JPH0235168B2 - - Google Patents
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- JPH0235168B2 JPH0235168B2 JP57165912A JP16591282A JPH0235168B2 JP H0235168 B2 JPH0235168 B2 JP H0235168B2 JP 57165912 A JP57165912 A JP 57165912A JP 16591282 A JP16591282 A JP 16591282A JP H0235168 B2 JPH0235168 B2 JP H0235168B2
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- JP
- Japan
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- bearing
- oil
- compressor
- thrust
- sliding surface
- Prior art date
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Links
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 48
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 8
- 229910000897 Babbitt (metal) Inorganic materials 0.000 description 5
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 4
- 239000003595 mist Substances 0.000 description 4
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
- F16C33/10—Construction relative to lubrication
- F16C33/1025—Construction relative to lubrication with liquid, e.g. oil, as lubricant
- F16C33/106—Details of distribution or circulation inside the bearings, e.g. details of the bearing surfaces to affect flow or pressure of the liquid
- F16C33/107—Grooves for generating pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/04—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for axial load only
- F16C17/045—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for axial load only with grooves in the bearing surface to generate hydrodynamic pressure, e.g. spiral groove thrust bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/23—Gas turbine engines
- F16C2360/24—Turbochargers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は、ターボチヤージヤ用の軸受機構に関
し、更に詳細には軸受ハウジングに主軸受を介し
て回転可能に支承されオイルで潤滑されるターボ
チヤージヤの回転軸のコンプレツサー側の軸上に
軸方向に相対移動不能にスラストプレート及び回
転部材が設けられ、前記回転部材にそのコンプレ
ツサー側摺接面が摺接し且つ、前記スラストプレ
ートにそのタービン側摺接面が摺接するようにス
ラスト軸受が前記軸受ハウジングに固設されたタ
ーボチヤージヤ用軸受機構に関する。
し、更に詳細には軸受ハウジングに主軸受を介し
て回転可能に支承されオイルで潤滑されるターボ
チヤージヤの回転軸のコンプレツサー側の軸上に
軸方向に相対移動不能にスラストプレート及び回
転部材が設けられ、前記回転部材にそのコンプレ
ツサー側摺接面が摺接し且つ、前記スラストプレ
ートにそのタービン側摺接面が摺接するようにス
ラスト軸受が前記軸受ハウジングに固設されたタ
ーボチヤージヤ用軸受機構に関する。
（従来の技術）
従来、この種の軸受機構を備えるターボチヤー
