JPH0241998A

JPH0241998A - 翼型帆

Info

Publication number: JPH0241998A
Application number: JP63191606A
Authority: JP
Inventors: Yukimasa Hori; 堀　幸正
Original assignee: UINSURU KK
Current assignee: UINSURU KK
Priority date: 1988-07-30
Filing date: 1988-07-30
Publication date: 1990-02-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】「産業上の利用分野」帆を装備する船、浮体の翼型帆に関し、特に乱気流のな
かにあっても、円滑に展縮帆可能な翼型帆に関する。こ
こでいう翼型帆とは翼厚のある帆をいい、一部分のみ翼
厚のある帆を含む。

「従来技術とその欠陥」翼型帆の性能、すなわち、帆の揚力係数や揚抗比などは
、−重の帆面からなる帆に比へはるかに優れてはいるが
、帆の展縮が困難なために実用化されていないのが実状
である。特に大きな帆に関する翼型帆の展縮技術は現時
点においては皆無である。例えば、よく知られているプ
リンストン翼帆の場合もその翼としての性能はＮＡＳＡ
　２３旧２翼型の剛性翼帆などより優れているので、軽
飛行機の翼や極小型のヨツトのセール等には利用されて
いるが、強風下の縮帆に問題がある。例えば、第１図の
縦帆船のように帆柱支持索やスプレッダ−が中間に付い
た帆柱などでは、物理的に縮帆不可能なため大型の帆船
に利用することはできない。

また、発明者トーマス・ロバート・アンダーソンによる
特許６１−８８４００の展縮帆方法も、プリンストン翼
帆と同様に帆柱の中間に帆柱支持索を取り付けることが
不可能なことは自明である。

「本発明の目的」上記した翼型帆の展縮帆に関する欠点を取り除き、たと
え暴風のなかでも、帆の大小にかかわらず自在に、かつ
、自動化可能に展縮帆可能な翼型帆の提供。

「課題を解決するための手段」請求項第１項前半記載の手段で展縮する帆、すなわち、
帆支持手段（帆桁、帆柱）の上下方向に複数の案内索道
を張り、移動部材の取り付けられた弾力性のある複数の
棒軸の間に帆面材を張り、移動部材を自在に案内索道に
沿って、上下に滑動させて、展縮帆する帆が最近開発さ
れたので（特許６２−１６０３５９　、特＠６３−９４
３３６　）本発明の翼型帆はこの考え方を利用し、基本
的には、正圧面の帆と負圧面の帆をそれぞれわけて、そ
れぞれの案内索道に対応させ、展縮帆させることを手段
とする。このようにして、簡単に厚みのある展縮帆自在
の翼型帆を形成させる。

「実施例」以下、図面により本発明の実施例について説明する。第
１〜４図は本発明の翼型帆を縦帆船の主帆に適用した例
である。帆柱１０は船体２０の甲板２１上で回転自在に
なるよう船体に立設され、帆柱の回転軸を中心とする図
示されていない円形状案内軌道が水平に甲板に設置され
、回転台２２の裏面に取り付けられた滑動部材または回
転部材が前記案内軌道に沿って円周移動し、回転台と帆
柱は連結されており、帆柱支持索１９、帆桁支持索１８
はその下部が回転台２２の周りに係上されている。（い
ずれも上下のスプレッダ−１５，１６を介することが可
能）従って、それらの帆支持手段に支えられる前帆６主
帆７は甲板上で、３６０度回転自在である。

翼型帆は第１図の例では上方帆桁１１の後部と下方帆桁
１２の後部間に張られた片側各３本の素状の案内索道ｌ
ａ、　Ｉｂ、　Ｉｃと帆柱に取り付けられた１本の溝状
の案内索道１ｄに沿って展縮帆される。また、翼型帆を
構成する各々片面の帆７ａ、　７ｂは棒軸４間に帆面材
５を張って形成する。棒軸の要所適当箇所に、本例では
案内索道＋ａ、　ｌｂ、　Ｉｃ、　Ｉｄに対応する環状
の移動部材２ａ、　２ｂ、　２ｃとくびれ突起状の移動
部材２ｄを取り付け、これらの移動部材が前記案内索道
に沿って自在に上下に滑り動くように構成されている。

