JPH0241318Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンにおいて、排気マニホールド
などからプラグキヤツプに向け放射される熱を遮
断するために用いられるプラグキヤツプの遮熱装
置に関するものである。

（従来の技術） 点火プラグがエンジン本体の排気系側に取付け
られたエンジンにおいては、排気マニホールド内
の高温ガスの熱影響を受けて、点火プラグのプラ
グキヤツプが熱劣化し、耐久性が損なわれるとい
う問題がある。この問題を解消するため、実開昭
56−45125号公報には排気マニホールドから放射
される熱を遮断して、プラグキヤツプを保護する
プラグ遮熱部をマニホールドガスケツトに一体形
成したものが開示されている。

しかしこの従来例では、金属板とアスベストシ
ートとを接合して形成されるマニホールドガスケ
ツトにプレス成形を施して大きく窪んだプラグ遮
熱部を深絞りする必要がある。しかしマニホール
ドガスケツトの材質は前記プレス成形に適さず、
上記従来例のマニホールドガスケツトを提供する
ことは実用上極めて困難である。

このような問題点を解消するものとして、実開
昭60−23225号公報に開示される先行技術がある。
この先行技術は、マニホールドガスケツトと別体
に形成したプラグ遮熱板をリベツトを用いてマニ
ホールドガスケツトに取付けたものであつて、そ
の製造は容易になる。

（考案が解決しようとする問題点） しかし上記先行技術では、第４図に示すように
排気マニホールドａとプラグ遮熱板ｂとの間にほ
とんど隙間をとることがないエンジンにおいて、
そのエンジン本体ｇにプラグ遮熱板ｂをリベツト
ｃで固着してなるマニホールドガスケツトｄを取
付けた場合、前記リベツトｃの突出頭部ｅが排気
マニホールドａのフランジｆに干渉して、排気マ
ニホールドａのエンジン本体ｇへの取付けが円滑
に行うことができないという問題が生ずる。

又第４図に示す場合には、左側に位置するリベ
ツトｃと右側に位置するリベツトｃとのプレス方
向が異なつているため、プレスによるリベツト止
め工程が２工程必要であるという問題も生ずる。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記問題点を解消するために、排気
マニホールドとシリンダヘツドとの間に介在され
て固定されるマニホールドガスケツに、これとは
別体に形成されたプラグ遮熱板を取付け、このプ
ラグ遮熱板によつてプラグキヤツプに放射される
熱を遮断するプラグキヤツプの遮熱装置におい
て、前記プラグ遮熱板の周辺部の適所をリベツト
によつて前記マニホールドガスケツトに固定する
一方、前記プラグ遮熱板の周辺部の他の箇所をシ
リンダヘツド又は排気マニホールドとマニホール
ドガスケツトとの間に挟圧保持することを特徴と
する。

（実施例） 第１図乃至第３図に示す実施例は、本考案をタ
ーボチヤージヤ付きエンジンに実施したものであ
る。

点火プラグ１は第３図に示すように、シリンダ
ヘツド２の排気系側の側面３に斜めに取付けられ
ている。この側面３にはボルト４を用いて排気マ
ニホールド５を取付けているが、前記側面３と排
気マニホールド５のフランジ６との間にはマニホ
ールドガスケツト７が介在せしめられて固定され
ている。

前記マニホールドガスケツト７はステンレス板
とアスベストシートとを接合して形成され、耐久
性及び軟弾性が与えられている。このマニホール
ドガスケツト７には、これとは別体に形成された
鋼板製のプラグ遮熱板８が取付けられている。

前記プラグ遮熱板８は第１図乃至第３図に示す
ように、点火プラグ１のプラグキヤツプ９に排気
マニホールド５やターボチヤージヤ１０の排気タ
ービン１１からの熱が放射されるのを防ぐよう、
前記プラグキヤツプ９の下方を覆う立体形状に形
成されている。又プラグ遮熱板８はプレス成形に
よつて形成されるが、鋼板製であるため、その成
形は容易である。

プラグ遮熱板８両側辺部１２ａ，１２ｂ及び下
辺部１２ｃは前記マニホールドガスケツト７に沿
うように折曲げられている。そして一方の側辺部
１２ａ及び下辺部１２ｃとマニホールドガスケツ
ト７とはリベツト１３ａ，１３ｃによつて固定さ
れている。

前記プラグ遮熱板８の他方の側辺部１２ｂは、
シリンダヘツド２とマニホールドガスケツト７と
の間に挟し込まれ、前記ボルト４を用いて排気マ
ニホールド５をシリンダヘツド２に締結固定する
とき、同時にシリンダヘツド２とマニホールドガ
スケツト７との間に挟圧保持される。上述のよう
にマニホールドガスケツト７は軟弾性を備えてい
るので、前記側辺部１２ｂはマニホールドガスケ
ツト７に埋没し、シリンダヘツド２と排気マニホ
ールド５との間のシール性は保たれる。

以上のようにして、プラグ遮熱板８の周辺部の
適所（一方の側辺部及び下辺部）１２ａ，１２ｃ
はリベツト１３ａ，１３ｃによつて、前記周辺部
の他の箇所（他方の側辺部）１２ｂは前記挟圧保
持によつてマニホールドガスケツト７に固定され
る、そして本実施例におけるように、排気マニホ
ールド５のフランジ６とプラグ遮熱板８の側面
（本実施例では、第１図に示すように右側面。）と
の間にほとんど隙間をとることができない場合で
も、先行技術とは異なり、この部分にリベツトを
必要としないので、排気マニホールド５のシリン
ダヘツド２への取付けを円滑に行うことができ
る。

尚、第３図において１４は排気タービン１１の
外周を覆う遮熱板である。

本考案は上記実施例に示す外、種々の態様に構
成することができる。例えば、プラグ遮熱板８の
周辺部適所を排気マニホールド５とマニホールド
ガスケツト７との間に挟圧保持した構成とするこ
とができる。

（考案の効果） 本考案は上記構成を有するので、排気マニホー
ルドとプラグ遮熱板との間にほとんど隙間をとる
ことができないエンジンにおいても、排気マニホ
ールドのシリンダヘツドへの取付けが容易に行え
るプラグキヤツプの遮熱装置を提供することがで
き、又その製造も、マニホールドガスケツトとプ
ラグ遮熱板とを別体形成しているので容易になる
という効果がある。

又本考案によればリベツト箇所が減少し、リベ
ツト止めの際のプレス方向を１方向に設定しやす
いので、リベツト止め作業の能率を向上させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す要部の横断平面
図、第２図はその縦横側面図、第３図は全体を示
す縦断側面図、第４図は先行技術の横断平面図で
ある。 ２……シリンダヘツド、５……排気マニホール
ド、７……マニホールドガスケツト、８……プラ
グ遮熱板、９……プラグキヤツプ、１２ａ，１２
ｂ，１２ｃ……周辺部、１３ａ，１３ｃ……リベ
ツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気マニホールドとシリンダヘツドとの間に介
   在されて固定されるマニホールドガスケツトに、
   これとは別体に形成されたプラグ遮熱板を取付
   け、このプラグ遮熱板によつてプラグキヤツプに
   放射される熱を遮断するプラグキヤツプの遮熱装
   置において、前記プラグ遮熱板の周辺部の適所を
   リベツトによつて前記マニホールドガスケツトに
   固定する一方、前記プラグ遮熱板の周辺部の他の
   箇所をシリンダヘツド又は排気マニホールドとマ
   ニホールドガスケツトとの間に挟圧保持すること
   を特徴とするプラグキヤツプの遮熱装置。