ジヤをエンジンに装着し、特にキヤブレタ仕様エ
ンジンで該キヤブレタをターボチヤージヤの上流
（エアクリーナ側）に設ける場合、エンジンの部
分負荷域でコンプレツサ側は負圧となり、潤滑油
を吸い出す傾向にあり、それによりオイルミスト
等によるスラスト軸受の摩耗、その他潤滑油の消
費量が多くなると共に、排気エミツシヨン、特に
HCの排出量増大という悪影響を及ぼすという問
題を招いていた。
ジヤをエンジンに装着し、特にキヤブレタ仕様エ
ンジンで該キヤブレタをターボチヤージヤの上流
（エアクリーナ側）に設ける場合、エンジンの部
分負荷域でコンプレツサ側は負圧となり、潤滑油
を吸い出す傾向にあり、それによりオイルミスト
等によるスラスト軸受の摩耗、その他潤滑油の消
費量が多くなると共に、排気エミツシヨン、特に
HCの排出量増大という悪影響を及ぼすという問
題を招いていた。
そこで、従来上記した問題を解消するターボチ
ヤージヤの軸封装置として実公昭41−1841号公報
に示されるものがあつた。
ヤージヤの軸封装置として実公昭41−1841号公報
に示されるものがあつた。
このものは、使用回転数全域において扇車の背
面ボス部が1000mm、水柱以上の負圧になつても洩
れないように、扇車（コンプレツサー側インペラ
部材）とスラスト軸受との間に下部に油排除用細
孔を有する大気室を設け、大気室と扇車の背面ボ
ス部との間、及び大気室とこれより逆ネジブツシ
ユ、ならびに油切り（回転部材）を経て軸受室に
至る間のシール間隙に夫々シールリングを配設
し、且つ軸受メタル（主軸受）と油切りとの間に
スラストカラーを設けている。
面ボス部が1000mm、水柱以上の負圧になつても洩
れないように、扇車（コンプレツサー側インペラ
部材）とスラスト軸受との間に下部に油排除用細
孔を有する大気室を設け、大気室と扇車の背面ボ
ス部との間、及び大気室とこれより逆ネジブツシ
ユ、ならびに油切り（回転部材）を経て軸受室に
至る間のシール間隙に夫々シールリングを配設
し、且つ軸受メタル（主軸受）と油切りとの間に
スラストカラーを設けている。
（発明が解決しようとする課題）
これによれば、扇車の背面が負圧になつた時に
はスラストカラーが軸受メタルに接触して回るこ
とにより、オイルシールすべき油の流量を抑える
と共に、オイルが油切りと大気室の外壁との間隙
に入り込み洩れ出そうとするとするのをシールリ
ングにより間隙を小さくすることにより防止し、
且つ逆ネジブツシユ及び大気室により油を引き出
そうとする圧力差を減らし、油の洩れを防止する
ことができる。しかしながら、この軸封装置にお
いてはスラスト軸受が補助的なシール機能しか有
しておらず（扇車の背面の負圧によりスラストカ
ラーと共に回転軸が軸受メタル側に移動してスラ
ストメタルと油切り間の間隙が狭められるにすぎ
ない）に、軸受メタルから油が扇車側へ洩れるの
を防止するためにスラストメタルに加えて大気
室、２つのシールリング及び逆ネジブツシユ等を
必要とし、構成が複雑になるという問題がある。
はスラストカラーが軸受メタルに接触して回るこ
とにより、オイルシールすべき油の流量を抑える
と共に、オイルが油切りと大気室の外壁との間隙
に入り込み洩れ出そうとするとするのをシールリ
ングにより間隙を小さくすることにより防止し、
且つ逆ネジブツシユ及び大気室により油を引き出
そうとする圧力差を減らし、油の洩れを防止する
ことができる。しかしながら、この軸封装置にお
いてはスラスト軸受が補助的なシール機能しか有
しておらず（扇車の背面の負圧によりスラストカ
ラーと共に回転軸が軸受メタル側に移動してスラ
ストメタルと油切り間の間隙が狭められるにすぎ
ない）に、軸受メタルから油が扇車側へ洩れるの
を防止するためにスラストメタルに加えて大気
室、２つのシールリング及び逆ネジブツシユ等を
必要とし、構成が複雑になるという問題がある。
そこで本発明は、スラスト軸受にシール機能を
持たせると共に、該シール機能をより確実にする
ことを、その技術的課題とする。
持たせると共に、該シール機能をより確実にする
ことを、その技術的課題とする。
（課題を解決するための手段）
上記した技術的課題を解決するために講じた技
術的手段は、軸受ハウジングに主軸受を介して回
転可能に支承されオイルで潤滑されるターボチヤ
ージヤの回転軸のコンプレツサー側の軸上に軸方
向に相対移動不能にスラストプレート及び回転部
材が設けられ、前記回転部材にそのコンプレツサ
ー側摺接面が摺接し且つ、前記スラストプレート
にそのタービン側摺接面が摺接するようにスラス
ト軸受が前記軸受ハウジングに固設されたターボ
チヤージヤ用軸受機構において、該スラスト軸受
のコンプレツサー側摺動面、または前記回転軸と
共に回転する前記回転部材の摺接面のいずれか一
方に、前記回転軸の回転により外周側から軸心側
へ空気をまき込むスパイラル溝を設け且つ、前記
スラスト軸受に一端がエンジンで駆動されるオイ
ルポンプから油圧を供給されるオイル供給孔に連