また、最上部の棒軸４には展帆索８が要所適当箇所に取
り付けられて、上方帆桁１１の滑車１７を介して、縮帆
索９は直接回転台２２へ導かれ、図示されていないウィ
ンチ等に各々巻かれている。従って、ウィンチの操作に
より、翼型帆は両側の帆を同時に、あるいは片側づつ上
記した移動部材２ａ、　２ｂ、　２ｃ、　２ｄが案内索
道１ａ、　Ｉｂ、　ｌｃ、ｌｄに導かれ、強い乱流のな
かでも帆ははためくことな（、自在に展縮帆可能となる
、縮帆索９を中間部の棒軸４に取り付けておけば、そこ
まで縮帆可能となる。第３図は片側の帆が展帆、もう片
側の帆が縮帆の状況を示している部分斜視図である。第
４図は第１図の要部を部分的に拡大し、示したもので、
帆柱１０に案内索道１ｄが案内索道取り付は具１０３で
取り付けられ、その上に前縁形成部材１０４が設置され
ており、一方、帆面材５を棒軸４が連結し棒軸端部の移
動部材２ｄが案内索道１ｄ、移動部材２ａ、　２ｃが案
内索道１ａ、Ｉｃに連結される状況を示している。また
案内索道＋ｄは案内索道取り付は具１０３で帆柱に固設
するだけでなく、軸受（図示せず）を介しである程度回
転可能に取り付けることも可能である６なお、ここにい
うところの、案内索道と移動部材に関して少し定義、説
明をすれば、帆面材を支える棒軸４に連結した移動部材
をそれに沿って上ドに移動させ、かつ、風圧力を帆支持
手段（帆桁、帆柱）に伝えるものが案内索道であり、案
内索道と帆面材を棒軸な介して連結しているのが移動部
材である。従って、案内索道と移動部材の組み合わせに
ついては、公知の色々な手段が利用可能であり、例えば
、索、棒と環（シャックル）あるいは、いわゆる溝のあ
るカーテンガイドレールとそれに沿って移動する部材な
どが考えられる。なお、移動部材（くびれ突起状）は棒
軸に対してフレキシブルなことが翼型の形成上好ましく
、いずれの移動部材も着脱自在が帆面材の一部取り替え
のときなどに便利である。

従って、第１図〜第４図の案内索道１ａ、　ｌｂ、　ｌ
ｃの他の実施例は第６図すに示すようなアイ３に索（図
示せず）を通し、索と案内溝１ｄを結合して、索の強度
と案内溝１ｄの円滑性のそれぞれの長所を持つ複合構成
にする実施例も考えられる。また、第６図ａの案内索道
１ｄは帆の前縁部に帆柱がない場合の例を示している。

さらに、第６図Ｃは第６図すと同様な構成であるが、片
面を形成する複数連の前後の帆を連結して展帆するため
の案内索道の実施例を断面図で示している。当然のこと
ながら、これらの移動部材（くびれ突起状）　２ｄは滑
動のみならず、回転移動させることも可能である。次に
さらに好ましい翼型帆の形成について説明する。案内索
道が二重に翼型帆を形成するように分布配置されてはい
るが、さらに翼型帆を好ましく調整するために、第５図
に示すように各々片側の帆７ａ、７ｂの内側で棒軸に支
索２０１を取り付け、小環２０２を介してキャンバ−制
御索２０３を千鳥状に配置して張り、下方帆桁１１に導
きその張力の調整により、キャンバ−の調整を正負圧面
の帆７ｂ７ａ別々に調整することも可能であり、さらに
は帆の前半部分、及びその他任意の部分の棒軸に支索２
０１を配置して、それらの支索にキャンバ−制御索２０
３を第５図と同じように配置し、それらの張力調整によ
り、前記した案内索道＋ａ、　ｌｂ、　ｌｃや展帆索８
の張力調整と相俟って、操船者の思い通りの大型を形成
せしめることが可能となる。以下、−り方帆桁目の後部
と下方帆桁１２の後部の間の翼型帆の、その他の展帆方
法に付いては、その断面形状のみで説明する。第７図は
両面が対になる帆を前後に二連に分けて展帆する例であ
るが、後部の対の帆のみ縮帆することも可能であり、大
型の帆船であっても、弔位となる一連の帆の巾が小さく
でき、かつ、流体力学的には翼の背面の前後の帆の段差
に翼帆の失速を遅らせる作用が生じる。第８図は第７図
の後部の一対の帆を何部とは離して、隙間を持たせて、
航空機のフラップ翼のように展帆する例であるが、後部
の帆の前縁の２条の案内索道（案内溝）の外側には前縁
形成部材＋０４（適度の剛性と弾力性のある、例えばＦ
ＲＰ製の、０字状あるいは７字状の第４図に示すような
湾曲した板である。）を取り付けるのが好ましいが、あ
るいは、それらを一体に形成してもよい。

