JPH0243885B2 - Enjinnojunkatsuyureikyakusochi - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエンジンを台上に定置して試験等を行
なう場合に使用するエンジンの潤滑油冷却装置に
関する。

〔従来の技術〕

エンジンを台上に定置して耐久性や出力等の試
験を行なう場合は、エンジンが苛酷な条件で運転
されるにもかかわらず、実車と違い走行時の風に
よる潤滑油の冷却効果は期待できないので、潤滑
油の冷却を行なう場合は、エンジン内潤滑油径路
から別の潤滑油循環路に潤滑油を取り出し、ここ
で冷却を行なつた後再びエンジン内潤滑油径路に
潤滑油を戻すようにしている。しかしながら、エ
ンジンのオイルポンプの下流にあるオイルフイル
タ部を通過する潤滑油を冷却する方式では、潤滑
油冷却装置部で生じる圧力損失により潤滑油供給
圧力が低下する。この潤滑油圧力低下によりエン
ジン出力の変化、エンジン焼付等の問題を生じる
可能性がある。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来、エンジン内潤滑油経路のオイルポンプ下
流の位置から別の潤滑油油循環路に潤滑油を取り
出し、ここで冷却を行つた後、再びエンジン内潤
滑油経路に潤滑油を戻す装置を備えたものにおい
て、この別の潤滑油循環路において生ずる圧力損
失を補償するための特別のポンプ等を具備したも
のは見当たらなかつた。なお、エンジン内潤滑油
経路のオイルポンプは、前記別の潤滑油循環路の
上流に存在しているため、その下流で発生する圧
力損失を補償することは出来ない。

そこで、本発明の目的は、耐久試験等に適用す
るエンジンの主たる潤滑経路、即ちエンジン内潤
滑経路を、本来別の循環路が存在していない実車
に搭載されているエンジンの潤滑経路と冷却機能
の面だけでなく、圧力損失等の圧力関係の面でも
等価の状態にすることにより、別の循環路を設け
たことに伴う上記のような問題を解消することで
ある。

〔課題を解決するための手段〕

そこで、本発明では、エンジン内潤滑油径路の
オイルポンプ下流の位置から潤滑油を取り出して
再びエンジン内潤滑油径路の前記オイルポンプの
下流の位置に戻す、エンジン内潤滑油通路とは別
の潤滑油循環路と、該別の循環路の途中に設けた
熱交換器及び圧力補償ポンプと、前記別の循環路
の流入部及び流出部にそれぞれ設けた圧力センサ
と、該圧力センサで検出した循環路流入部と流出
部間の潤滑油圧力差を所定値以下に減ずるように
前記圧力補償ポンプを制御する制御機構とを含ん
で成るエンジンの潤滑油冷却装置が提供される。

（実施例） 以下、添付図面に基づいて本発明を詳細に説明
する。図において、エンジン１は耐久性や出力等
の試験が行なわれるもので、適当な台上に定置さ
れる。エンジンの潤滑径路（図示せず）のオイル
ポンプ（図示せず）の下流の途中、例えばオイル
フイルタ部（図示せず）にアダプタ２が取り付け
られ、このアダプタ２にエンジン内潤滑油径路と
は別の潤滑油循環路３を接続する。即ち、この別
の循環路３への潤滑油の流入部８をエンジン内潤
滑経路のオイルフイルタの下流に接続し、別の循
環路３からの潤滑油の流出部９を同じエンジン内
潤滑経路へ接続する。従つて、エンジン内潤滑径
路のオイルフイルタ部を通過したすべての潤滑油
はアダプタ２から循環路３を矢印方向に循環し
て、再びアダプタ２を介してエンジン内潤滑油径
路に戻される。循環路３の途中には熱交換器４、
圧力補償ポンプ５、オイルフイルタ６がそれぞれ
直列に設けてある。熱交換器４は、例えば冷却水
を循環させて潤滑油を冷却する周知の構造のもの
を使用することができ、冷却水制御バルブ７の開
度を調節することにより冷却能力を変えることが
できる。アダプタ２の循環路３への潤滑油流入部
（エンジンからの出口）８に圧力センサ（図示せ
ず）を設け、また循環路３からの潤滑油流出部
（エンジンへの入口）９に圧力センサ（図示せず）
を設けると共に温度検出器１０を接続する。流入
部８と流出部９における圧力センサの信号を差圧
検出器１１に送り、流入部８と流出部９間の潤滑
油圧力差を検出する。この差圧信号を差圧制御部
１２に入力し、それに基づいて圧力補償ポンプ５
を制御する。即ち、潤滑油流入部８の圧力が流出
部９の圧力よりも高い時は圧力補償ポンプ５の回
転数を高くし、逆に潤滑油流出部９の圧力が流入
部８の圧力よりも高くなつた時は圧力補償ポンプ
５の回転数を低くし、結局前記差圧信号が零とな
るように、即ち潤滑油冷却循環路３における圧力
損失が零となるように圧力補償ポンプ５の回転数
を制御するのである。一方、温度検出器１０で検
出した潤滑油温度信号は油温制御部１３に入力さ
れ、熱交換器４を通過した後の冷却された潤滑油
温度が設定温度となるように、前述のように冷却
水制御バルブ７の開度を制御し、熱交換器４の冷
却水量を制御する。

〔発明の効果〕

エンジン１のオイルフイルタ部を通過した潤滑
油は、冷却循環路３を通過する間に熱交換器４に
よつて設定温度になるように冷却され、再びエン
ジン内潤滑油径路に戻され、エンジンの各潤滑部
に供給されるが、本発明では、循環路３に圧力補
償ポンプ５を設け、循環路流入側８、流出側９間
の潤滑油差圧が零となるようにしたので、潤滑油
の冷却装置内では圧力損失はなくなり、エンジン
内での潤滑油の圧力低下を招くおそれがなく、エ
ンジンの出力を安定させることができる。また、
エンジン各部の焼付等の問題を生ずるおそれもな
くなる。従つて、耐久試験等に適用するエンジン
の主たる潤滑経路、即ちエンジン内潤滑経路を、
別の循環路３が存在しない実車搭載されているエ
ンジンの潤滑経路と冷却機能の面及び圧力の面で
同等又は同等に近い条件にすることができる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明のエンジンの潤滑油冷却装置のブロ
ツク図である。 １……エンジン、２……アダプタ、３……循環
路、４……熱交換器、５……圧力補償ポンプ、６
……オイルフイルタ、７……冷却水制御バルブ、
８……流入部、９……流出部、１０……温度検出
器、１１……差圧検出器、１２……差圧信号制御
部、１３……油温制御部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジン内潤滑油経路のオイルポンプ下流の
   位置から潤滑油を取り出して再びエンジン内潤滑
   油経路の前記オイルポンプの下流の位置へ戻す、
   エンジン内潤滑油経路とは別の潤滑油循環路と、
   該別の循環路の途中に設けた熱交換器及び圧力補
   償ポンプと、前記別の循環路の流入部及び流出部
   にそれぞれ設けた圧力センサと、該圧力センサで
   検出した循環路流入部と流出部間の循環油圧力差
   を所定値以下に減ずるように前記圧力補償ポンプ
   を制御する機構を含んで成るエンジンの潤滑油冷
   却装置。 ２ 前記圧力補償ポンプは前記圧力差が零となる
   様にその回転数が制御される特許請求の範囲第１
   項記載の装置。