通し他端がタービン側摺接面に開口する油孔を設
けて、該油孔から噴出するオイルの噴出力により
前記スラストプレート及び前記回転軸を介して前
記回転部材を前記スラスト軸受のコンプレツサー
側摺接面に向けて押圧させて前記コンプレツサー
側摺接面と前記回転部材の摺接面との間隙を小さ
くさせると共に、前記スラスト軸受のコンプレツ
サー側にコンプレツサー側インペラ部材の背面と
前記スパイラル溝との連通を遮断するシールリン
グを隣設し、コンプレツサー側の圧縮空気を前記
スパイラル溝の外周部に導く空気導入口を前記軸
受ハウジング及び前記シールリングに設けたこ
と、である。
術的手段は、軸受ハウジングに主軸受を介して回
転可能に支承されオイルで潤滑されるターボチヤ
ージヤの回転軸のコンプレツサー側の軸上に軸方
向に相対移動不能にスラストプレート及び回転部
材が設けられ、前記回転部材にそのコンプレツサ
ー側摺接面が摺接し且つ、前記スラストプレート
にそのタービン側摺接面が摺接するようにスラス
ト軸受が前記軸受ハウジングに固設されたターボ
チヤージヤ用軸受機構において、該スラスト軸受
のコンプレツサー側摺動面、または前記回転軸と
共に回転する前記回転部材の摺接面のいずれか一
方に、前記回転軸の回転により外周側から軸心側
へ空気をまき込むスパイラル溝を設け且つ、前記
スラスト軸受に一端がエンジンで駆動されるオイ
ルポンプから油圧を供給されるオイル供給孔に連
通し他端がタービン側摺接面に開口する油孔を設
けて、該油孔から噴出するオイルの噴出力により
前記スラストプレート及び前記回転軸を介して前
記回転部材を前記スラスト軸受のコンプレツサー
側摺接面に向けて押圧させて前記コンプレツサー
側摺接面と前記回転部材の摺接面との間隙を小さ
くさせると共に、前記スラスト軸受のコンプレツ
サー側にコンプレツサー側インペラ部材の背面と
前記スパイラル溝との連通を遮断するシールリン
グを隣設し、コンプレツサー側の圧縮空気を前記
スパイラル溝の外周部に導く空気導入口を前記軸
受ハウジング及び前記シールリングに設けたこ
と、である。
（作用及び発明の効果）
上記した手段を有する本発明によれば、スラス
ト軸受のコンプレツサー側摺動面、または該コン
プレツサー側摺動面に摺接し回転軸と共に回転す
る回転部材の摺接面のいずれか一方に回転軸の回
転により外周側から軸心側へ空気をまき込むよう
に設けられたスパイラル溝によつて、ターボチヤ
ージヤの回転によりオイルミスト及び空気を軸心
側にまき込むため、オイル消費を減少させること
ができると共に、スラスト軸受にシール機能を持
たせることによりシールの構成が簡素化できる。
ト軸受のコンプレツサー側摺動面、または該コン
プレツサー側摺動面に摺接し回転軸と共に回転す
る回転部材の摺接面のいずれか一方に回転軸の回
転により外周側から軸心側へ空気をまき込むよう
に設けられたスパイラル溝によつて、ターボチヤ
ージヤの回転によりオイルミスト及び空気を軸心
側にまき込むため、オイル消費を減少させること
ができると共に、スラスト軸受にシール機能を持
たせることによりシールの構成が簡素化できる。
尚、本発明におけるスパイラル溝のまき込み効
果はスラスト軸受のコンプレツサー側摺動面と回
転部材の摺動面との間隙が小さい程高めることが
でき、またターボチヤージヤがオイル洩れを起こ
す時は減速時やターボチヤージヤの回転数が低い
軽負荷時である。そのため、本発明によれば、ス
ラスト軸受に一端がエンジンで駆動されるオイル
ポンプから油圧を供給されるオイル供給孔に連通
し他端がタービン側摺接面に開口するように設け
た油孔により、エンジンで駆動されるオイルポン
プから油圧を供給されるオイル供給孔よりの高い
油圧によりスラストプレートがタービン側に押圧
され、エンジンの回転時には常にスラスト軸受の
コンプレツサー側摺接面に回転部材の摺接面を押
圧することができる。したがつて、本発明によれ
ば、回転部材の摺接面とスラスト軸受のコンプレ
ツサー側摺接面との間隙をターボチヤージヤの回
転数に関係なく最小値に保持することができるの
で、ターボチヤージヤの使用回転数全域にわた
り、スパイラル溝のまき込み効果を更に一層高め
ることができる。
果はスラスト軸受のコンプレツサー側摺動面と回
転部材の摺動面との間隙が小さい程高めることが
でき、またターボチヤージヤがオイル洩れを起こ
す時は減速時やターボチヤージヤの回転数が低い
軽負荷時である。そのため、本発明によれば、ス
ラスト軸受に一端がエンジンで駆動されるオイル
ポンプから油圧を供給されるオイル供給孔に連通
し他端がタービン側摺接面に開口するように設け
た油孔により、エンジンで駆動されるオイルポン
プから油圧を供給されるオイル供給孔よりの高い
油圧によりスラストプレートがタービン側に押圧
され、エンジンの回転時には常にスラスト軸受の
コンプレツサー側摺接面に回転部材の摺接面を押
圧することができる。したがつて、本発明によれ