第９図は、第７図の後部の帆にあたる部分は一面のみ展
帆する、いわば、部分翼型帆の例である。

第１０図は横帆型の帆に本発明の翼型帆を展帆したとき
の一例で、帆の中間部の水平断面図を示しているが、風
圧力を受けて、正圧面と負圧面の帆は接することになる
。以上説明゛した例において、いずれの場合も翼型帆の
両端部の案内索道は一条で両面の帆の移動部材を一緒に
案内させることも可能ではあるが、両面同時に必ず展縮
帆せねばならず、また縦帆船の帆柱の直後の帆の前縁の
場合など大きな前縁形成部材を取り付けなければ、前縁
の負圧面に渦ができる欠点が生ずる。

「発明の効果」揚力の大きい大型の研究により、例えば、いわゆるケネ
ディ翼型（第１１図）などでは、その揚力係数が単独の
翼で２（）に近づいているのは、公知の事実であるが、
本発明の翼型帆では、このような高揚力の翼型帆を形成
することも可能である。

例えば、第１１図は、第７図の翼型帆の案内索道（索）
、展帆索、そしてキャンバ−制御索をそれぞれ調整し、
はぼケネディ翼型の形状に、風圧力を受け、帆を形成し
た例であり、翼型帆の推進力を大になすことが可能とな
り、さらに第１図や、第８図、の隙間翼帆の併用により
、伝統的なスクーナ型の一重の帆布の帆に比べて、帆の
投影面積当たり約３倍の推進力の発揮が期待できる。ま
た、動索類、例えば、帆の展縮帆索などが、両面の帆の
間の空間を通るから、有害な抵抗が減少し、帆の抗力が
小さくなり、従って、本発明の実施により、揚抗比の大
きな翼型帆が提供可能とな

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の実施例を示す図面であり、第
１図は縦帆型の帆の主帆に翼型帆を適用した例の一部破
断斜視図、第２図は上帆桁後部における案内索道、展帆
索の配置の例を示す斜視図、第３図は翼型帆の片面の帆
が展帆され、片面の帆が縮帆されている状況を示す部分
斜視図、第４図は第１図の要部の拡大立体分解図。第５
図はキャンバ−制御索の配置例を示す部分斜視図。第６
図は案内索道と移動部材の別の実施例を示す部分斜視図
及び断面図。第７図は二連の帆を二対にして展帆した翼
型帆の断面図、第８図は翼型帆を隙間を持たせて二連５
前後に展帆した例を示す断面図、第９図は前縁部のみ翼
型帆の断面図、第１Ｏ図は横帆型の帆に本発明を適用し
た翼型帆の断面図。第１１図は第７図の翼型帆にキャン
バ−制御歯を併用し、展帆詩風圧を受け、あたかもケネ
デ（−Ｍ型のような形状を示す本発明の翼型帆の断面図
と流線を示す断面図。ｌ・・・案内索道、ｌａ〜ＩＣ・・・案内索道（索）、
１ｄ・・・案内索道（溝）、２・・・移動部材、　２ａ
〜２Ｃ・・・・移動部材（環状）、２ｄ・・・移＃１部
材（くびれ突起状）、３・・・アイ、４・・・棒軸、５
・・・帆面材、６・・・前帆、７・・・主帆（翼型帆）
、７ａ・・・帆（負圧面）、７ｂ・・帆（正圧面）、８
・・・展帆歯、９・・・縮帆索、１０・・・帆柱、　１
１・・・−Ｌ方帆桁、　１２・・・下方帆桁５２０・・
・船体、２１・・・甲板、２２・・・・回転台。特許出願人　　　株式会社ウインスル烹日黛日

Claims

【特許請求の範囲】

帆支持手段（帆柱、帆桁）に上下方向に張られた複数本
の案内索道と、その索道に滑動自在に連結された複数の
移動部材と、その部材に連結された複数の弾力性を有す
る棒軸の間に帆面材が張られて、展帆索により上方に展
帆される帆にあって、その複数本の案内索道が水平断面
において二列に分布させられた案内索道群を形成し、上
記帆が二重に、各連を対として、展帆されてなることを
特徴とする翼型帆。