CN201619684U - 一种大型远洋船舶用滑轮-拉索式百叶风帆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大型远洋船舶用滑轮一拉索式百叶风帆，由主桅杆、风帆、风帆收放机构以及帆叶转动机构组成；其中两根主桅杆采用两侧双桅结构；由数片帆叶组成的风帆，通过滑块滑动连接在上下两根横杆之间；在风帆收放机构中用于控制风帆收放的滚筒摇柄机构通过滑轮组件与绳索与帆叶相连；而在帆叶转动机构中链轮转动机通过帆叶转柄与拉索与帆叶相连。本实用新型结构简单、使用方便，主桅杆采用两侧双桅结构进行安装，既简化了风帆安装的复杂度，也保证了风帆的安装结构强度；且每块帆叶可以分别转动来调整块风帆的迎风角，省却了传统风帆的操纵绳索的麻烦，简化了迎风角操作时的复杂度。

Description

一种大型远洋船舶用滑轮-拉索式百叶风帆

技术领域

本实用新型涉及船舶领域，特别适合大型远洋船舶用的滑轮-拉索式百叶助航风帆。

背景技术

风帆是一种可以挂在桅杆上，且张开时能利用风力推动船只在水上前进的帆布或其他织物，以有效利用风能来推动船前进的物品。至于风帆的产生主要根据空气动力学原理，即流体速度增加，压力就会减低；空气要绕过向外弯曲的帆面，必须加快速度，于是压力减小，产生吸力，把风帆扯向一边，风帆背风一面因压力降低而产生的吸力相当大，可比迎风一面把帆推动的力量大1倍。

在过去，风帆对于那些缺乏动力系统的老式船只来说，有着极其重要的意义。自从人类创造了安装有风帆的船以后，船舶的作用便开始被逐渐放大，越来越多的帆船开始踏足远洋航运，运载着人们在全球的各大海洋上来往，相互交流的各自的文化和财富。甚至到了十九世纪，世界上一些大型的船舶还有不少时使用风帆的帆船。

虽然，风帆的使用仍旧可以大大提高现代新型船舶的航行效率，但传统的船舶风帆都是由一根主桅杆加若干块帆面组成，主桅杆位于风帆的中间位置以支撑风帆，帆面的迎风角由绳索拉动来控制。由于只使用一根主桅杆，这种风帆的帆面不可能很大，迎风角的操作也不方便，且只能安装在小型内河船的船舯部位。而且现代大型远洋船舶体积庞大，传统方式安装的风帆便无法给予其足够的推力，且船舯部位一般是货舱区域，船舶结构改动复杂，实际应用困难很大。

实用新型内容

本实用新型所主要提供了一种大型远洋船舶用滑轮-拉索式百叶风帆，以解决现有的风帆由于在实船安装上对船舶结构改动的困难，以至于降低了风帆实用性的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

一种大型远洋船舶用滑轮-拉索式百叶风帆，在由主桅杆与风帆构成，包括一组用于将一片片帆叶可以像百叶窗一样可以转动收放的风帆收放机构以及一组用于调节风帆迎风角的帆叶转动机构；所述两根主桅杆采用安装在船舶两舷位置处的两侧双桅结构，在所述两根主桅杆之间还设置有上下两根横杆；所述风帆由数片帆叶组成，在所述每片帆叶的上下两端都安装有滑块，并通过所述滑块滑动连接在上下两根横杆之间；所述风帆收放机构由定滑轮、绳索与用于控制风帆收放的滚筒摇柄机构组成，所述滚筒摇柄机构通过定滑轮以及绳索与所述帆叶配合相连；所述帆叶转动机构由帆叶转柄、拉索与链轮转动机构组成，所述帆叶转柄分别安装在所述风帆的上下两侧，所述链轮转动机构通过拉索与所述帆叶转柄相连。

本实用新型结构简单、使用方便，风帆的两根主桅杆安装在船舶的两舷位置，既便于风帆的简便安装，也保证了风帆的安装结构强度；且风帆由数块帆叶以百叶窗结构一块块排列安装组合而成，从而可以形成一块总面积更大的风帆来提高远洋船舶航行时的风力利用率；且每块帆叶可像垂向百叶窗帘一样分别转动来调整块风帆的迎风角，省却了传统风帆的操纵绳索的麻烦，简化了操作时的复杂度。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型；

图1为本实用新型的结构总图。

图2为本实用新型风帆收放机构的原理图。

图3为本实用新型中帆叶部分的下视图。

图4为本实用新型帆叶转动机构的原理图。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段和创作特征清晰、目的和功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

本实用新型为一种大型远洋船舶用滑轮-拉索式百叶风帆，主要用于解决现有的传统风帆在进行实船安装时，由于受到在船舶安装结构上的影响，不仅很难解决风帆迎风角的操作的问题，且由于风帆总面积较小，对于风力助航的有效利用率较低，更难满足大型远洋船舶在航行时借助风力助航的需要。为此，在现有传统风帆的结构上进行改良与改进，以满足大型远洋船舶对于助航用风帆的要求。