ば、回転部材の摺接面とスラスト軸受のコンプレ
ツサー側摺接面との間隙をターボチヤージヤの回
転数に関係なく最小値に保持することができるの
で、ターボチヤージヤの使用回転数全域にわた
り、スパイラル溝のまき込み効果を更に一層高め
ることができる。
また更に本発明によれば、スパイラル溝の外周
部に空気導入口を介してコンプレツサー側の圧縮
空気が導入されるため、圧縮空気により更に一層
スパイラル溝のまき込み効果を高めることができ
ます。
部に空気導入口を介してコンプレツサー側の圧縮
空気が導入されるため、圧縮空気により更に一層
スパイラル溝のまき込み効果を高めることができ
ます。
（実施例）
以下、本発明に従つたターボチヤージヤのスラ
スト軸受の一実施例を図面に基づき説明する。
スト軸受の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図において、１は軸受ハウジングであり、
２は主軸受であり、これらの嵌合部へは図示せぬ
オイル供給線からオイル供給孔３を介して潤滑油
が供給される。４は回転軸で、該回転軸４は軸受
ハウジング１に主軸受２を介して回転可能に支承
されており、そのコンプレツサー側の軸上に軸方
向に相対移動不能にスラストプレート５（タービ
ン側）、スラストカラー６及び本発明の回転部材
たるスラストプレート７（コンプレツサー側）及
びインペラ部材８がナツトにより取付けられてい
る。
２は主軸受であり、これらの嵌合部へは図示せぬ
オイル供給線からオイル供給孔３を介して潤滑油
が供給される。４は回転軸で、該回転軸４は軸受
ハウジング１に主軸受２を介して回転可能に支承
されており、そのコンプレツサー側の軸上に軸方
向に相対移動不能にスラストプレート５（タービ
ン側）、スラストカラー６及び本発明の回転部材
たるスラストプレート７（コンプレツサー側）及
びインペラ部材８がナツトにより取付けられてい
る。
軸受ハウジング１には、スラストプレート７に
そのコンプレツサー側摺接面が摺接し且つ、スラ
ストプレート５にそのタービン側摺接面が摺接
し、またその内周とスラストカラー５の外周との
間に間隙９を有してスラスト軸受１０が固設され
ている。スラスト軸受１０は、スラストプレート
７のプレート部７ａを受入れる凹部１１ａを持つ
シールリング部材１１が軸受ハウジング１に固定
部材１２によりスラスト軸受１０を押接して固定
されることに軸受ハウジング１に固定されてい
る。
そのコンプレツサー側摺接面が摺接し且つ、スラ
ストプレート５にそのタービン側摺接面が摺接
し、またその内周とスラストカラー５の外周との
間に間隙９を有してスラスト軸受１０が固設され
ている。スラスト軸受１０は、スラストプレート
７のプレート部７ａを受入れる凹部１１ａを持つ
シールリング部材１１が軸受ハウジング１に固定
部材１２によりスラスト軸受１０を押接して固定
されることに軸受ハウジング１に固定されてい
る。
本実施例においては、スラスト軸受１０にスラ
ストプレート７のプレート部７ａに対向するその
コンプレツサー側摺接面に第２図に示すようなス
パイラルイン形式のスパイラル溝１３が形成され
ていると共に、一端がエンジンで駆動される図示
せぬオイルポンプから油圧を供給されるオイル供
給孔に連通し他端がスラストプレート５と対向す
るそのタービン側摺接面に開口する油孔１４が形
成されている。
ストプレート７のプレート部７ａに対向するその
コンプレツサー側摺接面に第２図に示すようなス
パイラルイン形式のスパイラル溝１３が形成され
ていると共に、一端がエンジンで駆動される図示
せぬオイルポンプから油圧を供給されるオイル供
給孔に連通し他端がスラストプレート５と対向す
るそのタービン側摺接面に開口する油孔１４が形
成されている。
また、シールリング部材１１の内周とスラスト
プレート７の外周間にはインペラ部材８の背面と
スパイラル溝１３との連通を遮断する気密シール
部材１５が介装されており、コンプレツサー側の
圧縮空気をスパイラル溝１３の外周部に導く空気
導入口１６が軸受ハウジング１及びシールリング
部材７を貫通して形成されている。
プレート７の外周間にはインペラ部材８の背面と
スパイラル溝１３との連通を遮断する気密シール
部材１５が介装されており、コンプレツサー側の
圧縮空気をスパイラル溝１３の外周部に導く空気
導入口１６が軸受ハウジング１及びシールリング
部材７を貫通して形成されている。
本実施例の構成は上記のとおりであり、以下そ
の作用を説明する。
の作用を説明する。
エンジン部分負荷域で潤滑油がシールリング部
材１１の凹部１１ａに侵入しても、スパイラル溝
１３によつて、ポンプイン作用の矢示のようにタ
ーボチヤージヤの回転によりオイルミスト及び空
気を軸心側にまき込むため、オイルミスト及び空
気はタービン側へ圧送され、オイル消費を減少さ
せることができると共に、スラスト軸受にシール
機能を持たせることによりシールの構成が簡素化
できる。尚、ここでスパイラル溝１３のまき込み
