CN201619682U - 一种大型船舶用滑轮-拉杆式百叶风帆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大型船舶用滑轮-拉杆式百叶风帆，主要由主桅杆、风帆、风帆收放机构与风帆转动机构组成；其中，在风帆收放机构中滚筒摇柄机构通过定滑轮以及绳索与帆叶相连；在风帆转动机构中，右侧定位连接有转帆手柄的拉杆通过套筒与安装在帆叶下侧的转柄相连；至于主桅杆则采用两侧双桅结构进行安装，而风帆由复数片帆叶组成，且每片帆叶通过滑块滑动连接在上下两根横杆之间。由于本实用新型采用主桅杆两侧双桅结构，不仅保证了风帆安装的结构强度，也提高了风帆的安装面积；且每片帆叶可以像垂向百叶窗帘一样转动来调整各帆叶的迎风角，这样简化了风帆使用时的复杂度的同时，也省却了传统风帆的绳索操作的麻烦。

Description

一种大型船舶用滑轮-拉杆式百叶风帆

技术领域

本实用新型涉及船舶领域，特别涉及一种大型远洋船舶用滑轮-拉杆式助航风帆。

背景技术

在船舶航海的过程中，往往会涉及到方方面面的各个领域的知识，比如会遇到空气动力学原理，即当流体速度增加，其内部压力就会减低；为此，空气要绕过向外弯曲的帆面，必须加快速度，于是压力减小，产生吸力，把风帆扯向一边，风帆背风一面因压力降低而产生的吸力相当大，可比迎风一面把帆推动的力量大1倍，这便是人们发明与使用风帆的原因，且正是由于风帆的出现，使那些缺乏现代动力推进装置的古代船舶，可以有效借助这种挂在桅杆上由帆布或其他织物组成的风帆，来借助大洋上强大而又无穷无尽的风力助航。

目前，随着国内与国际市场上油价的日趋昂贵、各种能源的日趋紧缺，作为世界主要的运输途径的远洋航运，由于大型远洋船舶运输时的成本增长，以至于使整个国内的航运业受到了严重的影响。为此，不少远洋运输公司开始通过各种方法来有效降低航运时的成本，比如在船舶上增设一组或多组风帆来借助风力助航。但有个问题是，传统的船舶风帆都是由一根主桅杆加若干块帆面组成，主桅杆位于风帆的中间位置以支撑风帆，帆面的迎风角由绳索拉动来控制。而且因为风帆安装在一根主桅杆上，这种安装方式，使整块风帆的帆面不可能设置的很大，且对于风帆迎风角的操作也不方便；且主桅杆在安装时往往只能安装在小型内河船的船舯部位。为此，现代大型远洋船舶由于体积庞大，如使用传统结构进行安装设置的风帆不仅无法给予足够的推力，且其船舯部位一般是货舱区域，船舶结构改动复杂，实际应用便相当困难。

实用新型内容

本实用新型主要提供一种大型船舶用滑轮-拉杆式百叶风帆，以解决现有风帆由于安装结构的问题，以至于很难被用于大型远洋船舶来进行航运过程中有效利用风力进行助航的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

一种大型船舶用滑轮-拉杆式百叶风帆，与传统结构的风帆相比，在由主桅杆与风帆组成之余，还包括一组风帆收放机构与一组风帆转动机构；所述风帆收放机构由滑轮组件、绳索与卷筒摇柄机构组成；所述风帆转动机构由转柄、拉杆与转帆手柄组成；所述主桅杆采用安装在船舶两舷位置处的两侧双桅结构，在所述两根主桅杆之间还设置有上下两根横杆；所述风帆由复数片帆叶组成，在所述每片帆叶的上下两端都安装有滑块，并通过所述滑块滑动连接在上下两根横杆之间；所述滚筒摇柄机构通过定滑轮以及绳索与所述帆叶相连；所述转柄安装在所述帆叶的下侧，所述拉杆通过套筒与所述转柄相连，所述转帆手柄定位安装在所述拉杆的右侧。

本实用新型采用主桅杆两侧双桅结构进行安装，在保证了风帆安装的结构强度的同时，也可以大大提高风帆的安装面积，来增加远洋船舶借助风力的助航效果；且由一片片帆叶组成的风帆可以像垂向百叶窗帘一样转动来调整各帆叶的迎风角，这样大大简化了风帆使用时的复杂度的同时，也省却了传统风帆使用绳索操作的麻烦。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型；

图1为本实用新型的结构总图。

图2为本实用新型风帆收放机构的原理图。

图3为本实用新型风帆转动机构的的下视图。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

为了解决传统风帆的实船安装对船舶结构改动的困难，解决风帆迎风角的操作难题，本专利提供了一种大型远洋船舶用滑轮-拉杆式百叶风帆，这种滑轮-拉杆式百叶风帆用两侧双桅杆结构设置的两根主桅杆，来替代原来中间的一根主桅杆，以有效扩大风帆的安装面积，降低其安装难度；且采用若干片刻转动的帆叶替代原来的整块帆面，以便于风帆迎风角的控制。

