出部分内に挿入配置され、中心部に軸方向の穴を有
する円筒部材と、該円筒部材の内部に配置されたオルダ
ムジョイントとから成り、前記円筒部材の外端面に燃料
ポンプを取付けるとともに、該燃料ポンプのポンプ軸を
前記円筒部材の穴内に臨ませて前記オルダムジョイント
の一端に連結し、前記円筒部材の内端部分において前記
穴内に臨ませた前記ポンプ駆動軸を前記オルダムジョイ
ントの他端に連結したので、燃料ポンプを組立てた状態
で極めて容易にカバー部材に脱着でき、従って燃料ポン
プのメンテナンス性が向上する。また、オルダムジョイ
ントがポプ軸とポンプ駆動の軸線ずれに無理なく順応す
るので、燃料ポンプの取付け作業が容易であるととも
に、燃料ポンプ自体の組立て、製作も容易になり、また
ポンプ軸およびその軸受に無理な負担がかかることもな
い。さらにオルダムジョイントをポンプ室からの漏出燃
料を利用して効果的に潤滑することができる。Effect of the Invention As described above, the fuel pump mounting structure of the present invention includes a pump drive shaft that is drivably connected to a crankshaft of an engine and is rotatably provided on a cover member of the engine; A cylindrical protruding part formed outwardly and protruding outward, with one end of the pump drive shaft facing inside;
A cylindrical member that is inserted and disposed in the protruding portion and has an axial hole at the center, and an Oldham joint disposed inside the cylindrical member, and a fuel pump is mounted on an outer end surface of the cylindrical member. The pump shaft of the fuel pump faces the inside of the hole of the cylindrical member and is connected to one end of the Oldham joint. The pump drive shaft facing the inside of the hole at the inner end portion of the cylindrical member has the other end of the Oldham joint. , The fuel pump can be easily attached to and detached from the cover member in a state where the fuel pump is assembled, so that maintenance of the fuel pump is improved. In addition, the Oldham Joint easily adjusts to the displacement of the pump shaft and the axis of the pump drive, so that the work of mounting the fuel pump is easy, the assembly and manufacture of the fuel pump itself is easy, and the pump shaft and its bearings are easy to use. There is no unreasonable burden. Further, the Oldham joint can be effectively lubricated by utilizing fuel leaked from the pump chamber.
本発明においてはまた、軸のまわりを密封するシール
部材をポンプ駆動軸の外周面と円筒部材の内周面との間
に設けることにより、オルダムジョイントにシール部材
による摩擦荷重が作用しないので、前記漏出燃料による
潤滑と相俟ってオルダムジョイントの耐久性が向上す
る。In the present invention, by providing a seal member for sealing around the shaft between the outer peripheral surface of the pump drive shaft and the inner peripheral surface of the cylindrical member, the frictional load of the seal member does not act on the Oldham joint. The durability of the Oldham joint is improved in combination with the lubrication by the leaked fuel.
第１図は本発明の一実施例に係るエンジンの側面図、第
２図は同エンジンを上方から見た概略図、第３図は燃料
ポンプおよび同燃料ポンプ取付部近傍におけるクランク
ケース部分の断面図、第４図はオルダムジョイントの分
解斜視図である。 １……エンジン、２……ヘッドパイプ、３……主フレー
ム、４……クランクケース、５……シリンダ、６……排
気管、７……点火プラグ、８……冷却水管、９……吸気
管、10……吸気口、11……リード弁、12……スロットル
弁、13……サイドカバー、14……燃料噴射弁、15……燃
料ポンプ、16……燃料タンク、17……コック、18……燃
料吸入管、19……燃料吐出管、20……給油管、21……接
続管、22……調圧弁、23……戻し管、24……電磁開閉手
段、25……ポンプ駆動軸、26……中間軸、27……主軸
受、28……クランク軸、29,30,31……歯車、32……円筒
部分、33……円筒部材、34……脱落止め、35……穴、36
……オイルシール、37……空洞部、38……ポンプ軸、39
……オルダムジョイント、40……第１ジョイント部片、
41……第２ジョイント部片、42……溝、43……突部、44
……突部、45,46……溝、47……突部、48……軸受、49
……ポンプギヤ、50……排出管、51……連通路、52……
吸入通路、53……吐出通路、54……スプリング、55……
吐出口、56……逆止弁、57……エア抜弁、58……発電機
カバー。FIG. 1 is a side view of an engine according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a schematic view of the engine as viewed from above, and FIG. 3 is a cross section of a fuel pump and a crankcase portion near the fuel pump mounting portion. FIG. 4 is an exploded perspective view of the Oldham joint. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine, 2 ... Head pipe, 3 ... Main frame, 4 ... Crank case, 5 ... Cylinder, 6 ... Exhaust pipe, 7 ... Spark plug, 8 ... Cooling water pipe, 9 ... Intake Pipe, 10 ... intake port, 11 ... reed valve, 12 ... throttle valve, 13 ... side cover, 14 ... fuel injection valve, 15 ... fuel pump, 16 ... fuel tank, 17 ... cock, 18 ... fuel suction pipe, 19 ... fuel discharge pipe, 20 ... fuel supply pipe, 21 ... connection pipe, 22 ... pressure regulating valve, 23 ... return pipe, 24 ... electromagnetic opening / closing means, 25 ... pump drive Shaft, 26 ... Intermediate shaft, 27 ... Main bearing, 28 ... Crank shaft, 29, 30, 31 ... Gear, 32 ... Cylindrical part, 33 ... Cylindrical member, 34 ... Captive, 35 ... Hole, 36