効果はスラスト軸受１０のコンプレツサー側摺動
面とスラストプレート７のプレート部７ａの摺動
面との間隙が小さい程高めることができ、またタ
ーボチヤージヤがオイル洩れを起こす時は排ガス
圧が比較的低く、回転軸４に作用するスラスト荷
重が小さい減速時やターボチヤージヤの回転数が
低い軽負荷時である。そのため、本実施例によれ
ば、スラスト軸受１０に一端がエンジンで駆動さ
れるオイルポンプから油圧を供給されるオイル供
給孔３に連通し他端がタービン側摺接面に開口す
るように設けた油孔１４により、エンジンで駆動
されるオイルポンプから油圧を供給されるオイル
供給孔３よりの高い油圧によりスラストプレート
５がタービン側に押圧され、エンジンの回転時に
は常にスラスト軸受１０のコンプレツサー側摺接
面にスラストプレート７のプレート部７ａの摺接
面を押圧することができる。したがつて、本実施
例によれば、スラストプレート７のプレート部７
ａの摺接面とスラスト軸受１０のコンプレツサー
側摺接面との間隙をターボチヤージヤの回転数に
関係なく最小値に保持することができるので、タ
ーボチヤージヤの使用回転数全域にわたり、スパ
イラル溝１３のまき込み効果を更に一層高めるこ
とができる。
材１１の凹部１１ａに侵入しても、スパイラル溝
１３によつて、ポンプイン作用の矢示のようにタ
ーボチヤージヤの回転によりオイルミスト及び空
気を軸心側にまき込むため、オイルミスト及び空
気はタービン側へ圧送され、オイル消費を減少さ
せることができると共に、スラスト軸受にシール
機能を持たせることによりシールの構成が簡素化
できる。尚、ここでスパイラル溝１３のまき込み
効果はスラスト軸受１０のコンプレツサー側摺動
面とスラストプレート７のプレート部７ａの摺動
面との間隙が小さい程高めることができ、またタ
ーボチヤージヤがオイル洩れを起こす時は排ガス
圧が比較的低く、回転軸４に作用するスラスト荷
重が小さい減速時やターボチヤージヤの回転数が
低い軽負荷時である。そのため、本実施例によれ
ば、スラスト軸受１０に一端がエンジンで駆動さ
れるオイルポンプから油圧を供給されるオイル供
給孔３に連通し他端がタービン側摺接面に開口す
るように設けた油孔１４により、エンジンで駆動
されるオイルポンプから油圧を供給されるオイル
供給孔３よりの高い油圧によりスラストプレート
５がタービン側に押圧され、エンジンの回転時に
は常にスラスト軸受１０のコンプレツサー側摺接
面にスラストプレート７のプレート部７ａの摺接
面を押圧することができる。したがつて、本実施
例によれば、スラストプレート７のプレート部７
ａの摺接面とスラスト軸受１０のコンプレツサー
側摺接面との間隙をターボチヤージヤの回転数に
関係なく最小値に保持することができるので、タ
ーボチヤージヤの使用回転数全域にわたり、スパ
イラル溝１３のまき込み効果を更に一層高めるこ
とができる。
また更に本実施例によれば、スパイラル溝の外
周部に空気導入口１６を介してコンプレツサー側
の圧縮空気が導入されるため、圧縮空気により更
に一層スパイラル溝１３のまき込み効果を高める
ことができる。
周部に空気導入口１６を介してコンプレツサー側
の圧縮空気が導入されるため、圧縮空気により更
に一層スパイラル溝１３のまき込み効果を高める
ことができる。
以上説明したように、本実施例においてはスラ
スト軸受１０にシール機能を持たせ、それを油孔
１４及び空気導入口１６によりより確実にするこ
とができ、オイル消費を減少させることができる
と共に、シールの構成が簡素化できる。
スト軸受１０にシール機能を持たせ、それを油孔
１４及び空気導入口１６によりより確実にするこ
とができ、オイル消費を減少させることができる
と共に、シールの構成が簡素化できる。
第１図は本発明に従つたターボチヤージヤのス
ラスト軸受の一実施例を示す断面図、第２図は本
発明におけるスパイラル溝を示す側面図である。 １……軸受ハウジング、２……主軸受、３……
オイル供給孔、４……回転軸、５……スラストプ
レート、６……スラストカラー、７……スラスト
プレート（回転部材）、８……インペラ部材、１
０……スラスト軸受、１１……シールリング部
材、１３……スパイラル溝、１４……油孔、１５
……気密シール部材、１６……空気導入口。
ラスト軸受の一実施例を示す断面図、第２図は本
発明におけるスパイラル溝を示す側面図である。 １……軸受ハウジング、２……主軸受、３……
オイル供給孔、４……回転軸、５……スラストプ
レート、６……スラストカラー、７……スラスト
プレート（回転部材）、８……インペラ部材、１
０……スラスト軸受、１１……シールリング部
材、１３……スパイラル溝、１４……油孔、１５
……気密シール部材、１６……空気導入口。
Claims (1)
- １ 軸受ハウジングに主軸受を介して回転可能に
支承されオイルで潤滑されるターボチヤージヤの
回転軸のコンプレツサー側の軸上に軸方向に相対
移動不能にスラストプレート及び回転部材が設け