如图1所示为本实用新型的结构总图。本实用新型主要包括用于放置风帆的主桅杆1、船舶助航用的风帆、一组风帆收放机构4以及一组帆叶翻转机构5；且主桅杆1在安装时采用分别设置在船舷两侧的双桅结构，在两根主桅杆1之间安装上、下两根带有导轨的横杆2。至于风帆的制作，可以选取一块块安装在转动轴32上的方形小块帆布或帆板31，来制作成帆叶301、302、303，然后再由帆叶301、302、303从左往右的如同百叶窗结构的组合而成，且在帆叶301、302、303中转动轴32的上下端还需分别连接上滑块33。由于这些滑块33都滑动连接在镶嵌在上、下两根横梁2的导轨中，不仅可以使帆叶301、302、303通过滑块从左往右依次滑动连接在上、下两根横杆2之间，而且还可以通过安插在滑块33中的转动轴32进行自由转动，便于帆叶转动机构5调节各帆叶的迎风角。

如图2所示为本实用新型中风帆收放机构4的原理图。这种风帆收放机构4由第一绳索41、第二绳索42、第三绳索43、第四绳索44、四组定滑轮45组成的滑轮组件和滚轮摇柄机构46组成，安装时，先将四组定滑轮45依次安装在主桅杆1的相应位置处，然后再在每块滑块33上打上下两个孔槽，并将滚轮摇柄机构46固定在右侧主桅杆1与下横杆的连接部位处，这样在第一绳索41和第二绳索42在依次绕过四个定滑轮45后，将其一端套在卷筒摇柄机构46上，再将另一端穿过滑块33上的孔槽后固定连接在帆叶301上。在帆叶301、302与303之间，还需依靠位于帆叶上端的第三绳索43和下端的第四绳索44相互连接在一起。于是，当需要将一片片帆叶展开时，只需逆时针转动一侧的滚筒摇柄机构46，便可以通过第一绳索41与第二绳索42的拉伸运动，拉着帆叶301向右滑动，然后帆叶301再通过第三绳索43与第四绳索44带动帆叶301与303，使得帆叶依次向右侧移动直至完全展开；当需要将帆叶收拢的情况时，只需顺时针转动滚筒摇柄机构46，帆叶便可以在绳索的带动下，向左侧滑动，这时船员只需将收拢在左侧的帆叶捆扎在一起，便可以实现每片帆叶简单快捷的收-放的需要。

图3和图4所示为本实用新型中帆叶翻转机构5的结构简图。这种帆叶翻转机构5主要由数根帆叶转柄51、第一拉索52、第二拉索53、第三拉索54、第四拉索55与链轮传动机构56组成。其中数根帆叶转柄51依次通过安装件固定安装在帆叶301、302和303中的转动轴33的上下两侧；而第一拉索52与第二拉索53分别连接安装在帆叶上部的各帆叶转柄51的两端，第三拉索54与第四拉索55分别连接安装在帆叶下部的各帆叶转柄51的两端；至于由链条组件562、链轮与驱动马达561组成的链轮传动机构56，其一端连接在右侧的主桅杆1上，另一端则可以通过链轮固定在风帆303中转动轴33的底部位置。这样，在需要调节帆叶迎风角的情况时，船员只需启动驱动马达561，然后通过带动链轮传动机构56中链条组件562的逆时针转动与顺时针转动，便可以进行帆叶303的不同迎风角的调节。且在帆叶303转动的同时，又会通过拉动固定在帆叶上、下两侧的第一绳索52、第二拉索53、第三拉索54与第四拉索55，带动其他帆叶302和301一起进行转动，使整块风帆的迎风角方便快捷的调节到合适的角度，有效为行驶中的大型远洋船舶进行海上风力助航的功能。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实例的限制，上述实例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (1)

1.一种大型远洋船舶用滑轮-拉索式百叶风帆，由主桅杆与风帆构成；其特征在于，所述滑轮-拉索式百叶风帆还包括一组用于将一片片帆叶可以像百叶窗一样可以转动收放的风帆收放机构以及一组用于调节风帆迎风角的帆叶转动机构；所述两根主桅杆采用安装在船舶两舷位置处的两侧双桅结构，在所述两根主桅杆之间还设置有上下两根横杆；所述风帆由复数片帆叶组成，在所述每片帆叶的上下两端都安装有滑块，并通过所述滑块滑动连接在上下两根横杆之间；所述风帆收放机构由定滑轮、绳索与用于控制风帆收放的滚筒摇柄机构组成，所述滚筒摇柄机构通过定滑轮以及绳索与所述帆叶配合相连；所述帆叶转动机构由帆叶转柄、拉索与链轮转动机构组成，所述帆叶转柄分别安装在所述风帆的上、下两侧，所述链轮转动机构通过拉索与所述帆叶转柄相连。

Images