…… Oil seal, 37… Cavity, 38 …… Pump shaft, 39
…… Oldham joint, 40 …… First joint piece,
41 ... second joint piece, 42 ... groove, 43 ... protrusion, 44
... Projection, 45, 46 ... Groove, 47 ... Projection, 48 ... Bearing, 49
…… Pump gear, 50 …… Discharge pipe, 51 …… Communication passage, 52 ……
Inlet passage, 53 ... Discharge passage, 54 ... Spring, 55 ...
Discharge port, 56 ... Check valve, 57 ... Air release valve, 58 ... Generator cover.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 後藤田 祐輔 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 昭63−131811（ＪＰ，Ａ) ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of front page (72) Inventor Yusuke Gotota 1-4-1, Chuo, Wako-shi, Saitama Pref. Honda Technical Research Institute Co., Ltd. (56) References JP-A-63-131811 (JP, A)
Claims (1)
て、該エンジンのカバー部材に回転自在に設けられたポ
ンプ駆動軸と、 前記カバー部材に一体に形成されて外方へ突出し、前記
ポンプ駆動軸の一端を内部に臨ませた円筒状の突出部分
と、 該突出部分内に挿入配置され、中心部に軸方向の穴を有
する円筒部材と、 該円筒部材の前記穴内に配置されたオルダムジョイント
とから成り、 前記円筒部材の外端面に燃料ポンプを取付けるととも
に、該燃料ポンプのポンプ軸を前記円筒部材の穴内に臨
ませて前記オルダムジョイントの一端に連結し、 前記円筒部材の内端部分において前記穴内に臨ませた前
記ポンプ駆動軸を前記オルダムジョイントの他端に連結
したことを特徴とするエンジンにおける燃料ポンプ取付
構造。A pump drive shaft which is drivingly connected to a crankshaft of the engine and is rotatably provided on a cover member of the engine; and a pump drive shaft formed integrally with the cover member and projecting outward, A cylindrical protruding portion with one end of the drive shaft facing the inside, a cylindrical member inserted and disposed in the protruding portion, and having an axial hole in the center, and an Oldham disposed in the hole of the cylindrical member A fuel pump is mounted on an outer end surface of the cylindrical member, and a pump shaft of the fuel pump is connected to one end of the Oldham joint so as to face a hole of the cylindrical member, and an inner end portion of the cylindrical member. 3. The fuel pump mounting structure for an engine according to claim 1, wherein the pump drive shaft facing the hole is connected to the other end of the Oldham joint.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63190671A JP2593343B2 (en) | 1988-08-01 | 1988-08-01 | Fuel pump mounting structure for engine |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
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|---|---|
| JPH0242170A JPH0242170A (en) | 1990-02-13 |
| JP2593343B2 true JP2593343B2 (en) | 1997-03-26 |
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ID=16261956
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP63190671A Expired - Lifetime JP2593343B2 (en) | 1988-08-01 | 1988-08-01 | Fuel pump mounting structure for engine |
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Families Citing this family (6)
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| JPS63131811A (en) * | 1987-02-13 | 1988-06-03 | Honda Motor Co Ltd | Oil pump device in engine |
-
1988
- 1988-08-01 JP JP63190671A patent/JP2593343B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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| JPH0242170A (en) | 1990-02-13 |
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