如图1所示，为本实用新型的结构总图。本实用新型主要涉及一种大型远洋船舶用滑轮-拉杆式百叶风帆，由主桅杆1、船舶助航用的风帆、一组风帆收放机构4以及一组风帆转动机构5组成。主桅杆1在安装时采用分别设置在船舷两侧的双桅结构进行设置，这种安装方式与传统的单桅杆的安装方式相比，可以大大降低船舶结构改动是复杂度的影响，为了便于风帆后续步骤的安装，在两根主桅杆1之间安装还需上、下两根带有导轨的横杆2；且本实用新型所使用的风帆，并没有采用传统结构进行制作，而是由三片帆叶301、302、303从左往右的依次排列而成，这是因为，在帆叶301、302、303的制作时，可以先选取方形小块帆布31，然后再一片片的分别安装在转动轴32上，这样便可以大大降低传统结构的大型风帆的制作难度；且考虑到风帆收放时便利性，为此，在帆叶301、302、303中转动轴32的上、下两端，还需分别安装上一块滑块33，由于这些滑块33都滑动连接在上、下两根横梁2的导轨中，从而可以便于帆叶301、302、303通过滑块从左往右依次滑动连接在上、下两根横杆2之间，如同一扇垂向排列的百叶窗，使得本实用新型中的帆叶301、302、303，即可以通过滑动的方式来进行收放，也可以通过安插在滑块33中的转动轴32进行自由转动，来便于帆叶转动机构5每片帆叶的迎风角角度的调节。

如图2所示，为本实用新型中风帆收放机构4的原理图。这种风帆收放机构4由四组定滑轮41、第一绳索42、第二绳索43、第三绳索44、第四绳索45与滚轮摇柄机构46组成。在安装时，只需先将这四组定滑轮41依次安装在主桅杆1的相应位置处上，然后再在每块滑块33上打上上下两个孔槽，并将滚轮摇柄机构46固定在右侧主桅杆1与下横杆2的连接部位处；于是便可以进行第一绳索42和第二绳索43的安装，使其在依次绕过四个定滑轮41后，将其一端套在卷筒摇柄机构46上，另一端则穿过设置滑块33上的的孔槽，固定连接在帆叶301上；且在帆叶301、302与303之间，还需通过位于帆叶上端的第三绳索44和下端的第四绳索45依次连接在一起。这样当船员需要将那展开的帆叶收拢时，只需顺时针转动一侧的滚筒摇柄机构46，便可以通过第一绳索41与第二绳索42的收缩运动，从而拉着帆叶301向左滑动，然后帆叶301再通过第三绳索43与第四绳索44带动帆叶301与303依次同时收拢到左侧，这时船员只需将收拢在一起的帆叶加以固定，便可以快速的将所有的帆叶收拢在一起；至于船员遇到需要将帆叶展开的情况时，只需逆时针转动滚筒摇柄机构46，一片片帆叶便可以在绳索的带动下，向右侧滑动，使得每片帆叶可以完全展开知道滑轨上的指定位置处，从而充分发挥每一片帆叶301、302、303借助风力来为船舶助航的作用。

如图3所示，为本实用新型中风帆转动机构5的结构简图。这种风帆转动机构5主要由复数根帆叶转柄51、拉杆52与转帆手柄53组成，其中，转柄51依次安装在帆叶301、302、303的转动轴32的下侧；而在拉杆32上还安装有带有三个铰接的套筒。为此，在安装拉杆32时，只需先将帆叶301、302、303向右滑动，直至完全展开的位置处，然后拉杆52通过套筒套在转柄51上，并加上插销固定；至于转帆手柄53的安装，可以通过固定件安装在拉杆52的右侧。当风帆转动机构5使用时，只需拉动转帆手柄53，便可以在拉杆52、转柄51与转动轴32的辅助下，将帆叶301、302、303转向不同的角度。且转帆手柄53在安装时，还可以加装上固定螺栓，在拧紧螺栓的基础上将操作手柄定位，以稳定帆叶301、302、303的迎风角，且船员也可以根据实际情况，将转帆手柄53改为液压或者电动的执行机构实现帆角调节，来简化帆叶301、302、303迎风角角度调节的复杂度。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (1)

1.一种大型船舶用滑轮-拉杆式百叶风帆，包括主桅杆与风帆，其特征在于，所述滑轮-拉杆式百叶风帆还包括一组风帆收放机构与一组风帆转动机构；所述风帆收放机构由滑轮组件、绳索与卷筒摇柄机构组成；所述风帆转动机构由转柄、拉杆与转帆手柄组成；所述主桅杆采用安装在船舶两舷位置处的两侧双桅结构，在所述两根主桅杆之间还设置有上下两根横杆；所述风帆由复数片帆叶组成，在所述每片帆叶的上下两端都安装有滑块，并通过所述滑块滑动连接在上下两根横杆之间；所述滚筒摇柄机构通过定滑轮以及绳索与所述帆叶相连；所述转柄安装在所述帆叶的下侧，所述拉杆通过套筒与所述转柄相连，所述转帆手柄定位安装在所述拉杆的右侧。

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