られ、前記回転部材にそのコンプレツサー側摺接
面が摺接し且つ、前記スラストプレートにそのタ
ービン側摺接面が摺接するようにスラスト軸受が
前記軸受ハウジングに固設されたターボチヤージ
ヤ用軸受機構において、前記スラスト軸受のコン
プレツサー側摺動面、または前記回転軸と共に回
転する前記回転部材の摺接面のいずれか一方に、
前記回転軸の回転により外周側から軸心側へ空気
をまき込むスパイラル溝を設け且つ、前記スラス
ト軸受に一端がエンジンで駆動されるオイルポン
プから油圧を供給されるオイル供給孔に連通し他
端がタービン側摺接面に開口する油孔を設けて、
該油孔から噴出するオイルの噴出力により前記ス
ラストプレート及び前記回転軸を介して前記回転
部材を前記スラスト軸受のコンプレツサー側摺接
面に向けて押圧させて前記コンプレツサー側摺接
面と前記回転部材の摺接面との間隙を小さくさせ
ると共に、前記スラスト軸受のコンプレツサー側
にコンプレツサー側インペラ部材の背面と前記ス
パイラル溝との連通を遮断するシールリングを隣
設し、コンプレツサー側の圧縮空気を前記スパイ
ラル溝の外周部に導く空気導入口を前記軸受ハウ
ジング及び前記シールリングに設けたことを特徴
とするターボチヤージヤ用軸受機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16591282A JPS5954816A (ja) | 1982-09-23 | 1982-09-23 | タ−ボチヤ−ジヤ用軸受機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16591282A JPS5954816A (ja) | 1982-09-23 | 1982-09-23 | タ−ボチヤ−ジヤ用軸受機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5954816A JPS5954816A (ja) | 1984-03-29 |
| JPH0235168B2 true JPH0235168B2 (ja) | 1990-08-08 |
Family
ID=15821366
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16591282A Granted JPS5954816A (ja) | 1982-09-23 | 1982-09-23 | タ−ボチヤ−ジヤ用軸受機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5954816A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010156204A (ja) * | 2008-12-26 | 2010-07-15 | Hitachi Ltd | 半径流形流体機械 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6008513B2 (ja) * | 2012-02-27 | 2016-10-19 | ダイハツ工業株式会社 | ターボ過給機 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS411841Y1 (ja) * | 1964-04-07 | 1966-02-10 | ||
| JPS5526333A (en) * | 1978-08-11 | 1980-02-25 | Sasaki Buraindo Kogyo Kk | Gear mechanism for driving blades of vertical blind |
-
1982
- 1982-09-23 JP JP16591282A patent/JPS5954816A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS411841Y1 (ja) * | 1964-04-07 | 1966-02-10 | ||
| JPS5526333A (en) * | 1978-08-11 | 1980-02-25 | Sasaki Buraindo Kogyo Kk | Gear mechanism for driving blades of vertical blind |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010156204A (ja) * | 2008-12-26 | 2010-07-15 | Hitachi Ltd | 半径流形流体機械 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5954816A (ja) | 1984-03-29 |
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